टेस्ट ड्राइभ पाँच रैली महापुरूष: डाउनहिल

VW "टर्टल", Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 ti Toyota Corolla को भ्रमण

फेरि एक पटक पाङ्ग्रा मुनि सुख्खा डामर महसुस गरौं। फेरि एकपटक तातो तेलको सुगन्ध लिऔं, एकपटक फेरि इन्जिनले काम गरेको सुनौं - पाँच वास्तविक डेयरडेभिल्ससँग सिजनको अन्तिम उडानमा। हाम्रो मतलब ड्राइभर होइन।

औंलाको साथ फैलिएको हातले अझै पनि विजयमा आत्मविश्वास व्यक्त गर्दछ र जिद्दीपूर्वक विजयको इशाराको रूपमा बुझिन्छ। यो उत्साहजनक पेशेवर एथलीटहरू, विजयी राजनीतिज्ञहरू र अप्रस्तुत टिभी ताराहरू द्वारा प्रयोग गरिन्छ - यो तथ्यको बावजुद यो पहिले नै लगभग पीडादायी रूपमा सामान्य भएको छ। र अब उसले कार चलाउँछ, र यो पूर्ण रूपमा अनावश्यक छ।

थम्ब्स अप जस्तै, इलेक्ट्रिक सिफ्ट स्विच टोयोटा कोरोला WRC को स्टेयरिङ स्तम्भबाट बाहिर निस्कन्छ। कार्लोस सेन्ज र डिडियर ओरियोलले पनि दाहिने हातको छोटो फटको साथ X Trac प्रसारणको छ गियरहरू परिवर्तन गरे। र अब म यो गर्नेछु। म आशा गर्छु। आउदैछ। ध्वनिविज्ञानको आधारमा, पिस्टनहरू, ब्लकमा जडान गर्ने रडहरू र भल्भहरू र फोर-सिलिन्डर इन्जिनको सिलिन्डर हेड जबरजस्ती फिलिंगको साथ - अवश्य पनि, तत्कालीन नियमहरूले अनुमति दिएको 299 hp मा - पूर्ण रूपमा अराजक रूपमा सर्छ। रेसिङ मेसिनले अस्तव्यस्त आवाजहरू बनाउँछ, दुई पम्पहरू हाइड्रोलिक प्रणालीमा लगभग 100 पट्टीको स्तरमा दबाब राख्ने प्रयास गर्छन्। तपाईं कसरी यहाँ आउनुभयो? फर्केर हेर्दा, म अब निश्चित रूपमा भन्न सक्दिन।

रेसिङ कोरोलाको छेउमा पार्क गरिएका चार थप रिटायर्ड र्याली च्याम्पियन नायकहरू छन् जो विभिन्न युगका आफ्ना कथाहरू सुनाउन चाहन्छन्। र बजरी जंगल सडकहरूमा ढिलो ड्राइभिङ अब सामाजिक रूपमा स्वीकार्य छैन, केवल सार्वजनिक सडकहरू रहन्छन् - यदि सम्भव छ भने मोटरस्पोर्टको इतिहासबाट टाउकोसहित प्रशस्त, उदाहरणका लागि, ब्ल्याक फरेस्टको स्काउन्सल्याण्डको शीर्षमा साइट। यहाँ, 1925 देखि 1984 सम्म, कम वा कम नियमित रूपमा, हेल्ममा अन्तर्राष्ट्रिय virtuosos 12 मिटर को ठाडो ड्रप संग 780-किलोमिटर मार्गमा दौडियो।

एक पोर्श मुटु संग कछुवा

लगभग विस्मय संग, फ्रैंक लेन्टफर माइल माइल मा प्रतिस्पर्धा गरेको VW कछुवा वरिपरि हिंड्छ। यसले हामीलाई आश्चर्यचकित गर्नुपर्दैन - सम्पादकीय परीक्षण पायलटले आफ्नो खाली समय आफ्नो व्यक्तिगत कार "आर्थिक चमत्कार" को तेलमा आफ्नो कुहिनो सम्म थोपामा खर्च गर्दछ। "बस मफलर हेर्नुहोस्!" र समायोज्य अगाडि एक्सल! "ठीक छ, म तिनीहरूलाई देख्छु।

