काम सिद्धान्त र अडी Quattro को काम सिद्धान्त
मोटर वाहन शब्दकोश,  सवारी साधन

काम सिद्धान्त र अडी Quattro को काम सिद्धान्त

काम सिद्धान्त र अडी Quattro को काम सिद्धान्त

प्रख्यात 4X4 क्वाट्रो मेसिन... यो नाम कसलाई थाहा छैन, सुन्दर कार प्रेमीहरू बीच यति प्रसिद्ध? यद्यपि, यदि यो नाम लगभग एक पौराणिक कथा भएको छ भने, तपाईंले यसमा के समावेश छ भनेर नजिकबाट हेर्नु आवश्यक छ, किनकि त्यहाँ कहिलेकाहीँ क्वाट्रो र क्वाट्रो बीचको राम्रो भिन्नता छ!

त्यसोभए हामी फक्सवागन समूहका गाडीहरूमा अवस्थित विभिन्न क्वाट्रो प्रणालीहरू हेर्न जाँदैछौं, किनभने हो, केही फक्सवागनले पनि तिनीहरूबाट फाइदा लिन्छन्। यसरी, त्यहाँ तीन मुख्य प्रणालीहरू छन्: एउटा अगाडि अनुदैर्ध्य इन्जिनको लागि, अर्को पछाडिको अनुदैर्ध्य इन्जिनहरूको लागि (विरलै, R8, Gallardo, Huracan ...) र सबैभन्दा सामान्य कारहरूको लागि अन्तिम (ट्रान्सभर इन्जिन)।

काम सिद्धान्त र अडी Quattro को काम सिद्धान्त

कसरी Quattro को विभिन्न प्रकार काम गर्दछ

अब हामी Quattro को विभिन्न प्रकार को वास्तुकला र सञ्चालन मा नजिकबाट हेरौं।

अनुदैर्ध्य इन्जिनको लागि क्वाट्रो TORSEN (1987-2010)

काम सिद्धान्त र अडी Quattro को काम सिद्धान्त

A6 अनुदैर्ध्य मोटर संग

टोर्सेनले दुई अक्षहरू बीचको गति भिन्नतालाई सममित रूपमा सीमित गर्दछ (यदि यो 70% मा सीमित छ भने हामीसँग 30% / 70% वा 70% / 30% को टोकक वितरण हुन सक्छ)।

व्यापार: निष्क्रिय / स्थायी

डिसिमिशन пара अग्र / पछाडि : 50% - 50%

(अगाडि र पछाडिको एक्सल बीच बराबर कर्षण संग)

मोडुलन : 33% / 67% (वा त्यसैले 67% / 33%) बाट 20% / 80% (वा 80% / 20%) Torsen संस्करणमा निर्भर गर्दछ (टोर्सेनले अध्ययन गरेको दाँत र गियरको आकारमा निर्भर गर्दछ)

चुनौती: अगाडि र पछाडिको बीचमा स्लाइडिङ सीमित गर्नुहोस् ताकि तपाईं चिप्लो क्षेत्रहरूबाट बाहिर निस्कन सक्नुहुन्छ।

यहाँ Torsen भित्री भाग को एक बिट छ, यसको संयन्त्र एक पारंपरिक भिन्नता को विपरीत, अर्को सार्न बिना दुई पक्ष मध्ये एकलाई रोक्छ। यहाँ, मोटरले सम्पूर्ण भिन्नता आवास (खरोमा हाइलाइट गरिएको) घुमाउँछ, जसमा दुईवटा शाफ्टहरू (अगाडि र पछाडिका पाङ्ग्राहरू) गियरहरूद्वारा एकअर्कासँग जोडिएका हुन्छन् तिनीहरू बीचको गति भिन्नता सीमित गर्न (प्रसिद्ध सीमित पर्ची)।

काम सिद्धान्त र अडी Quattro को काम सिद्धान्त

काम सिद्धान्त र अडी Quattro को काम सिद्धान्त

काम सिद्धान्त र अडी Quattro को काम सिद्धान्त

यो एक स्थानान्तरण हो स्थिर जसले अक्षहरूमा टोक़ प्रसारित गर्दछ

अगाडि र पछाडि स्थिर

.

