परीक्षण ड्राइव जगुआर XF

नयाँ जगुआर XF सेडान एक बण्ड खलनायक को हात मा भएको जस्तो लाग्यो: शरीर आधा मा काटिएको थियो - निर्दयता संग, ट्रंक ढक्कन मा एक बिरालो को एक मूर्ति संग ...

नयाँ XF लाई यो बन्डको खलनायकको हातमा भएको जस्तै लाग्यो: शरीर आधा निर्दयी रूपमा देखिएको थियो, र ट्र trको ढक्कनमा बिरालोको मूर्ति सहित। र सबै फेरि एक पटक प्रदर्शन गर्न कि दोस्रो पुस्ता जगुआर सेडान, अघिल्लो मोडेल भन्दा बाहिरै भिन्न देखिने, भित्र भित्र नयाँ नयाँ छ। र यसको इनसाइडहरू, प्रदर्शनमा, एल्युमिनियमबाट बनेका छन्।

२०० Jag मा पहिलो जगुआर XF को उपस्थिति खाडल मा एक खतरनाक छलांग जस्तै थियो, तर यो जगुआर को लागी मुक्ति को एक छलांग थियो। एक आधुनिक, गैर-पुरानो शैलीको भाषा मा, अंग्रेजी ब्रान्ड घोषणा गर्नुभयो कि यो परिवर्तन को लागी तयार छ। इयान Callum, जो एक समय मा एक अन्य पौराणिक ब्रान्ड (एस्टन मार्टिन) को रूप मा आधुनिकीकरण, एक नयाँ, बोल्ड जगुआर शैली बनाउन सफल भयो।

यो प्राविधिक भन्दा बढि डिजाइन क्रान्ति थियो। एक विशेषता squint संग हेडलाइट्स, नयाँ इन्जिन - यो सबै पछि देखा पर्नेछ। तिनीहरू सुरुमा XF एल्युमिनियम बनाउन चाहन्थे, तर त्यसपछि यसको लागि न समय थियो न पैसा। 2007 मा, कम्पनी अस्तित्व को कगार मा थियो: कम बिक्री, विश्वसनीयता समस्या। यसको अतिरिक्त, फोर्ड - ब्रिटिश ब्रान्डको लामो समयको मालिक - यो अधिग्रहणबाट छुटकारा पाउन निर्णय गर्यो। यस्तो लाग्थ्यो कि यो खराब हुन सक्दैन, तर त्यो क्षण देखि जगुआर को पुनरुत्थान सुरु भयो। र वर्षौं पछि, मांसपेशीहरू निर्माण गरेपछि, एल्युमिनियम टेक्नोलोजीहरू पम्प गर्दै, डिजाइन र ह्यान्डलिङलाई सम्मान गर्दै, जगुआर फेरि XF मोडेलमा फर्कन्छ - यो आठ वर्ष अघि असफल भएको कुरा गर्न, र एक प्रकारको नतिजाको योग गर्न।

नयाँ XF ले लामो बोनट र upturned sttern सुविधा दिन्छ। अगाडि ओभरहा also पनि छोटो भएको छ। अगाडिका पाels्ग्राहरूको पछाडि गिलहरू विगतमा छन्। स्टर्नको क्रोम प्लेनले अझै पनि लालटेनलाई दुई भागमा विभाजन गर्दछ, तर तिनीहरूको प्रकाश बान्की परिवर्तन भएको छ: घोडाको कपालको सट्टामा दुईवटा झुम्कासहित पातलो रेखा हुन्छ। तेस्रो विन्डो अब सी-पिलरमा ढोकाको सट्टामा अवस्थित छ। यो एक प्रकारको सints्केतहरू हुन्: कान्छो मोडेल, XE भनिन्छ, लालटिनमा एउटा मोड हुन्छ, र विन्डोमा दुईवटा हुन्छन्।