तर पनी यदि सम्पूर्ण VW कछुवाहरु धेरै प्रशंसा गर्दैनन्, तथ्य यो हो कि पॉल अर्न्स्ट स्ट्रेले १ 1954 ५४ मा माइल माइल मा प्रशिक्षण गर्दा सम्पूर्ण टीमलाई पागल बनायो। फिएट, जसको परिणामस्वरूप यो जबरजस्ती प्रोटोटाइप गर्न को लागी आफ्नो कक्षा मा जित्न को लागी हस्तान्तरण गरिएको थियो, यो कार लाई अलि फरक आँखा संग हेर्न बाध्य हुनेछ। तबपनि, एक पोर्श ३५356 प्रसारण को बारे मा h० hp संग पछाडिको डिब्बा मा उबलिरहेको थियो। जे होस्, आजको बैठकमा भाग लिने एक वैचारिक उत्तराधिकारी को सहभागिता संग, दस्तावेजहरु ५१ किलोवाट, अर्थात्, h० एचपी रेकर्ड छन्, जसमध्ये चार सिलिन्डर इन्जिन पहिले नै दहन कक्षहरु बाट मुक्केबाजी उडाईरहेको छ। तथाकथित सीटहरु पोर्श ५५० स्पाइडर मा प्रयोग गरीएको थियो र पातलो असबाब संग कभर एक एल्युमिनियम शरीर मिलेर बनेको छ।

मोटरस्पोर्टको बारेमा भन्नको लागि त्यहाँ थप केहि छैन - स्टीयरिंग व्हील अझै पातलो छ र, पहिले जस्तै, कुनै रोलओभर फ्रेम छैन। प्रतिकृतिमा कुनै रेसिङ बेल्टहरू पनि छैनन् किनभने तिनीहरू ऐतिहासिक रूपमा अविश्वसनीय हुने थिए। तसर्थ, यो निष्क्रिय सुरक्षाको लागि परम्परागत ल्याप बेल्ट र सक्रिय सुरक्षाको लागि चालक सीपमा निर्भर हुन्छ। उसलाई थाहा हुनुपर्छ कि प्रसारण र स्टेयरिङको शुद्धता तीन वर्षको मौसम पूर्वानुमानमा जस्तै छ। मानौं यो धेरै आकर्षक लाग्दैन, तर, पहिलो, यो सत्य हो, र दोस्रो, केवल आधा। किनभने जब स्पोर्टी फक्सवागनले आफ्नो विशेषता रस्पी आवाजमा लन्च गर्दछ, मूड छिट्टै यसको नरम शीर्ष मुनि उठ्छ - हुनसक्छ किनभने VW को पावर फिगरहरू सम्भवतः शुद्ध झूट हुन्।

"कछुवा" गहिरो, न्यानो स्वरमा आक्रमणमा दौडिन्छ, मानौं कि विनाशकारी युद्धले आघातमा परेको राष्ट्रमा फेरि आत्मविश्वास जगाउन, र प्रतिघण्टा 160 र सायद बढी किलोमिटर असम्भव काम होइन भनेर प्रमाणित गर्न चाहन्छ। सहकर्मी जोर्न थोमस ड्राइभरको छेउमा कुर्सीमा बस्छन्, र उनको उपस्थितिको मतलब उसले अनुभव गर्न चाहन्छ भन्ने होइन - र स्पष्ट रूपमा, म गर्दिन। यो एक व्यक्तिको लागि 1,5-लिटर इन्जिनको मध्यवर्ती थ्रस्ट जाँच गर्न र सही गियर संलग्न गरेर र इष्टतम रोक्ने बिन्दु पत्ता लगाएर कलको जवाफ दिन पर्याप्त छ। छ-भोल्ट हेडलाइटहरू सहितको VW मोडेललाई जति धेरै थकाइपूर्ण रूपमा फ्ल्यास गर्ने, चालकले प्राय: समर्थन गुमाउने कुनाहरू वरिपरि बोक्ने, पोर्श-सुधारिएको चेसिस भन्दा हल्का।

कमोडोर कल

जोर्न पनि "कछुवा" को शक्ति देखेर छक्क पर्छन्, तर सुझाव दिन्छन् कि यो "केवल 730 किलोग्राम तौल" छ। यसले उसलाई ओपल कमोडोरमा आकर्षित गर्छ। यो बुझ्ने र अनुमान गर्न सकिने दुवै छ। बुझ्न सकिन्छ, किनकि कूपले झूटो पूर्वाग्रहलाई उजागर गर्दछ कि सुरुचिपूर्ण कारहरू इटालीबाट (वा कम्तिमा जर्मनीबाट होइन) बाट आउनु पर्छ। र यो एकदम अनुमानित छ, किनभने जोर्नको ओपेलको कट्टर समर्थकको रूपमा न्यूजरूममा प्रतिष्ठा छ।

