परीक्षण ड्राइव मित्सुबिशी L200
परीक्षण ड्राइव

परीक्षण ड्राइव मित्सुबिशी L200

मार्किंग कन्ट्रोल सिस्टम, यस्तो लाग्छ, भत्कने र हिस्ट्रीलीक चिच्याउन सुरु गर्न को लागी हो, तर यो पहाड सर्पिन को मोडहरु काट्न को लागी असम्भव छ, अब र तब पट्टी को साँघुरो गलियारा बाट बाहिर। यसबाहेक, मित्सुबिशी बाट दुई जापानीहरु पछाडिको सोफा मा बसिरहेका छन्, एक सूटकेस अँगालो हालेर, जो स्पष्ट रूप मा पहाडी सडक मा एक पिकअप ट्रक चलाउन खुसी छैनन्। तर उनीहरु चुप छन्।

त्यहाँ साँघुरा सर्पमा फ्रेम पिकअपको लागि कुनै ठाउँ छैन, तर यहाँ तपाईं पहिलो अवसरमा L200 छोड्न चाहनुहुन्न। यी स्थानहरूका लागि यो बोझिल, थोरै बेचिलो र थोरै असभ्य छ, तर यो निकै शिष्टतासाथ सवारी हुन्छ र, आशा गरेमा, कार्यहरू नियन्त्रणमा प्रतिक्रिया गर्दछ, बम्पहरूमा अलि थरथर काँप्दै। र नयाँ २.2,4 टर्बोडिजेल १ 180० एचपीको साथ। कुनै गुनासो छैन: ईन्जिन भरपर्दो तानिन्छ, कहिलेकाँही मज्जाले, सामान्य रूपमा सास र कम revs मा।

पुरानो L200 एक असामान्य उपस्थितिमा सहपाठीहरू भन्दा फरक थियो, जापानी स्टाइलिस्टहरू कम्पासको साथ स्पष्ट रूपमा टाढा गएका थिए। नयाँ त्यस्तो मूल अनुपातसँग डराउँदैन र अधिक सामञ्जस्यपूर्ण देखिन्छ। तर बहु-मंजिला समृद्ध क्रोम-प्लेटेड फ्रन्ट एन्ड भारी देखिन्छ, र साइडवल र टेलगेटको प्लास्टिक अनावश्यक जटिल देखिन्छ। अर्कोतर्फ, L200 एक सिसी बन्न बिना मूल र पहिचान दुबै रहेको छ, जसले चिकना डामर खडा गर्न चाहँदैन।

परीक्षण ड्राइव मित्सुबिशी L200



जब L200 ब्रान्डको नयाँ शैलीबाट अलग देखिन्छ भनेर किन सोध्यो, जुन अपडेटेड आउटल्यान्डरको लागि उपयुक्त छ, जापानीहरूले उनीहरूको औंला बम्परको घुमाउरो ट्रेसमा लगाउँदछन्। यदि तपाईं नजिकबाट हेर्नुभयो भने, कुख्यात "X", जसले AvtoVAZ का प्रतिनिधिहरुबाट चोरी चोरीको आरोप लगाएको छ अगाडी र पिकअपको पछाडि दुबै पढ्न सजिलो छ। जापानीहरूले वास्तवमै यो विचार धेरै समय अगाडि परिपक्व गरे (२०१ GR GR-HEV अवधारणा पिकअपमा मात्र हेर्नुहोस्), तर उनीहरूले आउटल्यान्डरको रिलीज हुनु अघि यसलाई पुनःप्राप्त गर्न सफल भए। थप रूपमा, L2013 एशियाई बजारमा लक्षित उत्पादन हो, जहाँ क्रोम प्रीमियममा हुन्छ। पिकअप थाईल्याण्डमा उत्पादन गरिएको छ, जहाँ यो Sonors र सम्मानजनक नाम Triton अन्तर्गत बेचिन्छ। पृष्ठभूमि बिरूद्ध एकदम प्रतिस्पर्धी, उदाहरणका लागि, नवारा वा आर्मदा। र L200 वा BT200 जस्तो उच्च विशिष्ट छैन।

