निसान Tiida परीक्षण ड्राइव
यो विश्वास गर्न गाह्रो छ कि आधुनिक दुनिया मा त्यहाँ Gogolian विधिहरु हुन सक्छ जब यो नयाँ कारहरु को विकास को लागी आउँछ। निसान मा, उदाहरण को लागी, Baltazar Baltazarych को swagger इवान Pavlovich stoutness, कि, पल्सर hatchback को शरीर सेन्ट्रा पालकी को चेसिस संग जोडिएको थियो। र यो सकियो ...
यो विश्वास गर्न गाह्रो छ कि Gogol को विधिहरू आधुनिक संसारमा अवस्थित हुन सक्छ जब यो नयाँ कारहरूको विकासको लागि आउँछ। उदाहरणका लागि, निसानले बाल्टजार बाल्टजारिचको स्वेगरलाई इवान पाभलोविचको शरीरमा राख्यो, अर्थात्, पल्सर ह्याचब्याकको शरीर सेन्ट्रा सेडानको चेसिसमा। र तपाईंले गर्नुभयो - नयाँ खण्डको बाटो खुला छ।
परिचित नामको साथ निसानको नयाँ ह्याचब्याकको पूर्ववर्तीसँग थोरै सम्बन्ध छ। टिडा अब सबै हिसाबले फरक छ र बजारमा फरक स्थानमा छ। पहिले, यसले बजेट विदेशी कारहरूको साथ प्रतिस्पर्धा गर्यो, तर अब हामीसँग सबैभन्दा वास्तविक गल्फ वर्ग छ। आकार, मूल्य, उपकरण - सबै फिट हुन्छ।
आयाम को मामला मा, Tiida पनि आफ्नो प्रतिद्वंद्वीहरु लाई पार, र उनीहरु मा निसान फोर्ड फोकस, किया cee'd र Mazda3 रेकर्ड। प्रतियोगिता को तुलना मा, Tiida सबैभन्दा ठूलो व्हीलबेस र पछाडि प row्क्ति ठाउँ को एक धेरै छ। र नयाँ आइटम को मूल्य अब धेरै विनम्र छैन: ह्याचब्याक को आधारभूत संस्करण को लागी उनीहरु $ १०, 10 २928 बाट माग्छन् र शीर्ष-अन्त एक को लागी $ १३, ४१ cost खर्च हुनेछ।
V-आकारको रेडिएटर ग्रिल, जटिल LED अप्टिक्स, एउटै क्रोममा उल्लिखित फोगलाइटहरूका लागि निचहरूका साथ कश्काई र X-ट्रेल कर्पोरेट पहिचानको भावनामा समाधानहरू - हाम्रो Tiida ढोकाको ह्यान्डलहरूको आकारमा पल्सर भन्दा फरक छ, एकको अनुपस्थिति। अगाडि बम्परमा रबर स्लाइडर। रूसी मोडेलमा अन्य ऐना र रिमहरू छन्। र, निस्सन्देह, थप ग्राउन्ड क्लियरेन्स।
यो ग्राउन्ड क्लियरेन्समा छ कि Tiida को मुख्य रहस्य छ, जुन वास्तवमा पल्सर होइन। तिनीहरू भन्छन् कि जापानी इन्जिनियरहरूले रूसी सडकहरूको लागि पर्याप्त नयाँ ग्लोबल प्लेटफर्ममा कार बनाउन सम्भव थिएन। वा सायद यो Izhevsk मा भेला भएका मोडेलहरू एकताबद्ध गर्न थप लाभदायक हुन सक्छ। प्राविधिक रूपमा, Tiida एउटै Sentra सेडान हो। निसानले सिधै भन्छ कि Tiida दुई मोडेलहरूको संयोजन हो: शीर्ष पल्सरको हो, तल सेन्ट्राको हो।
जापानीहरूले नयाँ मोडलको साथ युवा श्रोताको चासोको लागि सेन्ट्रा ह्याचब्याक गरेनन् जुन सेडानको डिजाइन र छविसँग सन्तुष्ट थिएन। ठेठ सेन्ट्रा खरीददार एक -35 55--XNUMX year वर्ष पुरानो मानिस हो, शहरका बासिन्दाहरू आवश्यक छैन। र टिडाले केवल शहरका बासिन्दाहरूलाई आकर्षित गर्नेछ।
ह्याचब्याक एक पेट्रोल इञ्जिनका साथ ग्राहकलाई प्रदान गरिने छ - १.1,6-लिटर प्राकृतिक रूपले एम्पाइरेटेड इञ्जिन जसले ११117 अश्वशक्ति उत्पादन गर्दछ। युनिट अघिल्लो जेनरेशन जुके र कश्काईमा प्रयोग गरिएको थियो। यस इन्जिनको साथमा नयाँ प्रसारणहरू संयोजन गरिएको छैन। हालको सी सेगमेन्टमा पाँच-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स छ, छ, दायरा गियरबक्स भन्दा कम सामान्य। तर टाइडामा, त्यस्तो प्रसारणको स्थापना उचित छ - यदि गियरहरू छोटो भएको भए, कार, यस्तो सम्भावना छ, यत्तिको उत्तेजित भएन।
