परीक्षण ड्राइभ स्कोडा अक्टभिया
If० वर्ष अघि अक्टभियाका मालिकले ग्यास फिलर फ्ल्याप मूर्ख ओभरकिलसँग जोडिएको आइस स्क्र्यापरको रूपमा विचार गरे होलान्, तर अब यो यस्तो ट्राइफल्सको सहयोगमा छ कि निर्माताले उपभोक्तासम्म पुग्न सक्दछ ...
पहिलो दायाँ र अगाडि छ, रियर कडाई विपरीत दिशा मा छ, जहाँ दोस्रो आधुनिक मेशिनहरुमा छ। तर यो भुइँ मा लीभर मा छ, र यदि यो स्टीयरिंग स्तम्भ मा स्थित छ, यो अझ गाह्रो छ: पहिलो "पोकर" लाई खोल्न को लागी तपाइँ यसलाई टाढा र माथि धकेल्नु पर्छ। तंग, पूर्ण रूपले असंवेदनशील पकड, ग्यास को लागी अन्तहीन गन्ध प्रतिक्रियाहरु (र हामी आधुनिक "इलेक्ट्रोनिक" एक्सेलेरेटरहरु को ढिलाइ को आलोचना पनि गर्दछौं) - १ 1965 Sk५ स्कोडा अक्टाभिया मा पेडल संग खेल्नु को लागी यो पल सजीलो छैन। स्पीडोमीटर ४० किमी / घन्टा भन्दा अलि बढी देखाउँछ, र कार पहिले नै चौथो गियर को लागी सोधिरहेको छ। Km० किमी / घन्टा भन्दा बढि लाभ प्राप्त गर्न डराउने छ: त्यहाँ कुनै बूस्टर ब्रेक, एक पतली "खाली" स्टीयरिंग व्हील र कुनाहरु मा रोलिंग रोलहरु छैनन्। चिकनी दौड? पट्टी मा रहन को लागी।
सानो, सपाट सिटहरू सायद औसत भन्दा माथिको उचाई संग व्यक्ति फिट गर्न सक्छन्। ओका भन्दा पछाडि अलिक बढी स्थान छ। स्कार्स ऐनाले आकाशको किनारा मात्र देखाउँदछ, त्यहाँ समात्ने केहि पनि छैन, र त्यहाँ सिट बेल्ट भने छैन। विश्वसनीयता? प्रशंसक अक्टेभियाका चेक क्लबका मालिकहरू यस कारलाई अक्सर कम माइलेजमा समेत मर्मत गर्नुपर्दछ भनेर आश्वासन दिन्छन्। खैर, तिनीहरू अझै स्टीयरिंग स्तम्भबाट भुइँमा गियर लीभर स्थानान्तरण मा व्यस्त थिए - मूल संयन्त्र निकै कपटी हुन सकियो।
कम्प्युटरमा कोरिएको कार चलाउँदा कम्प्युटरमा गणना गरिएको पर्सनस्टाइलमा गणना गरिएको र प्रमाणित यथार्थताले सुसज्जित छ कि जर्मन इञ्जिनियरहरू वा राम्ररी तालिम प्राप्त चेक इन्जिनियरहरू मात्र सक्षम छन्। पचास वर्ष पहिले, अक्टभियाका मालिकले ग्यास फिलर फ्ल्याप बेवकूफ ओभरकिलसँग जोडिएको आइस स्क्र्यापरको रूपमा विचार गरे होलान्, तर अब जब गियर लीभर सार्ने काम लामो समयसम्म रोकिन्छ, यो यस्तो ट्रिफल्सको सहयोगमा छ जुन निर्माताले गर्न सक्दछ उपभोक्ता सम्म पुग्नुहोस्। यस्तो प्रविधिमा प्रविधि निकै लामो समयदेखि नै सिद्ध भएको छ, सरल र चतुर चीजहरूको दर्शन फेरि काम गर्दछ।
