टेस्ट ड्राइभ सबैभन्दा छिटो Bentley - Continental GT

एक Bentley ड्राइभिंग लगभग एक चलचित्र वा एक उपन्यास जस्तै छ। कथा जान को लागी, तपाइँ एक नक्शा को जरूरत छ, ट्रेजर आइल्याण्ड मा एक होइन, तर गुगल। नेटिभ नेभिगेसन जंक्शनहरु मा भ्रमित हुन्छ र नतिजा को रूप मा हामीलाई चट्टान को किनारमा लैजान्छ 

लामो मेटल ह्यान्डलहरूसँग जुन वायु भेन्टहरू, डायल गेजहरू र एक हीरा बान्की वास्तविक छाला सिटहरूमा ब्लक गर्दछ, बेंटले कन्टिनेन्टल जीटी कालातीत, कालातीत मानहरू मिलेर बनेको हुन्छ। यहाँ केवल नक्सा छन् जुन हामीसँग विगतबाट पनि छ, र अब हामी पाँच मिटर गहिरो र बीस मीटर लामो लामो मोटो खाडलको किनारमा उभिरहेका छौं। यो तुलनात्मक रूपमा लामो समय अघि सडकको साइटमा देखा पर्‍यो - किनारहरू पानीमा पूरै पौंडी खेल्ने समय थियो।

बेंटले चलाउनु लगभग चलचित्र वा उपन्यास जस्तो हो। कथा जारी राख्न तपाईलाई नक्शा चाहिन्छ, ट्रेजर आइल्याण्डको होइन, तर गुगल। मल्टिमेडिया सर्वव्यापी सेवामा जडान गर्न सक्षम छैन, जबकि मानक नेभिगेशन राउन्डअबाउट्समा भ्रमित हुन्छ र परिणाम स्वरूप हामीलाई चट्टानको किनारमा पुर्‍याउँछ। साथै, यो वर्षा रहेको छ - सबै भन्दा छिटो Bentley Continental GT Speed ​​को साथ अझ शक्तिशाली इञ्जिन र पछिल्लो ब्ल्याक एडिशन स्टाइलिंगको साथ अनुभव गर्न उत्तम मौसम छैन। नूरबर्गिंगको यात्रा, जहाँ ब्ल्यान्कपेन जीटी सीरीज एन्डरेंस कप रेसको फाइनल हुनेछ, वुडहाउसको शैलीमा दुई बुर्जुवा वर्गको हास्य पीडाको कथा बन्छ।

ब्ल्याक एडिशन स्पेसिफिकेशनमा कन्भर्टेबल, उदास नामको बावजुद, बहु-रंगीन भयो। 21 इन्च पाels्ग्रा, एक रेडिएटर ग्रिल र गिलास फ्रेम - बेलुगा caviar को छाया को यति धेरै तत्वहरु छैनन्। यहाँ सबै कुरा एक परम्परागत ब्रान्ड को लागी बोल्ड को विपरीत मा बनाईएको छ - चाँदी ग्रे शरीर को काम रातो calipers, साइड स्कर्ट, स्प्लिटर र विसारक संग संयुक्त छ। शरीर को भागहरु को छाया मा एउटै रातो उच्चारण रात को भित्री को कालोपन उज्यालो। तर न त कलर कन्ट्रास्ट न त हातले कोरिएको कार्बन फाइबर प्यानलले भित्रको संग्रहालयको वातावरण बदल्न सक्छ। ब्रिटिश ब्रान्ड को सम्पूर्ण इतिहास होशियारी संग यहाँ संकलन गरीएको छ: १ 1920 २० को दशक मा Le Mans को गर्जन जीत, रोल्स रोयस संग विलय, विकर्स को नेतृत्व मा खेल को भावना लाई पुनर्जीवित गर्न को लागी एक प्रयास। VW समूह, जो १ 1990 ० को उत्तरार्ध मा ब्रान्ड अधिग्रहण गरीयो, बेन्टले नयाँ टेक्नोलोजी, फोर-व्हील ड्राइभ र एक जटिल W12 इन्जिन दिए, जबकि सावधानीपूर्वक आफ्नो सम्पदा को संरक्षण। महाद्वीपीय जीटी को बारे मा सबै भन्दा विवादास्पद कुरा मात्र वोक्सवैगन बाट हो: भारी गियर पा the्ग्रा पछाडि शिफ्ट र प्याडल शिफ्टर्स धेरै कम।

