परीक्षण ड्राइभ दुर्लभ रेनो

रूस मा रेनो मुख्य रूप देखि Logans र Dusters संग सम्बन्धित छ। तर फ्रान्सेली कम्पनीले ठुलो लक्जरी कार बनाउँथ्यो।

सब भन्दा गाह्रो कुरा भनेको पाँच-पोइन्ड तारा पालैमा राखिएको लामो हुडलाई टक गर्नु हो। पाँच मिटर कार मुश्किल फ्रान्सेली देश को लेन मा फिट गर्न सक्छन्, तर 85 XNUMX वर्ष पहिले, जब कालो र हरियो रेनो Vivastella शुरू भएको थियो, सबै सडकहरु त्यस्तै वा खराब थियो। यद्यपि आउने कारहरू विरलै थिए र निश्चित रूपमा क concrete्क्रीट मिक्सरको साथ पालोमा फैलाउनु पर्दैन।

रेनो ब्रान्ड दृढ रूपमा लगानहरू र डस्टरहरूसँग सम्बन्धित छ, अधिकतर निम्बल युरोपेली ह्याचब्याकहरू र कम्प्याक्ट भ्यानका साथ। तर फ्रान्सेली कम्पनीले ठूला लक्जरी कारहरू बनाउँथे। उदाहरणको लागि, 40० सीभी 9 लिटर इनलाइन ईन्जिनसहित र तीन टन मुनिको तौल - यी १ 1920 २० को दशकमा फ्रान्सेली राष्ट्रपतिहरूले प्रयोग गरेका थिए।

रेनोसँग सस्तो हर्डी कारहरू पनि थिए - ती ट्याक्सी कम्पनीहरूले सक्रिय रूपमा पेरिसमा मात्र नभई लन्डनमा पनि किनेका थिए। मर्किन एपिसोड, जब ट्याक्सीहरूले एलाइड फौजहरू ढुवानी गर्थे र यसैले पेरिस बचत गर्थे, असामान्य ढलान हुडको साथ कारहरू प्रसिद्ध बनाउँथे। १२० बर्षको उमेरमा, रेनोले कारको एक प्रभावशाली संग्रह सmas्कलन गरिसकेका थिए र ती मध्ये केहीलाई वार्षिकोत्सवको सम्मानमा घुमाउन सकिन्छ।

विशेषता नाक, आकार मा मानव को रूप मा, एक लामो समय को लागी रेनो को एक पहिचान थियो: कारहरुमा रेडिएटर प्रारम्भिक १ 1930 ३० को दशक सम्म इन्जिन पछाडि अवस्थित थियो। Vivastella को नाक अरु सबै को जस्तै हो, र रेडिएटर ग्रिल को परिचित रोम्बस को सट्टा पाँच -पोइन्ट तारा संग मुकुट लगाइएको छ - कुनै पनि सोभियत कार को ईर्ष्या को लागी। स्टेला यस लक्जरी परिवार को कार को नाम मा उपस्थित थियो। यो वास्तव मा Infiniti जस्तै एक लक्जरी ब्रान्ड थियो, र Vivastella लाइनअप मा सबै भन्दा महँगो मोडेल छैन, यो Reinastella र Nervastella इनलाइन आठ संग थियो।

तपाईं पछाडिको प row्क्तिमा प्रायः तल झुकाइ बिना बस्नुहुन्छ, फूट फुटबोर्डको साथ। त्यहाँ यति धेरै ठाउँ छ कि दुई थप चाकरहरूका लागि पट्टि-अन कुर्सीहरू पनि फिट गर्न सक्दछन्। त्यस समयमा लक्जरी को धारणा अनुसार आन्तरिक, ऊनी कपडाले upholsters छ र भद्र देखिन्छ।

पछाडिको विन्डोज कम बनाइएको छ - यो एक प्रकारको जलवायु नियन्त्रण हो। आन्तरिक भेन्टिलेसन को लागी, तपाईं हुड माथि वायु वाहिनी बढाउन र विन्डशील्ड खोल्न सक्नुहुन्छ। जाडोमा, इन्जिन तापको एकमात्र स्रोत बन्छ, र ऊनी कपडा चिसोबाट सुरक्षा प्रदान गर्दछ। कुनै ताप र सभ्यताको अन्य लाभहरू छैनन्।

त्यस समयका मानिसहरु अझ सामर्थी थिए र चिसो प्रतिरोध बाहेक अरु कुनै अन्तरिक्ष यात्री भेस्टिबुलर उपकरणको घमण्ड गर्न सक्थे। अन्यथा, तिनीहरू पछाडिको धुरा माथि सीधा राखिएको मोटो सोफामा लामो समयसम्म बाँच्ने थिएनन्। यसका स्प्रि ,हरू साथै लामो निलम्बन स्प्रि with्गहरू रक भयो जसले गर्दा म चाँडै फोल्डिंग कुर्सीमा सर्छु र ड्राइभ गर्न भनियो।

अगाडिको सोफा धेरै टाढा सेट गरिएको छ र कुनै पनि तरिकाले विनियमित छैन - तपाईं माथि शिकार बस्नुहुन्छ। लामो क्लच पेडल समाप्त हुँदैन, र त्यहाँ लगभग कुनै ब्रेकहरू छैनन्, त्यसैले इलाकाको प्रयोग गरेर कारलाई ढिलो गर्नु उत्तम हुन्छ। र गम्भीर दूरी राख्नुहोस्, मात्र केसमा। यस कारमा कुनै पालो स are्केतहरू छैनन्, त्यसैले तपाईंले विन्डोबाट आफ्नो हातले आफ्नो इरादा संकेत गर्नु पर्छ।

स्टीयरिंग व्हील, खैर, बाँयामा स्थापित भएको छ, जुन त्यतिबेला विरलता नै थियो। इतिहासकार जीन लुइस लुबेट, जो धेरै आकर्षक घण्टासम्म रेनोको इतिहासको लागि हाम्रो गाईड बने, भने कि ती दिनहरूमा फ्रान्सेलीहरूले दायाँ-दाहिने हातको ड्राइभको साथ दाहिनेतिर ड्राइभ गर्न रुचाउँथे। सर्वप्रथम, किनभने ड्राइभरले यात्रुहरूका लागि ढोका खोल्न कार वरिपरिको यात्रा गर्नुपर्दैनथ्यो - र त्यो उसको कर्तव्य हो। दोस्रो, सडकको छेउमा हेर्न सजिलो थियो - अन्तरद्वार फ्रान्सेली सडकहरू विशेष गुणस्तर र चौडाईमा भिन्न थिएनन्। तिनीहरूमा विशाल-मिटर कारहरू चलाउनु अझै रोमाञ्चक थियो। र बिल्ट-इन जैकले संकेत गर्‍यो कि ती पा whe्ग्राहरू प्रायः ती दिनमा छेड्थे।

"रिश्ता!" - यो पहिले अनसिन्क्रोनाइज्डमा सक्रिय हुन्छ। त्यहाँ केवल तीन गियरहरू छन् र अन्तिममा तपाई सबै मार्गमा जान सक्नुहुन्छ र कम चढाईहरू पनि पार गर्न सक्नुहुन्छ। 3,2.२एल इञ्जिन १.1,6 टोन कारको लागि पर्याप्त हुनुपर्दछ, र भिवास्टेला ११० किमी प्रति घण्टाको गति लिन सक्दछ। वास्तविकतामा, गति आधा जति हुन्छ, ब्रेकको कारणले मात्र होइन: फोसिल मोटरको लागि उच्च रेभहरू लामो समयसम्म राख्नु हानिकारक हुन्छ।

स्टीयरिंग व्हीलको प्रतिक्रिया, लीभर र प्याडलहरूको प्रभावशाली चालहरू - कसैले पनि भाँडामा लिने व्यक्तिको सुविधा र सुविधाको बारेमा सोच्न सकेन। चौफेर केवल सम्पत्तिको चिह्न मात्र थिएन, उसले गाह्रो ड्राइभ कार र एक अनुचित मालिकको बिचमा मध्यस्थको रूपमा पनि काम गर्‍यो। वर्षा यस्तो व्यक्तिको लागि डरलाग्दो हुनु हुँदैन, यसैले विलासी नेर्भास्टेलामा चौफेर खुला हावामा विराजमान हुन्छ, र यात्रीहरू बन्द क्याबिनमा यान्त्रिक पर्खाल क्यालेन्डर र सञ्चार ट्यूबले सुसज्जित हुन्छन्।

आफ्नो पहिलो कार मा, चार्ली चैपलिन को एक जुँगा र बलिया टोपी जस्तो देखिन्थ्यो जो लुई रेनो, मुश्किल फिट। बन्द शरीरको साथ पहिलो रेनो सामान्यतया पाels्ग्रामा वार्डरोबसँग मिल्दोजुल्दो छ। एक प्रसिद्ध अटोमेकर बने पछि, डिजाइनर साना कारहरू उत्पादन गर्न उत्सुक थिएनन्।

युद्धपछिको अवधिको लागि सामूहिक कम लागतको मोडल सीटीओ फर्नाड पिकार्डको नेतृत्वमा कम्पनीका ईन्जिनियरहरूको पहल थियो। यो कथा एउटा उपलब्धिका रूपमा प्रस्तुत गरिएको छ - फ्रान्स कब्जा गरिएको थियो, र जर्मनहरूले रेनो प्लान्टमा शासन गर्थे। उही समयमा, कार शicious्कास्पद रूपमा VW बीटल जस्तै हुन सकियो र पछाडि इन्जिन पनि भएको थियो। अफवाहहरुका अनुसार, फर्डिनान्ड पोर्श अन्तिम संशोधनमा संलग्न थिए, जसलाई युद्ध पछि फ्रान्सेली जेलमा पठाइयो।

लुइस रेनो पनि सहकार्यको आरोपमा जेल गएका थिए - उनको अज्ञात परिस्थितिमा हिरासतमा मृत्यु भयो। नयाँ C सीवी मोडेलको उत्पादन राष्ट्रिय उद्यममा शुरू भईसक्यो।

नयाँ रेनो 4 सीवी १ 1947 in। मा बिक्रीमा गएको थियो र चाँडै फ्रान्सको सबैभन्दा लोकप्रिय मोडल भयो। "बीटल" को समानता कम गर्न कारको अगाडि नक्कली रेडिएटर ग्रिलले सजाइएको थियो। सुविधाको खातिर, शरीर चार-ढोका बनाइएको थियो। गियर लीभर आधुनिक कारको स्टेरिering स्तम्भ स्विचको आकार हो, राउन्ड चेकर पेडलहरू, पातलो शरीर स्ट्रुट्स। कार यति सानो छ कि यो खेलौना जस्तो देखिन्छ। पछि, संग्रहालयमा, मैले कट-अप C सीवी इञ्जिन र गियरबक्स - लघु पिस्टन, गियर्स देखे।

उही समयमा, तपाईले योगा अभ्यास गर्नुपर्दैन चौडा स्विंग ढोकाबाट भित्र जानका लागि। यदि तपाइँ चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ चार वयस्कहरूलाई केबिनमा निचोल्न कोशिस गर्न सक्नुहुनेछ - अनपेक्षित रूपमा धेरै पछाडि सीट छ, स्वाभाविक रूपमा, केवल 3,6..0,7 मीटर लम्बाइ भएको कारको लागि। केवल ०.26 लिटरको मात्रा र २ h एचपीको पावरको साथ एक ईन्जिनबाट। तपाईं आश्चर्यको अपेक्षा गर्नुहुन्न, तर यो खुशीसँग तान्छ - 4CV मात्र वजन 600 किलोग्राम। मुख्य कुरा सुरूमा ग्यास थप्नु हो। ऊ भव्य Vivastella भन्दा छिटो र अधिक स्वेच्छाले सवारी गर्दछ। यो लापरवाह नियन्त्रण गरिन्छ - स्टीयरिंग व्हील छोटो छ र पछाडि इन्जिनको बाबजुद पनि, यो पालोमा एकदम स्थिर छ। तर पहिलो गियर अझै सि sy्क बाहिर छ र घटनास्थलमा मात्र सुरू हुन्छ।

रेनो 4CV पियरे रिचर्डको आदर्श कार हो र उसको सहभागितामा हास्य जत्तिकै भोका र हास्यास्पद छ। यस मोडेलको सफलता पछाडि कम्पनीले सानो, सस्तो र आर्थिक मोडेलहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्‍यो। रेनो 4 "कार-जीन्स" १ 1961 .१ मा बजारमा प्रवेश गरे। रेनो डिज़ाइनरहरू पुरुष र महिला, शहरी र ग्रामीण, फुर्सत र कामका लागि मोडेल डिजाइन गर्छिन्।

कार कडा र कालातीत छ। कोठामा शरीर दुबै एक स्टेशन गाडी र भ्यान जस्तै देखिन्छ, सुरक्षात्मक अस्तर र तल मुनिको हेडरूम "चार" लाई क्रसओभर जस्तो देखिन्छ। टोर्सन बार निलम्बन खराब सडकहरूदेखि डराएन र यदि आवश्यक छ भने जमिन खाली गर्न यसलाई बढाउन सम्भव बनायो। दुई व्यक्तिले विशेष ह्यान्डलको सहयोगमा हल्का कारलाई माटोबाट बाहिर निकाल्न सक्दछन्। विशाल टेलगेट र बन्द स्टर्न स that्केत जुन तपाईं यस कारलाई छतमुनि लोड गर्न डराउन सक्नुहुन्न। हुड, जसले फेन्डरहरूसँग सँगै फिल्ड गर्दछ, मर्मत गर्दछ धेरै सजिलो।

ड्राइभरको सिट फोल्डिंग कुर्सी जस्तो देखिन्छ, साइड विन्डोज स्लाइड हुँदैछ। भित्र, रेनो 4 यति सुन्दर छ कि जीन्स भित्रबाट बाहिर निस्कीएको छ - रफ वेल्ड्स र पावर स्ट्रक्चर मुश्किलले ढाकिएको छ। उही समयमा, यस ओपनवर्क डिजाईनमा सौंदर्यशास्त्रको लागि ठाउँ छ, र सस्तो प्यानल, सस्तोबाट स्ट्याम्प गरिएको, स्टाइलिश हीरा ढाँचाले लाइनमा छ।

उत्पादनको पहिलो वर्ष को कारहरु 4CV बाट समान मोटरहरु संग सुसज्जित थियो, तर अगाडि नै अगाडि नै। लुइस रेनोले कडाईका साथ फ्रन्ट-एक्सेल ड्राइभलाई अनुमोदन गरे - यो उनको आर्क प्रतिद्वंद्वी सिट्रोजनको विरासत हो। उही समयमा, यो रूपरेखाले सानो कारलाई एक सपाट फ्लोर फ्लोर शरीर र आरामदायी ट्रंक दियो।

पोकरले अगाडि प्यानलमा टाँस्यो, गियरहरू स्थानान्तरण गर्दै - जस्तै कि युद्ध-पूर्व "Vivastellas" मा प्रयोग गरिएको थियो। फर्वार्ड पहिलो हो, पछाडि दोस्रो हो, दायाँ र अगाडि तेस्रो हो। यस प्रक्रियामा हतियारहरू पुन: लोड गर्ने केहि छ। रेनो 4 को उत्पादन १ 1990 1980 ० को सुरूसम्म जारी रह्यो, र १ 1,1 in० मा उत्पादित एउटा विशेष कारमा powerful34 एचपीको साथ एक बढी शक्तिशाली १.१ लिटर ईन्जिन छ, जसको 89--90 ० किमि प्रति घण्टाको वेग एकदमै प्राप्य छ। तर द्रुत रूपमा ड्राइभि unc असजिलो हुन्छ: कुनामा, कार खतरनाक रोल हुन्छ र, आफ्नो शक्ति को अन्तिम संग, पातलो टायर संग डामरमा चिप्लन्छ। अगाडिको पा wheel्गो तोडको भित्र जान्छ, र पछाडिको पा wheel्गो भुइँबाट झर्ने प्रयास गर्दछ।

रेनो 4 ले 8 मिलियन युनिटहरू बेच्यो। युरोपका लागि यो अफ्रीका, ल्याटिन अमेरिका र पूर्वी युरोपका देशहरूका लागि "कार-जीन्स" थियो - "कार-कालाश्निकोभ", किनभने यो सरल र अभूतपूर्व छ।

एकै साथ, १ 1972 5२ मा, समान इकाईहरूमा अधिक शहरी संस्करण विकसित गरिएको थियो - रेनो XNUMX विस्तृत कम्पोजिट बम्परहरूको साथ जो सम्पर्क पार्कि ofसँग डराउँदैन। आन्तरिक ढोका शरीरमा recesses संग ह्याण्डल, वर्ग हेडलाइटहरू - यो उही "Oka" हो, केवल फ्रेन्च आकर्षणको साथ। त्यहाँ त्यहाँ फिड छ C-स्तम्भ र ठाडो हेडलाइटको एक बलियो ढालको साथ। वा डार्थबोर्डको सट्टा डार्थ वाडरको रिबिड लुकाउने र उनको जीवन समर्थन प्रणालीको अगाडि प्यानल।

गियर्स एक फ्लोर लीभर द्वारा बदलिन्छ, ह्यान्डब्रेक सामान्य प्रकारको पनि हो। यदि रेनोको "कार्गो" निलम्बन हल्लायो भने, तब यो कार धेरै नरम सवारी हुन्छ। र एकदम चलाखीपूर्वक, एक लिटर भन्दा कमको भोल्यूमको साथ ईन्जिनको बावजुद। तपाईं यो पनि भन्न सक्नुहुन्न कि 1977 "फाइभ" एक संग्रहालय टुक्रा हो।

रेनो १ 16 पहिले पनि १ 1966 .1,4 मा जारी गरिएको थियो, तर यो एक आधुनिक कार जस्तै ड्राइभ गर्दछ। १.54 लिटरको इञ्जिन र h 100 एचपी। अप्रत्याशित रूपमा फ्रिस्की र अन्तत: तपाईले १०० किमी / घण्टा भन्दा बढि वेगको लागि अनुमति दिन्छ। कुनै पनि आधुनिक क्रसओभर नरम निलम्बन ईर्ष्या गर्नेछ। के यो स्टीयरिंग स्तम्भ मा गियर स्थानांतरण असामान्य छ। प्रख्यात रेडियो होस्ट अलेक्ज्याण्डर पिकुलेन्को, जसले AZLK मा परीक्षक हुँदा यस कारलाई ड्राइभ गरे, तत्काल अनुकूल भएन।

रेनो १ 16 धेरै तरिकामा एक ल्यान्डमार्क कार थियो। यो धेरै वर्षमा कम्पनीको पहिलो ठूलो कार हो - लम्बाई 4,2..२ मिटर। उनले १ 1965 in16 मा युरोपियन कार अफ द इयरको उपाधि जिते र वास्तवमा ह्याचब्याक फेसनको अग्रणी भए। यो कुनै आश्चर्यको कुरा होइन - RXNUMX धेरै सुन्दर छ: सी-स्तम्भको दर्शनीय ढलान, ईन्ट्स अपहोल्स्टरीको साथ अगाडि प्यानल, साँघुरो उपकरण स्लटहरू।

सोभियत संघ मा, रेनो १ 16 फिएट १२४, भविष्य Zhiguli को एक विकल्प को रूप मा मानिन्छ। यो कथा अलेक्जेन्डर Pikulenko द्वारा पुष्टि भएको छ। नतिजाको रूपमा, क्रेमलिन एक अधिक परिचित कार छान्नुभयो। "फ्रेन्च" न केवल असामान्य देखिन्थ्यो, यो पनि असामान्य रूप बाट व्यवस्थित गरीएको थियो: टोरसन बार निलम्बन, इन्जिन को अगाडि एक गियरबक्स संग फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ। Izh-Kombi रेनो १ 124 को डिजाइन मा आधारित बनाईएको थियो, तर यो एक दया छ कि मूल को उत्पादन यूएसएसआर मा शुरू भएको थिएन। हाम्रो कार उद्योग को इतिहास एक फरक बाटो लिईन्छ, तर हामी अब अन्य रेनो संचालित हुनेछ।

जे होस्, रेनो अब परिवर्तन भइरहेको छ। लोगान अब पहिले जस्तो लोकप्रिय छैन, तपस्वी "डस्टर" बाहेक, एक स्टाइलिश कप्तूर देखा पर्‍यो, र ठूलो क्रसओभर कोलियोस लाइनअपको प्रमुख बन्यो। कम्पनीले मस्को मोटर शोमा एक अर्को नवीनता देखाउनको लागि तयारी गरिरहेको छ।