टेस्ट ड्राइभ पाँच उच्च मध्यम वर्ग मोडेल: उत्कृष्ट काम
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ पाँच उच्च मध्यम वर्ग मोडेल: उत्कृष्ट काम

पाँच उच्च मध्यम वर्ग मोडेल: उत्कृष्ट काम

BMW 2000 tii, फोर्ड २० M XL २20०० S, मर्सिडीज बेन्ज २2300०, NSU Ro ,०, Opel Commodore 230 S

क्रान्तिकारी १ 1968 .XNUMX बर्षमा, पाँच प्रतिष्ठित कारहरूको एक सनसनीखेज तुलना परीक्षण मोटर वाहन र खेल उद्योगमा देखा पर्‍यो। हामीले यस स्मारक पोष्टको रीमेक गर्ने निर्णय गरेका छौं।

एकै ठाउँमा र एकै समयमा यी पाँचवटा कारहरू सङ्कलन गर्न सजिलो थिएन। फिल्मको रिमेक जस्तै, मूल स्क्रिप्टबाट विचलनहरू थिए। तीन मुख्य अभिनेताहरू वास्तवमा ब्याकअप हुन्। कमोडोर GS संस्करणमा छैन तर 120 hp को सट्टा 130 भएको आधार कूपमा, अल्ट्रा-रेयर 2000 टिलक्स आज कतै फेला पर्दैन, त्यसैले हामीले 130 hp को सट्टा 120 भएको tii भाडामा लियौं। वा आउनुहोस्, 20M RS P7a फेला पार्ने प्रयास गर्नुहोस् - यसलाई 20M XL P7b द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको हुनुपर्छ, उही 2,3-लिटर इन्जिनले 108 hp उत्पादन गर्छ। कुनै स्पष्ट प्रयास बिना। र हो, आज यो Le Mans वा Brittany होइन, तर Lower Bavaria मा Landshut हो। तर ग्रीष्म फेरि फर्किएको छ, जस्तै 1968 मा, र पप्पीहरू फेरि सडकमा फुलिरहेका छन्, जस्तै तिनीहरू एक पटक मायेन्ने र फाउगेरेसको बीचमा थिए, जुन पुरानो नम्बरहरूबाट कालो र सेतो फोटोहरूमा देख्न सकिँदैन।

यद्यपि, NSU Ro 80 दुई ज्याकेट गरिएको स्पार्क प्लग, दुई निकास पाइप र दुई कार्बोरेटरहरू भएको प्रारम्भिक मोडेल हो। र मर्सिडीज / 230 को भूमिकामा हाम्रो 8 को साथ, पहिलो श्रृंखलाको प्रतिलिपि समावेश गरिएको छ, यद्यपि यसले धेरै विवादास्पद सुधारहरू पार गरेको छ। पाँच जर्मन कार्यकारी कारहरूको सहयोगमा, हामीले 60 को दशकको अन्त्यको एक अर्थपूर्ण दैनिक चित्र चित्रण गर्न सक्षम भयौं। ओपल ओलम्पिया चलाउने मानिसहरूले अब कमोडोर चलाउँछन्, र टाउनस ग्लोबबाट सुरु भएको अहिले नयाँ 20M मा बसिरहेको छ।

त्यसबेलाको जर्मनीको सबैभन्दा सस्तो छ-सिलिन्डर मोडेलले तपाईंलाई सामाजिक सीढी चढ्न आमन्त्रित गर्दछ - जर्मन आर्थिक चमत्कारले प्रति वर्ष पाँच प्रतिशतको स्वचालित वृद्धिको साथ प्रतिज्ञा गरेको सजिलोसँग। तिनीहरूको शान्त, सुरुचिपूर्ण छ-सिलिन्डर मोडेलहरूको साथ, ओपल र फोर्डले पहिले नै सफल व्यक्तिहरूको ठाउँ लिइसकेका छन्, BMW - आफ्नै पहिचानको लागि तपस्वी खोज पछि - खेलमा फर्कन अनुमति दिइएको छ, र NSU - हिजोको उपहासपूर्ण रूपमा बेवास्ता गरिएको निर्माता। साना कारहरू - यसको पहिलो-क्लास फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ मोडेलको साथ सबै प्रसिद्ध ब्रान्डहरूलाई चकित पार्यो, जसको डिजाइन परिष्कृत पावर स्टेयरिङ, चार डिस्क ब्रेक र टिल्ट-स्ट्रट रियर एक्सल जस्तै प्रेरणादायक।