उदाहरण को लागी, एक मिडिया प्रणाली को एक सेन्सर कि एक हाथ को दृष्टिकोण को लागी प्रतिक्रिया र पर्दा मा प्रतीकहरु लाई विस्तार, हस्ताक्षर को साथ उनीहरु लाई प्रदान। फीडबैक र मैत्री ईन्टरफेसको साथ एक प्रणाली रहित एक मनोहारी मेकानिजमलाई रूपान्तरण गर्ने एक आकर्षक चीज। वा कार्गो सुरक्षित गर्नका लागि Velcro संग मानक कुनाहरू, जुन सफा ट्र theकको पक्ष कोठामा जोडिएको छ, र ट्रंकमा कुनै पनि आकारको कार्गो सुरक्षित गर्नको लागि पनि जाल - स्टोर प्याकेजबाट बाहिर आइसकेका आलुहरू फेरि कहिल्यै रोल हुँदैन। डिब्बेको भुइँमा। त्यहाँ धेरै जालहरू र हुकहरू छन् कि सम्भव ट्रंक कन्फिगरेसनहरूको संख्या गणना गर्न पनि असम्भव छ। उपभोक्ता आफैले आफैलाई ठाउँ बनाउँदछन्, कार आफैंमा समायोजन गर्दै। यसलाई अनुकूलन गर्नुको सट्टा, सम्झौता प्राविधिक समाधानहरूको असुविधासँग संघर्ष गर्दै।
तेस्रो जेनरेशन अक्टभियामा कम्फर्ट र अर्डर मानक छ। कडा घुमावदार सतहहरू आधुनिक र फेसनशील देखिन्छन्, र अन्तिम सामग्रीहरूको गुणस्तरले अत्यन्त व्यस्त यात्रीलाई पनि सन्तुष्ट पार्छ। त्यहाँ एकल डिफिएन्टली कडा वा फिसलन विवरण छैन, सजावटी ईन्सर्टहरू स्वादपूर्वक चयन गरिएको छ, र बटनहरू र लिभरहरूमा भएका प्रयासहरू पूर्ण रूपमा क्यालिब्रेट गरिएका छन्।
यदि तपाइँ रातो चेतावनी बत्तीहरू बुझाउनुहुन्छ जुन प्रज्वलन सक्षम भएको बेला देखा पर्दछ, उपकरणमा केही कष्टकर रहनेछैन। कोलम्बस मिडिया प्रणाली को ग्राफिक्स, जो एक अधिभार को लागी मात्र उपलब्ध छ, पनि शान्त हुन चाहान्छ। इन्टरफेस राम्रोसँग सोचिएको छ, र स्क्रिनले स्वाइप गर्ने इशाराहरू र "पिचिching" पनि स्वीकार गर्दछ - उदाहरणका लागि, नेभिगेटर नक्शा जूम गर्न।
यस्तो देखिन्छ कि अक्टेभियाका डिजाइनरहरू र ईन्जिनियरहरूको प्रत्येकले सफलताका साथ प्राविधिक सौन्दर्यशास्त्र कोर्स लिएको छ। यो आफैंमा स्वचालित भलेटको कामको नतिजा मात्र आफैलाई सुधार्न आवश्यक छ, र त्यसो भए पनि यदि चालक पूर्णतावादी छ, र छिमेकी कारहरू टेढो छ र कर्बबाट टाढा छ।
जसले यो दृष्टिकोण बोरिंग फेला पारे उनीहरूले इञ्जिन लाइनअपमा द्रुत रूपमा हेर्नु पर्छ। विशुद्ध रूसी संस्करणको साथ प्राकृतिक रूपले आकांक्षित १.1,6 लिटर ईन्जिनको साथसाथ अक्टभिया केवल टर्बो इन्जिनको साथ प्रस्ताव गरिएको छ, जसमध्ये सबैभन्दा शक्तिशाली (आरएस संस्करण बाहेक) १ 180० अश्वशक्ति विकास गर्दछ। १.1,8 इन्जिन अक्ट्याभियाका सबै आधुनिक पुस्ताहरूको उस्तै अनिवार्य विशेषता हो, रेडिएटर ग्रिलको नाकमा प्रतीकको रूपमा। यसको हालको संस्करणमा, १.1,8 टीएसआई उही उर्जा विकास गर्दछ जुन पहिलो जेनेरेसन अक्टभिया आर एसमा एक पटक थियो। र भाग्य पनि त्यस्तै हो। एक जोरदार, floor००० आरपीएम पछि स्पष्ट पिकअपको साथ "फ्लोरमा थ्रोटल" मोडमा काटि accele प्रवेग र कम रेभ्सबाट उत्कृष्ट कर्षण। तातो ह्याचको गतिमा गतिशीलताका लागि, स्कोडा डीलरहरूले धेरै सोध्छन्: १ 3000०-हार्सपावर इञ्जिन र डीएसजीको साथ लिफ्टब्याकको लागि $ १,, 180 १२ बाट सुरू हुन्छ।
