राम 2500 Laramie ASV 2016 समीक्षा
ठूला अमेरिकी राक्षस ट्रकहरू अष्ट्रेलियाली सडकहरूमा फर्किन लागेका छन्।
कति ठूलो धेरै ठूलो छ? हामी पत्ता लगाउन जाँदैछौं।
एनिमेटेड श्रृंखला "द सिम्पसन" मा आधारित काल्पनिक "Cañonero" जीवनमा आउन लागेको छ।
केनवर्थ ट्रकको चौडाइ र ६ मिटरभन्दा लामो पूर्ण आकारका अमेरिकी पिकअप ट्रकहरू राम फ्याक्ट्रीका नयाँ वितरकको नियुक्तिपछि ठूलो सङ्ख्यामा अष्ट्रेलियाका सडकहरूमा फर्किन तयार छन्।
पछिल्लो पटक अमेरिकी मोन्स्टर ट्रकहरू यहाँ ठूलो बजारमा 2007 मा भएको थियो, जब फोर्ड अष्ट्रेलियाले F-250s र F-350s आयात गरेको थियो जुन ब्राजिलमा LHD बाट RHD मा रूपान्तरण गरिएको थियो।
अन्य आधा दर्जन वा सो स्वतन्त्र अपरेटरहरूले अमेरिकी सवारीहरूलाई स्थानीय सडकहरूको लागि रूपान्तरण गरेको विपरीत, नयाँ अष्ट्रेलियाली सम्झौतामा राम ट्रक युएसएको समर्थन छ।
यद्यपि कारहरू ठाउँमा दायाँ-हात ड्राइभमा रूपान्तरण गरिएका छन्, तिनीहरू तुरुन्तै अस्ट्रेलियाली रेडियोहरू र पहिले नै निर्मित अष्ट्रेलियाली नेभिगेसन प्रणालीको साथ एसेम्बली लाइन बन्द गर्छन्।
Walkinshaw Automotive Group (जसको होल्डन स्पेशल भेहिकलको स्वामित्व छ) र Ateco (पहिले फेरारी, Kia, Suzuki र Great Wall Utes जस्ता ब्रान्डहरूका लागि वितरक) को अनुभवी कार वितरक नेभिल क्रिचटन बीचको संयुक्त उद्यमलाई अमेरिकी विशेष सवारी साधन भनिन्छ।
ASV राम कारहरू र अन्य स्थानीय रूपमा रूपान्तरित अमेरिकी पिकअपहरू बीचको सबैभन्दा ठूलो भिन्नता छालामुनि छन्।
कार चलाउनु भनेको के हो भन्ने अनुभव गर्न, तपाईंले पहिले जहाजमा चढ्नुपर्छ।
ASV Rams ले एउटै कम्पनीले बनाएको कास्ट इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल फिचर गर्दछ जसले अष्ट्रेलियामा टोयोटा क्यामरी ड्यास बनाउँछ (अन्य कन्भर्टरहरूले मनपर्ने फाइबरग्लासको सट्टा), र दाहिने हातको ड्राइभ स्टेयरिङ एसेम्बली उही अमेरिकी कम्पनीले बायाँ हातले बनाएको हो। ड्राइभ एकाइहरू। विन्डशिल्डको आधारमा वाइपर कभरहरू HSV बम्परहरू जस्तै कम्पनीद्वारा बनाइन्छ। सूची जारी छ।
यी परिवर्तनहरूको विकासमा लगानी लाखौंमा छ र अन्य रूपान्तरण कम्पनीहरूको बजेटभन्दा बाहिर छ।
यी मुख्य परिवर्तनहरू ASV Ram पिकअपले अमेरिकामा जस्तै चल्ने र किन दुर्घटना परीक्षण भएको कुरामा कम्पनी विश्वस्त थियो भन्ने कारणको अंश हो।
दुर्घटना परीक्षण अस्ट्रेलियाली डिजाइन नियम (४८ किमी/घण्टा बाधा) अनुसार गरिएको थियो न कि अस्ट्रेलियाली नयाँ कार मूल्याङ्कन कार्यक्रम (६४ किमी/घण्टा) अनुसार ANCAP ले यस श्रेणीको सवारी साधनको मूल्याङ्कन गर्दैन।
तर यसले सफलतापूर्वक अष्ट्रेलियाली डिजाइन नियमहरूको परीक्षण पास गर्यो र दुर्घटना परीक्षण मूल्याङ्कन पास गर्ने एक मात्र स्थानीय रूपमा रूपान्तरित कार हो।
कार चलाउनु भनेको के हो भन्ने अनुभव गर्न, तपाईंले पहिले जहाजमा चढ्नुपर्छ।
राम 2500 जमिन माथि बस्छ। साइड रेलहरू देखाउनको लागि मात्र होइनन्, तपाईंलाई "कप्तानको कुर्सी" मा ड्राइभरको सिटमा पुग्ने क्रममा तपाईंलाई आफ्नो खुट्टामा राख्नको लागि तिनीहरूलाई आवश्यक छ।
