परीक्षण ड्राइभ फोर्ड इकोस्पोर्ट

इकोस्पोर्ट कुनै ठूलो प्वालको अगाडि कतै वोलोडार्का नजिक ज the्गलमा फ्रिज भयो - रातोरात देशको सडक धोइयो ताकि यस्तो लाग्थ्यो कि हेलिकप्टरबाट मात्र मस्कोमा क्रसओभर सुरक्षित रूपमा पुर्‍याउन सम्भव छ। विन्डशिल्ड नजिकै कतै ट्र्याक्टर चालकको लाइसेन्स प्लेटको साथ कागजको टुक्रा छ जसले मलाई बारम्बार पासोबाट तान्छ।

भोलोडार्का नजिकैको जङ्गलमा कतै ठूलो पोखरको अगाडि इकोस्पोर्ट फ्रिज भयो - रातको समयमा देशको सडक धोइयो ताकि क्रसओभरलाई हेलिकप्टरबाट मात्र मस्कोमा पुर्‍याउन सुरक्षित देखिन्छ। विन्डशील्डको छेउमा कतै ट्र्याक्टर चालकको नम्बर सहितको कागजको टुक्रा छ जसले मलाई बारम्बार जालबाट बाहिर निकाल्यो। म अझै अगाडी जाने र खडेरीको पर्खाइमा नपर्ने निर्णय गर्नुको एउटै कारण हो। अन्यथा, गहिरो पोखरीबाट यात्रा एक शुद्ध साहसिक जस्तो देखिन्थ्यो: मसँग रबरको जुत्ता पनि थिएन। तर कसैलाई पनि कल गर्नुपर्दैन - फोर्डले आफैंले सबै कुरा गर्यो, आदर्श रूपमा फोर्ड पार गर्दै, क्र्याङ्ककेस सुरक्षालाई एक पटक मात्र प्रहार गर्दै।

शनिबार राति जब मलमा भूमिगत पार्किंग १ 146 XNUMX% पूर्ण हुन्छ, EcoSport को लागी खाली ठाउँ खोज्नु भनेको सुपरमार्केट ट्राली पार्कि than भन्दा बढि समय लिदैन। अर्को कुरा यो हो कि तपाईंले क्रसओभरमा खरीदहरू लोड गर्दा तपाईं धेरै सावधान हुनु आवश्यक छ: तपाईंले स्विंग ढोकाको साथ छिमेकी क्यामेरीमा ऐनालाई हुक गर्नुहुन्न। खोलियो? त्यसपछि जाँच गर्नुहोस् कि त्यहाँ पार्कि space स्थान को संख्या को छेउमा कंक्रीट पोष्ट छ - ढोकाले पनि यसलाई छुन सक्दछ। र सबै कारण पाँचौं, स्पेयर व्हील, जुन, EcoSport मा ठूलो SUVs को रूपमा, पछाडि तय गरिएको छ। तर यो पक्कै पनि यसको एसयुभी खण्डमा पाँचौं पा wheel्गो हुने छैन।

रूस मा फोर्ड कार को लोकप्रियता मा गिरावट मुख्य रूप मा मोडेल को दायरा को ढिलो अपडेट को कारण हो। र क्रेताहरु को प्राथमिकताहरु पहिले नै बी वर्ग sedans तिर सारिएको छ - अमेरिकनहरु लाई यस्तो कार बिल्कुल थिएन। फोर्डले स्वीकार गरे कि डिलरहरु एक पूरा सप्ताहांत को लागी वर्षको शुरुमा मात्र तीन EcoSports बेच्न सक्छन्। तर चीजहरु अब प्रतियोगीहरु को लागी अझ नराम्रो छ: ओपल मोक्का आत्म-विनाश, प्यूजोट २०० completely पूरै असफल भयो, र निसान जुक अब लगभग टियाना जस्तै खडा छ। तेसैले यो थाहा भयो कि EcoSport लगभग वर्ग नेतृत्व को लागी बर्बाद छ।

म अफिस छोड्छु, हेर्नुहोस् र लगभग मेरो ल्यापटप ड्रप गर्नुहोस्: टेक्स्ट फोर्ड इकोस्पोर्ट एक गम्भीर रियर ढोकाको साथ उभिरहेको छ। पछाडिको फ्यान्डरमा असह्य स्क्र्याचहरू, सेलको क्रुम्ड किनारा र ढोकामा क्रुम्लिling प्लास्टिक मोल्डि - - कम्तिमा एउटा ट्रक क्रसओभरमा गयो। म ह्विल रिममा हेर्छु र बुझ्दछु कि कार हाम्रो होइन - १-इन्चको कास्टको सट्टामा, यहाँ "क्याम्पसहरू" स्थापित छन्। म श्वास छोड्छु। त्यहाँ सडकमा "ईकोस्पोर्ट्स" धेरै नै छ। र चाखलाग्दो कुरा के छ भने, तिनीहरू प्राय: सबै भन्दा महँगो टाइटेनियम वा टाइटेनियम प्लस ट्रिम स्तरहरूमा हुन्छन् - तातो सीटहरू, मौसम नियन्त्रण र मल्टिमेडिया प्रणालीको साथ। तर यी मूल्य सूची को विशेषताहरु हुन्: आधार र शीर्ष SUV को बारेमा $ 16 को बारे मा।