हुन सक्छ कि यो हुन सक्छ, L200 को लागी रूसी बजार एक सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण र यूरोप मा सबैभन्दा ठूलो रहन्छ। हामी यो कार छ - खण्ड को निरपेक्ष नेता, पिकअप बजार को ४०% कब्जा र निकटतम प्रतियोगी टोयोटा Hilux को लगभग दुई पटक अगाडि। तर Hilux एक पुस्ता परिवर्तन गर्न को बारे मा छ, नयाँ निसान Navara पकड, र फोर्ड रेंजर र वोक्सवैगन Amarok अपडेट को लागी पर्खिरहेका छन्। तेसैले पाँचौं पुस्ता L40 मात्र समय मा बाहिर आउँछ।

परीक्षण ड्राइव मित्सुबिशी L200



नयाँ L200 क्लासिक तीन चौथाई पछाडिको फोटोग्राफिक कोणमा उत्तम देखिन्छ। यसको कार्गो डिब्बे जोरको हिसाबले विशाल छ, र यो एक भ्रम होइन - पक्ष cm सेमी अग्लो भएको छ। मानक प्यालेट अझै प wheel्क्ति कमानहरू बीच फिट हुन्छ। तर तल्लो पछाडि विन्डो, जसले लामो लम्बाइ बोक्न सम्भव बनायो, आंशिक रूपमा तिनीहरूलाई सलुनमा भर्न, अब त्यहाँ छैन। जापानीहरु आश्वासन दिन्छ कि विकल्प डिमांड मा थिएन, र कि यो सामान ढुवानी गर्न सुरक्षित छैन। यसका अतिरिक्त नियमहरूले तपाईंलाई पछाडि शरीरको आयामहरूबाट बाहिर जान अनुमति दिन्छ।

पछाडिको विन्डो लिफ्ट मेकानिजमको परित्यागले केबिनमा केही ठाउँ लिन अनुमति दियो - पछाडि सीट पछाडि लगभग ठाडो स्थितिबाट २%% झुकाउन पर्याप्त छ। तर सामान्यमा, लेआउट उही रहन्छ, पछाडि यात्रुहरूका खुट्टाका लागि २ सेमी अतिरिक्तको बाहेक। जापानीहरूले अनुमोदन गरे - कारको पछाडि सिटबाट बाहिर निस्के र आफूलाई सुटकेसबाट स्वतन्त्र पारे, उनीहरू एक अर्कासँग लडेर अवतरणको सहजताको प्रशंसा गर्न थाले। हामीले यो पनि जाँच्यौं: काँध र घुँडामा बस्ने ठाउँको सामान्य आपूर्तिको साथ पूर्णतया मानव स्थानहरू। र सोफाको टिल्टड पछाडि पछाडि एउटा जैक र उपकरणहरूको लागि त्रिकोणीय आला थियो।

परीक्षण ड्राइव मित्सुबिशी L200



अन्यथा, रिभोल्युसन बिना। प्यानलको रूपरेखाले ईन्टीरियरको विकास गरिएको छ, उही डिजाईन "X" मा संकेत गरीयो, तर मर्दाना तरिकामा नराम्रो रह्यो। समाप्तिको गुणस्तरको बारेमा कुरा गर्दै जापानीहरूले उनीहरूको टाउकोमा सन्तुष्टि दिए, तर हामीले मौलिक रूपमा नयाँ केहि पनि पाएनौं। भित्री कुरा ठीक छ, पन्ध्र बर्ष अघि कुञ्जीहरू गहिरो रूपमा लुकेका छन्, बाहिरी रूपमा एन्टेडिल्युवाइ क्लाइमेट युनिट कार्यसँग प्रतिलिपि गर्दछ - र राम्रोसँग। तर टच स्क्रिन भएको आधुनिक मिडिया प्रणाली धेरै सजिलो छ - नेभिगेसन बाहेक, यसले पछाडि दृश्य क्यामेराबाट तस्बिर प्रदर्शन गर्न सक्दछ, जुन बिना पिकअप ट्रकमा पैतृक गर्न गाह्रो हुन्छ।