यस बीचमा, नेभिगेसन फेरी गोलभ्रस्त भयो र स्थिर भयो, मार्ग पुन: गणना। तपाईं कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ कि यस समयमा बेन्टलीको मुख्यालयमा खैरो-कपाल भएको कर्मचारीले चश्मा लगाए र कागजको नक्शामा गए। त्यहाँ, कम्पास र एक घुमावदारको सहयोगमा, उसले हाम्रो लागि इष्टतम मार्ग गणना गर्‍यो र एक जरूरी टेलिग्रामद्वारा परिणाम पठाइयो। बेंटले ठ्याक्कै उच्च प्रविधिको लागि मनपर्दो कार होइन, र ब्रिटिश ब्रान्डको सबै मानहरू प्रि-डिजिटल युगमा केन्द्रित छन्। कुनै पनि स्मार्टफोनसँग विस्तृत नक्साको साथ उत्कृष्ट नेविगेशन हुन्छ, र स्ट्यायरिंगमा बटनहरूको साथ ट्र्याकहरू स्विच गर्न सकिन्छ। ड्राइभर अझै पनी कम से कम कहिले काँही टचस्क्रिन संग सम्झौता गर्नुपर्नेछ। उदाहरण को लागी, झटका अवशोषकहरुको कठोरता र निकासी उचाई (हवा struts शरीर को mm 35 मिमी बढाउन अनुमति दिन्छ) भर्चुअल स्लाइडर द्वारा नियन्त्रित छन्। औँलाको टचमा, टचस्क्रिन पजसँग प्रतिक्रिया गर्दछ, मानौं बकिham्घम प्यालेसबाट अनुमति माग्दै। फायरप्लेस वा किंग जर्जको चित्र यसको ठाउँमा बढी प्राकृतिक देखिन्थ्यो।

२०१ 2014 मा देखाइएको स्पीड संस्करण, कन्भर्टेबलको लागि 331 327१ किमी / घन्टा र 635२ km किमी / घण्टाको उच्च गतिको साथ सब भन्दा छिटो बेंटली बन्न गयो। दुई वर्ष पछि, माइन्डर्सले टर्बो युनिटको उत्पादनलाई थोरै उठाए: शक्ति increased642 बाट increased 820२ एचपीमा बढ्यो, र टोक़ 840२० र 2000० एनएमबाट, र अब यो २००० देखि 5000००० आरपीएमसम्म उपलब्ध छ। अधिकतम गति सीमा अपक्वर्ड नै रह्यो, तर स्थिरबाट १०० किमी प्रति घण्टाको गति एक सेकेन्डको दशौंले घट्यो।

बाक्लो गिलास विन्डोज वर्षाको साथ पूरै हुन्छ, अटोबान माथि मास्टमा १ 130० किलोमिटर प्रति घण्टा प्रतिबन्धहरू छन्, र सीधा खण्डहरू जहाँ कुनैले भुइँमा "ग्यास" थिच्न सक्दछ, भाग्यले यसका लागि गर्दछ, लगभग सबै कुरा मर्मत भइरहेको छ। कन्टिनेन्टल GT गति केवल अनुमति सीमाहरू भित्र राख्नको लागि सक्षम छैन। विशाल कूप एक सीधा लाइनमा खडा छ, चल्दैन, र चालकले भिजेको सडकको सबै वेग र खतरामा महसुस गर्दैन। तपाईं स्पीडोमीटर र ईन्जिनको आवाजबाट निर्देशित हुनुहुन्छ - यदि छ लिटर एकाई स्पष्ट सुन्न सकिएको छ भने कार पहिले नै एकदम छिटो गइरहेको छ। स्पीडोमिटर सुई सजिलै २०० अंक पार गर्दछ, तर गति छत धेरै टाढा र अप्रापनीय लाग्न सक्छ।