त्यसले भन्यो, हामीले अभिनव वान्केल इन्जिनको बारेमा अझै केही भनेका छैनौं, जसले सबै धारणाहरूलाई अस्वीकार गर्दछ: दुई पिस्टनहरू अविश्वसनीय रूपमा कम्प्याक्ट एसेम्बलीमा घुम्छन् र यसको सनकी शाफ्टमा 115 hp डेलिभर गर्छन्। - कुनै कम्पन छैन, उच्च गति को लागी लोभी, स्वभाव र मोटरसाइकल को जीवन को बारे मा धेरै आशावादी। यस टर्बाइन जस्तो आन्तरिक दहन इन्जिनको जटिल सञ्चालन सिद्धान्त - भल्भलेस, गियरलेस, तर अझै चार-स्ट्रोक -ले स्टीम इन्जिन युगको पारस्परिक पिस्टनहरूलाई निर्दयी विदाई दिन्छ। त्यसपछि सबैजना वान्केल युफोरियामा डुबेका थिए, भविश्य सुरक्षित गर्न लाइसेन्स किन्दै थिए (जसलाई मर्सिडीजले C १११ भन्ने गर्दथ्यो) — BMW बाहेक सबैजना।

Wankel बिरूद्ध छ-सिलिन्डर

Isetta र 507 को बीचमा दोहोरिने एउटा पागल-डिप्रेसिभ चरणमा बाँचेर, BMW ले 1800 र 2000 मोडलहरूको स्पोर्टी परिष्कृतताको लागि आफैलाई पुन: पत्ता लगाएको छ। विज्ञापनलाई "कम्पनको मौन अन्त्य" भनिन्छ। यसले म्युनिख निर्माताको लागि वान्केल इन्जिनलाई अनावश्यक बनाउँछ।

सबै हिसाबले, यो विशिष्ट प्रवाह होस्, टर्क कर्भ होस् वा पावर, यो ट्विन-रोटर वाङ्केल इन्जिन भन्दा धेरै राम्रो छ। हाम्रो "Verona red" मा 2000 tii अझै पनि ठूलो BMW को समग्र इन्जिन श्रेष्ठताबाट केही टाढा छ, तर यसको लगभग 2500 जस्तै प्रसारण छ, केवल दुई सिलिन्डरहरू कम छन्।

मेकानिकल कुगेल्फिशर पेट्रोल इन्जेक्शन प्रणालीको टोनिंग समर्थनका लागि धन्यवाद, tii २.०-लिटर ईन्जिनले सभ्य १ 130० एचपीको विकास गर्दछ। 5800 2000०० आरपीएम मा यस स्तरको शक्तिको लागि, ओपल, फोर्ड र मर्सिडीजका छवटा सिलिन्डर प्रतिस्पर्धीहरूलाई थप विस्थापनको आवश्यकता छ। तर आजको परिप्रेक्ष्यमा, २००० tii तुलनात्मक रूपमा ध्वनिको रूपमा अतिभारित देखिन्छ, जस्तै यसलाई पाँच-स्पीड गियरबक्सको आवश्यकता छ। यसको ड्राइभ यसको चार प्रतिस्पर्धी को रूपमा सामंजस्यपूर्ण छैन।

आज यो आश्चर्यजनक छ कि 1968 मा, राम्रो गतिशील प्रदर्शन र अपेक्षाकृत कम लागत को लागी धन्यवाद, 2000 टिलक्स को कार्बोरेट संस्करण "इन्जिन र पावर" खण्ड मा रैंकिंग मा पहिलो स्थान लियो। BMW मोडल निस्सन्देह पाँचवटा कारहरू मध्ये सबैभन्दा खेलकुद हो, जसले इटालियन सुविधाहरू र साँघुरो ट्र्याकको साथ यसको कम्प्याक्ट, कठोर आकार पनि सुझाव दिन्छ। बॉडीवर्क मिशेलोट्टीले अनावश्यक सजावट बिना डिजाइन गरेको थियो, शुद्ध ट्रापेजोइडल आकारहरूमा लगभग अनन्त निष्ठाको साथ - एक युगमा जब कोही आफ्नो पीठमा पखेटा खेल्छन्।