टर्क इन्जिनबाट सुरु हुन्छ, बक्समा पठाइन्छ, र त्यसपछि यो सबै पहिलो Torsen सीमित पर्ची भिन्नतामा जान्छ (TRसेप्टेम्बर लागि TRकि सेप्टेम्बरगाउनुहोस्)। यस भिन्नताबाट, हामी 50/50 विभाजनमा अगाडि र पछाडि जान्छौं। यहाँ पछाडि वा अगाडि एक्सल पूर्ण रूपमा विच्छेद गर्न असम्भव छ, चार पाङ्ग्राहरू सधैं टोक़ प्राप्त गर्छन्, सानो पनि। Torsen भिन्नता हुनेछ (म अहिले पुष्टि गर्न सक्दिन) लक्जरी SUV को लाइन (क्रसिङका लागि थोरै उपयुक्त): Touareg, Q7, Cayenne।

अगाडि र पछाडि दुबै अक्षहरूमा मानक भिन्नता छ (कुनै स्लिप सीमा छैन) जसले बायाँ र दायाँ पाङ्ग्राहरू बीच टर्क वितरण गर्दछ। तर स्पोर्टियर संस्करणहरूको लागि डिजाइन गरिएको क्वाट्रोको अलि बढि उन्नत संस्करणहरू छन्।

अन्तमा, टोर्क भेक्टरिङ यहाँ ब्रेकमा खेल्ने ESP द्वारा मात्र लागू गर्न सकिन्छ, त्यसैले यो क्वाट्रो स्पोर्ट रियर डिफरेंशियलको टर्क भेक्टरिङभन्दा धेरै कम विकसित छ।

Quattro CROWN GEAR (पिनियन / फ्ल्याट गियर) अनुदैर्ध्य मोटरको लागि (2010 -…)

काम सिद्धान्त र अडी Quattro को काम सिद्धान्त

Q7 अनुदैर्ध्य मोटर संग

यो संस्करण (2010 देखि) फरक प्रकारको स्थानान्तरण केस प्रयोग गर्दछ। यसले मोटर कौशललाई परिमार्जन गर्न अनुमति दिन्छ। असममित चिपचिपा क्लचको कम वा कम महत्त्वपूर्ण अवरुद्धको कारण विभिन्न अक्षहरू बीच।

जे भए पनि, यो एक स्थायी प्रसारण हो जसले निरन्तर अगाडि र पछाडि टोकक प्रसारण गर्दछ (यद्यपि क्लचको आधारमा अक्षहरू बीचको टोकक मोड्युलेसन परिवर्तन गर्न सकिन्छ, तर त्यहाँ सधैं एक जोडी हुनेछ जुन प्रत्येकमा हुनेछ। उनीहरु)...

व्यापार: निष्क्रिय / स्थायी

डिसिमिशन пара अग्र / पछाडि : 60% - 40%

(अगाडि र पछाडिको एक्सल बीच बराबर कर्षण संग)

मोडुलन : 15% / 85% देखि 70% / 30% अगाडि र पछाडिको अक्षहरू बीचको पकडमा भिन्नतामा निर्भर गर्दछ। यो असममित छ, किनकि तपाइँ अगाडि र पछाडि बीचको सम्भावित वितरणको स्तरबाट देख्न सक्नुहुन्छ।

चुनौती: BMW क्रेताहरूसँग तिनीहरूले गर्न सक्छन् भनेर व्याख्या गरेर इश्कबाजी गर्नुहोस्

в

पछाडिको 85% पावर (BMW मा हामी सधैं 100% थियौं)

भिन्नताको घण्टी (आवास) (सबै कुरालाई घेरेको कालो आयत) ग्रहीय गियरहरू ("सानो ग्रे स्प्रोकेटहरू" जसले अगाडि र पछाडिको शाफ्टहरू जोड्दछ, यसरी अगाडि र पछाडिको अक्षहरूमा लैजान्छ) संग सुसज्जित केन्द्र धुरीमा जोडिएको हुन्छ।