बाह्य रूपमा इकोस्पोर्ट - विषमताको साथ क्रसओभर, तर यसले मात्र उहाँलाई सूट गर्दछ। प्रोफाइलमा, SUV असंगत देखिन्छ: फोर्डसँग यसको आकारको लागि धेरै जग्गा क्लियरेन्स, एक अग्लो छत रेखा र सानो ओभरह्याgsहरू छन्। तपाईं यसलाई तीन क्वार्टरमा हेर्नुहुन्छ - र यो पूर्ण रूपमा भिन्न कार हो, सख्त लाइनहरू सहित, साइडवलमा शक्तिशाली स्ट्याम्पि and र अप्टिक्सको संकीर्ण स्क्विन्ट। पाँचौं पा wheel्गो नेत्रहीन रूपमा पछाडिको भाग भारी बनाउँछ, र सामान्यतया यो राम्रो हुन्छ कि स्पेयर टायर ट्रंकबाट बाहिर निकालियो - यो पहिले नै सानो छ (केवल 310१० लिटर)। थप रूपमा, स्विing्ग ढोका ग्यारेजमा प्रयोग गर्नको लागि अधिक सुविधाजनक छ, जहाँ कम छानामा यसलाई क्षति गर्ने जोखिम छ। तर एउटा ठूलो समस्या छ: पा wheel्ग्रा को कारण, यो उल्टो पैतृक गर्न धेरै असुविधाजनक हुन्छ। यसले केवल दृश्यलाई ब्लक गर्दैन, तर पार्कि sen सेन्सरहरू पनि ढिला भयो। तपाई "पार्क नगरे सम्म" पार्क गर्न सक्नु हुन्न - त्यहाँ छिमेकिको कारमा ड्राइभ गर्ने जोखिम छ।

यहाँ पछाडिको दृश्य क्यामेरा छैन - जे भए पनि तपाई डिलर्सलाई कति पैसा ल्याउनुहुन्छ, यो इकोस्पोर्टमा स्थापना हुनेछैन। सामान्य रूपमा, जहाँसम्म उपकरणको सवाल छ, "अमेरिकी" यसको प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा अप्रिय देखिन्छ: यसमा टर्बो इञ्जिन छैन, र उपलब्ध विकल्पहरूको सूची लामो छैन। जे होस्, त्यहाँ छनौट गर्न धेरै छ। उदाहरण को लागी, सब भन्दा महँगो संस्करण संग क्रूज नियन्त्रण, वर्षा र प्रकाश सेन्सर, एक keyless प्रविष्टि प्रणाली, एक गरम स्टीयरिंग व्हील र ब्लूटूथ छ। यद्यपि सरचार्जको लागि पनि इकोस्पोर्टमा क्सीनन अप्टिक्सहरू स्थापना गर्न असम्भव छ - हेलोजेनहरू सडकभन्दा माथि अवस्थित छन्, ती पनि मधुरो चमकले चम्किरहेछन्। र मौसम नियन्त्रण मात्र एकल क्षेत्र हुन सक्छ।

खराब कन्फिगरेसन र केहि विकल्पहरूको अभाव ईकोस्पोर्टको मूलमा सजिलैसँग श्रेय दिन सकिन्छ। यो हाम्रो लागि नयाँ मोडल हो, तर यस बीच क्रसओभर २०० American देखि दक्षिण अमेरिकी बजारमा बिक्री भइरहेको छ। समान कारणका लागि, यस एसयूवीका रूसी खरिदकर्तासँग धेरै प्राविधिक प्रश्नहरू छन्। उदाहरण को लागी, कूलि system प्रणाली एक वर्धित मोड मा काम गर्दछ र ईन्जिन रोके पछि, प्रशंसक को लागी एक मिनेट को लागी तंग इन्जिन डिब्बे शीत हुनेछ। यो बाहिरी कुनै पनि तापक्रममा हुन्छ र यात्राको अवधिमा निर्भर हुँदैन। इकोस्पोर्टसँग पनि एक एकदम छोटो विन्डशील्ड डिफ्लेक्टर छ, जुन बरसातको मौसममा धेरै असुविधाजनक हुन्छ: स्टोभ फ्यान अधिकतम वेगमा खोल्नु पर्छ।