क्यामेरा, मौसम नियन्त्रण जस्ता विकल्पहरू छन्, तर अब तिनीहरू कम्तिमा समान सुची नियन्त्रण प्रणाली र इन्जिन स्टार्ट बटनको साथ मूल्य सूचिहरूमा छन्। टच स्क्रिन एक अधिभारको लागि पनि हो, र सरल संस्करणहरूमा L200 मोनोक्रोम दुई-दिन रेडियो टेप रेकर्डरले सुसज्जित छ, र यो भित्र सरल देखिन्छ। पहुँचका लागि स्टीयरिंग व्हील समायोजन, जसले तपाईंको आफ्नै फिट खोज्ने प्रक्रियालाई ठूलो सुविधा पुर्‍याउँछ, युवा संस्करणहरूको लागि पनि आवश्यक पर्दैन। ट्रान्समिशन मोडको पोकर सबै भेरियन्टहरूमा गायब भयो, एक राम्रो धोबीलाई मार्ग दिँदै।

परीक्षण ड्राइव मित्सुबिशी L200



फोर-व्हील ड्राइभ विकल्पहरू, पहिले जस्तै, दुई हुन्: क्लासिक इजीसेक्स्ट कडा फ्रन्ट एक्सेल कनेक्शनको साथ र अधिक उन्नत सुपर सिलेक्ट एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण गरिएको केन्द्र क्लचको साथ र आरम्भिक टोकरी वितरण :०:40० को अनुपातमा रियर एक्सलको पक्षमा। । यससँग, L60 लगभग मात्र पिकअप ट्रक रहन्छ जुन पूर्ण-समय All-Wheel ड्राइभ मोडमा ड्राइभ गर्न सक्दछ। प्लस एक शक्तिशाली डाउनशिफ्ट र वैकल्पिक पछाडि डिभरेन्सिअल लक, जुन सिद्धान्तमा, L200 बाहिर एक गम्भीर SUV बनाउँदछ। तर तपाईं कहाँ कोटे डी'अजुरको राम्रा-राम्रा मार्गहरू सहित अफ-रोड सवारी फेला पार्न सक्नुहुनेछ?

प्रश्नको उत्तरमा जापानीहरू मुस्कुराए। व्यर्थमा होईन, तिनीहरू भन्छन, हामी सर्पिन्टाइनमा स्टेरि wheel् पा wind्गा घुम्न घण्टा भरि गर्दैछौं। पार्कि lotबाट, जहाँ कम्पनीका प्रतिनिधिहरू पछिल्लो सीटमा सवारी पछि चल्दै थिए, प्राइमर जंगलमा जान्छ - फारेन्ड गरिएको र चिह्नित।



डामरमा, सुपरसिलेक्ट ट्रान्समिशनको सबै-व्हील ड्राइभ मोडको सक्रियताले कुनै पनि हिसाबले मेशिनको व्यवहारलाई असर गर्दैन। L200 लाई कर्षण अन्तर्गत कर्षण को अचानक हानि को खतरा छैन, त्यसैले यो डामर समान पहिलो दुई चयनकर्ता स्थिति मा समान रूपमा सुरक्षित पकड। तर तल झार्दा र केन्द्र लक भएपछि, पिकअप ट्रयाक्टर बन्छ: रेभ्स उच्च छन्, र गति क्रिम्प हुँदैछ। गियर अनुपात कम छ - २.2,6, त्यसैले यो अफ-रोड ट्र्याकमा पहाड माथि पनि, हामीले गाडी ग of्यौं र दोस्रो गियर तेस्रो र कहिलेकाँही चौथोमा परिवर्तन गर्यौं, यद्यपि कारको नाक सधैं माथि देखिन्थ्यो।

दोस्रो तेस्रो हो। दोस्रो तेस्रो हो। होइन, यो अझै दोस्रो हो। जब सडक एकदमै माथीको माथि गयो, र ट्याकोमीटर सुई १ 1500०० आरपीएम मार्कको मुनि गिरायो, जहाँ टर्बाइनले काम गर्न रोकिन्छ, L200 चुपचाप माथि चढाई जारी रह्यो। कम गियरमा, एक उच्च टार्क १ 180०-हार्सपावरको डीजल इञ्जिनले इञ्जिनलाई तल झर्न पनि अनुमति दियो, र त्यसपछि सजिलैसँग इन्जिनको शान्त बडबडको साथमा द्रुत गतिमा गति पुर्‍यायो। यदि तपाईं-45-डिग्री चढाईमा रोक्न खोज्नुहुन्छ भने के हुन्छ? केहि विशेष छैन: तपाईं पहिलोमा छड्नुहोस् र सजिलै सर्न सुरू गर्नुहोस्, किनकि अपहिल स्टार्ट सहायता प्रणालीले कारलाई ब्रेकसहित समात्दछ, यसलाई पछाडि घुमाउनबाट रोक्दछ। यस्तो अवस्थामा, उसको सहयोगलाई बढी नै महत्त्व दिइन्छ।

