विस्तारित परीक्षण: वोक्सवैगन गोल्फ २.० TDI BMT (११० kW) DSG
परीक्षण ड्राइव

विस्तारित परीक्षण: वोक्सवैगन गोल्फ २.० TDI BMT (११० kW) DSG

सेभेन्थ गल्फले विपक्षीहरूलाई पनि विचलित पार्नेछ, केही अघिल्लो पुस्ताहरू जस्तै। र यसमा कुनै नयाँ कुरा नभएको कारण धेरै व्यक्तिहरूले दावी गरिरहन्छन् कि उनीहरूले यसलाई पहिलो पटक अलि राम्रोसँग हेर्छन् र यसलाई नोटिस पनि गर्छन्। तर यो Volkswagen दृष्टिकोण हो! प्रत्येक पटक, डिजाइन विभागले धेरै महिनाको लागि काम गर्यो, यदि वर्षौं होइन, एक उत्तराधिकारी बनाउन को लागी, एक भन्न सक्छ, परिवर्तन भएको छ, तर एकै समयमा व्यावहारिक रूपमा अपरिवर्तित रह्यो। तपाईलाई थाहा छ यो कस्तो देखिन्छ - धेरै घोटालाहरू। स्मार्ट मानिसहरूले आफूले देखेका कुराहरूका आधारमा मात्र सामग्रीमा आधारित निश्चित निष्कर्ष निकाल्दैनन्। यो सातौं पुस्ताको गल्फको लागि विशेष गरी सत्य हो। वास्तवमा, धेरैजसो चीजहरू फोक्सवागनमा पुन: गरिएको छ, जुन निश्चित रूपमा यसलाई प्रयास गर्ने महत्त्वपूर्ण कारण हो, विस्तारित परीक्षणमा पनि, जसको पहिलो भाग यस पटक अगाडि छ।

यदि तपाइँ यात्री डिब्बामा हेर्नुभयो भने, तपाइँ तुरुन्तै देख्न सक्नुहुन्छ जहाँ धेरै नयाँ ग्रिपहरू प्रयोग गरिन्छ। यो विशेष गरी इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको लागि सत्य हो, त्यो हो, नेभिगेसन र ध्वनि उपकरणहरूको संयुक्त कार्यहरू, जसमा उनीहरूले धेरै सामानहरू थपेका छन् (जुन यस गोल्फको उपकरणको अंश हो)। तपाईं निश्चित रूपमा ड्यासबोर्डको बीचमा रहेको स्क्रिनबाट प्रभावित हुनुहुनेछ, जुन स्पर्श-संवेदनशील छ, स्पर्श-संवेदनशील मात्र होइन - तपाईंले आफ्नो औंलाहरूले यसलाई पुग्ने बित्तिकै, यो तपाईंलाई उच्च-रिजोल्युसन सामग्री प्रस्ताव गर्न "तयार हुन्छ"। ।

प्रकार्यहरु को छनौट सरल, सहज छ, जसरी तपाइँ भन्नुहुनेछ, एक स्मार्टफोन प्रकार्य को सम्झना, पक्कै पनि, पनी स्क्रीन मा हाम्रा औंलाहरु स्लाइड गरेर, हामी अनुकूलित गर्न सक्छौं र हामी खोजिरहेका सबै कुरा पाउन सक्छौं (उदाहरण को लागी, वृद्धि वा कमी नेभिगेसन पट्टी)। एक सेल फोन जोड्ने साँच्चै सजिलो छ र तपाइँ पनी विश्वास गर्न सक्नुहुन्न कि वोक्सवैगन को डिजाइनरहरु को माध्यम बाट एक यस्तो उन्नत र उपयोगकर्ता को अनुकूल तरीका को माध्यम बाट तोडेको छ।

यो यहाँ पनि छ एक ड्राइभिंग प्रोफाइल चयन प्रणालीजहाँ हामी एक ड्राइभि mode मोड (खेल, सामान्य, आरामदायक, पारिस्थितिकी, व्यक्तिगत) को चयन गर्न सक्नुहुन्छ र तब प्रणाली बाट वा मोड बाट सबै प्रकार्यहरु लाई समायोजित गर्दछ। गति जब वातानुकूलन वा प्रकाश को माध्यम बाट इलेक्ट्रोनिक रूप मा नियंत्रित damping (DDC) dampers वा स्टीयरिंग सहायता मोड लाई गियर सार्दै।

साथै उल्लेख लायक इन्जिन छ, जुन पहिले जस्तै ठ्याक्कै उस्तै देखिन्छ, तर वोक्सवैगनले पनि यसलाई एकदम नयाँ बनायो। सम्भवतः, त्यहाँ दुई मुख्य कारणहरु थिए: पहिलो यो थियो कि नयाँ डिजाइन र हल्का भागहरु को उपयोग उल्लेखनीय यसको तौल घटायो, र दोस्रो नयाँ इन्जिन आगामी वातावरणीय नियमहरु को लागी अझ उपयुक्त थियो। दुबै, निस्सन्देह, यति सजीलै एक परीक्षण संग प्रमाणित गर्न सकिदैन।