ढिलो टिडा अझै पनी कल गर्न सकिदैन। शहरमा, शक्ति आरक्षित पर्याप्त भन्दा बढी छ, नवीनता पनि समस्या बिना नै तीब्र चालमा सफल हुन्छ। तर ट्र्याकमा, टाइडाले अपेक्षाहरू पार गरे पनि। ह्याचब्याक पर्याप्त र पूर्वानुमान पुर्याउँछ, यदि स्पीडोमिटर प्रति घण्टा १०० किलोमिटर थियो भने पनि। टायडा सर्पहरुमा लाग्न थाल्छ। अवश्य पनि, तपाईं पहाडमा चढ्नुहुनेछ, तर कारले केवल पहाडलाई माथि खिच्दछ जसमा दोस्रो गिअर मात्र हुन्छ। तपाईंले निरन्तर माथि र तल स्विच गर्नुपर्दछ, र गति गुमाउन नदिनको लागि मोटर पनि ट्याकोमिटरको रातो क्षेत्रतर्फ लगाईएको हुनुपर्छ, ध्वनीक आरामलाई त्याग गर्दै।
टिडाको राम्रो एरोडायनामिक शरीर छ, भुई र पा wheel्गठाहरू राम्रोसँग इन्सुलेटेड छन्, त्यसैले उच्च वेगमा केबिनमा कुनै विशेष आवाज छैन। भित्र ईन्जिन डिब्बेबाट आवाज, यसको विपरित, सजीलै उनीहरूको मार्ग बनाउँदछ, र कानहरू तनावपूर्ण र ढिलो ड्राईभिंगबाट थकित हुन्छन्।
अनौठो कुरा, सीभीटीको साथ ह्याचब्याकमा अपडिलिंग ड्राइभिंग बढी आरामदायी भयो। यो प्रसारण राम्रोसँग ट्युन गरिएको छ, र यसले लगभग निर्दोष रूपमा भर्चुअल गियरहरू चयन गर्दछ। यसबाहेक, ड्राइभिंग स्टाइलको पर्वाह नगरी। हाम्रो परीक्षण ड्राइभको बखत, CVT होशियारीपूर्वक दुबै सर्प ड्राइभर र ड्राइभि enthus उत्साही संग समायोजित, दुबै सर्प मा दायरहरु आफैं चयन गर्न को आवश्यकता हटाएर।
Tiida CVT उच्च गतिमा यस प्रकारको प्रसारणको लागि विशिष्ट हाउल्सको पूर्ण अनुपस्थितिले पनि छक्क परेको थियो। यसबाहेक, CVT संग निसान Tiida मेकानिक्स संग एउटै कार भन्दा बढी किफायती हुन जान्छ। निर्माता द्वारा घोषित भिन्नता CVT को पक्षमा 0,1 लीटर हो। अभ्यासमा, निस्सन्देह, दुबै संस्करणहरूको खपत आधिकारिक एक भन्दा बढी छ, तर बाधा रहन्छ।
टिडा र सेन्टर प्राविधिक रूपमा उस्तै छन् भन्ने तथ्यको बाबजुद पनि, आकारमा भिन्नताले अझै सडकमा भएको व्यवहारलाई असर गर्छ। टिडा २ 238 मिमि छोटो छ र विशाल सामान डिब्बेको अभाव छ जुन पछाडिको धुरा लोड गर्दछ। व्यवस्थापनमा, ह्याचब्याक थोरै देखिन्छ, तर बढी विश्वास आरामदायी त्याग बिना नै पर्याप्त ह्यान्डलिंग प्रदान गर्नको लागि कारको शरीर विशेष गरी भुइँ मुनि र सी-पिलरहरूमा प्यानलहरूको साथ अझ प्रबल गरिएको छ। नतिजाको रूपमा, तीडा खराब सडकहरूमा यात्रीहरूबाट आत्मालाई हल्लाउँदैन, र एकै समयमा द्रुत गतिमा घुम्न सकिन्छ, आज्ञाकारीपूर्वक दिइएको मार्गको अनुसरण गरेर। सिद्धान्त मा, एक को लामा शरीर देखि कुनाहरु मा अप्रिय रोल अपेक्षा, तर त्यहाँ कुनै पनि छैन। दया मात्र यो हो कि यस कारमा उत्साहको अभाव छ। उनलाई थाहा छ कसरी तेज गतिमा घुम्न सकिन्छ, तर यसबाट रमाईलो लाग्दैन: टिडालाई स्टीयरिंगमा राम्रो प्रतिक्रिया छैन।
सैलून ह्याचब्याक सेन्टरबाट विरासतमा आएको छ। उपस्थितिमा, सबै समान छ, तर कन्फिगरेसन अलि फरक छ। उदाहरण को लागी, टिडा को लागी आधार एयर कंडीशनिंग को प्रस्ताव छैन। तपाईंले केबिनमा शीतलताको लागि अतिरिक्त भुक्तानी गर्नुपर्नेछ, जबकि सेन्ट्राको एक वातानुकूलित प्रणाली छ भने साधारण संस्करणमा पनि। तातो सिटहरूको अवस्था पनि त्यस्तै हो। तर टिडाका खरिदकर्ताहरूले निश्चित रूपमा सुरक्षा बचत गर्नुपर्दैन: Izhevsk hatchback का सबै संस्करणहरूमा ABS र ESP प्रणाली, फ्रन्ट airbags र Isofix माउन्टहरू छन्।
मध्य दायरा ट्रिम स्तरहरूमा, निसान टिडा सेन्टर भन्दा केही सस्तो छ। र रियर व्यू क्यामेरा, अडियो प्रणाली, नेभिगेसन, वर्षा र प्रकाश सेन्सरको साथ टेकनाको सब भन्दा महँगो संस्करणमा, ह्याचब्याक अर्डर गर्न पनि यो अधिक लाभदायक हुन्छ। शीर्ष सेडान अधिक महँगो छ किनकि यसमा छालाको ट्रिम र क्सीनन अप्टिक्स छन्। तर जे भए पनि बजारले इझेभेस्क निसान कारहरू स crisis्कटको बेलामा पनि मोलतोल हुने देखाएको छ। पाँच महिना भन्दा बढि ग्राहकहरूले सेन्टरको आदेश हालका महिनाहरूमा दिएका छन्।