नयाँ XF को आयाम केहि मिलीमीटर भित्र परिवर्तन भएको छ। एकै समयमा, व्हीलबेस 51 मिमी - 2960 मिमी सम्म बढेको छ। शक्ति संरचना, निलम्बन पहिले नै XE मोडेल मा परीक्षण गरीएको एक नयाँ एल्युमिनियम प्लेटफर्म को विकास को परिणाम हो। उनले आफ्नो पूर्ववर्ती को तुलना मा वजन को लगभग दुई सेन्टर कम गर्न अनुमति दिए। बीएमडब्ल्यू ५ सीरीज, जसलाई इन्जिनियरहरुले नयाँ XF को विकास गर्ने क्रममा देखेका थिए, लगभग एक सय किलोग्राम भारी छ।

नयाँ सेडानको शरीरको% 75% एल्युमिनियमबाट बनेको छ। भुइँको भाग, बुटको ढक्कन र बाहिरी ढोका प्यानलहरू स्टील हुन्। इञ्जिनियरहरूले वर्णन गरे कि इस्पातले यो तौल वितरणसँग खेल्न, संरचनाको लागत कम गर्न, र यसलाई मेन्टेनेबल बनाउन पनि सम्भव बनायो। उनीहरुका अनुसार, एक टुक्रामा छापिएको एल्युमिनियम साइडवाल दुर्घटना भएको खण्डमा मर्मत गर्न सकिन्छ - कम्पनीले यस क्षेत्रमा पर्याप्त अनुभव संकलन गरेको छ। इस्पात र एल्युमिनियम भागहरूको संगममा हुने इलेक्ट्रोकेमिकल क्षय पनि डराउनु हुँदैन। यो एक विशेष इन्सुलेट तह द्वारा रोकिन्छ जुन गाडीको सम्पूर्ण जीवनमा प्रभावकारी हुन्छ।

XF र XE बीच समानताहरू - र भित्री भागमा: जलवायु नियन्त्रण बटनको दुई साँघुरो पट्टिहरू, एकल घुंडी र इन्जिन स्टार्ट बटनको चाँदीको सिक्का सहित समान केन्द्र कन्सोल। एक मोटा स्टीयरिंग व्हील, दुई भिसा सहित एक ड्यासबोर्ड, र एक मल्टिमेडिया प्रणाली बटन द्वारा फ्रेम द्वारा deja vu को भावना जगाउँछ। यहाँ सम्म कि XF को पट्टी डिब्बा बटन अब टच सेन्सेटिव छैन, तर सामान्य। अवश्य पनि, यस्तो एकीकरण आर्थिक तवरले उचित छ, तर अघिल्लो XF सैलून पनि राम्रो थियो। नयाँ कारमा प्यानल छोड्ने हावा नलिका केवल किनारहरूमा, र केन्द्रमा बाँचेका छन् - सबैभन्दा साधारण ग्रिलहरू।

थप रूपमा, XF व्यापार पालकी कडा प्लास्टिकको प्रशस्तताको श्रेणीमा पटक्कै छैन, जुन XE मा बिर्सिन सक्छ। केन्द्रीय सुरुnelको अस्तर र विन्डशील्डको मुनि पार हुने चापको माथिल्लो भाग यसको बनेको हुन्छ। जहाँ यो आर्च बाहिरको ढोकाको क्लेडिंगलाई भेट्छ, सामग्री भिन्नता धेरै ध्यान दिएर छ। र अब यो सबै जगुआर सिडानको भित्री भागमा महत्त्वपूर्ण तत्व हो: यो ध्यानको केन्द्रमा छ र उदारतापूर्वक प्राकृतिक काठले सजाइएको छ। र तपाईं अन्य परिष्करण सामग्रीको गुणवत्तामा गल्ती भेट्टाउन सक्नुहुन्न, विशेष गरी पोर्टफोलियो संस्करणमा।