कन्टिनेन्टल जी.टी. गति एक धेरै छिटो र धेरै शक्तिशाली कार हो, तर यसले पागल दौड र एड्रेनालाईन भीडलाई बिगार्दैन, यो शान्त छ, थोरै अह ar्कारी र सडकबाट अलि टाढा छ। यसको एयर सस्पेंशन, रेखांकित भए पनि स्पोर्टी आक्रामकविहीनबाट टाढा रहन्छ, शक एब्ब्सर्बोररको कडा मोडमा समेत यसले ठूला पा of्ग्राहरूको चाललाई नरम तुल्याउँछ, र स्टीयरिंग सेटिंग्सले राम्रो प्रतिक्रिया र प्रयासको सजिलो संयोजन गर्दछ। थप रूपमा, ठूलो कन्भर्टेबल २. tons टन्स मुनिको तौल - यो कूप भन्दा झन्डै दुई प्रतिशत सेतो हुन्छ र यसको स्टर्न फोल्डिंग रूफ मेकानिजमको साथ लोड हुन्छ। यो आश्चर्यजनक पनि छ कि ट्र्याकबाट ठाडो बाहिर निस्कँदा कारको पछाडिको धुरा तैरिन थाल्छ - गति पनि धेरै उच्च छ, र फराकिलो टायरले समात्न थाल्छ।

लगभग conditions उही परिस्थितिमा V8 इन्जिनको साथ कूप अधिक आत्मविश्वासका साथ ड्राइभ गर्दछ र पछि हल्का तौल र विभिन्न तौल वितरणको कारण पछाडि एक्सल स्लाइड गर्दछ। निलम्बन र स्टीयरिंग सेटिंग्स अधिक स्पोर्टी हुन्छन् र बन्द शरीर एक परिवर्तनीय भन्दा स्वाभाविक रूपमा कडा हुन्छ। चार लिटर टर्बो इञ्जिनको साथ V8 S संस्करण, 528२680 सेना र 4,5० Nm टोक़मा बढाइएको, km. seconds सेकेन्डमा १०० किमी / घण्टाको वेगमा, W12 सँग परिवर्तनीय भन्दा दुई दशमौं ढिलो छ, र यसको अधिकतम गति सीमित छ प्रति घण्टा 308०3 किलोमिटर। उही इन्जिन रेसि G GTXNUMX मा छ र एउटा अविश्वसनीय आवाज छ - तपाईं ग्यास पेडल थिच्नुहोस्, र दोस्रो विश्व युद्धको पिस्टन फाइटरले टेक अफ गर्दछ।

यो चाखलाग्दो छ कि उही चार लीटर इकाई Audi S8 मा पनि स्थापित छ, तर सेडान मा यो एक रेट्रो शैली मा बिल्कुल "गा" गर्दैन। बेन्टले "सस्ता" आठ सिलिन्डर कन्टिनेन्टल जीटी बेच्ने कोसिस गरीरहेको थियो कि यो W12 संग स्थिति कार को नजिक आयो र गम्भीरता संग धम्की। के त्यसो हुदैन कि किन मननकर्ताहरु महाद्वीपीय गति बाट सम्भव सबै कुरा निचोड्न को लागी कम्तीमा एक सेकेन्ड को दशौं भाग जित्न को लागी? तर तपाइँ अर्को तर्क संग बहस गर्न सक्नुहुन्न - V8 अधिक किफायती छ र सिलिन्डरहरु को आधा बन्द गर्न को लागी कम गति मा बन्द गर्न को लागी सक्षम छ। खैर, कसरी धेरै किफायती ... यदि W12, औसत मा, प्रति १०० किमी १५ लिटर भन्दा बढी जलाउनु हुँदैन, एउटै अवस्थामा "आठ" th th औं पेट्रोल को चार लिटर बचाउँछ। वास्तव मा, यो १ liters लिटर बनाम १४ को तुलना मा एक सानो संग बाहिर जान्छ। यूरोप को लागी, यसको पवन टर्बाइन र सौर्य उर्जा संग, यी अपमानजनक संख्या हुन्।

