तपाईंको आफ्नै हातले डिजेल ईन्जिनमा चमक प्लगहरू जाँच गर्दै

आन्तरिक दहन इञ्जिनको महत्त्वपूर्ण अंश स्पार्क प्लग हो। र धेरै मोटर चालकहरूलाई के गर्ने थाहा छैन यदि यस भागमा समस्याहरू छन् भने के गर्ने। तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्न के गर्न आवश्यक छ र मैनबत्ती बदल्न आवश्यक छ भनेर कसरी बुझ्ने?

स्पार्क प्लगहरूले कसरी काम गर्छ भनी जान्‍ने जो कोहीले यस भागमा समस्या भएमा तुरुन्तै थाहा पाउनेछन्। जब स्टार्टर सुरु हुन्छ, तर इन्जिन अझै सुरु हुँदैन, तपाईंले मैनबत्ती खोल्नु पर्छ र यो कस्तो देखिन्छ जाँच गर्नुहोस्। यदि यो पेट्रोल संग भिजेको छ भने, तब सम्भवतः स्पार्क प्लग वा विद्युतीय सर्किट आफैमा दोषपूर्ण छ। अर्कोतर्फ, यदि मैनबत्ती सुकेको छ भने, सिलिन्डरमा इन्धन किन प्रवेश गर्दैन भनेर पत्ता लगाउन आवश्यक छ।

Определить неисправность свечи зажигания бывает сложно, поскольку существует множество сигналов о замене свечи зажигания или неисправности зажигания. Возможно неисправность заключается не только в свече зажигания, но и может быть неисправна система зажигания или кабель. Из практики можно сказать, что современные свечи зажигания – высокого уровня качества, поэтому отказы случаются довольно редко.

तसर्थ, नयाँ कारहरूमा स्पार्क प्लगहरू निर्माताले तोकेको दूरी ड्राइभ गरिसकेपछि प्रोफेलेक्टिक रूपमा परिवर्तन हुन्छन्। उदाहरणको लागि, १ 1997 30 before भन्दा पहिले फेलिसियामा, जसले अझैसम्म (मल्टिप्वाइन्ट) इन्जेक्शन वितरण गरेको छैन, स्पार्क प्लगहरू ,000०,००० किमी पछि परिवर्तन गरियो।

बजारमा स्पार्क प्लगहरूको ठूलो दायरा छ। त्यहाँ सयौं प्रकारका स्पार्क प्लगहरू र मूल्यहरूको समान रूपमा विस्तृत दायराहरू छन् - स्पार्क प्लगको लागत 3 देखि 30 यूरो सम्म हुन सक्छ।

स्पार्क प्लगहरू स्थिर विकासको अधीनमा हुन्छन्, जस्तै अन्य सवारी साधनहरू। टेक्नोलोजीहरू र सामग्रीहरू विकसित हुँदैछन् र शेल्फ लाइफ आज ,30०,००० किलोमिटरबाट झन्डै 000०,००० किमीमा बढाइएको छ। त्यहाँ sp ०,००० किलोमिटर प्रतिस्थापन अन्तरालहरू सहित स्पार्क प्लगहरू पनि छन्। चिनो स्पार्क प्लगहरू मानकीकृत उत्पादनहरू हुन्, यसको मतलब निर्माताहरूले स्पार्क प्लगहरू विशिष्ट सुविधाहरूका साथ बनाउनुपर्दछ, हामी तपाईंलाई त्यस्तै प्रकारको स्पार्क प्लगहरू र तपाईंको गाडीको रूपमा निर्मातालाई सिफारिस गर्छौं।

डीजल इञ्जिन चमक प्लगहरू

डिजेल इन्जिनमा रहेको ग्लो प्लगले पेट्रोल इन्जिनमा रहेको स्पार्क प्लग भन्दा फरक कार्य गर्दछ। स्पार्क प्लगको मुख्य कार्य दहन कक्षमा हावा र इन्धनको मिश्रणलाई प्रज्वलित गर्नु हो। हाल, कोल्ड स्टार्टको लागि इन्जिन तयार गर्न ग्लो प्लगले प्रमुख भूमिका खेल्छ।

डिजल ईन्जिन ग्लो प्लग पातलो धातुको टुक्राहरू हुन्छन् जुन अन्तमा तातो तत्त्वको साथ हुन्छ। जुन आधुनिक उच्च तापमान र अक्सीकरण प्रतिरोधी सामग्रीबाट बनेको छ।

नयाँ डीजल इञ्जिनहरूको साथ, चमक प्लगहरूको जीवन सम्पूर्ण इञ्जिनको बराबर हुनुपर्दछ, त्यसैले स्पार्क प्लगहरू बदल्दा केही समस्याहरू हुने सम्भावना हुन्छ। पुराना डायजलहरूमा, चमक प्लगहरू करीव 90000 ०,००० किलोमिटर पछि बदल्नु पर्छ।

स्पार्क प्लगहरूको विपरीत, चमक प्लगहरू केवल इग्निशनको क्षणमा आवश्यक हुन्छ, र सबै समय इन्जिन चल्दैन। तातो तत्वमा बिजुली पुर्‍याइन्छ, जुन उच्च तापक्रममा ताप्छ। आगमन हवा संकुचित गरिएको छ, ईन्जेक्टर नोजलले ईन्धन ईन्जेक्शनको समयमा ग्लो प्लग हीटिंग तत्वमा ईन्धन निर्देशन गर्दछ। इंजेक्शन ईन्धनको हावा मिसिन्छ र यो मिश्रण लगभग तत्कालै बर्न सुरु हुन्छ, यदि इन्जिन न्यानो छैन भने पनि।

यस्ले कसरी काम गर्छ?

