ऐतिहासिक स्कोडाको परीक्षण ड्राइभ

१ 1960 s० को दशकमा आफैलाई खोज्नको लागि, तपाईंले आफ्नो स्मार्टफोन टाढा राख्नु पर्छ र तपाईंको समय लिनु पर्छ। Years० बर्ष पहिले, मानिसहरू रहस्यमय ह्यान्डलिंग र स्टन्ट ईन्जिनको साथ कारहरूमा खुशी थिए। र केहि परिवर्तन भएको छैन जस्तो देखिन्छ

अन्तिममा मैले ब्रेक थिचेँ, तर अक्टभिया सुपर रोलिंग डाउनहिल मात्र सुस्त भयो। पहिलो प्रयासमा म एक सही स्टियरिंग कॉलम लीभरको साथ सहि गियरमा प्रवेश गरें र अझै ट्रकको अगाडि स्लिप गर्न सफल भयो। यो कार ढिलो भन्दा चाँडोमा राम्रो छ। अझै, त्यहाँ 45 1960 hp को रूपमा छ। - स्कोडा को लागी १ XNUMX .० को दशक को एक गंभीर व्यक्तित्व। केहि किलोमिटर पछि, गाडीले यद्यपि यसको सबै ताकतको साथ कार ड्राइभिंग समात्यो र अपमानजनक गुनगुनायो।

स्कोडा सबैभन्दा पुरानो कार निर्माताहरु मध्ये एक हो, यदि हामी कम्पनी लौरिन र क्लेमेन्ट (१1895 1905 ५) को स्थापना को वर्ष को शुरुवात मा विचार गर्दछौं, जुन पछि एक ठूलो स्कोडा मा गायब भयो। र यो ध्यान मा नलगाउनुहोस् कि पहिले उनले साइकल उत्पादन गरे, र पहिलो कार मात्र XNUMX मा बनाइयो। कुनै पनी अवस्थामा, एक सय बर्ष ब्रान्ड को छवि को लागी एक गम्भीर अतिरिक्त हो। र स्वाभाविक रूप मा, स्कोडा आफ्नो विरासत को ध्यान आकर्षित गर्न को लागी कोशिश गरीरहेको छ र ऐतिहासिक रैली मात्र के यो आवश्यक छ।

विभिन्न अवस्थामा कारहरू जुलुसमा आइपुग्छन्। खैरो-निलो स्कोडा १२०१, यसको 1201० बर्षको उमेरको बावजूद, उत्कृष्ट देखिन्छ र, जे भए पनि, चलचित्रहरूमा अभिनय गर्दछ। यसको मालिकसँग गम्भीर संग्रह छ। खुला टप्टो रातो फेलिकियसले सम्मेलन लाइन छोडेको देखिन्छ। सेतो अक्ट्यावियाले भर्खर कसैलाई हिर्कायो, र यसको दागहरू चाँडै पेन्टब्रशको साथ चित्रित गरियो। कलंकित स्कोडा १००० एमबीको प्यानलमा एक गैर-नेटिभ स्टीयरिंग व्हील र बटनहरू छन्, र सिटहरू आरामदायक चेकर कभरले ढाकिएका छन्। तर प्रत्येक मालिक धेरै सावधान र आफ्नो कारको ईर्ष्यालु छ। केहि गलत गर्नुहोस् - निन्दा र कष्टबाट पूर्ण हेर्नुहोस्।

"केहि ठीक छैन" - यो फेरि अक्टभियाको गियरबक्समा फस्न लागेको छ। सबैभन्दा पहिले, स्टीयरिंग व्हील मुनिको दायाँपट्टि सिफ्ट लिभर आफै असामान्य हो। दोस्रो, योजना पागल हो। पहिले आफैंमा र माथि? वा आफैबाट? र तेस्रो? ढिलो उत्पादन कारहरूमा, लीभर भुईंमा चढ्ने हुन्छ, तर स्विच गर्न सजिलो हुँदैन - पहिलो बायाँ तर्फ होइन, तर दायाँमा। अधिक शक्तिशाली अक्टभिया सुपरमा, तपाईं प्राय: नियमित अक्टभियामा जस्तो स्विच गर्न सक्नुहुन्न, र रनबाट पर्वतारोहण गर्न सक्नुहुन्छ - बास मोटर बाहिर तानिन्छ।

सोच्ने मेकानिकल ब्रेकहरू अब तपाईंले चाहानु भएको ठाउँमा रोक्न पर्याप्त छैन। Km० किमी / घण्टाको नजिकमा कारलाई ब्याकल्याश स्टेयरिंग व्हीलको साथ समात्नु पर्छ - Shkoda को स्वामित्व पछाडि निलम्बन एक्जि शाफ्ट स्टियर्सको साथ। उनीहरूले कसरी मोन्टे कार्लो रैलीमा ओक्टाभियसलाई भगाए र सफलता पनि प्राप्त गरे यो रहस्य हो।