सुन्तला क्षेत्रमा देखिने बहु-प्लेट क्लचहरू मार्फत पछाडिको एक्सलमा जाने हरियो शाफ्टलाई घण्टीमा जोड्न सकिन्छ। यो भिस्कोमिटर हो (यसले तपाईंलाई सीमित पर्ची गर्न अनुमति दिन्छ, अन्यथा एक आधारभूत भिन्नता जसले स्लिपेजलाई रोक्न सक्दैन): हरियो र खैरो क्लचहरू बीचको जडान हुन्छ यदि गतिमा भिन्नता छ भने (यो चिपचिपा क्लचको सिद्धान्त हो, केबिनमा रहेको तेल तताउँदा विस्तार हुन्छ, जसले अनुमति दिन्छ। क्लचहरू सँगै जोड्नको लागि किनभने सिलिकन तातो हुँदा विस्तार हुन्छ, र क्लचहरू बीचको गति भिन्नताले आन्दोलन निम्त्याउँछ जसले सिलिकन तेललाई तताउँछ)। यदि दुई बीचको गतिमा भिन्नता छ भने यसले पछाडिको एक्सल शाफ्टमा जोड्ने भिन्नता घण्टी निम्त्याउँछ।

प्रारम्भिक वितरण 60 (पछाडि) / 40 (अगाडि) हो किनभने केन्द्र एक्सल गियरहरू (बैजनी) एकै ठाउँमा रिमहरू (नीलो र हरियो) छुँदैनन् (नीलो = 40 को लागी अधिक भित्री)। हरियोको लागि % वा बढी बाहिरी = 60%)। टोक़ आधार भन्दा फरक छ किनभने त्यहाँ एक फरक लाभ उठाउने प्रभाव छ।

सबै शक्ति कालो शाफ्ट मार्फत जान्छ जुन नीलो शाफ्ट (अगाडि धुरीमा जान्छ) पार गर्दछ। यसले विभेदक आवाससँग जोडिएको एक्सेल घुमाउँछ, र त्यसैले सूर्य गियर गर्दछ। यी सूर्य गियरहरू समतल गियरहरूसँग जोडिएका छन् (नीलो र हरियो "फ्लाइव्हील")।

यदि पछाडिको शाफ्ट र विभेदक आवास बीचको गति मोटो हुन्छ, सिलिकन: युग्मनहरू एकअर्कामा टाँसिएका हुन्छन्, र परिणाम स्वरूप, मोटर शाफ्ट सीधा पछाडिको एक्सलमा जडान हुनेछ (इन्जिनमा जडान भएको घण्टी मार्फत, तर यसले पछाडिको एक्सललाई पनि जनाउँछ यदि चिपचिपा युग्मन संलग्न हुन्छ भने यस अवस्थामा, हामीसँग रियर एक्सलको लागि 85% र अगाडिको एक्सलको लागि 15% छ (स्थिति = अगाडिको एक्सलमा कर्षणको हानि)।

सिद्धान्त माथि र अभ्यास तल।

काम सिद्धान्त र अडी Quattro को काम सिद्धान्त

काम सिद्धान्त र अडी Quattro को काम सिद्धान्त

क्राउन गियर भिन्नता - अडी भावना क्लब AUDIclopedia

क्वाट्रो अल्ट्रा (2016 -…)

काम सिद्धान्त र अडी Quattro को काम सिद्धान्त

व्यापार: सक्रिय / स्थायी छैन

डिसिमिशन пара अग्र / पछाडि : 100% - 0%

(अगाडि र पछाडिको एक्सल बीच बराबर कर्षण संग)

मोडुलन : 100% / 0% देखि 50% / 50%

लक्ष्य; सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रस्ताव गर्नुहोस् जसले खपतलाई अधिकतममा सीमित गर्दछ, भले पनि यसको अर्थ विगतका यन्त्रहरूको कुलीनताको बलिदान हो।

ट्र्याक्सन मोड, धेरै जसो समय (केवल Haldex जस्तै), मुख्य लक्ष्य खपत कम गर्न र, अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, कुनै पनि भू-भागमा निर्दोष हुनु हो।

