टेस्ट ड्राइभ क्वान्ट 48VOLT: अटोमोटिभ उद्योगमा क्रान्ति वा ...

760० h.p. र २.2,4 सेकेन्डमा त्वरणले संचयीताको क्षमता प्रदर्शन गर्दछ

ऊ एलोन मस्क र उसको टेस्लाको छायामा हराएको छ, तर अनुसन्धान फर्म नानोफ्लोसेलले प्रयोग गरेको नुन्सियो ला भेचियो र उनको टोलीको प्रविधिले साँच्चै अटोमोटिभ उद्योगमा क्रान्ति ल्याउन सक्छ। स्विस कम्पनीको पछिल्लो सिर्जना स्टुडियो क्वान्ट 48भोल्ट हो, जसले सानो क्वान्टीनो 48भोल्ट र धेरै अघिल्लो अवधारणा मोडेलहरू जस्तै QUANT F जसले 48-भोल्ट प्रविधि प्रयोग नगरेको पछ्याउँछ।

हालका वर्षहरूमा अटोमोटिभ उद्योगको उथलपुथलको गोधूलिमा रहँदै, नानोफ्लोसेलले आफ्नो विकास क्षमतालाई पुन: निर्देशित गर्ने र तथाकथित तात्कालिक ब्याट्रीहरूको टेक्नोलोजी विकास गर्ने निर्णय गर्छ, जुन तिनीहरूको काममा निकल-मेटल हाइड्राइड र लिथियम-आयनसँग कुनै सरोकार छैन। यद्यपि, क्वान्ट 48VOLT स्टुडियोको नजिकबाट परीक्षणले अद्वितीय प्राविधिक समाधानहरू प्रकट गर्नेछ - बिजुली उत्पादन गर्ने माथि उल्लिखित तरिकाको सन्दर्भमा मात्र होइन, तर पाङ्ग्राहरूमा निर्मित एल्युमिनियम कुण्डलहरू सहितको बहु-चरण इलेक्ट्रिक मोटरहरू सहितको समग्र 48V सर्किट, र एक। 760 अश्वशक्ति को कुल उत्पादन। निस्सन्देह, धेरै प्रश्न उठ्छ।

प्रवाह ब्याट्री - तिनीहरू के हुन्?

जर्मनीमा फ्रेनहोफर जस्ता धेरै अनुसन्धान कम्पनीहरू र संस्थानहरूले विगत १० बर्षदेखि विद्युत् प्रवाहको लागि ब्याट्री विकास गर्दैछन्।

यी ब्याट्रीहरू हुन्, बरु, ईन्धन जस्तै समान तत्त्वहरू, जुन तरलले भरिएका हुन्छन्, जस्तै पेट्रोल पेट्रोल वा डिजेल इञ्जिनको साथ कारमा राखिन्छ। वास्तवमा, फ्लो-थ्रु वा तथाकथित बहाव रेडॉक्स ब्याट्रीको विचार गाह्रो छैन, र यस क्षेत्रमा पहिलो प्याटेन्ट १ 1949। To सम्ममा मिल्छ। प्रत्येक दुई सेल खाली ठाउँहरू, झिल्लीले विभाजित (ईन्धन कोशिका जस्तै), एक विशिष्ट इलेक्ट्रोलाइट युक्त भण्डारमा जडित छ। रसायनिक रूपमा एक अर्कासँग प्रतिक्रिया गर्ने पदार्थको प्रवृत्तिको कारणले, प्रोटोनहरू एक इलेक्ट्रोलाइटबाट अर्को झिल्लीमा सर्छन, र इलेक्ट्रोनहरू दुईवटा भागहरूमा जडित वर्तमान उपभोक्तामार्फत निर्देशित हुन्छन् जसको परिणामस्वरूप विद्युत् प्रवाह बग्दछ। निश्चित समय पछि, दुई ट्याks्कीहरू निकास गरिन्छन् र ताजा इलेक्ट्रोलाइटले भरिन्छन्, र प्रयोग गरिएकोलाई चार्ज स्टेशनहरूमा "रिसाइकल" गरिन्छ। प्रणाली पम्पहरू द्वारा संचालित छ।

जबकि यो सबै राम्रो देखिन्छ, दुर्भाग्यवस त्यहाँ कारहरूमा यस प्रकारको ब्याट्रीको व्यावहारिक प्रयोगमा अझै धेरै अवरोधहरू छन्। भ्यानिडियम इलेक्ट्रोलाइटको साथ रेडक्स ब्याट्रीको उर्जा घनत्व प्रति लिटर 30०-50० डब्ल्यू को दायरामा हुन्छ, जुन मोटामोटी एक सीसा-एसिड ब्याट्रीसँग मिल्छ। यस अवस्थामा, २० किडब्ल्यूएच क्षमताको आधुनिक लिथियम-आयन ब्याट्री जत्तिकै उर्जा भण्डार गर्न, समान टेक्नोलोजिकल स्तरमा रेडॉक्स ब्याट्रीमा 20०० लिटर इलेक्ट्रोलाइट आवश्यक पर्दछ। प्रयोगशाला अवस्थाहरूमा, तथाकथित भ्यानिडियम ब्रोमाइड पोलिस्लाफाइड ब्याट्रीहरूले प्रति लिटर Wh ० WH को उर्जा घनत्व प्राप्त गर्दछ।