त्यस समयमा मानिसहरू फरक थिए, र कारहरू। उदाहरण को लागी, १ 1960 in० मा "जा रुलेम" पत्रिका; "उच्च शक्ति र गति विशेषताहरु" को लागि अक्टभिया र चपलता र सजिलो ह्यान्डलिंग को लागी Felicia रूपान्तरण को सराहना गर्नुभयो। लगभग एकै साथ अक्टभियाको साथ, युएसएसआरले मस्कोविच 402०२ उत्पादन गर्‍यो। समान आयामहरूको साथ, यसको--ढोकाको शरीर बढी आरामदायक थियो, र इञ्जिन ठूलो थियो। गियरहरू पनि स्टीयरिंग स्तम्भमा लीभरले बदलेको थियो। उनीहरू केवल खेलकुदमा मात्र प्रतिद्वन्द्वी थिए, तर निर्यात बजारहरू पनि जितेका थिए: उत्पादन गरिएको मोस्कविच र स्कोडासको महत्वपूर्ण हिस्सा विदेशमा गए। समाजवादी देशहरूका लागि कारहरूको निर्यात मुद्राको स्रोत थियो, र त्यसैले मूल्यहरू टुटेनन्। "ओक्टाभियस", यूरोप बाहेक, जापान पनि पुगेको थियो। न्यूजील्याण्डमा, ट्रेक्का एसयूवी यसको आधारमा बनाइएको थियो। भव्य फेलिसिया कन्भर्टेबल अमेरिकामा बेच्न कोशिस गरियो।

आफूलाई १ 1960 s० को दशकको सुरूमा पत्ता लगाउन तपाईंले आफ्नो स्मार्टफोन टाढा राख्नु पर्छ र हतार गर्नुहुन्न। ऐतिहासिक रैली एक द्रुत खेल होइन। यहाँ, यदि तपाईं प्रतिस्पर्धा गर्न आवश्यक छ, तब विशेष चरणहरूको सही समयमा। र सबै खेल हलचल पूर्ण रूपमा छोड्नु र बिस्तारै स्कोडा १२०१ मा रोल गर्नु राम्रो हुन्छ, जुन चम्किलो बीटल जस्तो देखिन्छ। र तपाईं तुरुन्तै असफल पनि हुनुहुनेछ, जब कार विरलता थियो र एलिटहरूमा वितरण गरिएको थियो। निर्देशकहरु र वरिष्ठ प्रबंधन V1201 संग रियर-इंजिन Tatras मा एक हावा संग सवार। केही स्कोडा १२०१ ले सरकारी अधिकारीहरू, मध्यम-स्तरका पार्टी अधिकारीहरू लिएर आन्तरिक मामिला निकायहरूमा काम गरे।

यो अक्ट्याभिया भन्दा ठूलो स्थिति कार हो, तर हुड मुनि फेरि एक साधारण १.२-लिटर ईन्जिन छ। १ 1,2 1955 मा युनिटको शक्ति h 45 एचपीमा बढाइएको तथ्यलाई बावजुद यो अझै "विजय" को आकारको कारको लागि पर्याप्त छैन। यद्यपि, १ 1950 .० को बीचमा यो कार चलाउन आशिष्‌ थियो, यो द्रुत वा ढिलो भए पनि। तल्लो फिर्ता र एक विशाल स्टीयरिंग व्हील एक पातलो रिमको साथ एक विशाल नरम सोफामा बसेर अनहुरिड आन्दोलनमा समायोजित गर्दछ।

तपाईं स्टेरि wheel् पछाडिको अवस्थित मोटो लीभर सार्नु अघि, तपाईं हिचकिचाउन सक्नुहुन्छ, गीरशिफ्ट योजना सम्झना गर्दै - यो अक्टभिया भन्दा यहाँ फरक छ। क्रोम बेजेल र उत्तल गिलासको साथ सुन्दर स्पीडोमीटर १ km० किमि प्रति घन्टासम्म चिनो लगाइएको छ, तर सुई आधा बाटोमा जान पनि सक्दैन। जे होस्, १२०१ ले अक्टाभिया भन्दा राम्रो सडक समात्छ, यद्यपि यसमा उही स्वि .्ग एक्सल शाफ्टहरू छन्। तपाईं शहरहरूमा गति सीमा पनि देख्न सक्नुहुन्न - तपाईं अझै ढिलो ड्राइभ गर्नुभयो। कोही पहिले नै पछाडिबाट अधीर भई हनक गर्दैछ।