अन्यथा, उसलाई पुराना कारहरू मन पर्दैन, तर उसले कुनै हिचकिचाहट बिना GG-CO 72 नम्बर भएको कार किन्ने बताउँछ। "कस्तो डिजाइन, कस्तो आवाज, कस्तो उपकरणको टुक्रा - राम्रो काम," जोर्नले आफ्नो चार-बिन्दु हार्नेस समायोजन गर्दा भन्छन्। यो विजयी औंला उठाउन मात्र बाँकी छ। वास्तवमा, 1973 मा, वाल्टर रोहलले मोन्टे कार्लो र्‍यालीको अनगिन्ती कुनाहरूबाट कमोडोर बी ड्राइभ गर्नुभयो र फाइनलबाट बाह्र किलोमिटर समाप्त गर्नुभयो र टुटेको निलम्बन तत्वको कारण समग्रमा 18 औं स्थानमा राख्नुभयो। फ्युल इन्जेक्टेड २.८-लिटर इन्जिन पहिले नै लामो हुड अन्तर्गत चलिरहेको छ, र हाम्रो प्रतिलिपि, जसले 2,8 मोडेललाई पुन: उत्पादन गर्दछ, त्यसबेलाको शीर्ष-अफ-द-लाइन इकाई छ। यसले ओपेलको क्लासिक अटोमोटिभ डिभिजनसँग दुईवटा जेनिथ भेरिएबल-भल्भ कार्बोरेटरलाई तीनवटा वेबर ट्वीन-ब्यारेल इकाइहरूसहित प्रतिस्थापन गर्छ, जसले २.५-लिटर इन्जिनको आउटपुटलाई १३० देखि १५७ एचपीसम्म बढाउँछ। लगभग इंजेक्शन मोटर को स्तर सम्म। रोल-ओभर प्रोटेक्शन केज, रेसिङ सिटहरू, फ्रन्ट कभर लचहरू र अतिरिक्त बत्तीहरूको ब्याट्रीको साथ यसको प्रभावशाली उपस्थितिको बावजुद, 1972:2,5 कम्प्रेसन अनुपात इनलाइन-सिक्सले स्वभावको आफ्नै परिभाषा दिन्छ।

कमोडोरमा, चालकले भौतिक गतिशीलताको सट्टा ध्वनिक अनुभव गर्दछ, र त्यो अनुपात परिवर्तन गर्न एक महत्वाकांक्षी ड्राइभद्वारा संचालित हुन्छ। अभ्यासमा, यसको अर्थ कोमल गियर सिफ्टिङ हो, एक्सेलेटर पेडललाई थप थिच्दा इन्जिनमा अनावश्यक दबाब रोक्न। तेस्रो र चौथो गियरहरू कुनै न कुनै रूपमा ठाउँबाट बाहिर छन् - एउटा प्रायः धेरै छोटो लाग्छ, अर्को सधैं धेरै लामो हुन्छ। अनि के? त्यहाँ एक समय आउँछ जब कमोडोरले तपाईंलाई मानसिक शान्ति दिनको लागि पर्याप्त पुन: तालिम दिन प्रबन्ध गर्दछ - रकेट हतियारहरू र ट्रेलरहरूसँग कडा पछाडिको एक्सलको साथ अगाडि निलम्बनको सुविधामा ध्यान केन्द्रित गर्दै।

यो ओपल युगमा फिर्ता आउँदछ जब ब्रान्डको कारहरू जीवनशैलीको नेतृत्व लिन आवश्यक थिएन, किनभने तिनीहरू केवल जीवनको मार्ग थिए। विशाल खेल स्टीयरिंग व्हीलको पछाडि स्थिति तनावमुक्त छ, हात लामो पछाडि कुनामा गएको लामो कुहिनो गियर लिभरमा शान्तपूर्वक विस्थापन गर्दछ। फराकिलो खुला थ्रोटलमा, सीआईएच इञ्जिन (ओभरहेड क्यामशाफ्टको साथ ओपेल मोडेलहरूमा प्रयोग गरिएको) कुनै हदसम्म कुनै प्रतिबन्ध बिना हात्तीको रूपमा काम गर्दछ, र बुस्ट आफै पनि उपयोगी छ किनभने अन्यथा कार्ब्युरेटरले कहिलेकाहिँ चोक गर्दछ। ZF स्टीयरिंगको साथ, जसमा १:: १ सर्वो अनुपात छ, १ 16 इन्च पाels्ग्राको दिशामा कुनै परिवर्तन आगाडि नै घोषणा गरिनुपर्दछ ताकि 1१ मिटरको कुप गन्तव्यमा स्पष्ट र स्पष्ट रूपमा पुग्न सक्दछ।