परीक्षण ड्राइव मित्सुबिशी L200



म्यानुअल ट्रान्समिशन L200 ले कुनै पनि जलन पैदा गर्दैन यस्तो अवस्थामा पनि। हो, लीभरमा र क्लच प्याडलमा प्रयास एकदम ठूलो छ, तर पिकअप आफै यात्री कार हुनु भन्दा टाढा छ। त्यहाँ पजेरोबाट अत्याधुनिक-स्पीड "स्वत: स्वचालित" पनि छ, तर यससँग हिमाल आरोहण पनि चाखलाग्दो छैन। शताब्दियौंदेखि प्रकृतिले यी पहाडहरूमा के बनाएको हो त्यसको साथसाथै तपाईंले भर्खरै लिभरहरू चलाउनुभएको छ, र अब तपाईं भर्खरै रोलिंग गर्दै हुनुहुन्छ, ग्यास पेडल स्ट्रोक गर्दै हुनुहुन्छ र मोटो बोल्डरमा नलाग्न प्रयास गर्दै हुनुहुन्छ। ढु stones्गाका साथ सम्पर्क आवधिक रूपमा देखा पर्दछ, तर जापानीहरूले यसलाई ब्रश गर्दछ - सबै ठीक छ, सामान्य मोड।

मैदानबाट इन्जिन क्र्यान्केससम्म, पिकअपमा २०२ आधिकारिक मिलीमीटर छ, तर रसियाका लागि कारहरूमा त्यहाँ अलि बढी हुनुपर्दछ। तथ्य यो हो कि इन्जिन डिब्बेको मुनि रहेको विशाल झोला, जसमा एक इन्जिन रेडिएटर बस्दछन्, रूसी कार्यालय मित्सुबिशीका प्रतिनिधिहरूले यसलाई हटाउन आग्रह गरे। बाँकी अनुकूलन उपकरण किट र विकल्प सूचीमा तल आउँदछ। उदाहरण को लागी, लेन कन्ट्रोल प्रणाली जुन हामीलाई यातना दिइयो रसियामा लगिने छैन।

परीक्षण ड्राइव मित्सुबिशी L200



दुई ईन्जीनहरू वचन दिन्छन्। अझ स्पष्टसँग, २.2,4-लिटर डिजेल १ two153 र १ors१ हर्स पावरको क्षमताको दुई संस्करणमा डेलिभर गरिनेछ। बक्सको प्रकार कन्फिगरेसनमा निर्भर गर्दछ, र बुद्धिमान सुपरसेल्ट अधिक सम्भावित अधिक महँगो संस्करण छनौट गर्नेहरूमा जान्छ। आधिकारिक रूपमा, मूल्यहरू अझै घोषणा गरिएको छैन, तर वितरकका प्रतिनिधिहरू १,२181०,००० रूबलको प्रारम्भिक रकमबाट निर्देशित छन्। पाँचौ पुस्ताको साधारण L1 को लागि - यसको पूर्ववर्ती लागत भन्दा अलि बढी महँगो। संकटको बीचमा, यो अनुहार बचत गर्नका लागि राम्रो चाल हो - जापानीहरू अन्य कुनै जस्तो यो कसरी गर्ने भनेर जान्दछन्। खास गरी पहाडी राजा वास्तविक भएको अवस्थामा। जे भए पनि, बाख्राको बाटो चढेर पहाडको टुप्पोमा पुग्नु सम्पूर्ण सेगमेन्टमा बजार बेस्टसेलरको भूमिका लिनु भन्दा धेरै सजिलो छ।

इवान एनिनिभ

 

 

एक टिप्पणी थप्न