E-गति "मेकानिक्स" र २.०-लिटर ईन्जिन (१ h० hp) को साथ परीक्षण इकोस्पोर्ट, यसको नामको विपरित, या त गतिशीलता वा अर्थव्यवस्थाको साथ आश्चर्यचकित हुँदैन। उच्च भूमि क्लीयरन्स र धेरै नरम निलम्बनका कारण, क्रसओभर क्रुस्भरिभले द्रुत सुरुमा हप्काउँछ र बम्पहरूमा स्वाइप गर्दछ। कटऑफको नजिकै, ईन्जिनको आवाज घण्टीमा परिणत हुन्छ, र बक्सलाई गुनगुनाउन थाल्छ। इकोस्पोर्ट मध्य रेभ दायरामा राम्रो छ: वर्गको मापदण्डहरू द्वारा १6 N एनएमको सभ्य टोक़को लागि धन्यवाद, क्रसओभर आत्मविश्वासले शहरको गतिबाट तीव्र गर्दछ।

सहरी चक्रमा, इकोस्पोर्टले "सय" प्रति १ liters लिटरको औसत जलाउछ, जबकि राजमार्गमा 13-within भित्रमा राख्न सजिलो हुँदैन - उच्च जग्गा निकासीले असर गर्छ, र नतिजामा, सबै भन्दा राम्रो वायुगतियिकी होईन। सब भन्दा साधारण भोक नभएको साथ, क्रसओभरसँग सानो ट्या tank्क हुन्छ - केवल liters२ लिटर, त्यसैले परीक्षणको क्रममा हप्ताको एक पटक भन्दा धेरै पटक ग्यास स्टेशनमा कल गर्नु आवश्यक पर्‍यो।

जहाँ क्रेता बस्छन् - जूक, २०० or वा मोक्कामा - उही समस्या जहिले पनि छ: एक असंगत आन्तरिक। उच्च छतरेखा, छोटो ओभरह्यांग र सानो व्हीलबेसका कारण यस क्षेत्रका प्रतिनिधिहरूका सैलुनहरू साँघुरो र अग्लो बने। र इकोस्पोर्ट अपवाद थिएन, तर यहाँ यो समस्या आंशिक रूपमा ट्रंकको भोल्यूम कम गरेर समाधान गरिएको थियो। परिणाम स्वरूप, पछाडिको बेन्चमा नयाँ फोकस जत्तिकै लेगरूम छ। तर तपाईं फोर्डमा अन्य यात्राहरूको लागि पाँच यात्रु राख्न सक्नुहुन्न: योसँग थोरै पेलोड छ - केवल 2008१२ किलोग्राम। चार व्यक्ति each० किलोग्राम प्रत्येक - र सीमा पहिले नै पार गरिसक्यो। र ठीक छ, यदि हामी केवल ड्राई नम्बरहरूको बारेमा कुरा गरिरहेछौं - अतिभारित ईकोस्पोर्ट पछाडिको आर्चमा बस्दछ, र शरीर कुनै पनि अनियमिततामा हल्लाउन थाल्छ।

तर कुनै नराम्रो भूभागमा, इकोस्पोर्ट यसको वर्गमा सबैभन्दा सक्षम क्रसओभरहरू मध्ये एक हो। र यहाँ बिन्दु त्यो वन पोडल मात्र होइन - इकोस्पोर्टको ज्यामितीय क्रस-कन्ट्री क्षमता खण्डमा लगभग सबै भन्दा राम्रो छ: ग्राउन्ड क्लियरेन्स एक इमानदार 200 मिमी हो, र छोटो ओभरह्याङ्ग्सको कारण प्रवेश र बाहिर निस्कने कोणहरू तुलनात्मक छन्। फ्रेम SUV को लागि (क्रमशः 22 र 35 डिग्री)। यसबाहेक, फोर्डले 550 मिलिमिटरको गहिराईमा फोर्डलाई बलियो बनाउन सक्षम छ।

इकोस्पोर्ट अझ राम्रो बेच्ने छ यदि यो अधिक विविध परिमार्जन थियो। क्रसओभरसँग दुई पेडलहरूको साथ केवल एउटा संस्करण छ, र त्यो फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ पनि हो। आधार एसयूवी १.1,6-लिटर पेट्रोलको साथ १२२ अश्वशक्ति ($ १२, 122 12२ बाट) लाई आस्पेरेट गरिएको छ। यो इञ्जिन पावरशिफ्ट "रोबोट" वा--स्पीड "मेकानिकी" को साथ पेयर गर्न सकिन्छ। शीर्ष इकोस्पोर्ट केवल म्यानुअल ट्रान्समिशन र सबै-व्हील ड्राइभ प्रणालीसँग हुन सक्दछ ($ १962 बाट)।

इकोस्पोर्ट सायद एक मात्र बी-वर्ग क्रसओभर हो जहाँ युटिलिटी र अफ-रोड क्षमता हडतालको उपस्थितिको माथि राखिन्छ। दक्षिण अमेरिकी पेडिग्रीले यस एसयूभीलाई मात्र फाइदा पुर्‍याएको छ: यो रूसी वास्तविकताका लागि अनुकूलित मोक्का वा जुके भन्दा राम्रो छ।