परीक्षण ड्राइभ जगुआर XE
इयान Callum दृढतापूर्वक जगुआर lineup संग जोडिएको हुन सक्छ कि एक कार कोर्नुभयो। परिणाम कुलीन XJ र एक स्पोर्टी F- प्रकार को सूक्ष्म संकेत संग एक स्केल डाउन XF हो ...
"ग्यास, ग्यास, ग्यास," प्रशिक्षक दोहोर्याउँछन्। "अब बाहिर जानुहोस् र ढिलो गर्नुहोस्!" र, तीव्र गतिमा बेल्टमा झुन्ड्याउँदै, उनी जारी राख्छन्: "बायाँतिर स्टेयरिङ व्हील, र फेरि खोल्नुहोस्।" मैले भन्न सकिन: स्पेनिस सर्किटो डे नाभाराको छैठौं ल्यापमा, मैले पहिले नै सबै प्रक्षेपणहरू र ब्रेकिङका बिन्दुहरू थाहा पाएको जस्तो देखिन्छ, ल्याप पछि उत्तम समय ल्याप फिक्स गर्दै। मानसिक रूपमा प्रशिक्षकलाई घुँडा टेक्दै, म धेरै छिटो मोड़मा जान्छु, आवश्यक भन्दा अलि तिखो, स्टेयरिङ ह्वीललाई बायाँतिर तान्छु, र कार एक्कासी स्किडमा भाँचिन्छ। स्टेरिङ्ग ह्वीलको दायाँ तिरको छोटो झटका, स्थिरीकरण प्रणालीले सजिलै ब्रेकहरू समात्छ, र हामी फेरि पूर्ण थ्रॉटलमा अगाडि बढ्छौं - आदर्श डामर सेटिङ।
मँ भन्नु पर्छ कि XE सेडान कम्पनी जगुआर को प्रस्तुतीकरण को लागी समय राम्रो छान्नुभयो। क्लासिक बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज खेल सेडान खण्ड धेरै अधिक सम्झौता र धेरै महंगा भएको छ। अडी र मर्सिडीज आराम मा शर्त छन्, इन्फिनिटी र लेक्सस बाट जापानीहरु आफ्नो बाटो खोज्न जारी छ, र क्याडिलैक ब्रान्ड अझै युरोपेली बजार मा एक कठिन समय भैरहेको छ। जगुआर XE ब्रिटिश को लागी एक महत्वपूर्ण खण्ड मा प्रवेश गर्न को लागी आवश्यक छ र ती युवाहरु बाट नयाँ भुक्तान गर्ने ग्राहकहरु लाई आकर्षित गर्न को लागी - जो विलासिता को अतिरिक्त एक पॉलिश सवारी को महत्व दिन्छन्।
जगुआर 14 बर्ष पहिले नै यस सेगमेन्ट मा प्रवेश गरिसकेको छ, 3-सीरीज र सी-क्लास को विरोध गर्न को लागी फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ फोर्ड मोन्डेओ चेसिस मा X- टाइप सेडान को रोल आउट। यो कट्टर बजार एक बाहिरी आकर्षक कार स्वीकार गर्दैनन् - सानो जगुआर अपर्याप्त परिष्कृत हुन थाले, र ड्राइभि characteristics्ग विशेषताहरु को हिसाबले यो यसको प्रतियोगीहरु भन्दा कम थियो। नतिजाको रूपमा, केवल 350 हजार कारहरु आठ बर्ष मा बेचेको थियो - लगभग तीन गुना कम मात्रा मा कि ब्रिटिश मा गणना।
अब पign्क्तिबद्धता पूर्ण रूपमा फरक छ: नयाँ XE शैली हो। जगुआरका मुख्य डिजाइनर इयान कलमले एउटा कार तान्यो जुन ब्रान्डको लाइनअपसँग दृढ रूपमा सम्बद्ध हुन सक्छ। परिणाम कुलीन XJ र स्पोर्टी एफ-प्रकारको सूक्ष्म संकेतको साथ मापन गरिएको डाउन XF हो। संयमित, सफा, लगभग भद्र, तर हेडलाइटहरू, बम्पर एयर इन्टेक्स र एलईडी बत्तीहरूको स्क्वान्टमा हल्का शैतानीता।
भित्री सरल तर धेरै आधुनिक छ। अर्डर उत्तम छ, र भित्री विवरणमा राम्रो छ। उपकरण कुवाहरू र भोल्यूमेट्रिक तीन-स्पोकन स्टीयरिंग व्हील एफ प्रकार टाइप गर्दछ, र स्वामित्व ट्रान्समिशन वाशर सुरु ofबाट बाहिर इन्जिन सुरु हुँदा। राम्रो देखिन्छ, यद्यपि यो स्पर्शको लागि यति राम्रो लाग्दैन। पर्याप्त र मोटा प्लास्टिक, ग्लोभ डिब्बे र ढोका जेब असबाबबाट वञ्चित छन्, र ढोका अपहोल्स्ट्री आंशिक रूपमा सरल प्लास्टिकको बनेको छ। तर यी सबै दृश्यबाट लुकेका छन्। र ब्रान्ड नयाँ इनकन्ट्रोल मिडिया प्रणाली हेराईमा छ: एक राम्रो इन्टरफेस र राम्रो ग्राफिक्स, एक वाइफाइ हटस्पट, आईओएस वा एन्ड्रोइडमा आधारित स्मार्टफोनका लागि विशेष इन्टरफेस, जसले केही जहाजमा टाढाको अनबोर्डमा नियन्त्रण गर्न सक्छ। अन्त्यमा, XE सँग हेड-अप डिस्प्ले छ जसले विंडशील्डमा छविहरू प्रदर्शन गर्दछ।
कुर्सीहरू सरल छन्, तर तिनीहरू राम्रोसँग समात्छन्, र यो फिट पाउन गाह्रो हुँदैन। पछाडि यात्रुहरूको बारेमा के भन्न सकिदैन। तिनीहरूको छत कम छ, र औसत उचाइको एक व्यक्ति धेरै घुडाको हेडरूम बिना पछाडिको सोफामा विराजमान छ - यो २2835 मिलिमिटरको विशाल व्हीलबेससँग छ। पछाडि तीन सीटहरू धेरै मनमानी हुन्छन्, बीचमा बसेर पूर्ण रूपले असहज हुन्छ, र पछाडि विन्डोजहरू पनि पूर्ण रूपमा खस्दैनन्। सामान्यतया, चालक र उसको यात्रीको लागि कार।
XE सँग नयाँ प्लेटफर्म छ जुन ब्रान्डलाई चाहिन्छ, सायद सेडानबाट पनि अधिक। सबै भन्दा पछि, जगुआर एफ-पेस क्रसओभर यसमा निर्मित भइरहेको छ - एउटा मोडेललाई द्रुत रूपमा बृद्धि भइरहेको बजार क्षेत्रहरू मध्येको हेर्दै। त्यसैले जुनियर जगुआरका लागि चेसिस खेल पालिका विधाका सबै क्याननको अनुसार बनेको थियो: हल्का एल्युमिनियम शरीर, रियर वा सबै-व्हील ड्राइभ र आधुनिक टर्बोबाट शक्तिशाली वी to सम्म कडा इञ्जिनहरू, जससँग एक्सईले प्रतिस्पर्धा गर्नेछ। BMW M8।
XE दायरामा अहिलेसम्म कुनै 340s छैनन्, त्यसैले किन मैले कम्प्रेसर V6 को साथ 5,1० हार्सपावर XE चलाउँछु, त्यसैले मैले पावरको कमी बिना ट्र्याक काटें। "सिक्स" हल्का र जोरले तान्छ, विशेष गरी गतिशील मोडमा, जसले थ्रॉटलट ड्राइभलाई तीखो बनाउँदछ र बक्सलाई उच्च रेडको क्षेत्रमा स्थानान्तरण गर्दछ। "सय" XE सम्म .335.१ सेकेन्डमा शूट हुन्छ - यो BMW XNUMX XNUMXi भन्दा प्रतीकात्मक रूपमा मात्र छिटो हुन्छ, तर संवेदनाहरूमा बिल्कुल उत्कृष्ट। सुपरचार्जरको रोको दृश्य मात्र ध्यान दिईन्छ, र जगुआरबाट खस्कँदै गएको निकास मात्र सहि छ। आठ-स्पीड "स्वचालित" हल्का धक्काका साथ गियरहरू परिवर्तन गर्दछ र आवश्यक छ भने तुरुन्त तल्लो गियरमा उफ्रिन्छ। एक्सीलेटरको प्रत्येक टच एक रोमाञ्चक हुन्छ, हरेक पालो भेस्टिबुलर उपकरणको लागि एक परीक्षण हो।
V6 इञ्जिनको साथ संस्करण र अनुकूलक निलम्बन सामान्यतया कारलाई केहि अविश्वसनीय अनुभूति दिन्छ। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंगले प्रतिक्रिया यत्ति स्वाभाविक रूपमा पुन: उत्पादन गर्दछ कि ड्राइभर कोर्नरिंग गर्दा थोरै टायर स्लिप पनि महसुस गर्न सक्षम देखिन्छ। चेसिसले यस्तो पकड प्रदान गर्दछ कि यस्तो निलम्बन एफ-प्रकार कूपीबाट लिएको जस्तो देखिन्छ - XE चरम मोडमा समेत तीव्र र बुझ्न सकिन्छ। तर यहाँ कुरा हो - ट्र्याक बाहिर, यो जगुआर सहज र सहज हुन्छ। कारको सन्तुलन वास्तवमै प्रभावशाली छ। र यो केवल अनुकूलक निलम्बन मात्र होईन, जस्तो देखिन्छ।
सेडानको शरीर पुरानो XF भन्दा २०% कडा छ, र यस बाहेक, यो म्याग्नेशियम एल्युमिनियमको तीन चौथाईबाट बनेको छ - पछिल्लो ड्यासबोर्ड क्रसबारको निर्माणमा प्रयोग भएको थियो। बोनट यस धातुबाट स्ट्याम्प गरिएको छ, तर ढोका र ट्रंकको ढोकाहरू इस्पात छन्। राम्रो तौल वितरण को लागी, ईन्जिन बेस मा सारियो। र जब XE प्रतिस्पर्धा को रूप मा अधिक तौल, मिश्र धातु सामग्री को कार को वजन पुनः वितरण मा मद्दत। सस्पेंशनहरू पनि एल्युमिनियमबाट बनेका हुन्छन्, र बढिमा न्यूनतम राखिन्छ। अन्तमा, तीन पेंडन्टहरू आफैंमा एकैचोटि प्रस्तुत गरिन्छ, ती सबै आफ्नै चरित्रको साथ।
आधार एक आरामदायी मानिन्छ, एक अधिभारको लागि, अधिक कठोर खेलकुदको प्रस्ताव आउँदछ, र शीर्ष संस्करणहरू इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित बिल्स्टेन शاک अवशोषकहरूसँग अनुकूलनशीलमा भर पर्दछन्। जे होस्, यसले चेसिसलाई अनुकूलित गर्ने क्षमताको लागि कडा कमाएको पैसा राख्नुमा कुनै अर्थ छैन। मानक संस्करण पूर्ण रूपमा सन्तुलित छ र आफैमा। असमान सडकहरूमा, यो चेसिस सजिलैसँग बिछ्याउँदछ जस्तो फ्ल्याप डामरको पा under्ग्राहरू मुनि हुन्छ, यद्यपि स्पेनिश सडकहरू आदर्शबाट टाढा छन्। शरीर अनियमिततामा र अलि अचानक झुकावमा केही हदसम्म गएको हुन सक्छ, तर निलम्बनले कारको भावनालाई वञ्चित गर्दैन, र स्टीयरि wheel् पहिया जहिले पनि जानकारीमूलक र बुझ्न योग्य रहन्छ। खेल चेसिस अपेक्षित रूपमा कडा हो, तर यो अझै स्पष्ट अप्ठ्यारोमा आउँदैन। खराब सतहमा बाहेक, सडक तरंगहरू थोरै रिस उठ्न थाल्छ। तर अनुकूलन चेसिस अलि जटिल देखिन्छ। यसको साथ, सेडान कठोर लाग्न सक्छ, र खेलको एल्गोरिथ्मलाई आरामदायकमा परिवर्तन गर्नाले स्थितिमा खासै परिवर्तन हुँदैन। अर्को कुरा यो हो कि ट्र्याकमा अधिकतम पकड आवश्यक पर्दछ, यसले उत्कृष्ट कार्य गर्दछ।
