एयर मास मीटर - मास एयर फ्लो र इनटेक मेनिफोल्ड प्रेसर सेन्सर म्याप
सामग्रीहरू
एक भन्दा बढी मोटर चालक, विशेष गरी पौराणिक 1,9 TDi को मामला मा, "मास एयर फ्लो मीटर" नाम सुनेको छ वा लोकप्रिय "हवा वजन" भनिन्छ। कारण सरल थियो। धेरै पटक एक कम्पोनेन्ट असफल हुन्छ र इन्जिनको बलिरहेको बत्तीको अतिरिक्त, पावरमा महत्त्वपूर्ण गिरावट वा इन्जिनको तथाकथित चोकिङमा नेतृत्व गर्दछ। TDi युगको प्रारम्भिक दिनहरूमा कम्पोनेन्ट एकदम महँगो थियो, तर सौभाग्यवश समयसँगै सस्तो भएको छ। नाजुक डिजाइनको अतिरिक्त, एयर फिल्टरको लापरवाह प्रतिस्थापनले यसको जीवन छोटो बनाउन "मद्दत गर्यो"। मिटरको प्रतिरोध समयको साथमा उल्लेखनीय रूपमा सुधार भएको छ, तर यो अझै पनि समय-समयमा असफल हुन सक्छ। निस्सन्देह, यो घटक न केवल TDi मा, तर पनि अन्य डीजेल र आधुनिक पेट्रोल इन्जिन मा उपस्थित छ।
प्रवाहित हावाको मात्रा सेन्सरको तापक्रम-निर्भर प्रतिरोध (तातो तार वा फिल्म) लाई प्रवाहित हावाको साथ चिसो गरेर निर्धारण गरिन्छ। सेन्सर परिवर्तन र वर्तमान वा भोल्टेज संकेत को विद्युत प्रतिरोध नियन्त्रण इकाई द्वारा मूल्याङ्कन गरिन्छ। एयर मास मिटर (एनिमोमिटर) ले इन्जिनमा आपूर्ति गरिएको हावाको ठूलो मात्रालाई प्रत्यक्ष रूपमा नाप्छ, अर्थात्। मापन हावाको घनत्व (भोल्युमको मापनको विपरीत) बाट स्वतन्त्र छ, जुन हावाको दबाब र तापक्रम (उचाई) मा निर्भर गर्दछ। इन्धन-हावा अनुपात मास अनुपातको रूपमा निर्दिष्ट गरिएको हुनाले, उदाहरणका लागि प्रति 1 किलोग्राम हावामा 14,7 किलो इन्धन (स्टोइचियोमेट्रिक अनुपात), एनेमोमिटरको साथ हावाको मात्रा नाप्नु सबैभन्दा सही मापन विधि हो।
हावा को मात्रा मापन को लाभ
- मास हावा मात्रा को सही निर्धारण।
- प्रवाहमा परिवर्तनहरूको लागि फ्लो मीटरको द्रुत प्रतिक्रिया।
- हावाको चापमा परिवर्तनको कारणले गर्दा कुनै त्रुटिहरू छैनन्।
- सेवन हावाको तापमानमा परिवर्तनको कारणले गर्दा कुनै त्रुटिहरू छैनन्।
- चल्ने भागहरू बिना एयर फ्लो मीटरको सजिलो स्थापना।
- धेरै कम हाइड्रोलिक प्रतिरोध।
तातो तार (LH-Motronic) को साथ हावाको मात्रा मापन
यस प्रकारको पेट्रोल इन्जेक्सनमा, एक एनिमोमिटर इनटेक मेनिफोल्डको साझा भागमा समावेश हुन्छ, जसको सेन्सर तातो तातो तार हो। तातो तारलाई इन्टेक हावाको तापक्रमभन्दा करिब १०० डिग्री सेल्सियस बढी विद्युतीय प्रवाह पार गरेर स्थिर तापक्रममा राखिन्छ। यदि मोटरले कम वा बढी हावामा तान्यो भने, तारको तापक्रम परिवर्तन हुन्छ। ताप उत्पादनको लागि ताप प्रवाह परिवर्तन गरेर क्षतिपूर्ति गर्नुपर्छ। यसको साइज भित्र तानिएको हावाको मात्राको मापन हो। मापन प्रति सेकेन्ड लगभग 100 पटक हुन्छ। यदि तातो तार फुट्छ भने, नियन्त्रण इकाई आपतकालीन मोडमा जान्छ।
तार सक्शन लाइनमा भएकोले, तारमा जम्मा हुन सक्छ र मापनलाई असर गर्न सक्छ। तसर्थ, प्रत्येक पटक इन्जिन बन्द हुँदा, तार नियन्त्रण इकाईबाट संकेतको आधारमा लगभग 1000 डिग्री सेल्सियसमा तातो हुन्छ, र यसमा निक्षेपहरू जल्छ।
०.७ मिमी व्यासको प्लेटिनम तातो तारले तारको जाललाई मेकानिकल तनावबाट जोगाउँछ। तार भित्री नलीमा जाने बाईपास डक्टमा पनि राख्न सकिन्छ। तातो तारको प्रदुषणलाई गिलासको तहले छोपेर र बाइपास च्यानलमा हावाको उच्च वेगले रोकिन्छ। यस मामला मा अशुद्धता को भस्म अब आवश्यक छैन।