सडकले किल्ला पर्खालमा एक साँघुरो पूल र अर्धवृत्ताकार आर्कमा पुर्‍याउँछ, जसमा एक कारले निभाउन सक्दिन। पर्खाल पछाडि बहु-रंगीन आधा-काठ घरहरू, छतदार छाना र अनडुलेटि c, मध्ययुगीन सडकहरू गल्लीको साथ एक शानदार शहर सुरु भयो। तपाईं क्रिसमस बल भित्र जस्तै सवारी गर्नुहुन्छ र ग्यास प्याडल छुने कोशिस गर्नुहोस्, अन्यथा V8 को गर्जनले बल र हिउँ हल्लाउनेछ। तपाईं चार सिलिन्डरमा लुक्नुहुन्छ र अझै पनी पुरानो तामाको स्मेल्टर जस्तो महसुस गर्नुहुन्छ, ईंटको चिमनीको धुँवाले वरिपरि सबैलाई विषाक्त पारेर। यदि कन्टिनेन्टल जीटी हाइब्रिड हो भने, चुपचाप यस जिन्जरब्रेड सहरको बत्ती इलेक्ट्रिक ड्राइभमा चलाउन सम्भव छ। तर जे भए पनि, त्यहाँ ध्यान नदिने कुनै मौका छैन - कल्पित सहरमा छोटो ड्राइभको लागि धेरै बेन्टलीहरूले दर्शकहरूको भीड जम्मा गरे र म शर्त दिन्छु, हामी चिनियाँ पर्यटकको हरेक स्मार्टफोनमा छौं।

“मरूसिया मोटर्सको आमन्त्रितमा म धेरै वर्ष अघि मस्कोमा थिएँ। धेरै, उम, परम्परागत उत्पादन, "जोन विक्काम निदान गर्‍यो, जसले २००० को शुरुमा बेंटलेको रेसिंग टीमको नेतृत्व गरे, जब कम्पनीले ले मानसमा पुन: स्थापित गर्‍यो। उसले अब धेरै मोटर्सपोर्ट कम्पनीहरूलाई सल्लाह दिन्छ, र कन्टिनेन्टल जीटी स्पीड कन्भर्टेबलको पा the्गेमा रहेको यस पौराणिक व्यक्तिले मलाई ट्र्याकको भ्रमणमा लग्यो।

धेरैले उहाँलाई चिनेर स्वागत गर्नेछन्, यद्यपि नागरिक बेन्टलीहरू नूरबर्गिंग रेस सप्ताहन्तको लागि ध्यान केन्द्रित भइसकेका छन्। अघिल्लो पुस्ताको ग्राहक कारहरूको केही जोडी स्तम्भमा पनि छिरेका छन्, तर तिनीहरूको अधिक विनम्र सजावट उल्लेखनीय छैन - बेन्टली बेन्टली हो र कम्तिमा प्रशंसनीय हो।