त्यसोभए मेरो विकल्प एक मानक चेसिस र २.०-लिटर २240०-हर्स पावर पेट्रोल इञ्जिन हो। यो V2,0 जत्तिकै शक्तिशाली ट्र्याकमा रक आउट गर्न सम्भव छैन, तर ट्र्याक बाहिर यो पर्याप्त भन्दा बढी देखिन्छ। जे भए पनि, १ 6० किमि प्रति घण्टा, स्प्यानिश राजमार्गहरूको लागि सामान्य, दुई लिटर XE सहजै प्राप्त हुँदैछ। उही इन्जिनको २००-हर्सपावर संस्करण पनि खराब छैन - यो रमाईलो, मध्यम गतिशील रूपमा बोक्दछ, कुनै मजा ड्राइभको लागि कुनै विशेष दावी बिना नै।
बेलायतीले भारी ईन्धनको लागि दुई मात्र विकल्प प्रदान गर्दछ: १ In163 र १ 180० एचपीको क्षमता भएको नयाँ इन्जेनियम परिवारको दुई लिटर डिजेल, जुन "स्वचालित" बाहेक म्यानुअल ट्रान्समिशनको लागि सुसज्जित छ। अधिक शक्तिशाली विकल्प मध्यम राम्रो तान्दछ, तर यसको चरम क्षमता संग प्रभावित गर्दैन। मौन बाहेक - यदि यो 6000००० सम्म चिनो लगाइएको टेक्नोमिटर नभएको भए हुडमुनि डिजेलको बारेमा अनुमान लगाउन सजिलो हुँदैन। "स्वचालित" सँगको लिंकले राम्रोसँग काम गर्दछ - आठ स्पीड गियरबक्स जग्गल ट्रेसिंग एकदम कौशलतासाथ। तर "मेकानिक्स" संग विकल्प राम्रो छैन। क्लच लीभर र पेडलको कम्पनले बिल्कुल गैर-प्रीमियम संवेदना दिन्छ, र खेलकुद पालकीको मालिकले कर्षण समात्दै गियरको साथ गल्ती नगर्न को लागी मनपर्दछ। थप रूपमा, सुरुnelबाट बाहिर "आटोमेटिक" वाशरको सट्टा म्यानुअल गियर लीभर यस स्टाइलिश भित्री भागमा अनौंठो देखिन्छ, भित्री को सबै आकर्षण मार्दछ।
विडम्बना यो हो कि यो म्याकेनिक्सको साथ डिजेल संस्करण हो जुन युरोपमा सब भन्दा लोकप्रिय हुनुपर्दछ। केवल त्यस्ता आर्थिक जगुआरले ब्रान्डमा रूपान्तरण गर्नुपर्दछ - ती जसले उच्च मूल्यका कारण ब्राण्डलाई कहिल्यै ध्यान दिएनन्। तर हामी यसलाई हेर्ने छैनौं, त्यसैले रूसमा MCP संग संस्करण हुनेछैन। यसबाहेक, डिजल XE को लागत $ २26, .०० छ। हामी सबै भन्दा किफायती छैनन्। आधार पेट्रोल २००-हर्सपावर सेडानबाट प्रतिस्थापन गरिएको छ, जुन मानक शुद्ध संस्करणको लागत २$,२300 छ - प्रतीकात्मक रूपमा दुई लिटर अडी ए and र मर्सिडीज सी २200० भन्दा सस्तो, साथ साथै लेक्सस आईएस २ .०। आधार BMW 25i मात्र अधिक महँगो छैन, तर १२ अश्वशक्तिले पनि कमजोर छ। र यहाँ २234०-अश्वशक्ति XE छ, जसको लागत $ ,०,4०२ छ। पहिले नै २250 एचपी BMW 250i का साथ सीधा प्रतिस्पर्धा गर्दछ २$,320२ को लागि। तर जगुआर राम्रोसँग सुसज्जित छ। र एक उत्कृष्ट गहन चेसिस मात्र होईन।