BMW का साथ मर्ज गरियो

आखिर, कमोडोर मह संग तातो दूध जस्तै छ, तर एक उज्ज्वल रातो गिलास मा सेवा। र यदि तपाइँ भोड्का र रेड बुलको ककटेल मन पराउनुहुन्छ भने, BMW 2002 ti र्याली संस्करण उपलब्ध छ। चौडा फन्डरहरू सहितको दुई-सीटर मोडेलमा, अचिम वर्मबोल्ड र सह-चालक जोन डेभेनपोर्टले र्‍याली पोर्चुगललाई जितेर ७२ औं सत्रको अन्त्य गरे। आज, अटोमोटिभ इन्जिन र खेलकुद परीक्षण ईन्जिनियर ओट्टो Rupp जस्तो देखिन्छ कि उनी 72 को Rauno Altonen कुर्सीमा परिणत भएका छन्। र होइन किनभने यो उनको लागि धेरै फराकिलो छ। "BMW कुन युगबाट आएको हो भन्ने कुराले खासै फरक पार्दैन - चेसिस, ट्रान्समिसन र ब्रेकहरू बीचको सद्भाव सधैं पूर्णको नजिक हुन्छ," रुपले भने।

यति धेरै राम्रो - दुर्लभ ट्रेड ग्रूभहरू भएका खेल टायरहरू प्रारम्भिक फ्रस्टले आंशिक रूपमा ढाकिएको सडकहरूमा सामान्य रूपमा तातो हुन चाहँदैनन्। बारम्बार, पछाडिको भागले सेवा गर्दछ, जसबाट लगभग 190 एचपीको शक्तिको साथ ड्राइभ एकाई काम गर्दछ। पाइलट को गति को इच्छा दर्ता। यदि हामी इन्जिन परिवर्तनलाई ओभरहाल भन्छौं भने, यो अनुपयुक्त अधोरेखित हुनेछ - यो पूर्ण रूपमा नयाँ डिजाइनको बारेमा कुरा गर्न राम्रो छ। किनभने विगतमा, अल्पिनाले क्र्याङ्कशाफ्टलाई पुन: सन्तुलित गर्‍यो, जडान गर्ने रडहरूलाई हल्का बनायो, कम्प्रेसन अनुपात बढायो, भल्भको व्यास बढायो र 300 डिग्रीको उद्घाटन कोणको साथ क्यामशाफ्ट स्थापना गर्‍यो - र यी सबै, हामीले पहिले नै उल्लेख गरे अनुसार, बाँकीसँग। । 3000 rpm मा पनि, चार-सिलिन्डर इन्जिनले व्यवहार गर्ने चेनसा जस्तै बज्न थाल्छ, र 6000 rpm मा पूरै लगिङ टोली संलग्न भएको जस्तो देखिन्छ।

यस बिन्दुमा, चालकले पहिले नै बिर्सेको थियो कि पहिलो गियर बायाँ र अगाडि सारियो, किनकि यो वास्तविक खेल प्रसारणमा हुनुपर्छ। त्यस समयमा, "खेल" को परिभाषाले लाभ उठाउने कामलाई पनि बुझाउँछ, जसलाई इच्छित मार्गमा पुग्न ठूलो बल चाहिन्छ। उसको चाल के हो? छोटकरीमा, शब्द आफैं जस्तै। सहकर्मी Rupp सही छ कि यो BMW एकदम फिट छ। डामरको तापक्रमसँगै टायर र इन्जिनले स्टप पोइन्ट र स्टेयरिङ ह्वीललाई कुनाको नजिक लैजाने साहस बढाउँछ। पेडलहरू सहज रूपमा एक ठाडो स्थितिमा अवस्थित छन् र मध्यवर्ती ग्यासको कोलाहलपूर्ण भ्यालीहरूको लागि अनुमति दिन्छ, जसबाट वरपरका रूखहरूले आफ्ना केही सुईहरू गुमाउँछन्।