रेडॉक्स ब्याट्रीको बहावको उत्पादनको लागि विदेशी सामग्रीहरू आवश्यक पर्दैन। ईंधन कोशिकामा प्रयोग हुने प्लेटिनम वा लिथियम आयन ब्याट्री जस्ता पोलिमर जस्ता महँगो उत्प्रेरकहरू आवश्यक छैन। प्रयोगशाला प्रणालीहरूको उच्च लागत केवल ती तथ्यहरू हुन् जुन तिनीहरू एक प्रकारका छन् र हातले बनेका छन्। जहाँसम्म सुरक्षाको कुरा छ, त्यहाँ कुनै खतरा छैन। जब दुई इलेक्ट्रोलाइट्स मिसिन्छन्, एक रासायनिक "सर्ट सर्किट" देखा पर्दछ, जसमा तातो जारी हुन्छ र तापक्रम बढ्छ, तर सुरक्षित मानहरूमा रहन्छ, र अरू केहि पनि हुँदैन। अवश्य, तरलहरू एक्लो छैनन्, तर न त पेट्रोल र डीजल नै हुन्।

क्रान्तिकारी नानोफ्लोसेल टेक्नोलोजी

वर्षौंको अनुसन्धान पछि, नानोफ्लोसेलले इलेक्ट्रोलाइट्स पुन: प्रयोग नगर्ने प्रविधि विकास गरेको छ। कम्पनीले रासायनिक प्रक्रियाहरूको बारेमा विवरणहरू दिँदैन, तर तथ्य यो हो कि तिनीहरूको द्वि-आयन प्रणालीको विशिष्ट ऊर्जा अविश्वसनीय 600 W / l पुग्छ र यसैले विद्युतीय मोटरहरूलाई यस्तो ठूलो शक्ति प्रदान गर्न सम्भव बनाउँछ। यो गर्नको लागि, 48 भोल्टको भोल्टेजको साथ छ वटा कक्षहरू समानान्तरमा जोडिएका छन्, 760 एचपी क्षमताको प्रणालीमा बिजुली प्रदान गर्न सक्षम छन्। यो टेक्नोलोजीले ठूलो सम्पर्क सतह प्रदान गर्न र छोटो समयमा ठूलो मात्रामा इलेक्ट्रोलाइट प्रतिस्थापन गर्न नानोफ्लोसेल द्वारा विकसित नानो टेक्नोलोजी-आधारित झिल्ली प्रयोग गर्दछ। भविष्यमा, यसले उच्च ऊर्जा एकाग्रताको साथ इलेक्ट्रोलाइट समाधानहरूको प्रशोधनलाई पनि अनुमति दिनेछ। प्रणालीले पहिलेको जस्तो उच्च भोल्टेज प्रयोग गर्दैन, बफर क्यापेसिटरहरू हटाइन्छ - नयाँ तत्वहरूले सीधा विद्युतीय मोटरहरूलाई खुवाउँछन् र ठूलो आउटपुट पावर हुन्छ। QUANT सँग एक कुशल मोड पनि छ जहाँ केही सेलहरू बन्द छन् र दक्षताको नाममा शक्ति घटाइन्छ। यद्यपि, जब पावर चाहिन्छ, यो उपलब्ध छ - 2000 Nm प्रति पाङ्ग्राको ठूलो टर्कको कारण (कम्पनी अनुसार 8000 Nm मात्र), 100 किमी / घन्टाको एक्सेलेरेशनले 2,4 सेकेन्ड लिन्छ, र शीर्ष गति इलेक्ट्रोनिक रूपमा 300 मा सीमित छ। km / h त्यस्ता प्यारामिटरहरूको लागि, प्रसारण प्रयोग नगर्नु एकदम स्वाभाविक छ - चार 140 किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटरहरू सीधा व्हील हबहरूमा एकीकृत हुन्छन्।