एक पेट्रोल इन्जिन विपरीत, एक डिजेल इन्जिन एक फरक सिद्धान्त मा काम गर्दछ। यसमा, इन्धन र हावाको मिश्रण स्पार्क प्लगको मद्दतले उज्यालो हुँदैन। कारण यो हो कि डिजेल इन्धनको प्रज्वलनलाई पेट्रोलको तुलनामा धेरै तापक्रम चाहिन्छ (हवा-ईन्धन मिश्रण लगभग 800 डिग्रीको तापक्रममा प्रज्वलित हुन्छ)। डिजेल ईन्धन प्रज्वलित गर्न को लागी, यो सिलिन्डर मा प्रवेश गर्ने हावा लाई बलियो तातो गर्न आवश्यक छ।

जब मोटर न्यानो हुन्छ, यो कुनै समस्या छैन, र एक बलियो कम्प्रेसन हावा न्यानो गर्न पर्याप्त छ। यस कारणको लागि, डिजेल इन्जिनहरूमा कम्प्रेसन पेट्रोल इन्जिन भन्दा धेरै उच्च छ। जाडोमा, विशेष गरी गम्भीर फ्रस्टको शुरुवातमा, चिसो इन्जिनमा, यो तापमान एक कम्प्रेसनको कारण धेरै लामो हुन्छ। तपाईंले स्टार्टरलाई लामो समयसम्म घुमाउनुपर्छ, र उच्च कम्प्रेसनको अवस्थामा, मोटर सुरु गर्न थप ऊर्जा आवश्यक हुन्छ।

चिसो इन्जिन सुरु गर्न सजिलो बनाउन, ग्लो प्लगहरू विकास गरिएको छ। तिनीहरूको कार्य लगभग 75 डिग्रीको तापमानमा सिलिन्डरमा हावालाई न्यानो पार्नु हो। नतिजाको रूपमा, इन्धनको इग्निशन तापमान कम्प्रेसन स्ट्रोकको समयमा पुग्छ।

अब चमक प्लग को सञ्चालन को सिद्धान्त विचार गर्नुहोस्। यसको भित्र तताउने र नियमन गर्ने कुण्डलहरू स्थापना गरिएको छ। पहिलोले मैनबत्तीको शरीरलाई तताउँछ, र दोस्रोले यसलाई अति ताप्नबाट रोक्छ। इन्जिन सुरु गरेपछि, शीतलन प्रणालीको तापक्रम +60 डिग्रीमा नपुग्दासम्म ग्लो प्लगहरूले काम गर्न जारी राख्नेछ।

परिवेशको तापक्रममा निर्भर गर्दै, यसले तीन मिनेटसम्म लिन सक्छ। त्यस पछि, मैनबत्तीहरूको आवश्यकता पर्दैन, किनकि इन्जिन न्यानो हुन्छ र डिजेल इन्धनको इग्निशन तापमान पहिले नै पिस्टनद्वारा हावा कम्प्रेस गरेर पुगिसकेको छ।

इन्जिन सुरु गर्न सकिने क्षण ड्यासबोर्डमा रहेको आइकनद्वारा निर्धारण गरिन्छ। ग्लो प्लग इन्डिकेटर (सर्पिल ढाँचा) सक्रिय हुँदा, सिलिन्डरहरू न्यानो हुँदैछन्। जब प्रतिमा बाहिर जान्छ, तपाइँ स्टार्टर क्र्याङ्क गर्न सक्नुहुन्छ। केही कार मोडेलहरूमा, इलेक्ट्रोनिक स्कोरबोर्डमा स्पीडोमिटर रिडिङहरू उज्यालो हुँदा इन्जिन अझ सजिलै सुरु हुन्छ। प्रायः ड्यासबोर्डमा यो जानकारी सर्पिल आइकन बाहिर जाँदा देखा पर्दछ।

केही आधुनिक कारहरू फिलामेन्ट कुण्डलहरू समावेश नगर्ने प्रणालीसँग सुसज्जित छन्। यदि इन्जिन पहिले नै पर्याप्त तातो छ भने यो हुन्छ। त्यहाँ मैनबत्तीहरूको परिमार्जनहरू पनि छन् जुन स्टार्टर सक्रिय भएपछि तुरुन्तै बन्द हुन्छ। तिनीहरू यति तातो हुन्छन् कि निष्क्रियता पछि तिनीहरूको अवशिष्ट ताप इन्जिन न्यानो नभएसम्म सिलिन्डरहरूमा हावाको उचित तताउने सुनिश्चित गर्न पर्याप्त हुन्छ।