यो दयाको कुरा हो कि तेस्रो अक्टोभिया हाइड्रोमेकानिकल "स्वचालित" को साथ प्रस्ताव गरिएको छैन, जुन हालै सम्म हाम्रो बजार को लागी दोस्रो पुस्ता को कारहरु संग सुसज्जित थियो। DSG रोबोटले अश्वशक्ति बर्बाद गर्दैन, तर टर्बो इन्जिनको साथ जोड्दा, यो धेरै आवेगपूर्ण रूपमा काम गर्दछ। कुनै ठाउँबाट स्टार्ट गरेर कारलाई झटका दिइन्छ, त्यसैले यदि तपाईंले ट्राफिक लाइटमा राम्रोसँग ग्यास निचोड गर्नुभयो भने, सीधा रेखामा शूट गर्नुको सट्टा, तपाईंले मोटो स्लिप पाउन सक्नुहुन्छ। यो जाँदाजाँदै पूर्ण रूपमा फरक कुरा हो, जब रोबोटले चालकको ध्यान नदिइकन कुशलतापूर्वक गियरहरू परिवर्तन गर्दछ। रोमाञ्चक प्रवेगहरू DSG ले एक सेकेन्डको सानो अंशका लागि मात्र अवरोध गर्छ, इमानदारीपूर्वक खेल मोडमा गियरहरू लामो समयसम्म समात्छ।
अक्टभिया १.1,8 टीएसआईको सब भन्दा द्रुत संस्करणहरूको साथ, निलम्बन डिजाइन पनि सामान्य हो। कम शक्तिशाली भन्दा फरक, यो एक सरल बिमको सट्टा उन्नत रियर बहु-लिंकले सुसज्जित छ। र यदि सरल मोटर्सको साथ अक्टभिया राम्रो चल्छ भने, तब शीर्ष एकले यो पहिले नै राम्रो गरीरहेको छ। यहाँ मात्र कृत्रिम अनियमितताहरू थोरै गहन रूपमा सुस्त हुनुपर्दछ। यो तिनीहरूमा द्रुत रूपमा उडान गर्न लायकको छ, किनकि ल्यान्डि ge गियरले तुरून्त एक कडा प्रहारको साथ प्रतिक्रिया गर्दछ। यी हुन्, काश, बढेको जमिन निकासी र अधिक लोचदार स्प्रि withको साथ रूसी अनुकूलनका सुविधाहरू। युरोपियन निलम्बनका साथ कारहरूमा त्यस्तो कुनै प्रभाव छैन। तर सामान्यमा, सम्झौता उचित छ: चेसिसले सजीलो मध्यम आकारको बम्पहरूको साथ प्रतिलिपि गर्दछ, आराम र चुपचाप सबै साना चीजहरूलाई बाइपास गरेर र ड्राइभरलाई कारको ठूलो भावना दिन्छ। रोलहरू सानो छन्, र लिफ्टब्याकले ट्र्याक्टोरिजोरी सहि हिर्काउँछ। यति धेरै कि समय समयमा यो गुंडागर्दी उक्साउँछ - अगाडि सडक को एक स्वतन्त्र टुक्रा वा पछाडि को एक राम्रो गुच्छा हुनेछ। मुख्य कुरा ब्रान्डेड जालहरू र कुनाहरूको साथ ट्रंकमा सामान पूर्व-फिक्स गर्न बिर्सनु हुँदैन। यो उत्तम डिजाइन गरिएको केबिनमा आराम र अर्डरलाई आपतकालिन अनुमति दिन असम्भव छ, हुड अन्तर्गत १ 180०-अश्वशक्ति इन्जिन भए पनि।
नम्बर आठ