यद्यपि, जगुआर लाइनअपका लागि विकास निर्देशक क्रिस म्याकिनकिनले परीक्षण कारहरूलाई प्रि-प्रोडक्शनको रूपमा व्यवहार गर्न आग्रह गरे र कन्भियर इन्टरियर्सको गुणस्तर राम्रोसँग फरक हुने कुरालाई इन्कार गरेन। अघिल्लो XF मा, खर्चको शेरको हिस्सा आन्तरिक डिजाइनमा गयो, तर यस पटक कम्पनीले अन्य चीजहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्‍यो। उदाहरण को लागी, नयाँ InControl टच प्रो मल्टिमेडिया प्रणाली को विकास मा एक विस्तृत १०.२ इन्च टचस्क्रीन। प्रणाली लिनक्स प्लेटफर्ममा निर्मित छ र सुविधाहरूको एक प्रभावशाली सेट प्रदान गर्दछ कि मेहुर शेवाक्रमणि, InControl टच प्रो को विकासकर्ता, धैर्यतापूर्वक सबैलाई प्रदर्शन गर्दछ। तर पनि यो बिना, यो मेनु बुझ्न एकदम सजिलो छ। उदाहरणका लागि, स्क्रिनको पृष्ठभूमि बदल्नुहोस्, र सम्पूर्ण ड्यासबोर्डमा नेभिगेसन प्रदर्शन गर्नुहोस्, जुन अब भर्चुअल भएको छ। स्क्रिनले बिना हिचकिचाइ औंलाहरूको स्पर्शमा प्रतिक्रिया गर्दछ, र प्रणाली प्रदर्शन राम्रो स्तरमा छ। तर धेरै जसो परीक्षण कारहरूमा वास्तविक एरोको साथ एक साधारण ड्यासबोर्ड छ, र इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली सरल छ - यो QNX प्लेटफर्ममा पुरानो मल्टिमेडियाको आधुनिक संस्करण हो। मेनू खाली भयो, र टचस्क्रिनको प्रतिक्रिया समय कम थियो। अवश्य, प्रणाली InControl टच प्रो भन्दा ढिलो छ, तर infotainment प्रणाली अब जगुआर ल्याण्ड रोभर गाडीहरूमा स्पष्ट कमजोरी हो।

ईन्जिनियरहरू भन्छन कि उनीहरूले नयाँ XF लाई बढी सहज बनाउने कोशिश गरेका छन्, विशेष गरी जब साना ड्राइभरको सेडान, XE लाईनअपमा देखा पर्‍यो। नयाँ एक्सएफको व्हीलबेसको कारण, पछाडि यात्रीहरूको लेगरूम दुई सेन्टिमिटरले बढेको छ र सोफाको तल्लो कुशनका कारण उही उपभोक्ता माथि।

तर त्यसोभए किन परीक्षण कार यति कठिन ड्राइव गर्छ? सर्वप्रथम, किनकि यो एक आर-स्पोर्ट संस्करण हो जुन फरक सस्पेन्सनको साथ हो। र दोस्रो, तपाईले बढि ढिलो गर्नु पर्छ - अतिरिक्त भल्भ आरामको साथ निष्क्रिय झटका अवशोषकहरू, र पा wheel्ग्र आनन्दका साथ बम्पहरूमा उफ्रिन्छन्। मानक झटका अवशोषकहरू नरम हुनुपर्छ र सायद दुई लिटर टर्बोडिजेलको साथ कारमा उपयुक्त हुन्छ। यस्तो मोटर (१ h० एचपी र 180० एनएम) एक्सेलेटर पेडल थिच्न अनिच्छुकको साथ प्रतिक्रिया गर्दछ र यसको सबै व्यवहारले देखाउँदछ कि यसले एक मिलिग्राम बढी खाँदैन। यो बायोडिजेलको साथ युरोपियनहरूको लागि छनौट हो। यद्यपि, इमान्दार हुनुपर्दा, शाकाहारी जगुआर र जगुआरलाई फ्लीट कारको रूपमा हेर्नका लागि समान रूपमा अनौंठो छ।