थोरै पार्श्व झुकावको साथ, स्पोर्टी BMW कुनाबाट बाहिर निस्कन्छ, पहिले सहायक हेडलाइटको ब्याट्रीको साथ, र त्यसपछि बाँकी 4,23-मीटर-लामो शरीरको साथ। चेसिस, जुन कारखानाबाट स्वतन्त्र निलम्बन संग सुसज्जित थियो, कुनै ठूलो इन्जिन परिमार्जन आवश्यक छैन। सबै कुरा थोरै सघन बनाइएको छ, विरूपणको लागि थप प्रतिरोधी, फराकिलो - र तपाईंले गरिसक्नुभयो। नतिजाको रूपमा, सडकसँगको सम्पर्क अझ तीव्र हुन्छ, र पावर स्टेयरिङको अभाव र - पुरानो कारहरूको प्रायः बेवास्ता गरिएको फाइदा - पातलो छतका स्तम्भहरूले पनि क्लासिक BMW सँग छिटो र सही एन्टिक्समा मद्दत गर्दछ।

उज्यालोबाट - फोर्डको अन्धकारमा

यद्यपि, Ford RS200 मा त्यस्तो एक्वैरियम डिकपलिंग छैन। वास्तवमा, यहाँ कुनै चौतर्फी दृश्य छैन, यद्यपि पछाडिको पखेटाको अन्तरले इन्जिनियरहरूको तर्फबाट केही प्रयासलाई संकेत गर्दछ। तर पर्खनुहोस्, हामी पहिले नै अस्सीको दशकको प्रारम्भमा छौं - डरलाग्दो समूह बीको समय। त्यसबेला, पाइलटहरूले पूर्ण विन्डशील्डबाट अगाडि हेर्न सक्थे भने रमाइलो हुनुपर्छ (RS200 मा यो सिएरा मोडेलबाट आउँछ) - यो हो। डिग्रीका निर्माताहरूले कसरी न्यूनतम तौल र एकै समयमा अधिकतम शक्ति प्राप्त गर्न आफ्नो खेलकुद उपकरणलाई सम्मानित गरेका छन्।

थप रूपमा, फोर्ड खेलकुद विभागका तत्कालीन प्रमुख इन्जिनियरले आविष्कार गरेको उल्टो प्रसारण सिद्धान्तले अतिरिक्त पाउन्ड निम्त्यायो, किनकि दुई ड्राइभशाफ्ट आवश्यक थियो। एउटाले केन्द्रमा रहेको इन्जिनबाट अगाडिको एक्सलको छेउमा रहेको ट्रान्समिशनमा जान्छ, र अर्कोले पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा लैजान्छ। यो सब किन ? लगभग सिद्ध वजन सन्तुलन। यसको विपरित, तीनवटा क्लच-एक्टिभेटेड डिफरेंशियल भएको डुअल ट्रान्समिसन प्रणालीमा टर्क वितरणले रियर एक्सलमा बलियो जोड दिन्छ: ६३ देखि ४७ प्रतिशत। यो पहिलो संक्षिप्त विवरणमा, पावर पथ को स्थान सानो देखिन्छ, तर भित्री मा यो एकदम व्यापक छ। मेरो खुट्टाले इनारमा तीनवटा पेडल थिच्नु पर्ने हुन्छ जसले गर्दा नाला फराकिलो देखिने हुन्छ भने मैले ४६ नम्बरको जुत्ता लगाएको भए के गर्ने? र यो हरेक दिन होइन कि तपाइँको बायाँ खुट्टा यस्तो सिरेमिक-मेटल कनेक्टरमा खस्छ जसलाई प्रत्येक मांसपेशीको पूर्व तताउने आवश्यकता पर्दछ।