निस्सन्देह, BMW 2000 एक सुन्दर कार हो जसमा मायालु ढंगले डिजाइन गरिएको विवरणहरू छन्; अन्यथा, यसको कार्यात्मक कालो भित्री भाग प्राकृतिक काठ लिबासको साथ समाप्त हुन्छ। निर्माण गुणस्तर ठोस देखिन्छ, नयाँ क्लासलाई वास्तवमै उच्च गुणस्तरको कार मानिन्छ, कम्तिमा 1968 मा मोडेल पुन: डिजाइन गरेपछि। त्यसपछि सीङको बारोक घण्टी ककपिटबाट गायब हुन्छ, सरल नियन्त्रण उपकरणहरूलाई प्राथमिकता दिइन्छ, जोडहरू र व्यक्तिगत विवरणहरू बनाइन्छ। ठूलो लगनशीलता र परिपक्वता संग। तपाईं अझै पनि यो BMW मा Capra जस्तै बसिरहनु भएको छ, सबै दिशाको दृश्य शानदार छ, पातलो ठूलो स्टेयरिङ ह्वील छालाले बेरिएको छ, र सटीक सिफ्टर तपाईंको हातमा आरामसँग फिट हुन्छ।

यो बीएमडब्ल्यू मानिसहरूका लागि होइन जो ड्राइभिंगको समयमा आराम गर्न चाहान्छन्, तर अधिक महत्वाकांक्षी ड्राइभरहरूको लागि हो। पावर स्टेयरिंग बिना स्टीयरिंग व्हील प्रत्यक्ष कार्य गर्दछ, जुन ब्रान्डको विशिष्ट हो र हाइपर मोडर्ड १ 1962 XNUMX२। टिल्ट-स्ट्रट र म्याकफर्सन स्ट्रट अंडरकेरेज अगाडि कडा छ तर असजिलो छैन। बढ्दो गतिमा लामो समयसम्म तटस्थ व्यवहार पछि ओभर्सिटरको एक स्पष्ट प्रवृत्ति पनि पॉल हन्नेमान युगका कडा बीएमडब्ल्यू मोडलहरूको एक स्थिर विशेषता हो।

मर्सिडीज २230० वा एस-क्लास ब्रीज

मर्सिडीज प्रतिनिधि पूर्ण रूपमा भिन्न व्यवहार गर्दछ। यद्यपि यसको चेसिस बीएमडब्ल्यू स्तरमा टिल्टिंग स्ट्रट्स द्वारा बिभिन्न रूपमा बढाइएको छ, त्यहाँ / and र यसको २ its० छ-सिलिन्डरको बारेमा खेलकुद केहि छैन। सहमत हुनुहोस्, यो 8 hp को पावरलाई धन्यवाद दिनको सुस्तीबाट टाढा छ। तर २230० ले ड्राइभरलाई कम्तिमा पनि चुनौती दिदैन, र चुनौती दिन पनि मनपर्दैन। उसले चेसिसमा सुरक्षाको विशाल भण्डार प्रयोग गर्दछ कृपया कृपया (के एक अश्लील सोच्न!), तर अवरोधबाट बच्न अचानक चालहरूमा अन्तिम उपाय हो।

अन्यथा, 230 ले शान्त, अथक र सहजताका साथ स्टुलीले रोजेको दिशा पछ्याउन रुचाउँछ। तपाईंको आँखाको अगाडि रेडिएटरको माथिको ताराले एक हातको चालको साथ दिशा परिवर्तन गर्दछ, जबकि अर्को पावर स्टेयरिङको लागि समर्थनमा टिक्छ। गियर सिफ्टिङ एक कठिन प्रक्रिया हो, उदासीन र असंवेदनशील, किनकि यो सबै मर्सिडीज मोडेलहरूमा पहिले र पछि / 8 मा हुन्छ। तिनीहरू वास्तवमै स्वचालित रूपमा बढी उपयुक्त हुन्छन्। 230 आरामदायक; अगाडिको छेउ BMW मोडल भन्दा धेरै फराकिलो र धेरै स्वागतयोग्य छ - कल्याणको एक वास्तविक उदाहरण, विशिष्ट मर्सिडीज ध्वनिकको साथ सिट्टी बजाउने सिक्स-सिलिन्डर इन्जिनको लागि उत्तम उपयुक्त। सबैभन्दा सानो छ-सिलिन्डर मर्सिडीजमा पनि, इन्जिनको आवाजले समृद्धि र सन्तुष्टताको कुरा गर्छ, र चार-सिलिन्डर संस्करणहरूमा - एक बरु गाह्रो सामाजिक सीढी चढ्न। यद्यपि, यो मर्सिडीज पूर्णतया आनन्दको साथ बाधामा छैन। सुन्दर ढंगले स्टाइल गरिएका नियन्त्रणहरूले अझै पनि अपसाइड-डाउन SL को खेलकुद स्टाइलिङको केही चीज बोक्छन्, हुडमुनिको इनलाइन-सिक्सको तीन-लिटर स्ट्यान्स रहेको छ, र ट्विन चोक कार्बोरेटरहरूले केही वुर्टेम्बर्ग हेडोनिज्मको गवाही दिन्छन्।