अक्टभिया परिवारको इतिहास १ 1954 440 मा शुरू भयो, जब स्कोडा 1957० स्पार्टक मोडल बजारमा देखा पर्यो। १ 445 1960 मा पहिलो आधुनिकीकरणले अधिक शक्तिशाली इञ्जिन र index XNUMX सूचकांक ल्यायो, दोस्रो, दुई बर्ष पछि - एक अद्यावधिक निकाय र अक्टाभिया नाम। नाम, ल्याटिन "अक्टा" बाट आएको, युद्धपश्चात् पिरियडको आठौं मोडेललाई मात्र दर्साइएको छ। प्रारम्भमा, मोडल दुई-ढोका सेडान शरीरको साथ उत्पादन गरिएको थियो, आजको मापदण्डहरू द्वारा असामान्य, र चार स्थानमा। १ XNUMX In० मा, चेकहरूले तीन-ढोका स्टेशन गाडी भेटे जुन अर्को एघार वर्षसम्म उत्पादित थियो।
कुनै सीधा वारिसहरू थिएनन्, र रियर-ईन्जिन स्कोडा १००० एमबी, बिभिन्न सिद्धान्तहरूमा निर्मित, वैचारिक अनुयायी बने। रियर-इन्जिन मोडलहरू १ 1000 1990 ० सम्म निर्माण गरियो, जब स्कोडा फोक्सवैगन चिन्ताको हिस्सा बने, र मोडेल दायरा पूर्ण रूपमा संशोधन भयो। ब्रान्ड १ 1996 XNUMX in मा पुनरुत्थान अक्टाभियाको साथ कम्प्याक्ट परिवार कार क्लासमा फर्कियो, जसले युरोपको सबैभन्दा बढी बिक्रि हुने चौथो-पुस्ता फोक्सवगेन गोल्फबाट आधुनिक फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ प्लेटफर्म लिएको छ।
पहिलो आधुनिक अक्टभिया डिजाइन गर्दा, चेकले तुरुन्त व्यावहारिकताको लागि छनौट गरे। लिफ्टब्याकको शरीर, जुन पालकी जस्तो देखिन्छ, तर लिफ्टिंग एड़ी ढोका पनि छ, पूर्वी यूरोपको गरीब बजारमा प्रेम भयो। प्लस फोक्सवैगन ईन्जिनहरूको फराकिलो दायरा 59 to देखि १ 180० hp सम्म। र एक सबै-ड्राइव ट्रान्समिशन संग विकल्प - मोडेल यति माग मा किन्छ कि यसको रिलीज २०१० सम्म चरणबद्ध नगरीएको थियो, जब दोस्रो जेनरेशन कारको एक अद्यावधिक संस्करण बजारमा पहिले नै बेचिएको थियो।
अष्टभिया दोस्रो प्लेटफर्ममा पाँचौं VW गोल्फ २०० appeared मा देखा पर्यो। २०० of को आधुनिक संस्करण कलुगामा फोक्सवैगन ग्रुप प्लान्टमा पनि उत्पादन गरिएको थियो। विश्रामपछि, ओक्टाभिया TSI श्रृंखला टर्बो इञ्जिनहरू र DSG गियरबक्सहरूसहित सुसज्जित हुन थाल्यो, यद्यपि पुरानो महत्वाकांक्षी र क्लासिक "स्वचालित मेशिन" सँगको संस्करणहरू अझै पनि भेला गरिएको थियो र रूसमा बेचिन्थ्यो।
तेस्रो अक्टभिया टर्बो इञ्जिनहरू र DSG गियरबक्सहरूसँग पहिले नै मोड्युलर एमक्यूबी प्लेटफर्ममा आधारित छ। तर रसिया, इजिप्ट र चीनका लागि चेकले पुरानो इकाईहरू राखेका थिए। पुस्ताको परिवर्तनसँगै, मोडलको उत्पादन कालुगाबाट निजनी नोभगोरोडमा सारियो, जहाँ तेस्रो अक्टभिया GAZ को सुविधामा एक सम्झौता अन्तर्गत भेला हुन्छ।