एक विशाल स्टेशन व्गेन समान बैकबोन फ्रेममा बनेको थियो, चेक कार उद्योगको लागि पारंपरिक। १ 1961 .१ मा, उहाँसँग रिसाइलि under्ग भयो र १ 1970 s० को प्रारम्भसम्म उत्पादन भयो। यो आश्चर्यजनक छैन: एम्बुलेन्सको आवश्यकताको लागि त्यहाँ राम्रो कार थिएन, विशेष गरी जब नयाँ स्कोडासको इञ्जिन पछाडि ओभरह्या toमा सरेका थिए।

१ 1962 In२ मा, चेकोस्लोवाकियाले कारहरूको निःशुल्क बिक्रीको लागि अनुमति दियो, र स्कोडाले नयाँ कम्प्याक्ट मोडलको विकास पूरा गर्दै थियो र यसको उत्पादनको लागि नयाँ प्लान्ट निर्माण गर्दै थियो। डिजाइनरहरू एक गैर-तुच्छ कार्यको साथ सामना गरिरहेका थिए: नयाँ उत्पादन पर्याप्त विशाल हुनुपर्दछ, 700०० किलोग्राम भन्दा बढी तौल नगरी र प्रति १०० किलोमिटरमा 5--7 लिटर खपत गर्नुहोस्।

यूरोप र संयुक्त राज्य अमेरिका, स्वेज संकट बाट डराएको, पनि कार को खपत कम गर्न को लागी। एलेक Issigonis मोटर transversely स्थिति, यो अगाडि पाels्ग्रा बनाउन - यो कसरी ब्रिटिश मिनी देखा पर्यो। धेरैजसो आधुनिक कम्प्याक्ट यस योजना अनुसार निर्माण गरीएको छ, तर अहिले सम्म यो विदेशी थियो। पछाडिको overhang मा इन्जिन धेरै सामान्य थियो - यो केबिन मा भुइँ लगभग फ्लैट बनायो। नुस्खा VW काफर को रूप मा पुरानो छ र बस को रूप मा सरल छ। हिलम्यानले इम्प मिनीकार, मोडल with को साथ रेनो र असामान्य Corvair संग शेभ्रोलेट संग यस्तै गरे। सानो "Zaporozhians" र ठूलो "Tatras" रियर इन्जिन योजना अनुसार बनेको थियो। र निस्सन्देह, स्कोडा यो द्वारा पारित गर्न सकेन।

चुपचाप र छिटो, १००० एमबी बिलकुल सस्तो र मुख्यधारको कार जस्तो छैन। अगाडि प्यानल सरल छ - परिष्कार र क्रोमको समय बितिसकेको छ, तर एकै साथ शीर्ष शीर्ष नरम लेथरेटसँग छोटो हुन्छ। अक्टभियामा भन्दा रिअर यात्रीहरू बस्न बढी सहज छन् - दुई अतिरिक्त ढोका दोस्रो प row्क्तिमा पुग्दछ। र सिटिंग अधिक सहज छ, जबकि पछाडि इन्जिन कार को आधार मात्र थोरै ठूलो छ। स्कोडा १००० एमबी अचम्मका कुराले भरिएको छ: अगाडि फेन्डरमा नेमप्लेटको पछाडि त्यहाँ ईन्धन फिलर घाँटी छ, अगाडिको फसिआको पछाडि त्यहाँ थप एउटा पा wheel्ग्रा छ। हुड मुनिको अगाडि सामानको डिब्बा मात्र एक मात्र होइन, पछाडि सीटको पछाडि पछाडि एउटा अतिरिक्त "गुप्त" डिब्बे छ। स्की ट्र the्कमा जोड्न सकिन्छ, टिभीलाई केबिनमा सार्न सकिन्छ। एक देशबाट एक unspoiled व्यक्ति को लागी, वारसा सम्झौता पर्याप्त भन्दा बढी छ।

ड्राइभरको स्थिति विशिष्ट छ - कम, कुर्सीको घुमाउरो पछाडि यसले हन्च बनाउँछ, र बायाँ खुट्टा राख्न कतै छैन, क्लच पेडल मुनिको बाहेक - अगाडको पा wheel्गा कमानाहरू पनि उत्तल हुन्।