जब विन्डशील्ड वाइपरहरू पानीमा पुतलीको पखेटा जस्तै नाच्छन्, चालक / 8 ले वास्तविक आनन्द महसुस गर्न सक्छ - ऊ वास्तवमै सुरक्षित महसुस गर्दछ। उच्च रिभ्समा, संरचनात्मक रूपमा उत्कृष्ट छ-सिलिन्डर इन्जिनले ओझेलमा परेको महसुस गर्छ, स्थिर 120kmph को गतिलाई प्राथमिकता दिन्छ र पहिलेको सिफ्टहरूको लागि अनुमति दिन्छ। ऊ एथलीट होइन, बरु मक्खनको लागि थोरै भोकको साथ एक कडा कार्यकर्ता हो। भन्न आवश्यक छैन - 2015 मा 8/1968 लाई XNUMX मा जस्तै राम्रोसँग चलाइएको थियो। त्यसकारण, उसले त्यसपछि पहिलो स्थान लियो - ठ्याक्कै किनभने सबै कुरा उसलाई आफैले जस्तै हुन्छ।

NSU Ro 80 पावर स्टेयरिङ, एक चयनात्मक अटोमेटिक ट्रान्समिसन, प्रशस्त सस्पेन्सन ट्राभल र आर्मचेयर जस्ता सिटहरूको साथ पनि उल्लेखनीय रूपमा सहज छ। एक वास्तविक लामो दूरीको कार जसले यसको असामान्य ड्राइभिङका फाइदाहरू देखाउन सक्छ, मुख्य रूपमा ट्र्याकमा। एक जुम्ल्याहा-रोटर टर्बाइन एकाइले लोड र कम गतिमा बारम्बार परिवर्तनहरू मन पराउँदैन, तिनीहरूले 20 लिटरसम्म खपत बढाउँछन्, भिजेको स्पार्क प्लगहरू र सील प्लेटहरूको समय भन्दा पहिले बुढ्यौली निम्त्याउँछ। कम्पनीमा एक समयमा, "डाक्टरको ड्राइभिङ" शब्द 30 किलोमिटर यात्रा नगरेको दोषपूर्ण इन्जिनको पर्यायवाची थियो। र मर्सिडीजको विपरीत, Wankel Ro 000 ले अज्ञातको डर जगाउँछ; न्यानो इन्जिन सुरु गरेपछि सामान्य नीलो बादलको जस्तो चाँडै शंका हट्दैन।

यो सम्भवतः असामान्य आवाजको कारणले हो - एक ठूलो, दुई-स्ट्रोक-जस्तो गुंजन जुन 20M र कमोडोरका राजाहरू हुन् भन्ने विश्वसनीय ठोस टोनसँग कुनै सम्बन्ध छैन। आज सिसिली जाने के हो? "ठीक छ, हामी कुन डुङ्गा लिन जाँदैछौं?" जे होस्, Ro 80 ले आनन्द ल्याउन र यसको आकर्षक आकार, आउँदै गरेको हावाको प्रवाहले सिर्जना गरेको वाचा पूरा गर्नको लागि सही हुनुपर्छ। गियर लिभरमा क्लचबाट पल्सको साथ एक रोमाञ्चक तीन-स्पीड स्वचालित प्रसारण राम्रोसँग ट्युन हुनुपर्छ, कार्बोरेटरमा तेल मिटरिङ पम्पले राम्रोसँग काम गर्नुपर्छ, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, इग्निशन, जुन इलेक्ट्रोनिक रूपमा उत्पन्न स्पार्कको साथ राम्रोसँग गरिन्छ। सुन्दर सेपिया मेटालिकमा हाम्रो 1969 प्रतिलिपिको साथ, सबै कुरा राम्रो काम गर्दछ, त्यसैले हामी यसलाई छोड्न चाहँदैनौं।

केकेएम 612१२ ईन्जिनले दोस्रो गियर सुरु गरेपछि स्वतन्त्र रूपमा गति लिन्छ, हांपिन बिना नै द्रुत गतिमा चाँडो तान्दैन, धुम्रपान गर्दैन, 4000००० आरपीएम माथि गुनगुनाउँछ, तब यो तेस्रोको लागि समय हो, गियर शिफ्टि never कहिल्यै धेरै गाह्रो भएको छैन, र पहिलो पालो आउन सम्म हम जारी रहन्छ। तपाईंले थ्रॉटल थोरै छोड्नुभयो, त्यसपछि पुन: त्वरित गर्नुहोस् र रो a० थ्रेडको जस्तै चालमा चल्छ।

कला को एक काम को रूप NSU Ro 80

फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ र लामो ह्वीलबेसले उल्लेखनीय रूपमा सुरक्षित ह्यान्डलिङको ग्यारेन्टी दिन्छ, डिस्क ब्रेकहरू पनि धेरै ठूला छन्, ट्यूब-वेल्डेड स्लोपिङ-बीम एक्सल कलाको काम हो, र कर्नरिङ गर्दा थोरै अन्डरस्टियर मात्र हुन्छ। पहिलो गियर केवल आरोहण गर्दा वा जब तपाईं उत्कृष्ट एक्सेलेरेशन समयहरू प्राप्त गर्न चाहनुहुन्छ भने मात्र आवश्यक हुन्छ, जस्तै 1968 को गर्मीमा तुलनात्मक परीक्षणहरूमा।

पूर्ण वायुगतिय अपर्याप्त फोर्ड २० एम दुबै रूप र प्रविधिमा NSU को पूर्ण विपरित हो। नेताहरूको आदानप्रदान एक संस्कृति सदमे हुन्छ। भेनगार्ड Biedermeier द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो। १ 20 from1963 देखि लिंकनमा जस्तै, एक्सएल हार्डवेयरको प्रचुर काठ लि inside्कभित्र आर्ट डेको युगमा दुखद्को रूपमा हराएको जस्तो नियन्त्रणहरू १ XNUMX frontXNUMX देखि लिंकनमा जस्तै फ्रिस्कीको अगाडि एक चौंडा नुडसन नाकसँग छ। तर फोर्ड प्रतिनिधि, जसलाई आरएसको लडाई-छंटनी गरिएको संस्करणमा "टेक्ने कवचको साथ छद्म स्पोर्टी लुक" को कारणले पनि नराम्रो मन पराइएको छ र निकट सम्पर्कमा सहानुभूति प्राप्त गर्दैछ। ऊ रमाइलो छ, महत्त्वपूर्ण भएको ढोंग गर्दैन र चमकदार डिजाइन जतिसक्दो प्रकट गर्ने प्रयास गर्दछ।

जीवनको अभिलाषाको साथ फोर्ड २० मे

यो कार सवारी आरामको अचम्मको कुरा होइन र सडकलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्दैन, तर विगतमा सहकर्मीहरूले कडा पात-स्प्रङ्ग रियर एक्सलको बावजुद यसको गतिशील गुणहरूलाई सम्मान गरेका छन्। Ford 20M मा, तपाईं आरामसँग बस्नुहुन्छ, पातलो, केन्द्रीय रूपमा अवस्थित सिफ्टर, जसमा थप ब्रिटिश स्ट्रोक छ, सार्न मजा लिनुहुन्छ। साथै, लामो हुड मुनि रहेको V6 इन्जिनले मनमोहक ढंगले फुसफुसाउँछ र रेशमी कोमलता र उच्च गतिमा पाइपको उग्र आवाजको साथ आवाज दिन्छ। र यो यस्तो नसुनेको गम हो कि तपाईं तेस्रो गियरमा जान सक्नुहुन्छ। वास्तविक रूपमा, यो P7 सँग पाँच जना दिग्गजहरूको सबैभन्दा खराब शरीर छ, तर यी 45-वर्षको जीवनका युद्ध चिन्हहरू हुन्।