हावा तताउने सम्पूर्ण प्रक्रिया एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई द्वारा नियन्त्रित छ। यसले मोटरको तापमान सूचकहरू र शीतलकको विश्लेषण गर्दछ र यसको अनुसार, थर्मल रिलेमा संकेतहरू पठाउँदछ (यसले सबै मैनबत्तीहरूको विद्युतीय सर्किट बन्द / खोल्छ)।

यदि ड्यासबोर्डमा सर्पिल निर्धारित समय पछि बाहिर जाँदैन वा फेरि बत्ती हुन्छ भने, यसले थर्मल रिलेको विफलतालाई संकेत गर्दछ। यदि यसलाई प्रतिस्थापन गरिएन भने, ग्लो प्लग धेरै तातो हुनेछ र यसको तातो पिन जल्नेछ।

ग्लो प्लग को विविधता

डिजेल इन्जिनका लागि सबै चमक प्लगहरू दुई प्रकारमा विभाजित छन्:

• मैनबत्ती पिन गर्नुहोस्। भित्र, त्यस्ता उत्पादनहरू म्याग्नेसियम अक्साइड भरिएका छन्। यो फिलरले फलाम, क्रोमियम र निकलको मिश्र धातुबाट बनेको सर्पिल समावेश गर्दछ। यो एक अपवर्तक सामग्री हो, जसको कारण मैनबत्ती बलियो रूपमा तातो गर्न सक्षम छ र यस्तो गर्मी लोड अन्तर्गत लामो समयको लागि सेवा गर्दछ;
• सिरेमिक मैनबत्ती। यस्तो उत्पादन अधिक भरपर्दो छ, किनभने सिरेमिक जसबाट मोमबत्तीको टिप बनाइन्छ तापमान 1000 डिग्री सम्मको सामना गर्न सक्छ।

अधिक विश्वसनीयताको लागि, चमक प्लगहरू सिलिकॉन नाइट्रेटको साथ लेपित गर्न सकिन्छ।

असफलताको कारणहरू

डिजेल इन्जिन ग्लो प्लग दुई कारणले असफल हुन सक्छ:

1. ईन्धन प्रणाली को खराबी को मामला मा, उदाहरण को लागी, एक असफल थर्मल रिले;
2. मैनबत्तीले आफ्नो स्रोत काम गरिसकेको छ।

हीटर निदान हरेक 50-75 हजार किलोमिटर बाहिर गर्नुपर्छ। केहि प्रकारका मैनबत्तीहरू कम अक्सर जाँच गर्न सकिन्छ - लगभग 100 हजार किलोमिटर पुग्दा। यदि तपाइँ एक मैनबत्ती बदल्न आवश्यक छ भने, त्यसपछि सबै तत्वहरू प्रतिस्थापन गर्न राम्रो छ।

निम्न कारकहरूले मैनबत्तीको अवधिलाई असर गर्छ:

• नोजल क्लोजिंग। यस अवस्थामा, इन्धन इन्जेक्टरले यसलाई स्प्रे गर्नुको सट्टा ईन्धन जेट गर्न सक्छ। प्रायः चिसो डिजेल इन्धनको जेट मैनबत्तीको तातो टिपमा ठोक्छ। त्यस्ता तीखो थोपाहरूको कारण, टिप चाँडै नष्ट हुन्छ।
• स्पार्क प्लग गलत रूपमा स्थापना भयो।
• समय बित्दै जाँदा, मैनबत्तीको धागो मैनबत्तीको धागोमा राम्रोसँग टाँसिन्छ, जसले यसलाई भत्काउन गाह्रो बनाउँछ। यदि तपाईंले मैनबत्ती हटाउनु अघि थ्रेडलाई पूर्व-उपचार गर्नुभएन भने, त्यसपछि बल लागू गर्ने प्रयासले प्रायः उत्पादनको विच्छेद निम्त्याउँछ।
• एक असफल थर्मल रिले आवश्यक रूपमा मैनबत्ती कुण्डली को अधिक तताउने नेतृत्व गर्नेछ। यसको कारणले गर्दा, उत्पादनले सर्पिल आफैलाई विकृत वा जलाउन सक्छ।
• इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइमा ब्रेकडाउन, जसको कारण मैनबत्तीको सञ्चालन मोड गलत हुनेछ।

खराब चमक प्लग को संकेत

खराब स्पार्क प्लगका लक्षणहरू समावेश छन्:

• टिप विनाश;
• चमक ट्यूब को विरूपण वा सूजन;
• टिप मा कालि को एक ठूलो तह को गठन।

यी सबै दोषहरू हीटरहरूको दृश्य निरीक्षणद्वारा पत्ता लगाइन्छ। तर मैनबत्ती को अवस्था मा ध्यान दिन को लागी, तपाईं शक्ति एकाइ को सञ्चालन हेर्न आवश्यक छ। समस्याहरु मध्ये:

• कठिन चिसो सुरु। पाँचौं वा छैटौं पटकबाट कार सुरु हुन्छ (हवाको बलियो कम्प्रेसनको कारणले सिलिन्डरहरू तातो हुन्छन्, तर यसले मैनबत्तीले हावा तताउँदा भन्दा धेरै समय लिन्छ)।
• निकास पाइपबाट प्रशस्त धुवाँ। निकास रंग नीलो र सेतो छ। यस प्रभावको कारण यो हो कि हावा र ईन्धनको मिश्रण पूर्ण रूपमा जल्दैन, तर धुवाँसँगै हटाइन्छ।
• निष्क्रिय अवस्थामा चिसो इन्जिनको अस्थिर सञ्चालन। अक्सर यो मोटर को हल्लाएर संग छ, मानौं यो troiting थियो। कारण यो हो कि एउटा मैनबत्तीले राम्रोसँग काम गर्दैन वा काम गर्दैन। यस कारणले गर्दा, त्यो सिलिन्डरमा भएको हावा-ईन्धनको मिश्रण प्रज्वलित वा ढिलो भएमा प्रज्वलित हुँदैन।

ग्लो प्लगको समयपूर्व विफलताको अर्को कारण दोषपूर्ण उत्पादनहरूमा छ।

चमक प्लगहरू कसरी जाँच गर्ने?

त्यहाँ २ प्रकारका चमक प्लगहरू छन्:

1. ईन्जिन सुरु भएको लगभग प्रत्येक पटक खोल्नुहोस् (पुरानो कारहरूको सामान्य)
2. सकारात्मक तापमान मा सकृय हुन सक्दैन

डिजेल ईन्जिनको प्रिहिटि diagn्ग पत्ता लगाउन यो स्पष्ट पार्नु आवश्यक छ कि कुन तापक्रममा दहन कक्षलाई तताइएको छ, साथै कस्तो प्रकारको मैनबत्तीलाई रड प्रयोग गरिन्छ (अपवर्तक धातुको घुमाउरो तताउने तत्त्वको रूपमा प्रयोग गरिन्छ) वा सिरेमिक (एक सिरेमिक पाउडर हीटरमा प्रयोग गरिन्छ)

डिजल ईन्जिनमा स्पार्क प्लगहरूको डायग्नोस्टिक्स प्रयोग गरेर गरिन्छ:

• दृश्य निरीक्षण
• ब्याट्री (गति र तातो को गुणवत्ता)
• परीक्षक (हीटिंग वाइन्डिंग वा यसको प्रतिरोधमा विश्रामको लागि)
• प्रकाश बल्ब (हीटिंग तत्व मा एक ब्रेक को लागी)
• स्पार्किंग (पुरानो कार मोडेलहरूको लागि, किनकि यसले ECU लाई नोक्सान पुर्‍याउन सक्छ)

सबैभन्दा सरल परीक्षण चालकताको लागि परीक्षण हो; चिसो अवस्थामा, मैनबत्तीले 0,6-4,0 ohms को दायरामा वर्तमान सञ्चालन गर्नुपर्छ। यदि यो मैनबत्तीहरू पहुँच गर्न सम्भव छ भने, त्यसपछि कुनै पनि उपकरण ब्रेकको लागि जाँच गर्न सक्षम छ (प्रतिरोध असीमित हुनेछ)। यदि त्यहाँ इन्डक्सन (गैर-सम्पर्क) एमिटर छ भने, तपाईं इन्जिनबाट स्पार्क प्लगहरू हटाउन बिना गर्न सक्नुहुन्छ। यदि सबै मैनबत्तीहरू एकैचोटि असफल भएमा, यो पनि मोमबत्ती नियन्त्रण रिले र यसको सर्किटहरू जाँच गर्न आवश्यक छ।

कसरी अनस्क्रू नगरी ग्लो प्लगहरू जाँच गर्ने (इन्जिनमा)

केहि मोटर चालकहरू, मैनबत्तीहरू खोल्न चाहँदैनन् ताकि तिनीहरूलाई क्षति नहोस् र प्रक्रियालाई गति दिनुहोस्, इन्जिनबाट हटाउन बिना हीटरहरूको प्रदर्शन जाँच गर्ने प्रयास गर्नुहोस्। यस तरिकाले जाँच गर्न सकिने एक मात्र कुरा पावर तारको अखण्डता हो (मैनबत्तीमा भोल्टेज छ वा छैन)।

यो गर्नको लागि, तपाइँ डायलिङ मोडमा लाइट बल्ब वा परीक्षक प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। केही पावर एकाइहरूको डिजाइनले तपाइँलाई एकल मैनबत्तीले काम गरिरहेको छ कि छैन भनेर नेत्रहीन रूपमा निर्धारण गर्न अनुमति दिन्छ। यो गर्नको लागि, ईन्धन इन्जेक्टर खोलिएको छ र यसको इनार मार्फत यो हेर्छ कि मैनबत्ती इग्निशन संग चम्कन्छ कि छैन।