यो संस्करण यस लेखनको समयमा सबैभन्दा भर्खरको हो, हामी विच्छेदनयोग्य उपकरणको साथ क्रो व्हील प्रतिस्थापन गर्ने बारे कुरा गर्दैछौं। पछिल्लोले ट्र्याक्टिभ प्रयासमा स्विच गर्न सक्षम हुनको लागि पछाडिको शाफ्टलाई डिकपल गर्न सक्छ, र त्यसैले यो अब स्थायी प्रसारण होइन ... त्यसैले प्रणाली धेरै हल्डेक्स जस्तै छ, तर Audi ले हामीलाई यसको बारेमा सोच्नको लागि सबै गरिरहेको छ। सकेसम्म थोरै। सकेसम्म धेरै (एक ब्रान्ड जसले टोर्सन र क्राउन गियरको तुलनामा Haldex को धेरै कम प्रतिष्ठाको बारेमा राम्ररी सचेत छ)। त्यहाँ पछाडिको एक्सलको दुबै छेउमा दुईवटा क्लचहरू छन् केन्द्र शाफ्टलाई विच्छेद गर्न, किनकि यसलाई घुमाउन (भ्याकुममा पनि) ऊर्जा चाहिन्छ। ठूलो भिन्नता यो हो कि टोर्सन / क्राउन गियर आत्मनिर्भर र धेरै टिकाउ छ, जबकि यो प्रणाली सेन्सरहरूको दायरासँग जडान भएको कम्प्युटरद्वारा नियन्त्रण गर्न आवश्यक छ। तसर्थ, यो सम्भावित रूपमा कम भरपर्दो छ, तर डिस्कहरू तातो हुन सक्ने भएकाले कम टिकाउ पनि छ (यो टोरसेनसँगको क्लासिक क्वाट्रोको विपरीत, 500 Nm टर्कमा पनि सीमित छ)।

यो यन्त्र आश्चर्यजनक रूपमा म्याकानमा उपलब्ध पोर्श प्रणालीको नजिक छ, यद्यपि ब्रान्डहरूले पानीलाई हिलो गर्न र तिनीहरूमा केही समान छैन भनी बहाना गरे पनि (वास्तवमा, यो सत्य होइन, धेरै तत्वहरूको लागि सामग्री समान छ, र प्रायः ZF। जसले सबै कुरा डिजाइन गर्छ) ... साथै, यो लगभग एउटै सिद्धान्त हो, बाहेक, पोर्श भिन्नताले कर्षण वा कर्षण प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ (स्विच गर्न मिल्ने बहु-डिस्क भिन्नताको साथ क्वाट्रो अल्ट्रामा कर्षण मात्र वा 4X4)। ।

यसको काम गर्ने तरिकामा, हामी भन्न सक्छौं कि यो XDrive को पूर्ण विपरित हो, किनकि BMW यन्त्रले लगातार इन्जिनलाई पछाडि जोड्दछ र आवश्यक भएमा, अगाडिको एक्सेललाई प्रसारणमा जोड्दछ। यहाँ अगाडिको एक्सल सधैं जोडिएको हुन्छ र आवश्यक भएमा, पछाडिको एक्सल ट्रान्समिसन चेनसँग जोडिएको हुन्छ र ५०% टर्क सोस्छ।

जब पछाडिको एक्सलमा कर्षणको हानि पत्ता लगाइन्छ, पछाडिको एक्सल शाफ्ट ट्रान्समिशन चेनसँग जोडिएको हुन्छ।

यहाँ प्रसिद्ध switchable "अंतर" (रातो - क्लच) छ? दुर्भाग्यवश, यो 500 Nm टर्कमा सीमित छ, जसले टोर्सनको साथको राम्रो पुरानो क्वाट्रोको तुलनामा यसको कम ड्र्याग प्रमाणित गर्दछ।

2018 Audi Q5 quattro अल्ट्रा कसरी नयाँ सेन्ट्रल लक काम गर्दछ - Audi [पुरानो टोर्सेन] भिन्नता AWD

ट्रान्सभर्स मोटरको लागि क्वाट्रो

काम सिद्धान्त र अडी Quattro को काम सिद्धान्त

Q3 ट्रान्सभर्स मोटर

व्यापार: सक्रिय / स्थायी छैन

डिसिमिशन пара अग्र / पछाडि : 100% - 0%(अगाडि र पछाडिको एक्सल बीच बराबर कर्षण संग)

मोडुलन : 100% / 0% देखि 50% / 50%

उद्देश्य: समूहका साना सवारी साधनहरूमा फोर-ह्वील ड्राइभ प्रदान गर्न सक्षम हुन उपकरण निर्माता Haldex/Borgwarner लाई धन्यवाद।

