विस्तारित परीक्षण: Peugeot 3008 लुभाने 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot एक धेरै छोटो समयमा यो मा सफल भयो, एक ब्रान्ड को रूप मा एक लामो समय को लागी मानीएको छ कि लगभग अरु कोहि निर्णय गर्न सक्दैन। तर यो तिनीहरूको नवीनता द्वारा हल छ। नयाँ 308s र 2008s को रूप मा चाँडै ग्राहकहरु फिर्ता आउन थाले। यो दोस्रो पुस्ता ३००3008 सँग मिल्दोजुल्दो छ। पुरा तरिकाले फैशनेबल bodywork, एक आधुनिक डिजाइन संग एक क्रसओभर, यो सुनिश्चित गर्दछ कि कार को पछाडि सडक मा मानिसहरु अझै पनी देखी रहनेछन्, यो चाँडै नै एक बर्ष को लागी जनताको नजर मा हुनेछ। उपकरण को वर्गीकरण एक राम्रो प्रतिक्रिया संग भेटियो, यो पहिले नै प्याकेजहरु मा समावेश गरीन्छ (प्राय जसो खरीददारहरु धनी छनौट, लुभावना, सक्रिय पनि काफी स्वीकार्य मानिन्छ) वा अतिरिक्त। मोटर प्रस्ताव पनि रोचक छ। ती मानिसहरु को लागी जो एक बर्ष अलि बढी ड्राइभ गर्दछन् र पछिल्लो केहि बर्षहरुमा डीजल उत्सर्जन को बारे मा सुनेका छैनन्, १.1,6-लीटर HDi यहाँ धेरै आश्वस्त छ। ३००3008 मा नयाँ जो कोहि पनी हाम्रो ३००3008 मा बनेको तीन सिलिन्डर संग टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन को प्रदर्शन र उत्तरदायित्व बाट आश्चर्यचकित हुनेछन्।

विस्तारित परीक्षणमा, यो छ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनको संयोजनमा निर्णायक साबित भयो। ड्राइभरसँग स्पोर्टियर सिफ्ट प्रोग्रामको लागि बटन र स्टेयरिङ ह्वील मुनि म्यानुअल सिफ्टिङका ​​लागि दुई लिभरहरू पनि छन्। तर सामान्य प्रयोगमा, ट्रान्समिसन इलेक्ट्रोनिक्स राम्रो हुन्छ र ड्राइभरको डिस्पोजलमा सधैं पर्याप्त पावर हुन्छ, र हामीले चाँडै फेला पार्छौं कि उसले हाम्रो ड्राइभिङ शैलीमा राम्रोसँग अनुकूलन गर्छ र सबैभन्दा उपयुक्त प्रसारण चयन गर्दछ। Allure को मानक उपकरण साँच्चै धनी छ, सवारी सहज र सुखद छ। यदि हामी रातमा पहिलो पटक बस्यौं भने प्रवेशद्वार अचम्मको हुन सक्छ। बाहिरी प्रकाश प्याकेजले राम्रो प्रभाव पार्छ। सामान्यतया, Peugeot ले प्रकाश उपकरणहरूमा एलईडी प्रविधिमा पनि ठूलो ध्यान दिन्छ। दिउँसो चल्ने बत्तीहरू र पछाडिका बत्तीहरूका अतिरिक्त, त्यहाँ छोड्दा टर्न सिग्नलहरू र अतिरिक्त फ्लोर लाइटहरू पनि छन् (बाहिरी रियर-भ्यू मिररहरूमा स्थापित)। हाम्रो परीक्षण मोडेलमा एलईडी हेडलाइटहरू पनि थिए। तपाईंले तिनीहरूको लागि तिर्नु पर्छ (1.200 यूरो - "पूर्ण एलईडी प्रविधि"), तर तिनीहरूसँग कारको अगाडि राम्रो उज्यालो सडकमा रातको यात्रा अतिरिक्त लागतको लायक छ।