लाइट बल्बको साथ ग्लो प्लग कसरी परीक्षण गर्ने

यो विधि सबै अवस्थामा एक विशेष मैनबत्ती को खराबी स्थापित गर्न पर्याप्त जानकारीपूर्ण छैन। प्रक्रिया पूरा गर्न, सानो 12-भोल्ट लाइट बल्ब र दुई तारहरू पर्याप्त छन्।

एउटा तारले बत्तीको बल्बको एउटा सम्पर्क र ब्याट्रीको सकारात्मक टर्मिनलमा जोड्छ। दोस्रो तार लाइट बल्बको अन्य सम्पर्कसँग जोडिएको छ र ग्लो प्लग आपूर्ति तारको सट्टा जोडिएको छ। यदि मैनबत्ती इनारबाट खोलिएको छ भने, यसको शरीरले ब्याट्रीको नकारात्मक टर्मिनललाई छुनु पर्छ।

काम गर्ने मैनबत्तीको साथ (तातो कुण्डल अक्षुण्ण छ), बत्ती बल्नु पर्छ। तर यो विधि तपाईं ताप कुंडल को अखण्डता मात्र निर्धारण गर्न अनुमति दिन्छ। यो कसरी प्रभावकारी काम गर्छ, यो विधि बताउन सक्दैन। केवल अप्रत्यक्ष रूपमा यो बत्ती बल्ब को मधुरो प्रकाश द्वारा संकेत गरिनेछ।

मल्टिमिटरको साथ ग्लो प्लगहरू कसरी परीक्षण गर्ने

मल्टिमिटर प्रतिरोध मापन मोडमा सेट गरिएको छ। पावर तार मैनबत्तीबाट हटाइन्छ। यो एक व्यक्तिगत तार वा सबै मैनबत्तीहरूको लागि साझा बस हुन सक्छ (यस अवस्थामा, सम्पूर्ण बस हटाइन्छ)।

मल्टिमिटरको सकारात्मक जाँच मैनबत्तीको केन्द्रीय इलेक्ट्रोडको टर्मिनलसँग जोडिएको छ। नकारात्मक जांच मैनबत्ती शरीर (छेउमा) जोडिएको छ। यदि हीटर जलेको छ भने, मल्टिमिटर सुई विचलित हुनेछैन (वा कुनै नम्बरहरू प्रदर्शनमा देखा पर्दैन)। यस अवस्थामा, मैनबत्ती प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

एक राम्रो तत्व एक निश्चित प्रतिरोध हुनुपर्छ। सर्पिल को ताप को डिग्री मा निर्भर गर्दछ, यो सूचक बढ्नेछ, र वर्तमान खपत कम हुनेछ। यो सम्पत्ती मा छ कि आधुनिक इन्जिन मा इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ उन्मुख छ।

यदि ग्लो प्लगहरू दोषपूर्ण छन् भने, तिनीहरूको प्रतिरोध उच्च हुनेछ, त्यसैले एम्पेरेज समय भन्दा पहिले घट्नेछ, र ECU ले सिलिन्डरहरूमा हावा पर्याप्त तातो हुनु अघि प्लगहरू बन्द गर्नेछ। सेवायोग्य तत्वहरूमा, प्रतिरोध सूचक 0.7-1.8 ohms को दायरामा हुनुपर्छ।

मल्टिमिटरको साथ मैनबत्तीहरू जाँच गर्ने अर्को तरिका हालको खपत नाप्नु हो। यो गर्नको लागि, एक मल्टिमिटर श्रृंखलामा जोडिएको छ (एमिटर मोड सेट गरिएको छ), त्यो हो, मैनबत्तीको केन्द्रीय इलेक्ट्रोड र आपूर्ति तार बीच।

अर्को, मोटर सुरु हुन्छ। पहिलो केही सेकेन्डको लागि, मल्टिमिटरले अधिकतम वर्तमान शक्ति देखाउनेछ, किनकि सर्पिलमा प्रतिरोध न्यूनतम छ। यो जति धेरै न्यानो हुन्छ, त्यति नै यसको प्रतिरोधात्मक क्षमता बढ्छ र हालको खपत घट्छ। परीक्षणको बखत, उपभोग गरिएको वर्तमानको पढाइहरू जम्प बिना, सजिलै परिवर्तन गर्नुपर्छ।

चेक प्रत्येक मैनबत्तीमा मोटरबाट विच्छेद नगरी गरिन्छ। दोषपूर्ण तत्व निर्धारण गर्न सक्षम हुनको लागि, प्रत्येक मैनबत्तीमा मल्टिमिटर रिडिङहरू रेकर्ड गरिनुपर्छ र त्यसपछि तुलना गर्नुपर्छ। यदि सबै तत्वहरू काम गर्दै छन् भने, संकेतकहरू सकेसम्म समान हुनुपर्छ।

