अनुदैर्ध्य वा ट्रान्सभर्स मोटर? विभिन्न पदहरू

सामग्रीहरू

ट्रान्सभर्स मोटर
अनुदैर्ध्य मोटर

अनुप्रस्थ र अनुदैर्ध्य इन्जिन विन्यास बीच के फरक छ? आफ्नो वाहन को प्रदर्शन को रूप मा साथै विभिन्न इन्जिन / गियरबक्स डिजाइन मा यी दुई पदहरु को प्रभाव पत्ता लगाउनुहोस्।

ट्रान्सभर्स मोटर

वितरण रातोमा चिन्ह लगाइएको छ, जबकि गियरबक्स र अन्य प्रसारण तत्वहरू (शाफ्टहरू, विश्वव्यापी जोडहरू, आदि) हरियोमा चिन्ह लगाइएको छ।

यो कार को भर मा इन्जिन माउन्ट गर्न को लागी गरिन्छ, त्यो हो, सिलिन्डर लाइन वाहन को लम्बाइ लाई सीधा छ। बक्स र वितरण पक्षहरु मा छन्।

चलो स्पष्ट छ कि यो फ्रान्सेली बजार मा यसको धेरै फाइदाहरु को लागी सबैभन्दा सामान्य उपकरण हो:

यो व्यवस्था अधिक ठाउँ खाली, जो वाहन अधिक आरामदायक बनाउँछ। यसबाहेक, साना मोडेलहरुमा, जहाँ हरेक सेन्टिमिटर गणना हुन्छ।
कभरको लम्बाइ ठाउँ बचत गरेर उल्लेखनीय रूपमा घटाउन सकिन्छ।
वृद्धि पनि आर्थिक छ

अधिक र अधिक प्रीमियम कारहरु प्रतिष्ठा को खर्च मा लागत र व्यावहारिकता को कारणहरु को लागी यो प्रक्रिया को उपयोग गरीरहेछन् ... हामी उदाहरण को लागी, बीएमडब्ल्यू २ सीरीज एक्टिव टूरर वा मर्सिडीज ए / सीएलए / जीएलए वर्ग उद्धृत गर्न सक्छौं। कारहरु को अधिकांश भाग को लागी कर्षण छ, भले त्यो 2X4 को साथ साथै हस्तक्षेप गर्दैन, एक प्रसारण जो पछाडि शक्ति पठाउँछ थपेर।

यो 159 एक ट्रान्सभर्स थ्रस्ट इन्जिन हो जुन अझै पनि श्रृंखला 3 (वा C-वर्ग) अनुदैर्ध्य इन्जिनको प्रतिष्ठाबाट टाढा छ।

अनुदैर्ध्य मोटर

अनुदैर्ध्य वा अनुप्रस्थ मोटर? विभिन्न पदहरु

4X2 मा

मैले यहाँ XNUMXWD संस्करण (हरियो प्रसारण) मोडेल गरेको छु। यद्यपि, एक नियमको रूपमा, केवल पछाडिको पाङ्ग्राहरू यो व्यवस्था (तल रेखाचित्र) संग संचालित छन्। ध्यान दिनुहोस् कि सस्ता (रातो मा हाइलाइट गरिएको) एक मेकानिक को लागी एकदम सही छ!

अनुदैर्ध्य वा अनुप्रस्थ मोटर? विभिन्न पदहरु

तौल वितरण मा अझ सुधार गर्न को लागी, ईन्जिनियरहरु GTR को पछाडि गियरबक्स राखेका छन्।

नोट गर्नुहोस् कि फेरारी FF ले धेरै मौलिक प्रक्रिया प्रयोग गर्दछ किनकि यसमा सबै-ह्वील ड्राइभका लागि दुई गियरबक्सहरू छन्! अगाडि एउटा सानो इन्जिन बाट बाहिर निस्कने मा (यहाँ अनुदैर्ध्य स्थिति मा अगाडि) र अर्को (मुख्य) रियर मा

यो विलासिता को पर्यायवाची छ, कार को लम्बाइ संग इन्जिन स्थापना को सिद्धान्त, कि, समानांतर मा छ।

यो विन्यास धेरै फाइदाहरु छन्:

इन्जिन को बेहतर वजन वितरण जब longitudinally माउन्ट। यस प्रकार, उत्तरार्द्ध को मास थोरै अगाडि र पछाडि धुराहरु मा वितरित गरीन्छ, जो राम्रो सन्तुलित र यसैले अधिक कुशल वाहनहरु को लागी अनुमति दिन्छ।
यो प्रणाली एक रियर व्हील ड्राइभ वाहन को लागी आदर्श छ। यो पनि प्रख्यात प्रसारण सुरुङ हो (जसले धेरै जसो जर्मनहरूको पछाडि धेरै मानिसहरूलाई सताउँछ) जसले प्रसारण शाफ्टको उपस्थितिलाई धोका दिन्छ। यो पनि ध्यान दिनुहोस् कि पावर प्लान्ट धेरै शक्तिशाली इन्जिन को स्थापना को अनुमति दिन्छ, जसको जोर जोर स्तर मा बल्कि चाँडै saturates जब इन्जिन "धेरै जीवित" छ।
गियरबक्सको लागि पर्याप्त ठाउँ, ठूलो क्यालिबर प्रयोग गर्न अनुमति दिँदै।
वितरण परिवर्तन जस्तै केहि अधिक सुविधाजनक कार्यहरु। उत्तरार्द्ध अधिक सुलभ छ किनकि यो सीधा विपरीत छ र सामान्यतया काम गर्न को लागी अधिक कोठा छ।

यो वास्तुकला स्पष्ट रूप मा आन्दोलन उन्मुख विधानसभा (रियर पाels्ग्रा) समर्थन गर्दछ किनकि बक्स पछाडिको पाels्ग्रा तिर जान्छ। जे होस्, यो कर्षण प्रदान गर्ने बाटो मा पाउँदैन, जस्तै एक वास्तुकला संग अडी A4 साबित हुन्छ, तर अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइव संग (बाहेक, जाहिर छ, क्वात्रो)।

अनुदैर्ध्य वा अनुप्रस्थ मोटर? विभिन्न पदहरु