बिस्तारै, म अनुकरणीय सुरू गर्न सक्षम भएँ, र नाकमा आधा चर्को आवाजले अवैध रूपले परिमार्जन गरिएको उत्पादन ईन्जिनको साथ, चार सिलिन्डर टर्बोमाचिन एक स्पोर्ट्स कार ड्राइभ गर्दछ। ग्यारेट टर्बोचार्जरले १.1,8-लिटर युनिटबाट २b०bhp निचोरेछ, तर त्यो शक्ति अझ सजिलै देख्न सक्नु अघि, चार-भल्भ इञ्जिन पहिलो गाढा टर्बो बोरबाट क्रल गर्नुपर्नेछ। 250००० आरपीएम भन्दा तल, टर्बोचार्जर दबाब सुई थोरै चल्छ र यो सीमा भन्दा माथि ०.4000 bar बारको अधिकतम मानमा पुग्छ। २0,75० एनएमको अधिकतम टोक़ 280 4500०० आरपीएममा पुगेको छ, र त्यसपछि यो स्पोर्ट्स स्टेरि wheel्ग्रल समात्ने समय हो जुन एस्कर्ट एक्सआर i आई गर्दै छ। सर्वो एम्पलीफायर? बकवास। यस अवस्थामा, आदर्श रूप मा, कार एक्सेलेटर पेडल द्वारा नियन्त्रित छ, जे होस्, तर ड्राई डामरमा केवल गतिमा सम्भव छ जसले सडकको नियमहरूमा पूर्ण स्वतन्त्र दृष्टिकोण दर्शाउँछ।

क्लच र स्टेयरिङ ह्वील बाहेक, पाँच-स्पीड ट्रान्समिशनलाई टोन्ड फिजिक पनि चाहिन्छ, किनभने सिएराको छोटो बल-आर्म कंक्रीटको माध्यमबाट फलामको रडजस्तै खाँचोमा सर्छ - अवश्य पनि। यद्यपि, यसले धेरै समय लिँदैन - उदाहरणका लागि, स्टटगार्ट उपत्यकाबाट बाहिर निस्कनुहोस् र ब्ल्याक फरेस्टको दक्षिणी ढलानहरूमा चढ्नुहोस् - र RS200 तपाईंको हृदय, खुट्टा र हातहरूमा खस्नेछ। सहरहरूमा ड्राइभ गर्दा पनि जहाँ डेली मीटहरू प्रदान गरिन्छ र गति 30 किमी/घन्टामा सीमित छ, फोर्ड मोडेलले गनगन नगरी चीजहरू लिन्छ। के उसले समूह बी मा आफ्नो दुखद भूमिका बिर्सन कोसिस गरिरहेको छैन? 1986 मा, औंला खसे र श्रृंखला मरे। 1988 सम्म, फोर्डले 200 अंकको लागि सडक संस्करणको रूपमा केही थप RS140s बेच्दै थियो।

यसैबीच, विश्व रैली ट्र्याकहरूमा, ग्रुप ए पहिले नै विश्वकपमा चासो कायम राख्न प्रयास गरिरहेको छ; १ 1997 1998 in मा, WRC देखा पर्‍यो र यसको साथमा टोयोटा कोरोला पनि भयो। यसको दुई लिटर टर्बो इञ्जिन सेलिकाबाट लिएको थियो, र केहि विवरणहरू परिवर्तन गरिएको थियो। उदाहरण को लागी, एक थप पानी शावर संग एक कम्प्रेस्ड एयर कूलर इन्जिनको माथि देखि सीधा रेडिएटर ग्रिल पछाडि हवा प्रवाह मार्गमा सर्छ। यस कारणले, इन्टेक हावाको तापक्रम दश प्रतिशतले कम गर्नुपर्‍यो। तथापि, इतिहास कार्लोस सेन्ज र लुइस मोयाको दिमागमा तापक्रमको समस्याको बारेमा मौन छ, जब १ 500 XNUMX in मा "ब्रिटानिया" भन्ने रैलीमा उही यूनिटले मनमानी ढ the्गले अन्तिम रेखा before०० मिटर अगाडि स्विच गर्यो र शीर्षक रोक्नको लागि काम गर्न अस्वीकार गर्‍यो। मेरो तर्फबाट रिसको प्रकोपलाई आजसम्म सम्झेको छ।

