टेस्ट ड्राइव भोल्भो S60

भोल्भो एक अभूतपूर्व सुपरकार हाइब्रिड आविष्कार गरेको छ कि पोर्न र बीएमडब्ल्यू बाट सबै भन्दा राम्रो मोडेल को गतिशीलता मा समान छ। सबैले दक्षिण क्यारोलिना मा सडक नियम गडबड

सडक संकेत ठट्टा गर्न लाग्छन्: एक 400-अश्वशक्ति कार को अगाडि, र अगाडि 25, 35, 50 मील प्रति घंटा को सीमा छन्। अब नेभिगेटर पनि अगाडि एक क्रिमसन ट्राफिक जाम देखाउँछ। पछि यो थाहा भयो कि दोस्रो विश्व युद्ध को एक पंख मा क्रस संग एक विमान राजमार्ग मा आयो र आगो लाग्यो। बाँकी बाटो हामी मौन बिजुली कर्षण मा रोल्ड र आश्चर्य: Polestar बाट ट्यूनिंग संग भोल्वो S60 T8 पालकी यसको सबै बकाया खेल प्रतिभा कहाँ लागू गर्न सक्नुहुन्छ?

S60 सेडान चार्ल्सटन, दक्षिण क्यारोलिना मा उत्पादन लाइन मा प्रवेश गर्ने पहिलो भोल्भो हो। Geely को पखेटा अन्तर्गत सार्ने पछि, स्वीडिश ब्रान्ड एक वैश्विक खेलाडी मा बढेको छ। यसले यसको मुख्य राष्ट्रिय विशेषता - सुरक्षा कायम राखेको छ, तर यसले यसको महत्वाकांक्षा बढाएको छ। भोल्भो जर्मनहरु संग एक प्रतिद्वंद्विता को लागी लक्षित देखिन्छ। नयाँ S60 यसको सबै उपस्थिति BMW 3 सीरीज र मर्सिडीज बेन्ज C- वर्ग को क्षेत्र मा आक्रमण गर्ने इरादा संग प्रदर्शन गर्दछ। अर्को किन एक ट्रान्सभर्स इन्जिन संग एक अगाडि पहिया ड्राइभ सेडान यस्तो लामो हुड हुनेछ? यस्तो अनुदैर्ध्य प row्क्ति "छ" को तहत सजीलै फिट हुनेछ।

जे होस्, यो खबर छैन: पुरानो भोलभो S S पनि नासिब छ, र नयाँ S90 दोहोरिएको डिजाइन पछि फेला पर्दछ, ठीक विन्डो सिल लाइनको चरित्र बिच्छेद सम्म। मुख्य भिन्नता सिल्हूटहरूमा छ। "साठ्ठी" चार-ढोका कुपे जस्तो हुन प्रयास गर्दैन, यसमा स्पष्ट बुट चरण छ। एकातिर, यसले कारलाई केही हदसम्म परम्परावादी लुक प्रदान गर्दछ, अर्कोतर्फ, भोल्भो सूचकांक मालिकको उमेरले लक्ष्यमा हिर्काउने छैन भन्ने कुराको बारेमा एक ठट्टा।

कार उज्ज्वल देखिन्छ, र थप वेग यो पछाडि पहिया चाप माथि माथी गुणा द्वारा दिइएको छ। र जे भए पनि, S60 डिजाइनरहरूको ट्रंक ढक्कनले राम्रोसँग काम गर्यो - यो भारी छैन र यो लेगोबाट भेला भएको जस्तो देखिदैन।

सलुन समान डिजाइनहरूको डिजाइनरबाट बनेको देखिन्छ: अन्य भोल्भो मोडलहरूबाट परिचित स्टीयरिंग व्हील, "क्यानपी" भएको विशेषता प्यानल, ठाडो विस्तारित वायु नलिका र उनीहरू बीचमा "म टेस्ला हुन चाहन्छु" भन्ने प्रदर्शन। , एक जटिल राहत संग कुर्सिहरु। एक विचित्र आकारमा केहि ह्याण्डल र ट्विस्ट गहना जस्तो चम्किन्छ।

अघिल्लो S60 को पछाडिको प row्क्ति ढलान कौसीको रेखाको बावजूद प्रशस्त थियो। नयाँ सेडान लामो छ, व्हीलबेस लामो छ, र यो चौडाईमा अवर र कम देखिने छ। खुट्टा र काँधमा ठाउँ बढेको छ - चिनियाँहरूले यसलाई मनपराउँछन्, र यो तथ्य पनि होइन कि उनीहरूले पनि विस्तारित संस्करण चाहान्छन्। त्यहाँ अझै ढोकामा कुनै रेलहरू छैनन्, तर दोस्रो प row्क्तिमा यसको आफ्नै दोहोरो-क्षेत्र जलवायु नियन्त्रण इकाई उपलब्ध छ।