प्रकृति इलेक्ट्रिक मोटर्समा क्रान्तिकारी

टेक्नोलोजीको सानो चमत्कार भनेको बिजुली मोटरहरू आफैं हो। किनभने तिनीहरू 48 भोल्टको अत्यन्त कम भोल्टेजमा काम गर्छन्, तिनीहरू 3-चरण होइन, तर 45-चरण हुन्! तामाको कुण्डलको सट्टा, तिनीहरूले भोल्युम कम गर्नको लागि एल्युमिनियम जाली संरचना प्रयोग गर्छन् - जुन विशेष गरी ठूलो धाराहरू दिइन्छ। साधारण भौतिकशास्त्रका अनुसार ४५ किलोवाट प्रति विद्युतीय मोटर र १४० भोल्टको भोल्टेज भएकोमा यसबाट प्रवाह हुने विद्युत ४८ एम्पियर हुनुपर्छ। यो कुनै संयोग होइन कि nanoFlowcell ले सम्पूर्ण प्रणालीको लागि 140A मानहरू घोषणा गर्दछ। यस सन्दर्भमा, ठूलो संख्याको कानुनले यहाँ काम गर्दछ। कम्पनीले त्यस्ता धाराहरू प्रसारण गर्न कुन प्रणालीहरू प्रयोग गरिन्छ भन्ने खुलासा गर्दैन। यद्यपि, कम भोल्टेजको फाइदा यो हो कि उच्च भोल्टेज सुरक्षा प्रणालीहरू आवश्यक पर्दैन, उत्पादनको लागत घटाउँदै। यसले महँगो HV IGBTs (उच्च भोल्टेज इन्सुलेटेड गेट बाइपोलर ट्रान्जिस्टर) को सट्टा सस्तो MOSFETs (मेटल अक्साइड सेमीकन्डक्टर फिल्ड इफेक्ट ट्रान्जिस्टर) को प्रयोगलाई अनुमति दिन्छ।

न त इलेक्ट्रिक मोटर्स न त प्रणालीले बिस्तारै कूलि accele गति बढाएपछि बिस्तारै सार्नु पर्छ।

ठूला ट्यांकहरूको भोल्युम २ x २ liters० लिटर हुन्छ र नानोफ्लोसेलका अनुसार 2 degrees डिग्री अपरेटि temperature तापमानको साथ कोषहरू percent ० प्रतिशत दक्ष हुन्छन्। तिनीहरू भुई संरचनामा सुरुnelमा निर्माण हुन्छन् र गाडीको गुरुत्वाकर्षणको तल्लो केन्द्रमा योगदान गर्दछ। अपरेसनको क्रममा, कारले पानीको झरना निकाल्छ, र खर्च गरिएको इलेक्ट्रोलाइटबाट नुनिलो विशेष फिल्टरमा जम्मा गरिन्छ र प्रत्येक १०,००० किलोमिटरमा छुट्याउँछ। यद्यपि यो 250० पृष्ठमा रहेको आधिकारिक प्रेस विज्ञप्तिबाट स्पष्ट छैन कि कारले १०० किलोमिटर प्रति कति खपत गर्छ, र त्यहाँ स्पष्ट अस्पष्ट जानकारी छ। कम्पनीको दाबी छ कि एक लिटर बाई-आइओनको मूल्य ०.०१ युरो छ। २ x २ liters० लिटरको मात्रा र १००० किलोमिटरको अनुमानित माइलेजको साथ ट्या For्कका लागि, यसको मतलब १०० किलोमिटर प्रति liters० लिटर हो, जुन इन्धनको मूल्यको पृष्ठभूमि (तौलको एक अलग मुद्दा) को बिरूद्ध फाइदाजनक छ। यद्यपि declared०० किलोवाट प्रति घण्टाको घोषित प्रणाली क्षमता, जुन 96०० केडब्ल्यूएच / एलसँग मिल्छ, यसको मतलब प्रति १०० किलोमिटर 90० किलोवाट उपभोग गर्छ, जुन धेरै छ। सानो क्वान्टिनोमा, उदाहरणका लागि २ x liter liter लिटर ट्या that्की छन् जुन (कथित रूपमा) केवल १ k किलोवाट प्रति घण्टा (शायद ११??) पठाइन्छ, जबकि दाबी गरिएको माइलेज १,००० किमि प्रति घण्टा प्रति १०० किलोवाट उपभोग गर्छ। यी स्पष्ट असंगतिहरू हुन् ...

यी सबै पट्टि, ड्राइभ टेक्नोलोजी र कारको डिजाइन दुबै आश्चर्यजनक छ, जुन आफैंमा स्टार्ट-अप कम्पनीमा अद्वितीय छ। स्पेस फ्रेम र सामग्रीहरू जुन शरीर बनेको छ पनि उच्च-टेक छन्। तर यस्तो ड्राइभको पृष्ठभूमिमा यो पहिले नै ससर्त देखिन्छ। त्यस्तै महत्त्वपूर्ण, गाडी TUV जर्मन रोड नेटवर्कमा ड्राइभिंगका लागि प्रमाणित छ र श्रृंखला उत्पादनको लागि तयार छ। अर्को वर्ष स्विट्जरल्याण्डमा के सुरु हुन्छ।

पाठ: जर्जी कोलभ

घर" लेख " खालीहरू » क्वान्ट V 48 भोल्ट: मोटर वाहन उद्योगमा क्रान्ति वा ...