काम सिद्धान्त र अडी Quattro को काम सिद्धान्त

यहाँ एक Audi TT छ, तर यो सबैको लागि समान छ।

Haldex 5. जेनेरेसन - यो कसरी काम गर्दछ

यहाँ सबै कुरा पूर्णतया फरक छ, किनकि हामी पूर्णतया फरक वास्तुकलासँग काम गरिरहेका छौं। ट्रान्सभर्स व्यवस्थाले गाडीको ब्यालेन्सको खर्चमा गाडीमा उपलब्ध ठाउँलाई अनुकूलन गर्छ (यहाँ हामीले ठूला ब्लकहरू र ठूला, धेरै बलियो प्रसारणहरू बिर्सिरहेका छौं!)।

छोटकरीमा, सबै कुरा, सधैं जस्तै, आन्तरिक दहन इन्जिन / गियरबक्स संग सुरु हुन्छ। आउटपुटमा, हामीसँग एक भिन्नता छ जुन बैजनीमा रेखाचित्रमा संकेत गरिएको गियर मार्फत प्रसारणको केन्द्रीय शाफ्टलाई पूर्ण रूपमा घुमाउँछ र ड्राइभ गर्दछ। यसरी, अगाडिको भिन्नता भित्रको बायाँ र दायाँ पाङ्ग्राहरूका लागि दुई भागमा विभाजन गरिएको छ।

अगाडि र पछाडि जोड्ने ट्रान्समिशन शाफ्टको अन्त्यमा प्रसिद्ध हल्डेक्स छ, जसले पारखीहरूको लागि विवादास्पद छ। वास्तवमा, सबैजना (वा बरु, कारहरूमा उत्सुक व्यक्तिहरू) Haldex / Torsen योद्धा राम्ररी थाहा छ ...

वास्तवमा, Torsen र Haldex ले वास्ता गर्दैनन् कि एउटा सीमित-स्लिप भिन्नता हो र अर्को इलेक्ट्रोनिक रूपमा एक्युटेड बहु-प्लेट क्लच प्रणाली (हाइड्रोइलेक्ट्रिक) हो, जसले गर्दा भिन्नताको भूमिका खेल्ने प्रयास गर्दछ।

यस कन्फिगरेसनमा, कारले पछाडिको एक्सलमा ५०% भन्दा बढी टर्क प्राप्त गर्न सक्दैन र यो माथिको छवि हेरेर बुझ्न सजिलो छ।

थप रूपमा, काम मुख्यतया कर्षण मोडमा गरिन्छ, र पछाडि कुनै थप टोक़ प्राप्त नगरी पूर्ण रूपमा बन्द गर्न सकिन्छ: Haldex बन्द छ र त्यहाँ केन्द्र शाफ्ट र पछाडिको भिन्नता बीचको सम्बन्ध छैन।

Haldex / Torsen फरक?

तिनीहरू बीचको भिन्नताहरू महत्त्वपूर्ण छन्। Torsen एक निष्क्रिय भिन्नता हो जुन मेकानिकल र स्वायत्त रूपमा काम गर्दछ। यसले दुबै अक्षहरूमा स्थिर टर्क प्रदान गर्दछ (टर्क भिन्न हुन्छ तर बल सधैं सबै पाङ्ग्राहरूमा स्थानान्तरण हुन्छ)। Haldex लाई सञ्चालन गर्न कम्प्युटर र actuators चाहिन्छ, र यसको मुख्य काम प्रतिक्रिया मा कार्य गर्न छ।

जब Torsen सबै समय चलिरहेको छ, Haldex संलग्न हुनु अघि कर्षण हानि को लागी पर्खन्छ, डाउनटाइम को एक सानो मात्रा को कारण यसको दक्षता कम गर्दछ।

यसको अतिरिक्त, Torsen को विपरीत, यो प्रणाली डिस्क को घर्षण को कारण धेरै छिटो तातो: त्यसैले, सिद्धान्त मा, यो कम टिकाउ छ।

Quattro खेल / भेक्टर ग्राफिक्स / टोक़ भेक्टर

चुनौती: कारको कर्नरिङ कार्यसम्पादन सुधार गर्न र Audi (जसको इन्जिन धेरै अगाडि छ) को कारणले हुने प्राकृतिक अन्डरस्टेयरलाई सीमित गर्न।