ट्रंक अधिक विशाल र गहिरो भएको छ, तर त्यहाँ कुनै विशेष फास्टनर छैन, र अपहोल्स्ट्री बजेट र फ्लीम्पी छ - जसमा तपाईं एशियाई वाहन निर्माताको उदाहरण अनुसरण नगर्नु पर्छ।

S60 पहिलो वोल्भो कार हो जुन डिजल ईन्जिनको साथ अर्डर हुन सक्दैन। भोल्भोले पेट्रोल र बिजुलीमा स्विच गरेर यस प्रकारको आन्तरिक दहन इञ्जिनसँग समाप्त गर्ने निर्णय गर्यो। इकोलोजिकल तरिकामा ट्युन गर्न, प्रिमियर परीक्षण ड्राइवको प्रत्येक सहभागीलाई बायोडिग्रेडेबल प्लास्टिकबाट ब्यक्त गरिएको पानीको बोतल दिइयो। मैले आफ्नो हराएँ, तर मलाई आशा छ कि डेभिडोभ शिलालेख सहितको कन्टेनर प्रकृतिमा विघटन हुनेछ र अमेरिकीहरूलाई लामो समयसम्म चिढाउने छैन।

इकोलोजीको बारेमा कुरा गर्न अनौंठो हुन्छ जब तपाईंको हाइब्रिडले h०० एचपी विकास गर्दछ। अधिक स्पष्ट रूपमा 400१415 एचपी। र 670 N० Nm पोष्टार डिभिजन द्वारा परिमार्जन गरिएको संस्करणमा। के एक साधारण संकर खुशी बनाउन सक्छ, बचत को बाहेक? र यो स्विडेनी राक्षस सजिलैसँग km.100 सेकेन्डमा १०० किलोमिटर प्रति घण्टाको वेग हुन्छ, अर्थात यो पोर्शसँगको गतिशीलतामा निकै तुलनायोग्य छ। उही समयमा, भोल्भोसँग खेलको फाइदाको लागि बिजुली प्रयोग गर्नु बाहेक अरू कुनै विकल्प छैन - नयाँ प्लेटफार्महरू केवल-सिलिन्डर आन्तरिक दहन इन्जिनहरू स्थापना गर्न डिजाइन गरिएको छ।

पछाडिको एक्सेलमा स्थापित इलेक्ट्रिक मोटरले सेडानलाई सबै-व्हील ड्राइभ बनाउँदछ र थप रूपमा यसले विद्युतीय ट्र्याक्शनमा सर्न अनुमति दिन्छ, यद्यपि लामो समयको लागि - पूर्ण ब्याट्री चार्ज 40० किलोमिटर भन्दा थोरै सम्म रहनेछ। नयाँ WLTP चक्रको लागि घोषित औसत उपभोग प्रति सय 3 लिटर भन्दा कम छ। यस अवस्थामा, ब्याट्री मुख्यबाट चार्ज गर्न सकिन्छ, हालको शक्तिमा निर्भरता, यसले --3 घण्टा लिन सक्दछ।

पावर मोडमा, जब पेट्रोल र इलेक्ट्रिक मोटर्स पूर्ण शक्तिमा चल्दछन्, कार धेरै राम्रो गति गर्दछ। र यसले ब्रेम्बो मोनोब्लोकलाई राम्रो धन्यवाद दिन्छ - यो पोलेस्टार ईन्जिनियर गरिएको नेमप्लेटको साथ T8 संस्करणको अर्को विशेषता हो। अझ धेरै: यदि तपाईंले ग्यास प्याडलमा तीव्र गतिमा स्टम्प गर्नुभयो भने, कार ब्रेकि stop रोक्दछ, स्पष्ट रूपमा, यस अवस्थालाई आपतकालिनको रूपमा विचार गर्दै। अन्यथा, गिरावट एकदम पूर्वानुमान योग्य छ, जुन उनीहरूको उर्जा रिकभरी प्रणालीहरूको साथ हाइब्रिडहरूमा विरलै पाइन्छ। मेशिनको पूर्ण सम्भावना बुझ्न, केहि निरन्तर हस्तक्षेप गर्दैछ। सर्वप्रथम, गति सीमा, तपाईंलाई क्रूज नियन्त्रणमा क्रल गर्न बाध्य पार्दै।

सुनसान सडकमा, तपाईं अन्त्यमा खोल्न सक्नुहुन्छ, तर यहाँ कारको सेटिंग्सहरू अलमल्लमा छन्। पेट्रोल ईन्जिनको आवाज मधुरो छ, र चुपचाप गाडी हाँक्दै, इलेक्ट्रिक रियर-व्हील ड्राइभमा पनि ड्राइभ टाढा छ। राम्रो रिवाउन्ड ड्याम्पिंगको साथ स्ट्रट्स र ओहलिन्स झटकेहरू बीचको विस्तारको बावजूद, कार किनाराहरूमा उत्रिंदैन किनकि तपाईंले आशा गर्नुभए जस्तै।

र स्टेरि wheel् धेरै गह्रौं छ - यससँग लडेर थकित भएकोले, म रोकिएँ र व्यक्तिगत मोड खोज्नको लागि चढें। यदि तपाइँ "खेल" मा सबै छोड्नुहुन्छ, र इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरलाई "सान्त्वना" मा हस्तान्तरण गर्नुहुन्छ भने, तपाईं कारलाई राम्रो महसुस गर्न थाल्नुहुन्छ। हो, यो सायद धेरै जसो ड्राइभरको संकर हो, तर तपाइँ यस्तो प्रसिद्ध खेल ब्रान्डको संयोजनबाट अलि बढी अपेक्षा गर्नुहुन्छ।

T60 को सब भन्दा शक्तिशाली संस्करणमा नियमित पेट्रोल S6 सबै हिसाबले राम्रो छ, यद्यपि यो संख्यामा अवर छ। यो कम शक्तिशाली छ: संयुक्त सुपरचार्जिंगको साथ एक पेट्रोल इञ्जिन - एक सुपरचार्जर प्लस कम्प्रेसर - 316१400 एचपीको विकास गर्दछ। र que०० Nm टोक़। यो सयौंको त्वरणको बारेमा एक सेकेन्ड भन्दा अवर छ, र स्वाभाविक रूपमा, अधिक पेट्रोल खान्छ (संयुक्त चक्रमा--liters लिटर)। तर गतिशीलता पर्याप्त छ, र कार चम्किन्छ, ऊर्जाको साथ। ईन्जिनको आवाजमा कम कुनै भावनाहरू छैन, केबिनको राम्रो साउन्डप्रूफिंगबाट यसलाई तोड्न सजिलो छैन।

कुनामा, पेट्रोल सेडान फेरि राम्रो छ, स्टीयरिंग प्रयास लगभग उदाहरणीय छ। पछाडि पारंपरिक निष्क्रिय dampers संग निलम्बन, कसो गरीएको छ तर हरेक क्र्याक रिपोर्ट छैन संकर मामला मा जस्तै। यद्यपि यहाँ डिस्कहरू १-इन्च पनि हो, जुन एक इन्च कम। पुरानो S sed ० सेडान "नौंठ" पछि अत्यन्त नरम र आरामदायी देखिन्छ।

परम्परागत "स्वचालित" लीभर जस्तो यस्तो सानो झिल्काले पनि एक स्थिर-जोसिस्टिकको सट्टा T6 पोइन्टहरू थप गर्दछ। यदि त्यहाँ पोलेस्टार संस्करणबाट worthण लिन लायक केहि छ भने, यो ब्रेक हो, यद्यपि स्टकहरू आत्मविश्वास गिरावटको लागि पर्याप्त छन्।

र अझै म पोलेस्टारबाट कारको आलोचना स्थगित गर्नेछु - यसको लागि एक ट्युनिंग परियोजना कार ठीक-ट्यून गर्न आवश्यक छ। र भोल्भा अदालत इकाईसँग सानो त्रुटिहरू सुधार गर्न पर्याप्त समय छ। यसबाहेक, रूसमा ट्युन गरिएको संस्करणको डेलिभरीहरू अझै योजनाबद्ध छैनन्, र नियमित S60s अर्को गिरावटमा आउँनेछ। यहाँ तिनीहरू तयार छन्।

भोल्भो S60 T6 AWD	भोल्भो S60 T8 पोलेस्टार ईन्जिनियर गरिएको
टाइप गर्नुहोस्	सेदान	सेदान
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Wheelbase, मिमी	2872	2872
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी	142	142
ट्रंक भोल्यूम, l	442	442
कर्ब वजन, किलोग्राम	1680-2200	1680-2200
कुल वजन	कुनै डाटा छैन	कुनै डाटा छैन
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल-सिलिन्डर	पेट्रोल-सिलिन्डर
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	1969	1969
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)	316/5700	318 / 5800-6100
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)	400 / 2200-5400	430/4500
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण	पूर्ण, АКПАКП	पूर्ण, АКПАКП
संकर स्थापनाको कुल आउटपुट, hp / Nm	-	415/670
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	250	250
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण	5,6	4,7
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	8,0-8,9	2,1-2,5
अमेरिकी डलरबाट मूल्य	घोषणा गरिएको छैन	घोषणा गरिएको छैन