ब्याट्रीको साथ ग्लो प्लगहरू जाँच गर्दै

यो विधिले मैनबत्तीको प्रभावकारिताको स्पष्ट चित्र देखाउनेछ। यसले तपाईंलाई नेत्रहीन रूपमा मैनबत्ती कति तातो छ भनेर निर्धारण गर्न अनुमति दिन्छ। जाँच इन्जिनबाट खोलिएको तत्वहरूमा गरिनु पर्छ। यो यस्तो निदान को मुख्य दोष हो। केही मोटरहरूको डिजाइनले मैनबत्तीहरू सजिलै हटाउन अनुमति दिँदैन।

हीटरहरू परीक्षण गर्न, तपाईंलाई ठोस तार चाहिन्छ। केवल 50 सेन्टिमिटरको कट पर्याप्त छ। मैनबत्ती पल्टाइन्छ र केन्द्रीय इलेक्ट्रोड ब्याट्रीको सकारात्मक टर्मिनलमा राखिएको छ। तारले मैनबत्ती शरीरको छेउलाई नकारात्मक टर्मिनलमा जोड्छ। काम गर्ने मैनबत्ती धेरै तातो हुनुपर्दछ, सुरक्षाको लागि यसलाई चिमटाले समात्नु पर्छ, खाली हातले होइन।

सेवायोग्य मैनबत्तीमा, टिप आधा र बढीले चम्किनेछ। यदि हीटरको टुप्पो मात्र रातो भयो भने, मैनबत्तीले सिलिन्डरमा प्रवेश गर्ने हावालाई प्रभावकारी रूपमा तातो गर्दैन। तसर्थ, तत्व एक नयाँ संग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। यदि, मैनबत्ती को अन्तिम प्रतिस्थापन पछि, कार लगभग 50 हजार किलोमिटर यात्रा गरेको छ, त्यसपछि तपाईं सम्पूर्ण सेट परिवर्तन गर्न आवश्यक छ।

चमक प्लग को दृश्य निरीक्षण

पेट्रोल इन्जिनमा स्पार्क प्लगहरूको अवस्थाको रूपमा, इन्जिनको केही खराबीहरू, इन्धन प्रणाली, आदि डिजेल एकाइमा ग्लो प्लगहरूको अवस्थाबाट निर्धारण गर्न सकिन्छ।

तर तपाईंले मैनबत्तीहरू जाँच गर्न सुरु गर्नु अघि, तपाईंले निश्चित गर्न आवश्यक छ कि तिनीहरू बलियो रूपमा इनारहरूमा पेचिएका छन्। अन्यथा, मोटर हाउसिंगसँग खराब सम्पर्कले हीटरहरूले खराब काम गर्न सक्छ।

तताउने तत्वहरू एकदम नाजुक भएकाले, मैनबत्तीहरू स्थापना गर्दा, सही कस्ने टोक़ अवलोकन गर्नुपर्दछ, जुन तालिकामा संकेत गरिएको छ:

थ्रेड व्यास, मिमी:	टाइटनिङ टर्क, एनएम:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

र यो तालिकाले सम्पर्क नट को कडा टोक़ देखाउँछ:

थ्रेड व्यास, मिमी:	टाइटनिङ टर्क, एनएम:
४ (M4)	0.8-1.5
४ (M5)	3.0-4.0

मल्टिमिटरको परीक्षणले खराबी देखाएको खण्डमा ग्लो प्लग भत्काइनुपर्छ।

रिफ्लो टिप

यो असफलता को लागी धेरै कारणहरु छन्:

1. कम कम्प्रेसन वा ढिलो इग्निशनले टिपलाई बढी तातो बनाउँछ;
2. प्रारम्भिक ईन्धन इंजेक्शन;
3. इन्धन प्रणाली को दबाव भल्भ को क्षति। यस अवस्थामा, मोटर एक अप्राकृतिक आवाज संग चल्नेछ। प्रेशर भल्भमा समस्या छ भनी सुनिश्चित गर्न, इन्जिन चल्दा इन्धन लाइन नट खोलिएको छ। यसको मुनिबाट ईन्धन जाँदैन, तर फोम।
4. नोजल सकेट को अवरोध को कारण ईन्धन atomization को उल्लङ्घन। ईन्धन इन्जेक्टरहरूको प्रदर्शन विशेष स्ट्यान्डमा जाँच गरिन्छ, जसले तपाईंलाई सिलिन्डरमा मशाल कसरी बनाइएको छ भनेर हेर्न अनुमति दिन्छ।

स्पार्क प्लग दोषहरू

यदि मोमबत्तीहरूसँग समस्याहरू सानो कार माइलेजको साथ देखा पर्‍यो भने, तिनीहरूका दोषहरू शरीरको सूजनको रूपमा, ओभरहेटिंग वा क्र्याकको निशानहरू द्वारा ट्रिगर गर्न सकिन्छ:

1. थर्मल रिले को विफलता। यो लामो समयको लागि मैनबत्ती बन्द गर्दैन भन्ने तथ्यको कारण, यो धेरै तातो हुन्छ (टिप क्र्याक वा टुक्रा टुक्रा हुनेछ)।
2. कारको अन-बोर्ड प्रणालीमा बढेको भोल्टेज (टिप फुल्नेछ)। यो हुन सक्छ यदि 24-भोल्ट प्लग 12-भोल्ट नेटवर्कमा गल्तिले सम्मिलित गरियो। साथै, एक समान समस्या जेनरेटर को अनुचित सञ्चालन द्वारा ट्रिगर गर्न सकिन्छ।
3. गलत फ्युल इन्जेक्सन (मैनबत्तीमा कालिको ठूलो तह हुनेछ)। यसको कारण एक बन्द नोजल हुन सक्छ, जसको कारण ईन्धन स्प्रे गरिएको छैन, तर सीधै मैनबत्तीको टुप्पोमा फैलिन्छ। साथै, समस्या नियन्त्रण इकाईको गलत सञ्चालनमा हुन सक्छ (पल वा स्प्रे मोडमा त्रुटिहरू)।

ग्लो प्लग रिले कसरी परीक्षण गर्ने

थर्मल रिलेको प्रदर्शनमा ध्यान दिन आवश्यक छ, भले पनि नयाँ मैनबत्तीहरूको स्थापनाले चिसो इन्जिनको कठिन सुरुवात हटाउन मद्दत गरेन। तर हावा तताउने प्रणालीको महँगो तत्वहरू परिवर्तन गर्नु अघि, तपाईंले फ्यूजको अवस्था जाँच गर्नुपर्छ - तिनीहरू सजिलै बाहिर उड्न सक्छन्।

डिजेल इन्जिनमा थर्मल रिले हीटरहरू खोल्न / बन्द गर्न आवश्यक छ। जब चालकले गाडीको अन-बोर्ड प्रणाली खोल्नको लागि इग्निशन स्विचमा कुञ्जी घुमाउँछ, एक फरक क्लिक सुनिनेछ। यसको मतलब थर्मल रिलेले काम गरेको छ - यसले सिलिन्डर टाउकोको पूर्व-चेम्बरलाई न्यानो गर्न मैनबत्तीहरू खोल्यो।

यदि क्लिक सुनिएको थिएन भने, त्यसपछि रिले काम गरेन। तर यो सधैं यन्त्र दोषपूर्ण छ भन्ने मतलब छैन। समस्या नियन्त्रण इकाईको त्रुटिहरूमा हुन सक्छ, तारहरूको भीडमा, शीतलन प्रणालीको तापक्रम सेन्सरहरूको विफलता (यो सबै पावर इकाई र अन-बोर्ड स्वत: प्रणालीको प्रकारमा निर्भर गर्दछ)।

यदि, जब इग्निशन स्विचमा कुञ्जी घुमाइन्छ, सफामा सर्पिल आइकन उज्यालो हुँदैन, त्यसपछि यो सूचीबद्ध सेन्सर वा फ्यूजको विफलताको पहिलो संकेत हो।

थर्मल रिलेको कार्यसम्पादन जाँच गर्न, तपाईंले यन्त्र केसमा कोरिएको रेखाचित्रलाई सही रूपमा पढ्न सक्षम हुन आवश्यक छ, किनकि प्रत्येक रिले फरक हुन सक्छ। रेखाचित्रले सम्पर्कहरूको प्रकार (नियन्त्रण र घुमाउरो सम्पर्कहरू) लाई संकेत गर्दछ। 12 भोल्टको भोल्टेज रिलेमा लागू हुन्छ, र नियन्त्रण र घुमाउरो सम्पर्क बीचको सर्किट परीक्षण बत्ती प्रयोग गरेर बन्द हुन्छ। यदि रिले ठीक छ भने, बत्ती अन हुनेछ। अन्यथा, कुण्डली जलाइयो (प्रायः यो समस्या हो)।

डीजल ग्लो प्लग द्रुत जाँच

भिडियो, उदाहरणको रूपमा Citroen Berlingo (Peugeot Partner) प्रयोग गरेर, तपाइँ कसरी तुरुन्तै टुटेको स्पार्क प्लग फेला पार्न सक्नुहुन्छ भनेर देखाउँदछ:

डिजेल इन्जिनमा ग्लो प्लगहरू जाँच गर्ने सबैभन्दा सजिलो र छिटो तरिका हो

यो विधिले तपाइँलाई फिलामेन्ट सर्पिलमा ब्रेक छ कि छैन भनेर स्थापित गर्न अनुमति दिन्छ। ताप कसरी कुशलतापूर्वक काम गर्दछ भन्ने बारे, यस विधिले तपाईंलाई स्थापना गर्न अनुमति दिँदैन। यो पनि विचार गर्न लायक छ कि एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ संग सुसज्जित आधुनिक डीजल इन्जिन मा, यो विधि प्रयोग गरिनु हुँदैन, किनभने कम्प्युटर असक्षम गर्न सकिन्छ।

ग्लो प्लगहरू छनौट गर्नका लागि सुझावहरू

एउटै कार मोडेल विभिन्न प्रकारका पावर एकाइहरूसँग सुसज्जित हुन सक्छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, त्यस्ता डिजेल इन्जिनहरूमा ग्लो प्लगहरू फरक हुन सक्छन्। यो पनि याद गर्नुपर्छ कि विभिन्न निर्माताहरु बाट धेरै सम्बन्धित मोडेल को पहिचान संग, हीटर आकार मा फरक हुन सक्छ।