उहाँको उपस्थितिको विपरीत, उहाँ साँच्चै ईश्वरीय सवारी गर्नुहुन्छ। भन्नु पर्दैन, यस राज्यमा Ro 80 लाई पटक्कै प्रज्वलित गर्न सक्षम हुनेछैन। खुला हावामा धेरै वर्षको बावजुद केवल फोर्ड मोडेलले जीवनको लागि लगभग अपूरणीय वासना देखाउँछ। ब्रेक, स्टीयरिंग व्हील, चेसिस - सबै ठीक छ, केहि पनि ढकढक गर्दैन, कुनै बाहिरी आवाजले मूड बिगार्छ। कारले बिना समस्या 120 किमी / घन्टाको गतिमा विकास गर्छ र हेडविन्ड र अन्य सहभागीहरू भन्दा शान्त छ। अल्प 108bhp, जुन कारको रूपमा पाँचको पदानुक्रममा कम छ, कुनै पनि उल्लेखनीय नकारात्मक पक्ष होइन - 20M मर्सिडीज मोडेल भन्दा बढी शक्तिशाली देखिन्छ, र ओपल कमोडोर भन्दा बढी शक्तिशाली देखिन्छ। फास्टब्याक संस्करण। कूप यसको कोका-कोला बोतलहरूको दायरासँग मोहित हुन्छ

अमेरिकी शैलीमा ओपल कमोडोर

स्पोर्टी, बेन्ट-हिप्स ओपल अमेरिकी "बटर कार" को विनाइल छत, पूर्ण रूपमा रिसेस गरिएको फ्रेमलेस साइड विन्डोज, एल्युमिनियम-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिङ ह्वील, र बलियो T-बार प्रसारणको साथमा सानो संस्करण जस्तो देखिन्छ। यसले कम्तिमा 6,6-लिटर "ठूलो ब्लक" समातेको देखिन्छ। निस्सन्देह, यसको सामान्य 2,5-लिटर संस्करण 120 hp संग। कमोडोर पर्याप्त सेक्सी छ कि नाम "ठुलो" सुनिन्छ।

यदि हामी छ-सिलिन्डर मर्सिडीजलाई मोबाइल आरामदायक सैलुनको रूपमा वर्गीकृत गर्न सक्छौं भने, यो ओपल मोडेलको लागि अझ बढी सत्य हो। फराकिलो, अपहोल्स्टर्ड सिटहरूमा जहाँ तपाईं गहिरो बस्नुहुन्छ, लीभरलाई स्थिति D मा सार्नुहोस् र अगाडि छ-सिलिन्डर इन्जिनको सुमधुर आवाज सुन्नुहोस्, जसका दर्ताहरू फोर्डका भन्दा लगभग भिन्न छन्। र ओपल प्रतिनिधिले तपाईंलाई धेरै छिटो जान प्रलोभन दिनेछैन; यसले आकस्मिक बुलेभार्ड कूप - घुमाइएको विन्डोज, एउटा फैलिएको बायाँ कुहिनो र टेप रेकर्डरबाट थोरै माइल डेभिसको विचारलाई पूर्ण रूपमा मूर्त रूप दिन्छ। उसको "स्पेनको स्केच" छ-सिलिन्डर इन्जिनको आवाजसँग मिल्छ, दुर्भाग्यवश कालो रंगिएको।

नेता परिवर्तन

त्यस समयमा, विजेता अंकहरू द्वारा निर्धारण गरिएको थियो, र यो मर्सिडीज 230 हो। आज हामी अर्को एक प्रसारण गर्न सक्छौं - र तिनीहरूको मूल्याङ्कनमा पहिलो दुई ठाउँहरू परिवर्तन भएका छन्। NSU Ro 80 एउटा यस्तो सवारी साधन हो, जसले विश्वको अचम्मको चरित्र, यसको सुन्दर आकार र सडक व्यवहारले ठूलो उत्साह जगाउँछ। छ-सिलिन्डर मर्सिडीज दोस्रो स्थान लिन्छ किनभने यसले भावनाहरूको मूल्याङ्कनमा कमजोरीहरू देखाउँछ। तर वर्षामा 230 कानाफूसीको रूपमा चौकीदारहरूले पुतली सफा गर्दै, उसले मन जित्न सक्छ।

निष्कर्षमा

सम्पादक Alf Kremers: निस्सन्देह, मेरो रोजिएको एक Ro हो। यो सम्भव छैन कि Ro 80 सबैभन्दा प्रशंसा गर्ने कार होइन। आकार र चेसिस आफ्नो समय भन्दा अगाडि छन् - र ड्राइभ सबैको मनपर्ने आवश्यक छैन। फोर्ड मोडेलले बलियो भावनाहरू जगाउँछ, हामीले लामो समय पहिले P7 सँग अलग गरेका थियौं, र अब यो मलाई फेरि आएको छ। उसको V6 उल्लेखनीय रूपमा शान्त, सामंजस्यपूर्ण र राम्रो सुनिन्छ। कसरी भन्ने: कुनै कुराको चिन्ता नगर्नुहोस्।