तातो फिल्मको साथ हावाको मात्रा नाप्दै
तातो प्रवाहकीय तह (फिल्म) द्वारा बनेको प्रतिरोध सेन्सर सेन्सर आवासको अतिरिक्त मापन च्यानलमा राखिएको छ। तातो तह प्रदूषणको अधीनमा छैन। इनटेक हावा हावा प्रवाह मिटर मार्फत जान्छ र यसैले प्रवाहकीय तातो तह (फिल्म) को तापक्रमलाई प्रभाव पार्छ।
सेन्सरले तहहरूमा बनेको तीन विद्युतीय प्रतिरोधकहरू समावेश गर्दछ:
- ताप प्रतिरोधक आरH (सेन्सर प्रतिरोध),
- प्रतिरोधी सेन्सर आरS, (सेन्सर तापमान),
- गर्मी प्रतिरोध आरL (हावा तापमान सेवन)।
पातलो प्रतिरोधी प्लेटिनम तहहरू सिरेमिक सब्सट्रेटमा जम्मा हुन्छन् र प्रतिरोधकहरूको रूपमा पुलमा जडान हुन्छन्।
इलेक्ट्रोनिक्सले चर भोल्टेजको साथ ताप प्रतिरोधक R को तापक्रमलाई विनियमित गर्दछ।H ताकि यो सेवन हावा तापमान भन्दा 160 ° C उच्च छ। यो तापक्रम प्रतिरोध R द्वारा मापन गरिन्छL तापमान मा निर्भर गर्दछ। ताप प्रतिरोधकको तापक्रम प्रतिरोधी सेन्सर R बाट नापिन्छS... हावाको प्रवाह बढ्दै वा घट्दै जाँदा, ताप प्रतिरोध कम वा कम हुन्छ। इलेक्ट्रोनिक्सले प्रतिरोध सेन्सर मार्फत ताप प्रतिरोधकको भोल्टेजलाई नियमन गर्दछ ताकि तापमान भिन्नता फेरि 160 ° C मा पुग्छ। यस नियन्त्रण भोल्टेजबाट, सेन्सर इलेक्ट्रोनिक्सले हावाको मास (मास फ्लो) सँग सम्बन्धित नियन्त्रण इकाईको लागि संकेत उत्पन्न गर्दछ।
एयर मास मिटरको खराबीको घटनामा, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईले इन्जेक्टरहरू (आपतकालीन मोड) को खोल्ने समयको लागि एक विकल्प मान प्रयोग गर्नेछ। विकल्प मान थ्रोटल भल्भ र इन्जिन गति संकेत को स्थिति (कोण) द्वारा निर्धारण गरिन्छ - तथाकथित अल्फा-एन नियन्त्रण।
भोल्युमेट्रिक वायु प्रवाह मीटर
मास हावा प्रवाह सेन्सरको अतिरिक्त, तथाकथित भोल्युमेट्रिक, जसको विवरण तलको चित्रमा देख्न सकिन्छ।
यदि इन्जिनमा MAP (मनिफोल्ड एयर प्रेसर) सेन्सर छ भने, नियन्त्रण प्रणालीले ECU मा भण्डारण गरिएको इन्जिनको गति, हावाको तापक्रम र भोल्युमेट्रिक दक्षता डेटा प्रयोग गरेर हावा भोल्युम डेटा गणना गर्छ। MAP को मामला मा, स्कोरिङ सिद्धान्त दबाब को मात्रा मा आधारित छ, वा बरु भ्याकुम, इनटेक मेनिफोल्ड मा, जो इन्जिन लोड संग भिन्न हुन्छ। जब इन्जिन चलिरहेको छैन, इनटेक मेनिफोल्ड दबाव परिवेश हावा जस्तै हो। इन्जिन चलिरहेको बेला परिवर्तन हुन्छ। इन्जिन पिस्टनले तल्लो मृत केन्द्रमा औंल्याएको हावा र इन्धन चुस्छ र यसरी सेवन मेनिफोल्डमा खाली ठाउँ सिर्जना गर्दछ। थ्रॉटल बन्द हुँदा इन्जिन ब्रेकिङ गर्दा उच्चतम भ्याकुम हुन्छ। कम भ्याकुम आइडलिङको अवस्थामा हुन्छ, र सबैभन्दा सानो भ्याकुम एक्सेलेरेशनको अवस्थामा हुन्छ, जब इन्जिनले ठूलो मात्रामा हावा तान्छ। MAP बढी भरपर्दो तर कम सटीक छ। MAF - एयरवेट सही छ तर क्षतिको लागि बढी प्रवण छ। केही (विशेष गरी शक्तिशाली) सवारी साधनहरूमा मास एयर फ्लो (मास एयर फ्लो) र MAP (MAP) सेन्सर हुन्छ। त्यस्ता अवस्थाहरूमा, MAP बुस्ट प्रकार्य नियन्त्रण गर्न, निकास ग्यास पुन: सर्कुलेशन प्रकार्य नियन्त्रण गर्न, र ठूलो वायु प्रवाह सेन्सर विफलताको घटनामा ब्याकअपको रूपमा पनि प्रयोग गरिन्छ।