तर यस्तो कार कती राम्रोसँग ह्यान्डल गर्दछ। पालो हल्का स्टीयरिंग व्हील हल्लाएर बनाइन्छ। प्रयास प्राकृतिक, पारदर्शी छ: अघिल्लो पुस्ता को कार को भन्दा राम्रो - यसबाहेक, त्यहाँ एक हाइड्रोलिक बूस्टर थियो, र यहाँ एक बिजुली बूस्टर छ। यदि यस्तो सेडान को हुड अन्तर्गत एक डीजल इन्जिन हुनुपर्छ, तब यो अधिक शक्तिशाली छ - 300 hp। यो धेरै पुरानो परिचित तीन लिटर "छ" जगुआर ल्याण्ड रोभर अब विकास हुँदैछ। आवाज अभिनय एक रेंज रोभर एसयूवी को लागी अधिक उपयुक्त हुन सक्छ, तर यसको साथ XF साँच्चै छिटो जान थाल्छ। चरणबद्ध supercharging तपाइँ बिना कुनै हिचकिचाहट ग्यास प्रतिक्रिया गर्न अनुमति दिन्छ। र "स्वचालित" संग, यो शक्ति इकाई एक साधारण भाषा राम्रो पाउँछ। एकै समयमा, यस्तो XF कुनै कम सही संचालित छ - भारी अगाडि अन्त्य व्यावहारिक रूपमा ह्यान्डलिंग लाई असर गर्दैन। यसको अतिरिक्त, अनुकूली झटका अवशोषकहरु यहाँ स्थापित छन्, जो कार को बानीहरु लाई अझ राम्रो तरिकाले दिन्छ। कम्फर्ट मोड मा, XF शिथिलता बिना नरम छ, र खेल मोड मा यो तनाव छ तर उग्र कठोरता बिना।

जहाँसम्म, नयाँ कारको चरित्र पूर्ण रूपमा प्रकट गर्न, एक V6 पेट्रोल कम्प्रेसर इन्जिन आवश्यक छ, अधिकतम पावरको साथ: 340० होइन, तर 380० हार्सपावर। र प्राथमिकता सीधा राजमार्गको सट्टा घुमाउरो हिमालय सर्प। त्यसोभए XF ले यसका सबै ट्रम्प कार्डहरू बिछ्याउनेछ: पारदर्शी स्टीयरिंग व्हील, कडा शरीर, तौल वितरण करीव करीव समान रूपमा अक्षहरू र ration..100 सेकेन्डमा १०० किमी / घन्टाको त्वरणको बीचमा। तर पावर एकाईको पूर्ण सम्भाव्यतालाई प्रभावकारी रूपमा बुझ्नको लागि सेडानलाई फोर-व्हील ड्राइभ चाहिन्छ: रियर-व्हील ड्राइभ कारमा, पाels्ग्राहरू सजिलै चिप्लन्छन् र स्थिरिकरण प्रणालीले फेरि धेरै पटक फिड पक्रनु पर्छ।

All-Wheel ड्राइभ XF विश्वास र सही ढ the्गले सर्किटो डे Navarra ट्र्याकको बन्ड पास गर्दछ: छोटो सीधा लाइनहरूमा, हेड-अप डिस्प्लेमा प्रति घण्टा १ 197 kilometers किलोमिटरमा पुग्छ। सामान्य लापरवाह, हल्का हल्का, पुन: ग्यासको बहराइ बिना। पुनः डिजाइन, हल्का र शान्त ट्रान्समिशनले पछाडिको चक्रलाई प्राथमिकता दिन्छ, जबकि इलेक्ट्रोनिक्सले कारलाई घुमाउन मद्दतको लागि ब्रेकको रूपमा कार्य गर्दछ। निस्सन्देह, यहाँ "स्वचालित" मा तल जाँदै गर्दा प्रतिक्रियाको गति अभाव छ, र जब प्रवेश द्वारमा पार गरेको छ, एक ठूलो सेडान यसको सबै पा whe्ग्रा साथ स्लाइड। तर ब्रेकले ट्र्याकमा तीन ल्याप गरे पनि हार मान्दैन।