काम सिद्धान्त र अडी Quattro को काम सिद्धान्त

यहाँ या त Torsen वा क्राउन गियर भिन्नता छ।

क्वाट्रो स्पोर्टमा पछाडि धेरै परिष्कृत खेल भिन्नताहरू समावेश छन्। वास्तवमा, पछिल्लोले हामीलाई प्रसिद्ध भेक्टर जोडी प्रस्ताव गर्न अनुमति दिन्छ (जसलाई हामी सामान्यतया अंग्रेजीमा जान्दछौं: Torque Vectoring। सञ्चालनको बारेमा थप जान्न यहाँ क्लिक गर्नुहोस्)।

पछिल्लोमा बहु-प्लेट क्लचहरू र सर्पिलमा व्यवस्थित गरिएका ग्रहीय गियरहरू हुन्छन्।

थप पत्ता लगाउन यहाँ क्लिक गर्नुहोस्

क्वाट्रो विकास: संश्लेषण

काम सिद्धान्त र अडी Quattro को काम सिद्धान्त

अनुदैर्ध्य क्वाट्रो विकास: en bref

ट्रान्सभर्स वा रियर इन्जिन भएका गाडीहरू बाहेक, क्वाट्रो प्रणाली अब यसको छैठौं पुस्तामा छ। त्यसकारण, यसले ट्रान्समिशन शाफ्ट र धेरै भिन्नताहरूको मद्दतले कारका सबै पाङ्ग्राहरूलाई पुनरुत्थान गर्न समावेश गर्दछ।

पहिलो पुस्ता 80 को शुरुवातमा देखा पर्‍यो (ठीक रूपमा 81), यसमा 3 भिन्नताहरू थिए: एक क्लासिक अगाडि, दुई केन्द्रमा र पछाडि, जुन लक गर्न सकिन्छ (स्लाइड वा मोडुलेशन बिना, यो लक गरिएको छ)।

यो दोस्रो पुस्तामा थियो जब केन्द्रको भिन्नता टोर्सेन द्वारा मूर्त रूप दिइएको थियो, एक सीमित पर्ची भिन्नता र अब मात्र भिन्नता लक छैन। यसले त्यसपछि अगाडि/पछाडिको पावरलाई पहिलो पुस्तामा जस्तै ५०/५० ब्लक गर्नुको सट्टा २५% / ७५% वा यसको विपरित (७५% / २५%) बीच मोड्युलेट गर्न अनुमति दिन्छ।

त्यसपछि टोरसेनलाई तेस्रो पुस्ताबाट पछाडिको धुरीमा निमन्त्रणा गरिएको थियो, यो थाहा छ कि पछिल्लो केवल 8 Audi V1988 मा प्रयोग गरिएको थियो (यो भविष्यको A8 हो, तर यसले अहिलेसम्म नाम प्राप्त गरेको छैन)।

चौथो पुस्ता थोरै किफायती छ (ओडी V8 जस्ता लक्जरी लिमोसिनहरू मात्र आपूर्ति गर्दैन) क्लासिक रियर डिफरेंशियल (जसलाई इलेक्ट्रोनिक रूपमा लक गर्न सकिन्छ, त्यसैले ESP मार्फत ब्रेकहरू)।

यसरी प्रणाली विकसित भएको छ, केन्द्रीय टोर्सेनको अगाडि र पछाडिको अक्षहरू (अहिले एक्सेलमा मेकानिकली रूपमा 85% सम्म र ESP अभिनयको लागि 100% पनि धन्यवाद। ब्रेकमा। यो प्रणाली सञ्चालन गर्न लगभग रमाइलो बनाउन यो एक सफा पावरप्लान्ट संग हुनेछ)।

त्यसपछि वैकल्पिक रियर एक्सलमा वा केही स्पोर्ट्स कारहरू (S5, आदि) मा खेल भिन्नता (अक्षमा माउन्ट गरिएको, यो अगाडि / पछाडिको भिन्नता होइन, तर बायाँ / दायाँ) आयो। यो एक प्रसिद्ध टर्क भेक्टरिंग प्रविधि हो जुन सबै प्रीमियम निर्माताहरू बीच धेरै लोकप्रिय छ, यो केवल क्वाट्रोसँग सम्बन्धित छैन।