यो सत्य हो, जे होस्, कि यो इन्जिन धेरै ईन्धन कुशल साबित भएको छ यो भन्दा पहिले, र आज को धेरै टेस्ट ड्राइवरहरु को लागी गल्फ औसत धेरै भन्दा कम हामी प्रयोग गरीरहेका छौं। अझ धेरै अचम्मको धेरै लामो परीक्षण ड्राइव मा औसत खपत थियो, जहाँ प्रति १० किलोमीटर प्रति छ लिटर तल को परिणाम अप्राप्य थियो (लगभग अपरिवर्तित ड्राइविंग शैली संग, पक्कै)।

चालक को व्यवहार धेरै स्वचालित दोहोरो क्लच प्रसारण, जो तब एक खेल प्रसारण मा परिवर्तन गर्न सकिन्छ, र अनुक्रमिक गियर स्टीयरिंग व्हील अन्तर्गत दुई लीभर संग परिवर्तन द्वारा प्रभावित छ।

नयाँ गल्फको बारेमा लेखकले लेख्न सक्ने एउटा मात्र गम्भीर त्रुटि दुई सिटहरू बीचको राम्रो पुरानो ह्यान्डब्रेक लिभरको पुरानो सम्झना हो। यसको स्वचालित उत्तराधिकारीमा स्वचालित स्टप प्रकार्य पनि छ र यदि हामीले यसलाई प्रयोग गर्यौं भने हामीले प्रत्येक पटक स्टार्ट गर्दा अलि बढी ग्यास थप्नुपर्नेछ, तर कार, स्वचालित क्लचको बावजुद, ब्रेक लगाए र रोकिएपछि आफैं सर्दैन। यस प्रणालीको सञ्चालन पहिलो नजरमा तार्किक लाग्दैन, तर हामी विश्वास गर्छौं कि यसको प्रयोग राम्रोसँग सोचिएको छ। हामीले चौराहहरूमा ट्राफिक बत्तीहरू अघि ब्रेक पेडल लगातार थिच्नु पर्दैन, खुट्टा अझै आराम गरिरहेको छ। आवश्यक भएमा, ग्यास पेडल थिचेर टाढा जानुहोस्। तर ह्यान्डब्रेकमा फर्कनुहोस्: मलाई लाग्छ कि यसले खतरनाक अवस्थामा मद्दत गर्नेछ। तर म बिर्सन्छु कि गल्फ ESP ले कुनै पनि साना चालक त्रुटिहरूलाई जे भए पनि रोक्छ, र छिटो कुनामा चालकले स्टेयरिङ ह्विल घुमाउन सक्ने भन्दा छिटो "थप्छ"।

पाठ: Tomaž Porekar

वोक्सवैगन गोल्फ २.० TDI BMT (११० кВт) DSG

आधारभूत डेटा

बिक्री: पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य: 23.587 €
परीक्षण मोडेल लागत: 31.872 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 9,4 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.968 cm3 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 320 Nm 1.750-3.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण: इन्जिन अगाडिको पाङ्ग्राहरूद्वारा सञ्चालित हुन्छ - दुईवटा क्लचसहितको ६-स्पीड रोबोटिक गियरबक्स - टायर २२५/४० आर १८ वी (सेम्परिट स्पीडग्रिप२)।
क्षमता: उच्च गति 212 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 117 g/km।
मासे: खाली वाहन 1.375 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.880 kg।
बाह्य आयाम: लम्बाइ 4.255 मिमी - चौडाइ 1.790 मिमी - उचाइ 1.452 मिमी - ह्वीलबेस 2.637 मिमी - ट्रंक 380–1.270 50 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 7 ° C / p = 992 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३75 km किमी
त्वरण 0-100km:9,4s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति: 212 किमी / घन्टा


(हामी।)
परीक्षण खपत: 5,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 42,5m
AM तालिका: 40m

मूल्यांकन

  • कार उपयोगी र हरेक तरिका मा विश्वसनीय छ। तरीकाले प्रयोगकर्ताहरु यो चाहान्छन्, यति विनीत अझै प्राविधिक रूप बाट पुरा तरिकाले आश्वस्त। तर यो पनि प्रमाण हो कि हामी वालेट खोल्न को लागी जब हामी धेरै प्राप्त गर्न को लागी खरिद गर्न आवश्यक छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन (खपत, शक्ति)

गियरबक्स (DSG)

DPS (ड्राइभ मोड)

सक्रिय क्रूज नियन्त्रण

इन्फोटेनमेन्ट

सजीलो पहुँच योग्य Isofix माउन्ट

आरामदायक सीटहरु

परीक्षण मेसिन मूल्य

स्टार्ट-स्टप प्रणाली

उल्टो हुँदा कम दृश्यता

स्वचालित पार्किंग ब्रेक

एक टिप्पणी थप्न