पाठ: Alf Kremers

फोटो: रोजेन गार्गोलोभ

1968 को AMS मा "दावी संग पाँच"

अटो मोटर अण्ड स्पोर्ट पत्रिकामा उच्च मध्यम वर्गका पाँच मोडेलहरूको यो पौराणिक तुलनात्मक परीक्षणले विस्तृत मूल्याङ्कन प्रणाली प्रस्तुत गर्दछ जुन अझै मान्य छ। यसलाई दुई संख्यामा विभाजित गरिएको छ, जसले निस्सन्देह अन्तिम आउटपुटको सापेक्ष भोल्टेजको डिग्री बढाउँछ। फ्रान्समा एक असामान्य जटिल र समय-उपभोग तुलनात्मक ड्राइभिङ भयो। लक्ष्यहरू ले मान्स र ब्रिटनी क्षेत्रमा सर्किट मार्ग हो। अंक 15/1968 को दोस्रो भाग "हार्ड विजय" शीर्षक छ - र वास्तवमा, क्रान्तिकारी NSU Ro 80 भन्दा केवल दुई अंक अगाडि, रूढिवादी रूपमा डिजाइन गरिएको मर्सिडीज 230 ले पहिलो स्थान हासिल गर्‍यो (285 अंक)। तेस्रो स्थानमा २७६ अंकसहित BMW 2000 tilux छ, त्यसपछि Ford 276M र Opel Commodore GS २० अंकले BMW पछाडि छ। त्यसबेला, १२५ एचपीको साथ २० एम २६०० एस। 20-लिटर संस्करण भन्दा बढी उपयुक्त हुने थियो र BMW को दूरी काट्ने थियो।

प्राविधिक विवरण

बीएमडब्ल्यू 2000 tii, E118फोर्ड २० मे XL २20०० एस, P2300Bमर्सिडीज बेन्ज २230०, W ११114NSU Ro 80ओपल कमोडोर कुपे २2500०० एस, मोडेल A
कार्य भोल्यूम1990 XNUMX० सीसी2293 XNUMX० सीसी2292 XNUMX० सीसी२ x 2 497,5 .XNUMX..XNUMX सीसी2490 XNUMX० सीसी
पावर२130० किलोमिटर (२०96 किलोवाट) 5800२XNUMX० आरपीएममा२108० किलोमिटर (२०79 किलोवाट) 5100२XNUMX० आरपीएममा२120० किलोमिटर (२०88 किलोवाट) 5400२XNUMX० आरपीएममा२115० किलोमिटर (२०85 किलोवाट) 5500२XNUMX० आरपीएममा२120० किलोमिटर (२०88 किलोवाट) 5500२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम

टोक़

179० एनएम २4500०० आरपीएममा182० एनएम २3000०० आरपीएममा179० एनएम २3600०० आरपीएममा158० एनएम २4000०० आरपीएममा172० एनएम २4200०० आरपीएममा
त्वरण

०-१० किमी / घन्टा

10,8 s11,8 s13,5 s12,5 s12,5 s
ब्रेकि d दूरी

100 मी / घन्टा एक गति मा

त्यहाँ कुनै डाटा छैनत्यहाँ कुनै डाटा छैनत्यहाँ कुनै डाटा छैनत्यहाँ कुनै डाटा छैनत्यहाँ कुनै डाटा छैन
अधिकतम गति185 किमी / घन्टा175 किमी / घन्टा175 किमी / घन्टा180 किमी / घन्टा175 किमी / घन्टा
औसत खपत

परीक्षण मा प्रोत्साहित

१.12,8..100 एल / १०० किमी१.13,5..100 एल / १०० किमी१.13,5..100 एल / १०० किमी१.14..100 एल / १०० किमी१.12,5..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य१,13,००० अंक (१ 000 1968),, 9645 marks अंक (१ 1968 XNUMX)त्यहाँ कुनै डाटा छैन१,14,००० अंक (१ 150 1968)१,10,००० अंक (१ 350 1968)

एक टिप्पणी थप्न