एक पटक एक पटक मा, फ्रेन्च कारहरु लाई सानो र ठुलो सडक बम्पहरु लाई पार गर्न को लागी धेरै सहज मानीन्थ्यो। पछिल्लो दुई दशकमा, यो दृष्टिकोण उल्लेखनीय परिवर्तन भएको छ। यो निर्माताहरु द्वारा ख्याल राखिएको थियो, जो विभिन्न कारणहरु को लागी, राम्रो सडक आराम को लागी चिन्ता त्यागियो। जे होस्, यो प्यूजोट एक प्रमुख ओवरहाल को दौर बाट गुज्रनु पर्छ। एक विस्तारित परीक्षण को दौरान, हामी थाहा पाउन को लागी यो कती रमाईलो छ यदि चेसिस र सीटहरु कार मा ती सबै को बम्प्स स्थानान्तरण गर्दैनन्। 3008 मा सीटहरु पहिले देखि नै एक उपस्थिति को वादा गरीएको छ, हाम्रो बल्कि उज्ज्वल कभर मा लुगा लगाईएको थियो। जबकि पहिलो मा उनीहरु लाई लाग्छ कि उनीहरु पर्याप्त कर्षण प्रदान गर्दैनन्, लामो यात्रा मा यो उल्टो हुन्छ। उनीहरु पनि सवारी को राम्रो ख्याल राख्छन् आरामदायक हुन को लागी जब 3008 मध्यम, अर्थात् potholed स्लोभेनियाई सडकहरु लाई पार गर्दछ।

पहिले नै हाम्रा अघिल्ला रिपोर्टहरु वा नयाँ ३००3008 को परीक्षण मा, हामीले यस्तो राम्रो बिन्दुहरु जस्तै आकर्षक लुक र राज्य को अत्याधुनिक डिजिटल गेज संग धनी मानक उपकरण, एक ठूलो केन्द्रीय टचस्क्रिन र एक सानो र सजीलो प्रयोग गर्न को लागी स्टीयरिंग व्हील पाएका छौं। (म ककपिट)। ... यो सुरक्षा आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्दछ जुन केवल एक टक्कर को घटना मा कम से कम दर्दनाक परिणाम प्रदान गर्न को लागी गरीएको हो। निस्सन्देह, त्यहाँ पनि कम स्वीकार्य समाधानहरु छन्। कार को लामो अवधिको उपयोग पछि पनि, केहि सानो, गोलाकार र कम सेट स्टीयरिंग व्हील (जो धेरै धेरै बारहरु को तुलना मा रेसिंग केबिन जस्तै हो, जहाँ मात्र तल्लो भाग समतल छ) द्वारा विश्वस्त छैनन्। जबकि हामी ३००3008 को हाम्रो पहिलो परीक्षण मा महसुस हामी पनी "क्लच नियन्त्रण" को जरूरत छ, स्वचालित प्रसारण को उत्कृष्ट प्रदर्शन सजिलै संग यो अतिरिक्त सुविधा को प्रतिस्थापन गर्दछ।

टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन को दक्षता धेरै हद सम्म चालक को "भारी" खुट्टा मा निर्भर गर्दछ, त्यसैले कहिले काहिँ सही समाधान पाउन सकिदैन। यदि तपाइँ एक शान्त सवारी (जो ३००3008 उत्कृष्ट सेवा गर्दछ) को लागी बसोबास गर्नुहुन्छ, ईन्धन बिल मध्यम हुनेछ। जो कोहि जो गर्दैन वा जान्दैन कि कसरी सडक मा ब्रेक गर्न को लागी उच्च ईन्धन बिल को अतिरिक्त टिकट को गति मा थोरै पैसा खर्च गर्न सक्छ। छनौट तपाइँको हो, यो राम्रो छ यदि हामी सही छनौट गर्छौं।

यो प्युजो ३००3008 पनि हुन सक्छ।

पाठ: Tomaž Porekar 

फोटो: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

मा पढ्नुहोस्:

विस्तारित परीक्षण: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

विस्तारित परीक्षण: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 आकर्षण

विस्तारित परीक्षण: Peugeot 3008

टेस्ट: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 लुभाने 1,2 PureTech 130 EAT

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	26.204 €
परीक्षण मोडेल लागत:	34.194 €

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - विस्थापन 1.199 cm3 - अधिकतम पावर 96 kW (130 hp) 5.500 rpm मा - अधिकतम torque 230 Nm 1.750 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन - टायरहरू 225/55 R 18 V (Michelin Primacy)।
क्षमता:	उच्च गति 188 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 10,5 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 5,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 127 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.345 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.930 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.447 मिमी - चौडाइ 1.841 मिमी - उचाइ 1.620 मिमी - ह्वीलबेस 2.675 मिमी - ट्रंक 520–1.482 53 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

मापन सर्तहरु: T = २१ ° C / p = १.०२24 mbar / rel। vl = ५५% / किलोमीटर राज्य मीटर: 8.942 किमी
त्वरण 0-100km:	10,8s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,2m
AM तालिका:	40m