रेनो हाइब्रिड प्रणाली सञ्चालन

हाइब्रिड असिस्ट एक कम लागत हाइब्रिडाइजेशन प्रणाली हो जुन कुनै पनि प्रसारण संग उपयुक्त छ। यसको लाइटनेस-केन्द्रित दर्शनले 100% बिजुली मोड प्रस्ताव गर्नुको सट्टा इन्जिनलाई मद्दत गर्नु हो जसमा धेरै ब्याट्रीहरू र शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर चाहिन्छ। त्यसैले "हाइब्रिड असिस्ट" भनिने यो प्रक्रियाले कसरी काम गर्छ, र यसले स्टप र स्टार्टसँग मिल्दोजुल्दो विधि प्रयोग गर्छ भनेर सँगै हेरौं।

यो पनि हेर्नुहोस्: विभिन्न हाइब्रिड प्रविधिहरू।

अरु के गर्दै छन् ?

हामीसँग गियरबक्सको अगाडि (इन्जिन र गियरबक्सको बीचमा, जसलाई समानान्तर हाइब्रिड प्रणाली भनिन्छ) सबैभन्दा सामान्य हाइब्रिडहरूमा विद्युतीय मोटर थियो, रेनो र अहिले धेरै निर्माताहरूले यसलाई सहायक पुलीहरूमा राख्ने विचार गरेका थिए।

तपाईले यहाँ देख्न सक्नुहुने रूपमा, बिजुलीको मोटर सामान्यतया इन्जिनको आउटपुटमा गियरबक्स (र त्यसकारण पाङ्ग्राहरू) तिर बनाइन्छ। जब तपाईं 100% बिजुलीमा स्विच गर्नुहुन्छ, तातो इन्जिन बन्द हुन्छ र ट्रान्समिसनले कार आफैं स्टेयर गर्न सक्छ यसको पछाडि अवस्थित इलेक्ट्रिक मोटरको लागि धन्यवाद, जसले गर्मीमा लिन्छ। यसरी, धेरैजसो प्लग-इन हाइब्रिडहरूले सबै विद्युतीय सवारीहरूमा 30 किलोमिटरभन्दा बढी यात्राको लागि अनुमति दिन्छ।

रेनो प्रणाली: हाइब्रिड सहायक

रेनो प्रणालीमा विद्युतीय मोटरको स्थानको बारेमा कुरा गर्नु अघि, क्लासिक्सलाई हेरौं ... तातो इन्जिनको एक तर्फ फ्लाईव्हील छ, जसमा क्लच र स्टार्टर ग्राफ्ट गरिएको छ, र अर्कोमा, समय । बेल्ट (वा चेन) र सामानहरूको लागि बेल्ट। डिस्ट्रिब्युसनले इन्जिनको गतिशील भागहरूलाई सिङ्क्रोनाइज गर्छ, र सहायक बेल्टले इन्जिनबाट विभिन्न भागहरूमा पावर उत्पादन गर्न स्थानान्तरण गर्छ (यो अल्टरनेटर, उच्च दाबको इन्धन पम्प, आदि हुन सक्छ)।

स्थिति स्पष्ट गर्न यहाँ तस्बिरहरू छन्:

यस पक्षमा, हामीसँग समानान्तर वितरण र सहायक बेल्ट छ। रातोमा चिन्ह लगाइएको डम्पर पुली, इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्टमा सिधै जोडिएको हुन्छ।

तपाईले कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ, रेनोमा हामीले जेनेरेटरको सट्टा वितरण पक्षमा इन्जिनलाई मद्दत गर्ने निर्णय गर्यौं। तसर्थ, हामी यस हाइब्रिड प्रणालीलाई "सुपर" स्टप र स्टार्ट प्रणालीको रूपमा हेर्न सक्छौं, किनभने इन्जिन पुन: सुरु गर्न सीमित हुनुको सट्टा, यसले इन्जिनलाई निरन्तर चलाउन मद्दत गर्दछ। यो एक सानो बिजुली मोटर (यसैले एक रोटर र स्टेटर संग एक जेनेरेटर) हो। 13.5 एच जसले ल्याउँछ 15 एनएम तातो इन्जिनमा अतिरिक्त टोक़।

तसर्थ, यो भारी र महँगो प्लग-इन हाइब्रिड प्रणाली प्रस्ताव गर्ने बारे होइन, तर खपतमा थप नाटकीय कटौतीको बारेमा हो, विशेष गरी NEDC मानकको लागि ...

यो निम्न योजनाबद्ध दिन्छ:

वास्तवमा, रेनोले 2016 जेनेभा मोटर शोमा प्रदर्शन गरे जस्तै, यो यस्तो देखिन्छ:

यसरी, विद्युतीय मोटर सहायक बेल्टमा जडान गरिएको छ, वितरकमा होइन, तर यसको छेउमा।

बिजुली खपत र रिचार्जिंग

तपाईलाई थाहा होला कि विद्युतीय मोटरको जादूले तपाईलाई यसलाई प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ उल्टो... यदि मैले वर्तमान भित्र पठाएँ भने, यो घुमाउन सुरु हुन्छ। अर्कोतर्फ, मैले एक्लै इन्जिन चलाएँ भने यसले बिजुली उत्पादन गर्छ।

तसर्थ, जब ब्याट्रीले विद्युतीय मोटरमा पावर निर्देशित गर्छ, पछिल्लोले क्र्याङ्कशाफ्टलाई डम्पर पुली (र त्यसकारण तातो इन्जिनलाई सहयोग गर्छ) मार्फत चलाउँछ। यसको विपरित, जब ब्याट्री कम हुन्छ, तातो इन्जिनले विद्युतीय मोटर खोल्छ (किनभने यो सहायक बेल्टमा जोडिएको हुन्छ), जसले उत्पन्न भएको बिजुली ब्याट्रीमा पठाउँछ। किनभने विद्युतीय मोटर (रोटर/स्टेटर) अन्ततः केवल एक विकल्प हो!

यसैले, यो इन्जिन को लागी ब्याट्री चार्ज गर्न को लागी पर्याप्त छ, जुन पहिले नै तपाइँको कार मा अल्टरनेटर द्वारा उत्पादन गरीएको छ ... ब्रेक लगाउँदा ऊर्जा पनि बरामद हुन्छ।

फाइदा र बेफाइदा

फाइदाहरू मध्ये तथ्य यो हो कि यो एक सजिलो समाधान हो जसले तपाईंलाई महत्त्वपूर्ण ओभरब्यालेन्सबाट बच्न अनुमति दिन्छ, साथै खरीदको लागत सीमित गर्दछ। किनभने दिनको अन्त्यमा, हाइब्रिड कार एक विरोधाभास हो: हामी कारलाई थप इन्धन कुशल बनाउनको लागि सुसज्जित गर्छौं, तर अतिरिक्त वजनको कारण, यसलाई सार्न थप ऊर्जा लाग्छ ...

साथै, म दोहोर्याउँछु, यो धेरै लचिलो प्रक्रिया कहीं पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ: म्यानुअल वा स्वचालित प्रसारणमा, पेट्रोल वा डिजेलमा।

अर्कोतर्फ, यो हल्का तौल समाधानले पूर्ण रूपमा विद्युतीय ड्राइभलाई नियन्त्रण गर्न अनुमति दिँदैन, किनभने ताप इन्जिन इलेक्ट्रिक मोटर र पाङ्ग्राहरू बीचमा अवस्थित छ ... इलेक्ट्रिक मोटरले इन्जिन बन्द गर्न धेरै ऊर्जा गुमाउँदैछ।

रेनो पानाहरू