टोयोटा WRC मा डरलाग्दो आवाज

यद्यपि, निर्माणकर्ताहरूको शीर्षक अर्को सिजन जितियो - टोयोटाले योजना भन्दा एक वर्ष पहिले F1 मा ध्यान केन्द्रित गर्नु अघि। हुनसक्छ जापानीहरूलाई आवश्यक छ ...? तपाईंसँग हुनुपर्छ, तपाईंले गर्न सक्नुहुन्छ - यो आज फरक पर्दैन। मोटरस्पोर्टमा अनुभव भएका हाम्रा हेड परीक्षक जोचेन उब्लर, जसरी पनि यस कारमा साना बटनहरू लगाएर जङ्गलमा आफ्नो बाटो बनाउन हिम्मत गर्ने पहिलो व्यक्ति हुनेछन्। साँचो, उसले मो (“mas! Mas! Mas!”) को इबेरियन नकलाई पछ्याउँदैन, तर निडरतासाथ ढलानबाट घस्रने धुवाँतर्फ ओर्लन्छ। Bravura पाइप को आवाज जंगल मा कतै हराएको छ, र केहि मिनेट पछि ओभरप्रेसर भल्भ को ज्वरोको व्हिसलले फिर्ताको घोषणा गर्दछ - र कार र पाइलट दुबै न्यानो भइसकेका छन् - प्रत्येक अलग। "त्यहाँ कोलाहल भयानक छ - जस्तै जब गति बढ्छ। एकै समयमा, यो सामान्यतया 3500-6500 rpm बाट मात्र विकसित हुन्छ, "जोचेनले घोषणा गरे र धेरै प्रभावित भएर 2002 तर्फ हिचकिचाउँदै कदम चाल्यो।

अब यो म हो। म क्लचमा थिच्छु (विनोदयुक्त तीन डिस्क कार्बन घटक), यसलाई धेरै होशियारीसाथ रिलीज गर्दछ र तान्न सुरू गर्छु, तर कम्तिमा कार बन्द हुन दिदैन। म ड्यासबोर्डमा छरिएका सबै नियन्त्रण र स्विचहरूलाई वेवास्ता गर्दछु यदि एक विस्फोटबाट। तीन भेरिएबल पावर ट्रेन भिन्नताहरूको बिभिन्न कन्फिगरेसनहरू? सायद भविष्यको जीवनमा

जोचेन सही छ, अवश्य। अब, ट्याकोमिटर सुई फ्ल्यास 3500 संग, 1,2-टन टोयोटा विस्फोट र डामर मा आफ्नो पाङ्ग्रा च्यातिएको देखिन्छ। म पागलपनका साथ शिफ्ट लीभरमा हिर्काउँछु, र त्यहाँ अर्को गियर संलग्न भइरहेको संकेत गर्ने एउटा क्र्याकिङ आवाज छ। र म सिधै शीर्षमा जानुपर्छ। ब्रेकको बारेमा के हो? कुनै हास्य बिना क्लच जस्तै, तिनीहरू अझै पनि सञ्चालन तापमानमा पुगेका छैनन्, त्यसैले तिनीहरू लगभग कुनै कार्य बिना आश्चर्यचकित हुन्छन्। तपाईंले अझै केही पटक प्रयास गर्नुपर्नेछ। एकै समयमा, गियरबक्सबाट अर्को भोली दिनुहोस्, द्रुत रूपमा फेरि ग्यास थिच्नुहोस् - डुअल गियरले कुनै न कुनै रूपमा काम गर्नेछ। पछाडिको छेउ अलिकति हल्लिन्छ, मेरो कान चकनाचुर हुन्छ र रम्बल हुन्छ, प्रसारण र भिन्नताहरू गाउँछन्, इन्जिन चिच्याउछ - अब मलाई विचलित हुन आवश्यक छैन। सन्दर्भको लागि: हामी अझै पनि नियमहरूले अनुमति दिएको गति क्षेत्रमा छौं। यदि तपाईंले खाली पखेटा पानाहरूमा बजरीको ड्रम सुन्नुभयो भने यो नरक धेरै छिटो गतिमा कसरी सुनिन्छ?

मलाई रानीको लागि दु:ख लाग्न थालेको छ। क्विन्टेटमा अन्य कुनै कारले यस्तो संयम, ग्रिट र ग्रिट देखाउन बाध्य छैन - उग्र फोर्ड पनि होइन। यात्राका सबै पाँच सहभागीहरूले सामान्यभन्दा धेरै टाढा पार्क गरे - सौभाग्यवश हाम्रो लागि, अन्यथा यहाँ हामीले चालक सहायता प्रणाली, इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली र इन्धन खपतको बारेमा कुरा गर्नुपर्थ्यो। यसको सट्टा, निर्दोष ड्राइभिङ अनुभवमा स्पष्ट जोडको उत्साहमा, हामीले हाम्रा औंलाहरू माथि राख्यौं। केवल आन्तरिक रूपमा, निस्सन्देह, इशारा को साधारणता को कारण।

पाठ: जेन्स ड्राल

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट