पावर स्टीयरिंग र्याक को सञ्चालन को सिद्धान्त
सामग्रीहरू
पावर स्टीयरिङ र्याकको सञ्चालनको सिद्धान्त सिलिन्डरमा पम्पले उत्पन्न हुने दबाबको छोटो अवधिको प्रभावमा आधारित छ, जसले र्याकलाई सही दिशामा सार्छ, ड्राइभरलाई कार स्टेयर गर्न मद्दत गर्दछ। तसर्थ, पावर स्टीयरिङ भएका कारहरू धेरै सहज हुन्छन्, विशेष गरी कम गतिमा चाल चलाउँदा वा कठिन परिस्थितिमा ड्राइभिङ गर्दा, किनभने यस्तो र्याकले पाङ्ग्रा घुमाउन आवश्यक पर्ने अधिकांश भार लिन्छ, र चालकले प्रतिक्रिया नगुमाईकन मात्र आदेश दिन्छ। बाटोबाट..
यात्री यातायात उद्योगमा स्टीयरिङ र्याकले लामो समयदेखि अन्य प्रकारका समान उपकरणहरू यसको प्राविधिक विशेषताहरूको कारणले गर्दा विस्थापित गरेको छ, जसको बारेमा हामीले यहाँ कुरा गर्यौं (कसरी स्टेयरिङ र्याकले काम गर्छ)। तर, डिजाइन को सादगी को बावजुद, एक हाइड्रोलिक बूस्टर संग स्टीयरिंग र्याक को सञ्चालन को सिद्धान्त, यो हो, एक हाइड्रोलिक बूस्टर, अझै पनि धेरै कार मालिकहरु लाई बुझ्न नसकिने छ।
स्टीयरिङ विकास - एक संक्षिप्त सिंहावलोकन
पहिलो कारहरूको आगमन पछि, स्टीयरिङको आधार ठूलो गियर अनुपातको साथ गियर रिड्यूसर भएको छ, जसले विभिन्न तरिकामा गाडीको अगाडिको पाङ्ग्राहरू घुमाउँछ। प्रारम्भमा, यो तल्लो भागमा संलग्न बाईपोड भएको स्तम्भ थियो, त्यसैले अगाडिको पाङ्ग्राहरू बोल्ट गरिएका स्टेयरिङ नकलहरूमा बायसिङ फोर्स स्थानान्तरण गर्न जटिल संरचना (ट्रापेजोइड) प्रयोग गर्नुपर्थ्यो। त्यसपछि एक र्याक आविष्कार गरिएको थियो, गियरबक्स पनि, जसले अतिरिक्त संरचना बिना अगाडि निलम्बनमा टर्निङ फोर्सलाई प्रसारण गर्यो, र चाँडै यस प्रकारको स्टीयरिङ संयन्त्रले सबै ठाउँमा स्तम्भ प्रतिस्थापन गर्यो।
तर यस यन्त्रको सञ्चालनको सिद्धान्तबाट उत्पन्न हुने मुख्य हानि हटाउन सकिएन। गियर अनुपात बढाउनाले स्टेयरिङ ह्विल, जसलाई स्टीयरिङ ह्वील वा स्टेयरिङ ह्विल पनि भनिन्छ, सहजै घुमाउन सम्भव बनायो, तर स्टेयरिङ नकललाई चरम दायाँबाट चरम बायाँ स्थानमा सार्न थप घुमाउन बाध्य पारियो। गियर अनुपात कम गर्नाले स्टेयरिङलाई तिखो बनायो, किनभने कारले स्टीयरिङ ह्वीलको अलिकति परिवर्तनमा पनि कडा प्रतिक्रिया देखायो, तर यस्तो कार चलाउन ठूलो शारीरिक बल र सहनशीलता चाहिन्छ।
बीसौं शताब्दीको सुरुदेखि नै यो समस्या समाधान गर्ने प्रयासहरू भएका छन्, र तिनीहरूमध्ये केही हाइड्रोलिकसँग सम्बन्धित थिए। "हाइड्रोलिक्स" शब्द आफैं ल्याटिन शब्द हाइड्रो (हाइड्रो) बाट आएको हो, जसको अर्थ पानी वा कुनै प्रकारको तरल पदार्थलाई यसको तरलतामा पानीसँग तुलना गर्न सकिन्छ। यद्यपि, पछिल्लो शताब्दीको 50s को शुरुवात सम्म, सबै कुरा प्रयोगात्मक नमूनाहरूमा सीमित थियो जुन ठूलो उत्पादनमा राख्न सकिँदैन। सफलता 1951 मा आयो जब क्रिसलरले पहिलो मास-उत्पादित पावर स्टीयरिंग (GUR) लाई प्रस्तुत गर्यो जुन स्टीयरिंग स्तम्भ संग संयोजन मा काम गर्यो। तब देखि, हाइड्रोलिक स्टीयरिंग र्याक वा स्तम्भ को सञ्चालन को सामान्य सिद्धान्त अपरिवर्तित रह्यो।
पहिलो पावर स्टीयरिङमा गम्भीर कमजोरीहरू थिए, यो:
- भारी इन्जिन लोड;
- केवल मध्यम वा उच्च गति मा स्टीयरिंग व्हील बलियो;
- उच्च इन्जिन गतिमा, यसले अतिरिक्त दबाव (दबाव) सिर्जना गर्यो र चालकले सडकसँग सम्पर्क गुमाए।
त्यसकारण, सामान्य रूपमा काम गर्ने हाइड्रोलिक बूस्टर XXI को मोडमा मात्र देखा पर्यो, जब रेक पहिले नै मुख्य स्टीयरिंग संयन्त्र बनेको थियो।
कसरी हाइड्रोलिक बूस्टर काम गर्दछ
हाइड्रोलिक स्टीयरिङ र्याक को सञ्चालन को सिद्धान्त बुझ्न को लागी, यो मा समावेश तत्वहरु र उनीहरु को कार्यहरु लाई विचार गर्न आवश्यक छ:
- पम्प
- दबाव कम गर्ने वाल्व;
- विस्तार टैंक र फिल्टर;
- सिलिन्डर (हाइड्रोलिक सिलिन्डर);
- वितरक।
प्रत्येक तत्व हाइड्रोलिक बूस्टर को भाग हो, यसैले, पावर स्टीयरिंग को सही अपरेशन मात्र सम्भव छ जब सबै घटक स्पष्ट रूपमा आफ्नो कार्य प्रदर्शन गर्दछ। यो भिडियो यस्तो प्रणाली को सञ्चालन को सामान्य सिद्धान्त देखाउँछ।
पम्प
यस संयन्त्रको कार्य पावर स्टीयरिङ प्रणाली मार्फत तरल पदार्थ (हाइड्रोलिक तेल, एटीपी वा एटीएफ) को निरन्तर परिसंचरण हो जुन पाङ्ग्राहरू घुमाउन पर्याप्त दबाबको निर्माणको साथ। पावर स्टीयरिङ पम्प क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीमा बेल्टद्वारा जडान गरिएको छ, तर यदि कार इलेक्ट्रिक हाइड्रोलिक बूस्टरसँग सुसज्जित छ भने, यसको सञ्चालन छुट्टै इलेक्ट्रिक मोटरद्वारा प्रदान गरिएको छ। पम्पको कार्यसम्पादन यस्तो छनोट गरिएको छ कि निष्क्रिय अवस्थामा पनि यसले मेसिनको रोटेशन सुनिश्चित गर्दछ, र गति बढ्दा हुने अतिरिक्त दबाबलाई दबाव घटाउने भल्भले क्षतिपूर्ति दिइन्छ।
पावर स्टीयरिङ पम्प दुई प्रकारको बनेको छ:
- lamellar;
- गियर।
पावर स्टीयरिंग पम्प
हाइड्रोलिक निलम्बनको साथ यात्री कारहरूमा, एउटा पम्पले दुबै प्रणालीहरूको सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ - पावर स्टीयरिंग र निलम्बन, तर एउटै सिद्धान्तमा काम गर्दछ। यो केवल बढेको शक्ति मा सामान्य भन्दा फरक छ।
दबाव कम भल्भ
हाइड्रोलिक बूस्टरको यो भागले बाइपास भल्भको सिद्धान्तमा काम गर्छ, जसमा लकिङ बल र स्प्रिङ हुन्छ। सञ्चालनको समयमा, पावर स्टीयरिङ पम्पले निश्चित दबाबको साथ तरल पदार्थको परिसंचरण सिर्जना गर्दछ, किनभने यसको प्रदर्शन होसेस र अन्य तत्वहरूको थ्रुपुट भन्दा उच्च छ। इन्जिनको गति बढ्दै जाँदा, पावर स्टीयरिङ प्रणालीमा दबाब बढ्छ, वसन्तमा बल मार्फत अभिनय गर्दछ। वसन्तको कठोरता छनोट गरिएको छ ताकि भल्भ निश्चित दबाबमा खुल्छ, र च्यानलहरूको व्यासले यसको थ्रुपुटलाई सीमित गर्दछ, त्यसैले सञ्चालनले दबाबमा तीव्र गिरावट ल्याउन सक्दैन। जब वाल्व खुल्छ, तेलको भागले प्रणालीलाई बाइपास गर्दछ, जसले आवश्यक स्तरमा दबाब स्थिर गर्दछ।
पावर स्टीयरिंग दबाव घटाउने भल्भ
पम्प भित्र दबाव घटाउने भल्भ स्थापना भएको तथ्यको बावजुद, यो हाइड्रोलिक बूस्टरको एक महत्त्वपूर्ण तत्व हो, त्यसैले यो अन्य संयन्त्रहरूसँग बराबर छ। यसको खराबी वा गलत अपरेशनले पावर स्टेयरिङ मात्र होइन, सडकमा ट्राफिक सुरक्षालाई पनि खतरामा पार्छ, यदि अत्यधिक हाइड्रोलिक प्रेसरको कारण आपूर्ति लाइन फुट्छ, वा चुहावट देखा पर्दछ, स्टेयरिङ ह्वील घुमाउँदा कारको प्रतिक्रिया परिवर्तन हुनेछ, र एक अनुभवहीन व्यक्ति। पाङ्ग्रा पछाडिको व्यक्ति व्यवस्थापनसँग सम्झौता गर्दैन। त्यसकारण, हाइड्रोलिक बूस्टरको साथ स्टीयरिङ र्याकको उपकरणले सम्पूर्ण संरचना र प्रत्येक व्यक्तिगत तत्व दुवैको अधिकतम विश्वसनीयतालाई संकेत गर्दछ।
विस्तार ट्यांक र फिल्टर
पावर स्टीयरिङ सञ्चालनको समयमा, हाइड्रोलिक तरल पदार्थ बलपूर्वक पावर स्टीयरिङ प्रणाली मार्फत परिचालित हुन्छ र पम्प द्वारा सिर्जना गरिएको दबाबबाट प्रभावित हुन्छ, जसले तेललाई तताउने र विस्तार गर्न जान्छ। विस्तार ट्यांकले यो सामग्री भन्दा बढी लिन्छ, ताकि प्रणालीमा यसको भोल्युम सधैं उस्तै हुन्छ, जसले थर्मल विस्तारको कारणले हुने दबाब वृद्धिलाई हटाउँछ। एटीपी तताउने र रगड्ने तत्वहरूको पहिरनले तेलमा धातुको धुलो र अन्य प्रदूषकहरूको उपस्थिति निम्त्याउँछ। स्पूलमा पुग्दा, जुन एक वितरक पनि हो, यो मलबेले प्वालहरू बन्द गर्दछ, पावर स्टीयरिंगको सञ्चालनमा बाधा पुर्याउँछ, जसले सवारी साधनको ह्यान्डलिंगमा नकारात्मक असर पार्छ। घटनाहरूको यस्तो विकासबाट बच्नको लागि, पावर स्टीयरिंगमा फिल्टर बनाइएको छ, जसले परिसंचरण हाइड्रोलिक तरल पदार्थबाट विभिन्न मलबे हटाउँछ।
सिलेंडर
हाइड्रोलिक बूस्टरको यो भाग एक पाइप हो, जसको भित्र रेलको एक भाग छ जसमा हाइड्रोलिक पिस्टन स्थापित छ। दबाब बढ्दा एटीपी बाहिर निस्कनबाट जोगाउन पाइपको किनारमा तेल सिलहरू स्थापना गरिन्छ। जब तेल ट्यूबहरू मार्फत सिलिन्डरको सम्बन्धित भागमा प्रवेश गर्दछ, पिस्टन विपरीत दिशामा सर्छ, र्याकलाई धकेल्छ र, यसको माध्यमबाट, स्टेयरिङ रडहरू र स्टीयरिङ नक्कलहरूमा अभिनय गर्दछ।
पावर स्टीयरिंग सिलिन्डर
यस पावर स्टीयरिङ डिजाइनको लागि धन्यवाद, ड्राइभ गियरले र्याक सार्न अघि नै स्टीयरिङ नकलहरू सार्न थाल्छन्।
वितरक
पावर स्टीयरिङ र्याकको सञ्चालनको सिद्धान्त भनेको स्टीयरिङ ह्वील घुमेको क्षणमा हाइड्रोलिक तरल पदार्थलाई छोटो रूपमा आपूर्ति गर्नु हो, ताकि चालकले गम्भीर प्रयास गर्नु अघि नै र्याक सार्न सुरु हुन्छ। यस्तो छोटो अवधिको आपूर्ति, साथै हाइड्रोलिक सिलिन्डरबाट अतिरिक्त तरल पदार्थ निकाल्ने, एक वितरक द्वारा प्रदान गरिएको छ, जसलाई प्राय: स्पूल भनिन्छ।
यस हाइड्रोलिक यन्त्रको सञ्चालनको सिद्धान्त बुझ्न, यो न केवल एक खण्डमा विचार गर्न आवश्यक छ, तर थप पूर्ण रूपमा पावर स्टीयरिङ तत्वहरूको बाँकीसँग यसको अन्तरक्रिया विश्लेषण गर्न आवश्यक छ। जबसम्म स्टेयरिङ ह्वील र स्टेयरिङ नकल्सको स्थिति एकअर्कासँग मेल खान्छ, वितरक, जसलाई स्पूल पनि भनिन्छ, दुवै पक्षबाट सिलिन्डरमा तरल पदार्थको प्रवाहलाई रोक्छ, त्यसैले दुवै गुहा भित्रको दबाब समान हुन्छ र यसले गर्छ। रिमको घुमाउने दिशालाई असर गर्दैन। जब ड्राइभरले स्टेयरिङ ह्वील घुमाउँछ, स्टीयरिङ र्याक रिड्यूसरको सानो अनुपातले उसलाई महत्त्वपूर्ण प्रयास बिना छिटो पाङ्ग्राहरू घुमाउन अनुमति दिँदैन।
पावर स्टीयरिंग वितरक
पावर स्टीयरिङ वितरकको काम भनेको हाइड्रोलिक सिलिन्डरमा एटीपी आपूर्ति गर्नु हो जब स्टेयरिङ ह्वीलको स्थिति पाङ्ग्राको स्थितिसँग मेल खाँदैन, त्यो हो, जब चालकले स्टेयरिङ ह्वील घुमाउँछ, वितरकले पहिले काम गर्छ र बल दिन्छ। सिलिन्डरले निलम्बनको स्टीयरिङ नक्कलहरूमा कार्य गर्न। यस्तो प्रभाव छोटो अवधिको हुनुपर्छ र चालकले स्टेयरिङ ह्वीललाई कति घुमाए भन्नेमा भर पर्छ। त्यो हो, पहिले हाइड्रोलिक सिलिन्डरले पाङ्ग्राहरू घुमाउनुपर्छ, र त्यसपछि ड्राइभर, यो अनुक्रमले तपाईंलाई घुमाउन न्यूनतम प्रयास लागू गर्न अनुमति दिन्छ, तर एकै समयमा "सडक महसुस गर्नुहोस्"।
कसरी यो काम गर्दछ
यस्तो वितरक अपरेशनको आवश्यकता हाइड्रोलिक बूस्टरहरूको क्रमिक उत्पादनलाई रोक्नको लागि समस्याहरू मध्ये एक थियो, किनभने सामान्यतया कारमा स्टीयरिङ व्हील र स्टीयरिङ गियर एक कठोर शाफ्टद्वारा जोडिएको हुन्छ, जसले स्टीयरिङ नक्कलहरूमा बल स्थानान्तरण मात्र गर्दैन, तर। सडकबाट प्रतिक्रिया संग कार को पाइलट पनि प्रदान गर्दछ। समस्या समाधान गर्न, मैले स्टीयरिङ व्हील र स्टेयरिङ गियर जोड्ने शाफ्टको व्यवस्थालाई पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्नुपर्यो। तिनीहरूको बीचमा एक वितरक स्थापना गरिएको थियो, जसको आधार टोसनको सिद्धान्त हो, त्यो हो, घुमाउन सक्षम एक लोचदार रड।
जब चालकले स्टेयरिङ ह्वील घुमाउँछ, टोर्सन बार सुरुमा थोरै घुम्छ, जसले स्टेयरिङ ह्वील र अगाडिका पाङ्ग्राहरू बीचको बेमेलको कारण बनाउँछ। यस्तो बेमेलको क्षणमा, वितरक स्पूल खुल्छ र हाइड्रोलिक तेल सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दछ, जसले स्टीयरिङ र्याकलाई सही दिशामा सार्छ, र यसैले बेमेल हटाउँछ। तर, वितरक स्पूलको थ्रुपुट कम छ, त्यसैले हाइड्रोलिकले ड्राइभरको प्रयासलाई पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गर्दैन, जसको मतलब यो हो कि तपाईले जति छिटो घुमाउनु पर्छ, ड्राइभरले स्टेयरिङ ह्वील घुमाउनु पर्छ, जसले प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ। तपाईंलाई सडकमा कार महसुस गर्न अनुमति दिन्छ
उपकरण
यस्तो काम गर्न, अर्थात्, हाइड्रोलिक सिलिन्डरमा एटीपी डोज गर्न र बेमेल हटिसकेपछि आपूर्ति रोक्न, नयाँ सिद्धान्त अनुसार काम गर्ने बरु जटिल हाइड्रोलिक मेकानिज्म सिर्जना गर्न आवश्यक थियो र निम्न समावेश गर्दछ:
- ड्राइभ गियरमा जडान गरिएको टोर्सन बार, जसले स्टीयरिङ व्हील घुमाउँदा बेमेल प्रदान गर्दछ;
- स्पूल भित्र;
- स्पूल को बाहिरी भाग।
स्पूलको भित्री र बाहिरी भागहरू एकअर्कालाई यति बलियोसँग जोड्छन् कि तिनीहरूको बीचमा तरल पदार्थको एक थोपा झर्दैन, थप रूपमा, ATP को आपूर्ति र फिर्ताको लागि तिनीहरूमा प्वालहरू ड्रिल गरिन्छ। यस डिजाइनको सञ्चालनको सिद्धान्त भनेको सिलिन्डरमा आपूर्ति गरिएको हाइड्रोलिक तरल पदार्थको सटीक खुराक हो। जब स्टेयरिङ ह्वील र र्याकको स्थिति समन्वय गरिएको छ, आपूर्ति र फिर्ती ओपनिङहरू एकअर्काको सापेक्ष रूपमा सराइन्छ र तिनीहरूको माध्यमबाट तरल पदार्थ सिलिन्डरहरू भित्र पस्दैन वा बाहिर जाँदैन, त्यसैले पछिल्लो लगातार भरिएको छ र त्यहाँ कुनै खतरा छैन। प्रसारण को। जब कारको पाइलटले स्टेयरिङ ह्वील घुमाउँछ, टोर्सन बार पहिले मोडिन्छ, स्पूलको बाहिरी र भित्री भागहरू एकअर्काको सापेक्ष विस्थापित हुन्छन्, जसको कारण एक तर्फ आपूर्ति प्वालहरू र अर्को तर्फ ड्रेन प्वालहरू संयुक्त हुन्छन्। ।
हाइड्रोलिक सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दा, तेलले पिस्टनमा थिच्छ, यसलाई किनारमा सार्छ, पछिल्लो रेलमा सर्छ र ड्राइभ गियरले यसमा कार्य गर्नु अघि नै यो सार्न थाल्छ। र्याक परिवर्तन हुँदा, स्पूलको बाहिरी र भित्री भागहरू बीचको बेमेल गायब हुन्छ, जसको कारणले बिस्तारै तेल आपूर्ति बन्द हुन्छ, र जब पाङ्ग्राको स्थिति स्टेयरिङ ह्वीलको स्थितिसँग सन्तुलनमा पुग्छ, एटीपी आपूर्ति र आउटपुट हुन्छ। पूर्ण रूपमा अवरुद्ध। यस अवस्थामा, सिलिन्डर, जसका दुबै भागहरू तेलले भरिएका छन् र दुईवटा बन्द प्रणालीहरू बनाउँछन्, स्थिर भूमिका खेल्छ, त्यसैले, टक्करमा हिर्काउँदा, उल्लेखनीय रूपमा सानो आवेग स्टीयरिंग ह्विलमा पुग्छ र स्टीयरिंग ह्वील बाहिर तान्दैन। चालकको हात।
निष्कर्षमा
पावर स्टीयरिङ र्याकको सञ्चालनको सिद्धान्त सिलिन्डरमा पम्पले उत्पन्न हुने दबाबको छोटो अवधिको प्रभावमा आधारित छ, जसले र्याकलाई सही दिशामा सार्छ, ड्राइभरलाई कार स्टेयर गर्न मद्दत गर्दछ। तसर्थ, पावर स्टीयरिङ भएका कारहरू धेरै सहज हुन्छन्, विशेष गरी कम गतिमा चाल चलाउँदा वा कठिन परिस्थितिमा ड्राइभिङ गर्दा, किनभने यस्तो र्याकले पाङ्ग्रा घुमाउन आवश्यक पर्ने अधिकांश भार लिन्छ, र चालकले प्रतिक्रिया नगुमाईकन मात्र आदेश दिन्छ। बाटोबाट..
