नयाँ मर्सिडीज ए-Сlassको परीक्षण ड्राइभ
इलेक्ट्रोनिक्सको हिसाबले नयाँ ए-क्लास हाम्रो समयको सब भन्दा उन्नत कारमध्ये एक हो। तपाईं उहाँसँग च्याट गर्न सक्नुहुन्छ
यो, यो जस्तो लाग्छ, पहिले कहिल्यै भएको थिएन - सुन्दर सूर्यास्त स्थानहरु को अतिरिक्त, मर्सिडीज को प्रेस शूटिंग टूटेको गिलास, जंगली ब्यारल र बिखराएको ट्रक टायर संग केहि परित्यक्त भवनहरु मा बनाइएको थियो। सहकर्मीहरूले ठट्टा गरे कि नयाँ ए-क्लास यसको संदिग्ध डिजाइन संग पृष्ठभूमि को बिरुद्ध लाभदायक देखीनु पर्छ। ह्याचब्याक यसको आफ्नै मार्मिकता संग प्रतिक्रिया।
- नमस्ते मर्सिडीज! एक मजाक बताउनु हुन्छ?
- माफ गर्नुहोस्, म गम्भीर जर्मन इञ्जिनियरहरूले डिजाइन गरेको थिए।
यो पत्ता लाग्छ कि कुनै पनि मानव यी ईन्जिनियरहरूको लागि पराई हो। वास्तवमा, बुद्धिमान आवाज नियन्त्रण एक सफलता हो। अन्तमा, मेशिनसँग मानव तरिकामा कुराकानी गर्न सम्भव छ, र होशियारीपूर्वक शब्दहरू छनौट गरेर र उच्चारण गर्दा। अन-बोर्ड कम्प्युटरले द्रुत रूपमा सिक्दछ, ड्राइभरको बोलीको तरीकालाई अनुकूलन गर्दै, रूसी राम्रोसँग बुझ्दछ र अन-बोर्ड प्रणालीहरूको गहन ज्ञानको आवश्यकता पर्दैन।
इलेक्ट्रोनिक्सको मामलामा, नयाँ ए-क्लास सामान्यतया हाम्रो समयको सब भन्दा उन्नत कारहरू मध्ये एक हो, र डायल गेजको पूर्ण अस्वीकृति डिजिटल युगको घोषणा जस्तो देखिन्छ। यसबाहेक, यसले आवाज मात्र देखाउँदैन, तर हेराई पनि गर्दछ: उपकरण र मिडिया प्रणालीहरूको स्क्रिनको साथ रहेको ककपिट, जुन एकल समग्र देखिन्छ, वास्तवमै प्रभावकारी छ, सोही समयमा आश्चर्यजनक र सुविधाको साथ। विशेष गरी जब, भर्चुअल डायलहरूको सट्टामा, अगाडि क्यामेराको तस्बिर उपकरणहरूमा भर्चुअल सडक चिन्हहरू, घर नम्बरहरू र नाच दिशा निर्देशन सूचक तीरहरूको साथ देखा पर्दछ।
नयाँ ए-क्लास असीमित पहिलो जेनरेशन माइक्रो भ्यानबाट टाढा छ, जुन धेरै यात्रु र ज्यादै रोल थियो। तर तेस्रो जेनरेशनको ह्याचब्याकको तुलनामा यो विकास हो। अर्को कुरा यो हो कि जब तपाईं यस ह्याचब्याकमा प्रोफाइल हेर्नुहुन्छ, तपाईं तुरून्त मर्सिडीजलाई चिन्नुहुन्न। अगाडिको साइडवाल्स सरल र सुरुचिपूर्ण देखिन्छ, ज्यामितीय प्रमाणित अप्टिक्स केही अलि परदेशी देखिन्छ, र सी-स्तम्भ असाधारण रूपले कडा हुन्छ, यद्यपि यसको मूल भागमा शरीरको शक्ति संरचनामा परिवर्तन भएको छैन।
तर रेडिएटर ग्रिलको विशाल तीन-पोइन्ड तारा अझै पनी स्थानमा छ, र यो पूर्ण रूपमा समतल छ - यसको पछाडि एडाप्टिभ क्रूज प्रणाली र सहायक प्रणालीहरूको रडारहरू छन्। र तपाइँ अनावश्यक झुकाव बिना शरीरको कडा ज्यामिति को लागी प्रयोग गर्नु पर्छ, र त्यहाँ केहि गलत छैन - A-Class चंचल हुन छोडेको छ र अब यो पहिलेको भन्दा महँगो देखिन्छ। विशेष गरी अध्यारोमा जब हेडलाइट एलईडी बुमरैgs्गहरू उठ्छन्।
तुरुन्तै ध्यान दिएन, तर विनिर्देशों को मामला मा, नयाँ A- वर्ग ठूलो भएको छ। लम्बाईमा, ह्याचब्याक 120 मिमी बाट 4419 मिमी सम्म बढेको छ, र यो, वैसे, फोर्ड फोकस ह्याचब्याक भन्दा धेरै छ। आधार 30 मिमी बाट 2729 मिमी सम्म बढेको छ - यो पनी धेरै राम्रो छ एक अपेक्षाकृत कम छत संग। अर्को कुरा यो हो कि यी अतिरिक्त सेन्टीमीटर लगभग केबिन को spaciousness प्रभावित गर्दैनन् - तपाइँ ड्राइभर को सीट बढाउन चाहनुहुन्न, र पछाडि मात्र घुँडा संग विशाल छ। तपाइँ धेरै पछि धेरै पछाडि जान सक्नुहुन्न: हामी तीन जना समायोजित गर्न सक्दैनौं, यो एक सानो उद्घाटन को माध्यम बाट चढाउन असुविधाजनक छ।
यो तपाइँ पूर्ण रूपमा महत्वहीन हुन जान्छ जब तपाइँ ठीक ठाउँमा जानुहुन्छ जब तपाइँ बुझ्नुहुन्छ। डिजिटल ईन्टीरियर टेक्नो-चिसो संग विकर्षण गर्दैन, तर यसको विपरित, नरम छाला को आराम आराम, छद्म लकड़ी को सफा प्रसंस्करण र वेंटिलेसन डिफ्लेक्टर्स को उड्डयन सुन्दरता। प्यानलको वायुमण्डलीय रोशनी र उही भेंटहरू खोल्दा, अन्धकारमा भित्री भाग अझ सुन्दर हुन्छ। त्यहाँ छनौट गर्न shad 64 शेडहरू छन्, र ब्याकलाइटिंग र प्रदर्शन विषयवस्तुको चलाखीपूर्वक छनौट गरिएको संयोजनले पूर्ण रूपमा ब्रह्माण्डिक भावना सिर्जना गर्दछ।
त्यस्ता क्षणहरूमा ट्रंकको आकार र सुविधाका बारे छलफलले पूर्ण रूपमा आफ्नो अर्थ हराउँछ, र यथार्थ कुरा - अघिल्लो मोडेलको तुलनामा अझ गहिरा डिब्बेले रूसमा प्रिय, बजेट सेडानहरूको विशाल ट्रंकको पृष्ठभूमिमा एक साधारण पर्स जस्तो देखिन्छ। पछाडि 60०::40० वा :40०:२०: split० मा विभाजित गरिएको छ, डिजाइनमा निर्भर गर्दछ, तर यो आरामदायी आसनका लागि झुकाव गर्ने क्षमता जत्तिकै महत्त्वपूर्ण देखिदैन।
सुन्दर र जीवन भरिएको १० इन्च प्रदर्शन अझै पनि एक विकल्प हो, तर साधारण ट्रिम स्तरहरूमा पनि, इन्टीरियर डिजिटल रहनेछ, केवल सात इन्च स्क्रीनको साथ। जे भए पनि, मद्दत गर्ने मर्सिडीज मिडिया प्रणालीलाई माया वा घृणा गर्नेहरूका लागि, त्यहाँ समाचारका दुई टुक्रा छन्, र दुबै राम्रा छन्। कन्सोलमा सुन्दर स्क्रीन अब टच सेन्सेटिव छ, यद्यपि गिलासमा आफैंलाई दबाब दिन यो सजिलो छैन - बानीबाट बाहिर, तपाईं जहिले पनि टनेलमा कन्ट्रोलर खोज्ने प्रयास गर्नुहुन्छ। र - तपाईले पाउनुभयो, केवल "puck" होइन, तर टचप्याड जस्तो छ जुन ल्यापटपमा राखिन्छन्।
टचप्याडलाई एउटा बानी चाहिन्छ, किनकि यसले माउस कर्सरलाई नियन्त्रण गर्दैन, तर सिधा अन-स्क्रिन मेनूको भर्चुअल बटनहरू मार्फत सर्छ, र दायाँ तिर पुग्नु पहिले सजिलो हुँदैन। तर सबै भन्दा राम्रो पक्ष यो हो कि यो कार मा केवल टचप्याड छैन। त्यहाँ दुई थप साना व्यक्तिहरू छन् स्टीयरिंग व्हील (!) मा, औंलाहरु नियन्त्रण गर्न को लागी डिजाइन र उपकरणहरु को स्क्रीन मा तस्वीर बदल्न। यो परम्परागत ड्रम र रकर कुञ्जीहरूको अतिरिक्त हो।
त्यहाँ दुई स्टीयरिंग पाels्कनहरू छन्, तर यदि मानक एक धेरै ठूलो देखिन्छ भने, त्यसो भए यस केबिनको लागि स्पोर्टी काटिएको ठीक हुन्छ। वास्तवमा, ए-क्लास ड्राइभरको लागि बनाईएको हो, र पार्श्व समर्थन, वेंटिलेसन र मसाजको साथ सुन्दर मल्टिकन्टोर सीटहरू यसको प्रमाण हो। त्यहाँ कडा खेल विकल्प पनि छ, तर यसले एक अर्डर गर्न कुनै अर्थ राख्दैन, किनकि ह्याचब्याक अझै रेसि f पराक्रमका लागि उपयुक्त छैन।
वास्तवमा, A200 सूचकांकले अब १.1,3 को भोल्युमको साथ इन्जिन लुकाउँछ, र १. not लिटर होइन, र यो राम्रो छ कि कुरा अहिले सम्म तीन सिलिन्डरमा पुगेको छैन। तर डाउनसाइजिंग हेरीकन, यो स्वीकार्न लायक छ कि यो निश्चित रूपमा कुनै खराब भएन। नयाँ मोटर एक सभ्य १1,6 h hp को विकास गर्दछ। अघिल्लो १163 एचपी विरुद्ध र उही २ N० एनएम, तर भाग्य त्यति नै राम्रो छ। यो चाखलाग्दो छ कि A-Class केही मोडहरूमा दुई सिलिन्डर बन्न सक्दछ, यद्यपि सिलिन्डर निष्क्रियकरण प्रणाली अज्ञानी रूपमा काम गर्दछ र सवारीको गुणस्तरलाई कुनै पनि तरिकाले असर गर्दैन।
मर्सिडीज A8 को "सयौं" मा भनिएको s सम्ममा नराख्न सक्छ, तर शहर मोडमा यो सुविधा र सुविधाको साथ सवारी हुन्छ। --स्पीड प्रिसेलेक्टिव "रोबोट" को साथ टर्बो इञ्जिनको संयोजन प्रतिक्रियाशील र बुझ्न योग्य छ, बक्सले चाँडै बुझ्दछ र गियर्सलाई आरामसँग परिवर्तन गर्दछ। सामान्य ड्राईभिंगका लागि तपाईले बढि चाहनुहुन्न, तर पर्वतारोहणमा तपाईले पहिल्यै इन्जिनलाई घण्टी बजाउनु पर्छ र ट्र्याकमा - ओभरटेक गर्नु अघि अग्रिम सोच्नुहोस्।
रसियाले अन्य कुनै पनि विकल्प प्रस्ताव गर्दैन, यद्यपि सैद्धान्तिक रूपमा ती अवस्थित छन्। र - पनि खास छैन। पहिले, A250 २२ a एचपी दुई लिटर ईन्जिनको साथ। र पूर्व सुधार रोबोट, जो केहि बढी रमाईलो ड्राइभ, तर इन्जिन शोर छ, र बक्स अधिक चिम्चि देखिन्छ। दोस्रो, A224d एक 180 लिटर डीजल ईन्जिन र ११1,5 एचपी आउटपुटको साथ, जुन आधारभूत पेट्रोल संस्करण भन्दा धेरै बोरिंग छ र यसले तपाईंलाई हृदयबाट बिलकुलै ड्राइभ गर्न नचाहेको बनाउँदैन। यद्यपि हामीले यो स्वीकार्नुपर्दछ कि इन्जिन चुपचाप चलेको छ र संकीर्ण यूरोपियन सडकको ढिलो ट्राफिकमा राम्रोसँग फिट रहन्छ।
१ 220 ० एचपी टर्बो इञ्जिनको साथमा सबै-व्हील ड्राइव A4 190 मैटिकको पनि घोषणा गरिएको छ, तर यो पछि देखा पर्नेछ। साथ साथै AMG संस्करण, जसको एकैचोटि दुई जना हुनेछन्।
सबै क्षेत्रमा नयाँ ए-क्लासले ड्राइभर कार भएको नाटक गर्नु हुँदैन, खास गरी किनभने साधारण संस्करणहरूमा अब बहु-लिंकको सट्टा साधारण अर्ध-स्वतन्त्र बीम छ। यद्यपि, संवेदनाहरूमा सबै कुरा खराब हुँदैन, र ह्याचब्याकले आत्माको साथ सानो "स्टीयरिंग व्हील" मा मोड्न सक्छ। स्टीयरिंग कुरकुरा हो र निलम्बन ढिलो हुँदैन, र सभ्य सडकहरूमा A-Class केवल रमाइलो मात्र होइन तर सडकमा पनि ठूलो पकड छ। यसबाहेक, यो बीम र एक वैकल्पिक बहु-लिंकको साथ समान रूपमा राम्रो छ।
सान्त्वनाको सर्तमा, अपूर्ण क्रोएशियन सडकहरूमा पनि सबै कुरा तुलनात्मक रूपमा राम्रो हुन्छ, यद्यपि तपाईंले बम्पहरूमा डाउनलोड गर्नु हुँदैन र क्रोधमा जानु हुँदैन। अनुकूलित ड्याम्परको साथ, सबै कुरा अझ राम्रो छ, र निलम्बन एएमजी प्याकेजमा mm mm एमएमसम्म घटाइएको छ, यसको विपरित रूपमा, यो झन हल्लाउँदै छ, तर लापरवाह छ। खराब सडकका लागि चौथो विकल्प छ जहाँ १२ 95 मिलिमिटर क्लियरन्स छ, र यो यही नै सम्भवतः रूसमा ल्याइनेछ। खैर, आधारभूत संस्करणको ग्राउन्ड क्लीयरन्स ११० मिलिमिटर छ, थोरै तातो क्रोएसियाको लागि पनि।
A-Class ले न केवल सबैभन्दा किफायती मर्सिडीज बेंज कारको शीर्षक कायम राख्यो, तर तुलनात्मक संस्करणहरू तुलना गर्ने क्रममा पनि मूल्यमा वृद्धि भएन। हो, तेस्रो जेनरेशन कारको न्यूनतम मूल्य $ १,, 19१। थियो, तर यो "मेकानिक्स" भएको पेट्रोल A313 थियो, र रोबोटिक A180 पहिले नै $ २,, sold for200 मा बेचिएको थियो। "विशेष श्रृंखला" को प्याकेज संस्करणमा।
नयाँ पीढीको मोडेलका लागि अहिलेसम्म कुनै प्याकेजहरू छैनन्, र आधारभूत A200 Comfort को लागत $ २२,२, १ छ, औपचारिक रूपमा यो सस्तो किन्न सकिन्छ। खेलको शीर्ष संस्करणको मूल्य $ २$,२०० छ। एकै साथ आधारभूत कन्फिगरेसनमा पहिले नै दुबै स्क्रिनहरू, जलवायु नियन्त्रण, प्रकाश र वर्षा सेन्सरहरू, र नेभिगेसन पनि छन्। र, अवश्य पनि, ब्रेकथ्रु भ्वाईस नियन्त्रण जसले तपाईंलाई मेशिनसँग साँच्चिकै बोल्न अनुमति दिन्छ।
| शारीरिक प्रकार | ह्याचब्याक |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4419/1796/1440 |
| Wheelbase, मिमी | 2729 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1375 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, R4 टर्बो |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1332 |
| पावर, एचपी संग। आरपीएममा | 163०० मा २० |
| अधिकतम राम्रो पल, एनपीएम आरएम मा | 250०० मा २० |
| प्रसारण, ड्राइभ | --St। रोबोट, अगाडि |
| मकसिम। गति, किमी / घन्टा | 225 |
| १०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 8,0 |
| ईन्धन खपत (मिश्रण), l | 5,2-5,6 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 370-1270 |
| बाट मूल्य, $। | 22 265 |