विख्यामले मोर्नु अघि कारलाई ढिलो बनाउँदछ, कर्बको बिरूद्ध प्रेस गर्दछ, कन्भर्टेबललाई समतल ट्र्याजेक्टोरीमा राख्छ र एउटा थ्रोमा कूप एउटा कान्छो र तातो ड्राइभरको साथ अगाडि बढ्छ। उहाँ एकदम शान्त हुनुहुन्छ र बिस्तारै मारुस्या र नयाँ एल्युमिनियम बेंटले कन्टिनेन्टल जीटीको बारेमा कुरा गर्दै हुनुहुन्छ - यसमा आधारित रेसि car कार हल्का र छिटो हुनेछ। छत माथि छ, तर हामी हाम्रो लिगामेन्टलाई तनाव नगरी कुरा गर्छौं, र हावा ढाल, सानो विमानको पखेटा जस्तै, केबिनमा आँधीबेहरीलाई रोक्छ। "भ्रमण" को जम्प, २०० किमी प्रति घण्टाको वेगमा खण्डहरू खण्डहरू द्वारा प्रतिस्थापन गरिन्छ जहाँ हामी पहेंलो झण्डाको आदेशमा सुस्त हुन्छौं। हामीभन्दा पहिले यहाँ प्रतिस्पर्धा गरेको रेसि Sea सीटहरू ट्र्याकबाट उडानमा र यसलाई फोहोरले ढाक्यो। एक दिन अगाडि एक बाक्लो कुहिरो ट्र्याकमा खस्यो, यसले योग्यतालाई जटिल बनायो र रेसि scheduleको कार्यक्रमलाई कुचल्यो।

ब्लान्स्पेन जीटी सीरीज एन्डरेंस कपको फाइनलसम्म कम समय रहेन, उनीहरू बोरन्टी एम-स्पोर्ट बक्सहरूमा विचलित भए, बोर वीआईपी लाउन्ज अन्तर्गत अवस्थित। मेकानिक्सको निद्रा नभएको रात थियो - एक दिन अघि योग्यतामा, कार नम्बर सात ब्रेक असफल भयो, र यो ट्र्याकबाट उड़्यो। रेसर स्टीफन केन घाइते भएनन्, तर कार बिग्रियो। मैले तुरुन्तै अर्को बेन्टले डेलिभर गर्नुपर्‍यो र यसमा सातौं कारबाट इञ्जिनलाई पुन: व्यवस्थित गर्नु पर्‍यो - त्यसैले, केवल चेसिसको सट्टामा, हामी एक डबल पेनाल्टीबाट बच्न सफल भयौं, तर अझै एउटा बेन्टलीले पिट्नेबाट सुरु गर्नुपर्‍यो। दोस्रो कार स्थिति १२ बाट सुरू भयो।

Nurburgring मा अन्तिम दौड को लागी, Bentley र नेता - म्याक्लारेन मा टीम ग्यारेज 59 - मात्र केहि बिन्दुहरु अलग थिए। र M-Sport टीम दौड जित्ने मौका थियो। तर ग्रिड मा परम्परागत हिड्ने पछि, शंका उत्पन्न भयो। रेसि Contin महाद्वीपीय GT3 वजन को एक टन भन्दा धेरै हरायो, सबै पहिया ड्राइभ र एक विलासी भित्री हरायो, तर यसको विरोधीहरु शिकारी मेकानिकल राक्षसहरु जस्तै: एक लेम्बोर्गिनी Huracan एक stingray जस्तै फैलिएको, एक मर्सिडीज- AMG GT पातलो फ्याs्ग, एक शानदार McLaren । कालो चौग़ा र मास्क मा केहि cyborgs उनीहरु को बीचमा हिड्दै छन्, त्यहाँ लामो खुट्टा सुन्दरताहरु छन्, एक टेस्ट ट्यूब मा हुर्किए जस्तै। एम-स्पोर्ट टिमका सवारहरु साधारण युवा केटाहरु हुन्, जस्तै १ 1920 २० को बेंटले ब्वाईज, र एन्डी सौचेक एक पुरानो जमानाको टिम बिर्किन शैलीको मूँछ खेल्छन्।