राम 2500 कत्तिको शान्त छ भन्ने सबैभन्दा ठूलो अचम्मको कुरा हो। ASV ले एउटा नयाँ इन्सुलेशन पाना स्थापना गर्यो जसले फ्याक्ट्री इन्सुलेशन (रूपान्तरणको क्रममा हटाइयो) प्रतिस्थापन गर्यो जसले कमिन्सको विशाल 6.7-लिटर इनलाइन-सिक्स टर्बोडिजेलबाट धेरै आवाजलाई कम गर्छ।
अर्को आश्चर्य गनगन हो। 3.5 टन तौल भए पनि, Ram 2500 ले फोर्ड रेंजर वाइल्डट्र्याक भन्दा छिटो गति दिन्छ। फेरि, १०८४ एनएम टर्कले यस्तो प्रभाव पार्नेछ।
तपाईले Ram 2500 मा भन्दा फोर्ड रेन्जर वा टोयोटा हाइलक्समा राम्रो ड्राइभर साइड भिजिबिलिटी पाउनुहुनेछ, यद्यपि रामलाई यसको बढी आवश्यकता छ।
तेस्रो आश्चर्य इन्धन अर्थव्यवस्था थियो। 600km राजमार्ग र शहर ड्राइभिङ पछि हामीले खुला सडकमा 10L/100km र शहर र उपनगरीय ड्राइभिङ पछि 13.5L/100km को औसत देख्यौं।
यद्यपि, हामी अनलोड भएका थियौं र रामको टोइङ क्षमताको १ किलोग्राम पनि प्रयोग गरेनौं: 1 केजी (गोसेनेकको साथ), 6989 केजी (4500 एमएम ड्रबारसँग) वा 70 केजी (3500 एमएम ड्रबारसँग)।
रूपान्तरित पिकअपहरूको अर्को नकारात्मक पक्ष जुन विचार गरिएको थियो: ASV ले नयाँ मिरर गरिएको लेन्सहरू बनाएको छ जुन अष्ट्रेलियाको ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा राम्रोसँग उपयुक्त छ, जस्तै छेउछाउको लेनको फराकिलो दृश्यको लागि यात्रु पक्षमा कन्भेक्स लेन्स।
ड्राइभरको छेउमा कन्भेक्स मिरर स्वागत छ, तर पुरानो अस्ट्रेलियाली ADR आवश्यकताहरूले यसलाई राम ट्रक कोटीमा प्रयोग गर्न अनुमति दिँदैन। यसको मतलब यो हो कि फोर्ड रेन्जर वा टोयोटा हाइलक्समा ड्राइभर साइड भिजिबिलिटी राम २५०० भन्दा राम्रो छ, यद्यपि रामलाई यसको बढी आवश्यकता छ। आशा गरौं कि सामान्य ज्ञान प्रबल हुनेछ र यो नियम परिवर्तन हुनेछ वा अधिकारीहरूले अपवाद गर्नेछन्।
अन्य बेफाइदा? तिनीहरूमध्ये धेरै छैनन्। स्तम्भको शिफ्ट लिभर स्टेयरिङ ह्वीलको दायाँपट्टि छ, यसले ढोकाको नजिक बनाउँछ (कुनै समस्या छैन, मलाई एक दिनमा बानी परिसकेको छ), र खुट्टा संचालित पार्किङ सेन्सरहरू दायाँतिर छन् (अर्को बानी छिट्टै अपनाएको)। ।
समग्रमा, तथापि, सकारात्मकहरू केही नकारात्मकहरू भन्दा बढी छन्। यो फ्याक्ट्री फिनिशको लागि सबैभन्दा नजिकको स्थानीय रूपान्तरण हो, उपस्थिति, कार्यक्षमता र ड्राइभिङ शैली दुवैको हिसाबले।
एक कारखाना वारेन्टी र क्र्यास-परीक्षण रूपान्तरण कार्यले पनि मानसिक शान्ति थप्छ।
यद्यपि यो सस्तो आउँदैन: मुद्रा रूपान्तरण र स्टीयरिंग अघि अमेरिकामा भन्दा दुई गुणा महँगो। यद्यपि, यो टप-एन्ड टोयोटा ल्यान्डक्रुजर भन्दा धेरै महँगो छैन, जसले "केवल" 3500 किलोग्राम तान्न सक्छ।
यदि कसैले ठूलो फ्लोट वा ठुलो डुङ्गा टाँग्ने हो जसले मलाई सप्ताहन्तमा च्याट गर्न रोकेको थियो भने, राम ट्रक अष्ट्रेलियाले उनीहरूको ठूलो ट्रकको लागि नयाँ कार बजारमा महत्त्वपूर्ण स्थान फेला पारेको छ।
के तपाई नयाँ राम ट्रकको आगमनको बारेमा उत्साहित हुनुहुन्छ? तलका टिप्पणीहरूमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।