गलत स्थापना वा ग्लो प्लगहरूमा द्रुत क्षतिबाट बच्नको लागि, निर्माताले सिफारिस गरे अनुसार त्यस्ता भागहरू चयन गर्न आवश्यक छ। सही विकल्प खोज्ने सबैभन्दा राम्रो तरिका VIN नम्बरद्वारा मैनबत्तीहरू खोज्नु हो। त्यसोभए तपाईंले सही रूपमा स्पार्क प्लग चयन गर्न सक्नुहुन्छ जुन स्थापनाको लागि मात्र उपयुक्त हुनेछैन, तर नियन्त्रण इकाई र कारको विद्युतीय प्रणालीसँग पनि उपयुक्त हुनेछ।

नयाँ चमक प्लगहरू छनौट गर्दा, तपाईंले तिनीहरूलाई विचार गर्न आवश्यक छ:

1. आयाम;
2. विद्युत प्रणाली जडान को प्रकार;
3. गति र काम को अवधि;
4. ताप टिप ज्यामिति।

ग्लो प्लगहरूको स्व-प्रतिस्थापनको लागि निर्देशनहरू

ग्लो प्लगहरू आफैं बदल्न, तपाईंलाई आवश्यक पर्दछ:

• सकेट र रिन्च;
• टाउकोको लागि र्याचेट;
• चिमटा;
• पेचकश;
• ग्लोभ्स;
• उच्च तापमान र ग्रेफाइट तेल।

प्रक्रिया निम्नानुसार छ:

1. प्लास्टिक आवरण मोटरबाट हटाइन्छ (यदि त्यहाँ मोटर माथि समान तत्व छ);
2. ब्याट्री बन्द छ;
3. आपूर्ति तार विच्छेद गरिएको छ (यो मैनबत्ती को केन्द्रीय इलेक्ट्रोड मा एक नट संग खराब छ);
4. स्पार्क प्लग इनारहरू नजिकैको मोटर हाउसिङ सफा गर्नुहोस् ताकि नयाँ स्पार्क प्लगहरू भत्काउने वा स्थापना गर्दा मलबे सिलिन्डरहरूमा नपरोस्;
5. पुरानो मैनबत्तीहरू सावधानीपूर्वक खोलिएका छन्;
6. थ्रेड फोहोर छ भने सफा गर्नुहोस्। मलबेलाई सिलिन्डरमा प्रवेश गर्नबाट रोक्नको लागि, तपाइँ कार भ्याकुम क्लिनर र कडा ब्रश (धातुको लागि होइन) प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ;
7. इनारमा मैनबत्ती जडान गर्न सजिलो बनाउन स्नेहन उपयोगी छ ताकि इनारमा खिया लागेमा धागो भाँच्न नपरोस्।

यदि त्यहाँ एक वा दुई मैनबत्तीहरू बदल्न आवश्यक छ भने, तपाईंले अझै पनि सम्पूर्ण सेट परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। त्यसैले अर्को पुरानो मैनबत्ती असफल हुँदा विघटन कार्य गर्न आवश्यक पर्दैन। तपाईंले मैनबत्तीको समयपूर्व विफलताको कारणलाई पनि हटाउनु पर्छ।

विषयमा भिडियो

अन्तमा, डिजेल इन्जिन ग्लो प्लगहरू आत्म-प्रतिस्थापनको बारेमा छोटो भिडियो:

डिजेल इन्जिन कसरी ग्लो प्लगहरू प्रतिस्थापन गर्ने / डिजेल ग्लो प्लगहरू

प्रश्न र उत्तर:

तिनीहरूलाई हटाउन बिना मैनबत्ती कसरी जाँच गर्ने? यसका लागि भोल्टमिटर (मल्टिमिटरमा मोड) वा १२ भोल्टको बत्ती चाहिन्छ। तर यो केवल प्राथमिक जाँच हो। यो मोटरबाट अनस्क्रू नगरी पूर्ण रूपमा जाँच गर्न असम्भव छ।

ग्लो प्लगहरूले शक्ति प्राप्त गरिरहेको छ कि छैन भनेर कसरी जाँच गर्ने? 12-भोल्ट बत्तीको तार ब्याट्री (टर्मिनल +) मा जोडिएको छ, र दोस्रो सम्पर्क सिधै स्पार्क प्लग टर्मिनलमा जोडिएको छ (स्पार्क प्लगको सकारात्मक तार विच्छेद हुनुपर्छ)।

ग्लो प्लगले काम गरिरहेको छैन भने कसरी थाहा पाउने? चिसो सुरुमा भारी धुवाँ देखिन्छ। जब मोटर सञ्चालन तापक्रममा छ, यसले धेरै आवाज बनाउँछ। चिसो ICE अस्थिर छ। कम शक्ति वा इन्धन खपत बढेको।