दौडको पहिलो घण्टाको नतीजा अनुसार, म्याक्सिम सुले, वोल्फग of्ग राइप र एन्डी सौसेकको आठौं कारको चालक सातौं, दोस्रो घण्टा १ after औं पछि २० औं स्थानमा आए। यसको विपरित, कार # सँग पेनाल्टीको कारण शुरुवात खराब भयो, तर दौडको दोस्रो घण्टा पछि th 14 औं स्थानबाट यो दोस्रोमा सारियो र नवौं स्थानमा रह्यो। Nurburgring मा जीत GRT Grasser टीम को छिटो Lamborghini Huracan को लागी। र मुख्य मनपर्ने गेराज,,, अन्तिम दौडमा विनाशकारी प्रदर्शनको बावजुद the१ अ gain्कको फाइदा उठाउँदै यस सीजनको विजेता भयो। बेंटले टोलीले ठीक त्यस्तै रकम पायो, तर उनीहरूको प्रतिस्पर्धीले यस बर्ष दुई चरण जित्यो, र यसैले एक फाइदा पनि प्राप्त भयो।

यदि तपाईं यसको बारेमा सोच्नुहुन्छ भने, १ 13 बर्षमा उत्पादनमा ठूला परिवर्तनहरू बिना कारको लागि खराब नतिजा होइन। कन्टिनेन्टल जीटी अझै पनि ब्रिटिश ब्रान्डको सबैभन्दा लोकप्रिय मोडेल हो। प्रत्येक वर्ष यो अधिक शक्तिशाली हुन्छ, विशेष संस्करणको साथ बढ्ता बढ्दै जान्छ, तर बिस्तारै यो चट्टानमा पुग्छ, जुन न त उफ्रिन्छ न त वरपर जान सक्छ।

"कूप को अर्को पुस्ता नयाँ पोर्श Panamera को लागी एक प्लेटफर्म मा बनाइनेछ, र यो मन मा हाम्रो आवश्यकताहरु संग डिजाइन गरीएको थियो। हाम्रो नयाँ महाद्वीपीय जीटी राज्य को कला को सुरक्षा र मल्टीमीडिया प्रणाली प्राप्त हुनेछ। हामी एल्युमिनियम संग तौल घटाउनेछौं - शरीर को संरचना मा इस्पात को प्रतिशत धेरै सानो हुनेछ, "Bentley इन्जीनियरिंग को प्रमुख रोल्फ Frech भन्छन्, र उनको आवाज को ट्रैक संगै उडेको Lambroghini Huracan को रम्बल मा डूबिएको छ। इन्जिन को सेट परम्परागत हुनेछ: कूप निकट भविष्य मा Bentayga को लागी उपलब्ध एक डीजल इन्जिन प्राप्त गर्दैन, तर यो बिजुली कर्षण मा सार्न को लागी एक संकर परिमार्जन प्राप्त हुनेछ। थोरै स्पोर्टी, तर परिचित आकृति संग - जासूस शटहरु बेन्टले EXP 10 स्पीड 6 अवधारणा को शैली मा ठूलो हेडलाइट्स संग एक कूप देखाउँछन्। छवि को एक कट्टरपन्थी परिवर्तन Bentley को प्रकृति मा छैन, र हामी, संक्षेप मा, एउटै महाद्वीपीय देख्नेछौं, तर छिटो, हल्का र चुपचाप एक तूफान उठाउन बिना क्रिसमस बल घुस्न सक्षम।

	बेंटले महाद्वीपीय जीटी V8 एस		Bentley Continental GT Speed ​​Convertible
टाइप गर्नुहोस्	कुपे	परिवर्तनीय
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Wheelbase, मिमी	2746	2746
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी	कुनै डाटा छैन	कुनै डाटा छैन
ट्रंक भोल्यूम, l	358	260
कर्ब वजन, किलोग्राम	2295	2495
कुल वजन	2750	2900
ईन्जिनको प्रकार	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल V8	पेट्रोल W12 टर्बोचार्ज्ड
कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी।	3998	5998
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)	528 / 6000	633 / 5900
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)	680 / 1700	840 / 2000
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण	पूर्ण, AKP8	पूर्ण, AKP8
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	309	327
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण	4,5	4,3
ईन्धन खपत, औसत, l / १०० किलोमिटर	10,7	14,9
मूल्य, $।	176 239	२०206,२264 ((ब्ल्याक एडिशन प्याकेजको लागि + $,, १ 9))