अर्कोमा, बाढी भएको क्षेत्र, उही एक्सएफ यट जस्तो फ्लोट गर्दछ: यो छिटो हुन्छ, बिस्तारै यसको पाels्ग्राहरूसँग स्किडिंग गर्दै अनि शंकुको अगाडि ब्रेक लगाउँदछ। एक दुई पटक उहाँ अझै पनी आफ्नो थूथन संग पछाडि पौडी खेल्नुहुन्छ। तर सामान्यतया, विशेष प्रसारण मोड (यो स्नोफ्लेकले संकेत गरेको छ र दुवै फिसलन र ढीला सतहहरूको लागि उपयुक्त छ) लगभग भौतिक विज्ञान मूर्ख बनाउन।

परीक्षण हुनु अघि, मैले विशेष रूपमा अघिल्लो जेनेरेसन XF चलाएँ। अघिल्लो सेडान पछाडि प row्क्ति, यात्रा आराम, ह्यान्डलिंग, गतिशीलता र विकल्पहरूमा अन्तरिक्षमा अवर छ। र ईन्फेरियर यति घातक छैन। र यसको आन्तरिक अझै पनि विलासिता र शैली संग मोहित गर्दछ।

पर्याप्त दुर्घटनामा, मेरो छिमेकी फिर्ताको उडानमा बस त्यस्तै एक XF का मालिक थिए। र उनी डराउँछन् कि यस हतियारको दौडमा, जगुआरका लागि, प्रत्येक व्यक्तिगत ग्राहकको आवश्यकता अप्रासंगिक हुनेछ। जे भए पनि, अब ब्रिटिश कारको विशेष संस्करणको अर्डर गर्न धेरै सजिलो छ उनीहरूको ठूलो उत्पादन खण्डहरूको साथ जर्मन प्रतिस्पर्धीहरूबाट।

जगुआर सानो स्तरको विशेष उत्पादकको रूपमा प्रयोग गरिन्थ्यो, तर यो स्थिर राज्यमा थियो। कम्पनी अब सफल हुन, थप कारहरू निर्माण गर्न र अन्य प्रीमियम ब्रान्डसँग प्रतिस्पर्धा गर्न चाहन्छ। र यसको लागि उनलाई दोष दिन गाह्रो छ। सिद्धान्तमा, यसले सबै कार कम्पनीहरूको समान गर्दछ। लाइनअपलाई विस्तार गर्दछ, जसको लागि यसले क्रसओभर पनि प्राप्त गर्‍यो। कारलाई हल्का र अधिक किफायती बनाउँछ। यसले प्लेटफर्म र प्राविधिक अंश मात्र मिल्दछ, तर मोडेलको डिजाइन र उनीहरूको अंदरूनी भाग पनि। प्रीमियम सेडानको ह्यान्डलिंगमा पनि गम्भीर फोकस पनि आधुनिक प्रवृत्ति हो।

उहि समयमा, नयाँ जगुआर कारहरू अझै विशिष्ट छन् र अरू कुनै जस्तो छैन। र त्यसो होइन किनभने उनीहरू अधिक एल्युमिनियम प्रयोग गर्छन्, धुनेको साथ स्वत: मोडको बीच स्विच गर्नुहोस् र मेकानिकल सुपरचार्ज मोटर्सले सुसज्जित छन्। तिनीहरू संवेदना, भावनाहरूको स्तरमा फरक हुन्छन्। र विवेकी श्रोताहरू, gourmets, geeks र केवल तिनीहरू जो बाहिर उभिन चाहन्छन्, अ the्ग्रेजी ब्रान्डको उत्पादनहरू द्वारा पार गर्न सक्षम हुनेछैनन्।

यस बीचमा, ब्रान्डका रूसी फ्यानहरू पुरानो XF मा सन्तुष्ट हुन बाध्य छन्। नयाँ सेडानको डेब्यू नयाँ आयातित कारहरूको प्रमाणीकरणको समस्या र ईरा-ग्लोनास प्रणालीको परिचयका कारण ढिला भयो। जगुआर ल्याण्ड रोभरले वसन्तको नजिकै XF को उपस्थितिको भविष्यवाणी गर्दछ।