त्यसपछि क्वाट्रो अल्ट्रा आयो (हामी सधैँ लामो समयसम्म इन्जिनियर गरिएका कारहरूको बारेमा कुरा गर्छौं), इन्धन खपत कम गर्न डिजाइन गरिएको। थप स्थायी प्रसारण छैन, ऊर्जा बचत गर्न यसलाई पूर्ण रूपमा अलग गर्न सकिन्छ (पछाडि एक्सेल स्पष्ट रूपमा)।

त्यसोभए, यदि हामी संक्षेपमा लेख्छौं (तथ्यहरूको सीमांकन सधैं स्पष्ट हुँदैन, किनभने अवधिमा क्वाट्रोका धेरै पुस्ताहरू भएका कारहरू समावेश हुन सक्छन्। उदाहरण: 1995 मा, Audi Quattro 2, 3 वा 4 ... संग बेचिएको थियो):

  • जेनेरेशन 1 क्वाट्रो: 1981 - 1987
  • क्वाट्रो दोस्रो पुस्ता टोर्सन: १९८७-१९९७
  • जेनेरेसन ३ टोर्सेन क्वाट्रो: १९८८ - १९९४ (केवल A3 पूर्वज: Audi V1988 मा)
  • क्वाट्रो दोस्रो पुस्ता टोर्सन: १९८७-१९९७
  • क्वाट्रो दोस्रो पुस्ता टोर्सन: १९८७-१९९७
  • क्वाट्रो 6 औं पुस्ता क्राउन गियर: 2011 देखि
  • क्वाट्रो जेनरेशन 7 अल्ट्रा (जेनरेशन 6 को समानान्तर): 2016 बाट

क्वाट्रो ट्रान्सभर्सलको विकास: संक्षिप्तमा

Audi / Volkswagen समूहले धेरै लोकप्रिय क्रस-इन्जिन गाडीहरू (A3, TT, गोल्फ, Tiguan, Touran, आदि) बेच्दछ, यी मोडेलहरूको लागि यो चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ प्रस्ताव गर्न आवश्यक थियो।

र यहीँ क्वाट्रो फक्सवागन, सिट र स्कोडाका लागि प्रस्ताव गरिएको छ, किनकि यो अब शुद्धवादीहरूले मन पराउने वास्तविक क्वाट्रो रहेन।

यदि यन्त्रले यसको सुरुवात (पछाडि एक्सेलको सक्रियता) लाई प्रतिक्रिया दिन बरु ढिलो थियो भने, त्यसपछि यो आजको पाँचौं पुस्ताको साथ महत्त्वपूर्ण रूपमा उन्नत भएको छ। यद्यपि, यो तार्किक रूपमा कम जटिल छ र सबैभन्दा विलासी कारहरूको लागि डिजाइन गरिएको एक अनुदैर्ध्य इन्जिनको लागि क्वाट्रो भन्दा क्यालिब्रेट गरिएको छ। यो यन्त्र स्वीडेन द्वारा आविष्कार गरिएको थियो, Audi द्वारा होइन।

काम सिद्धान्त र अडी Quattro को काम सिद्धान्त

पोर्श जडान?

पोर्शले यसलाई दबाउन सक्दो प्रयास गरे पनि, क्वाट्रो ड्राइभट्रेन्स धेरै छुट हो, यदि पहिचान होइन भने। केयेनको कुरा गर्दा, हामी निश्चित रूपमा क्वाट्रोको बारेमा कुरा गर्न सक्छौं। म्याकनले केवल क्वाट्रो अल्ट्रा (हटाउन सकिने टोर्सन) सँग मिल्दोजुल्दो प्रणालीको साथ केन्द्र Haldex लाई प्रतिस्थापन गर्यो। यहाँ भिन्नता यो हो कि हामी 100% अगाडि वा पछाडि पठाउन सक्छौं, क्वाट्रो अल्ट्रा कारलाई कर्षणमा रूपान्तरण गर्न सीमित छ। यो अन्यथा वैकल्पिक भेक्टरिङ रियर डिफरेंशियल र PDK गियरबक्ससँग मिल्दोजुल्दो छ, जुन वास्तवमा एक S-Tronic (प्लस ZF द्वारा आपूर्ति गरिएको) हो। तर शह, यो बाहिर आयो भने मलाई गाली हुनेछ ...

एक टिप्पणी थप्न