एक एल्युमिनियम ब्लक र कास्ट-फलाम हेडको साथ एक असामान्य डिजाइनको ईन्जिन यति कम्प्याक्ट छ कि बायाँमा फ्यानको साथ विशाल रेडिएटर राख्न सम्भव थियो। तात्रामा जस्तै - पानीको चिसो हावा चिसिन भन्दा राम्रो भयो, त्यहाँ पेट्रोल स्टोभको साथ स्मार्ट हुन आवश्यक थिएन। एक लिटरको खण्डको साथ, पावर एकाईले 42२ हार्सपावरको विकास गर्दछ। धेरै होइन, तर कार तौल मात्र 700०० किलोग्राम। यदि तीन वयस्कहरू यसमा बसिरहेका थिएनन् भने, १००० एमबी अझ छिटो जान सक्छ। तर लामो चढाईमा, उनी अहिले र त्यसपछि मुश्किलले क्रलिंग अक्टभियासँगै समात्छिन्। र यो खैरो निकास प्लममा जान्छ। विन्डोजमा भेन्टहरू तल बल्नु आवश्यक छ - तिनीहरू छुट्टै "भेडा" द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ र एयर कन्डिशनरको भूमिका खेल्दछन्। यसबाहेक, यहाँ यो "फोर-जोन" छ - पनी यात्रीहरूका लागि पनि हवाका भेन्टहरू प्रदान गरिन्छ।

अब कारको मालिक आफ्नो हातले देखाउँछन्: "घेराबन्दी।" चिन्ता केवल राम्रो गरीएको टायरको लागि मात्र होईन, तर निर्दिष्ट ह्यान्डलिंगको लागि। चाँडै खाली स्टेरि wheel् व्हीलको प्रयास बढ्न थाल्दा कार कारलाई एक पालोमा परिणत हुन्छ - यसको कारण पछाडिको ईन्जिन तौल वितरण र ब्रेकिंग ड्राइव पाels्गाहरू एक्ल शाफ्टहरूमा स्विच गर्ने कार्य गर्दछ: १००० एमबी क्लबफुट हो, सबै ऐतिहासिक जस्तो स्कोडास

एकले स्वेच्छाले शेवरलेट कोर्वायरलाई याद गर्दछ, "खतरनाक कुनै पनि गति" पुस्तकको नायक, तर यस्तो सम्भावना छैन कि चेकोस्लोवाकियामा यस्तो लेख्न सकिन्छ। मुख्य रूपमा किनभने कर्भियरसँग धेरै गह्रौं र शक्तिशाली इञ्जिन थियो। थप रूपमा, कारलाई होशियारीपूर्वक हेरिएको थियो - यो एक महत्त्वपूर्ण निर्यात उत्पाद थियो, घरेलू बजारको उल्लेख नगरी। र अक्टभिया पछि, १००० MB स्पेसक्राफ्टको रूपमा लिइयो।

त्यसकारण, १ 1969 100 until सम्ममा करीव आधा मिलियन कारहरू उत्पादन गरिएको थियो, र त्यसपछि उनी मोडेल १०० मा स्विच गरे - जसमा "जोझिन बाझिन" गीतका नायक ओरावाको दिशामा हिडेका थिए, र बेर ब्रान्डीको ढेर पछि। , दलदल राक्षसलाई समात्ने प्रतिज्ञा गर्नुभयो।

वास्तवमा, यो नयाँ अनुहार, आन्तरिक, फ्रन्ट डिस्क ब्रेक र अधिक शक्तिशाली मोटर्सको साथ १००० एमबीको गहन पुन: डिजाइन थियो। १ 1000 .1977 सम्ममा यी मिसिनहरु मध्ये एक मिलियन भन्दा बढी बनाइएको थियो। स्कोडाको पछाडिको ईन्जिन इतिहास १ 1990 XNUMX ० को शुरुमा मात्र समाप्त भयो र केही वर्ष अघि फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ फेवरिट, स्कोडा जुन हामी प्रयोग गर्दै थियौं, असेंब्ली लाइन बन्द गर्न थाल्छ।

अब हामी पावर स्टीयरिंग, वातानुकूलित, सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक्स र संगीत बिना कारको कल्पना गर्न सक्दैनौं। सबै नयाँ स्कोडा मोडेलहरू अगाडि एक ईन्जिन रहेको छ, र यसको सट्टामा असामान्य प्राविधिक समाधानहरू - व्यावहारिक चीजहरू: यी सबै जादू कप धारकहरू, छाता र सरल ढोकाको किनारा प्रोटेक्टरहरू। साधारण रपिड पनि कुनै ऐतिहासिक कार भन्दा बढी विशाल र प्रशस्त छ। र कोडियाक धेरै गुणा बढी शक्तिशाली र छिटो छ। तर पनि, रहस्यमय ह्यान्डलिंग र स्टन्ट मोटर्स भएको कारहरूमा, मानिसहरू खुशी थिए। जब प्रत्येक आरोहण एक साहसिक थियो र हरेक यात्रा एक यात्रा थियो।