डबल क्लच सिद्धान्त र विधि

प्रसिद्ध डुअल क्लचको बारेमा कसले सुनेको छैन? एक अभिव्यक्ति जुन प्रायः पुरानो कार वा मोटरस्पोर्टसँग पनि तालबद्ध हुन्छ ... हामी यस लेखमा यो प्रविधि र यसको उपयोगितालाई संक्षेप गर्ने प्रयास गरौं।

जान्नुहोस् कि गियरबक्सले कसरी काम गर्छ भन्ने जान्नु यहाँ धेरै महत्त्वपूर्ण छ: यदि यो छैन भने यहाँ हेर्नुहोस्।

प्रविधि के समावेश छ?

पुराना कारहरूमा डुअल क्लच आवश्यक थियो जसको गियरबक्सको स्लाइडिङ गियरमा सिंक्रोमेश रिंग छैन। वास्तवमा, जब हामी गियर परिवर्तन गर्छौं, हामी एउटा गियरलाई इन्जिनमा र अर्कोलाई पाङ्ग्रामा जोड्छौं। यद्यपि, गियरहरू सिफ्ट गर्दा दुईको गति मिल्दैन! अचानक, गियरहरू जडान गर्न गाह्रो हुन्छ र दाँतहरू एकअर्काको विरुद्धमा रगड्छन्: त्यसपछि बक्स फुट्न थाल्छ। पुराना कारहरूको मामलामा यस प्रविधिको उद्देश्य आफैलाई हेरचाह गर्नु हो ताकि दुई गियरको गति सकेसम्म नजिक होस् (यसले क्र्याकिंग सीमित गर्न)। डाउनग्रेड गर्दा पालना गर्नुपर्ने चरणहरू यहाँ छन्:

प्रारम्भिक अवस्था

मसँग 5 औं गियर, 3000 rpm मा स्थिर गति छ। त्यसैले गति कायम राख्न मैले एक्सेलेटरलाई थोरै हिर्काए। ध्यान दिनुहोस् कि रेखाचित्रहरूमा मैले संकेत गर्छु कि पेडल हल्का खैरो हुँदा निराश हुन्छ। कालोमा, उहाँमाथि कुनै दबाब छैन।

यस अवस्थामा (उदाहरणका लागि, दुई-शाफ्ट गियरबक्सको अवस्थामा), इन्जिन क्लचसँग जोडिएको छ, जुन आफै इनपुट शाफ्टसँग जोडिएको छ। इनपुट शाफ्ट त्यसपछि स्लाइडिङ गियरको माध्यमबाट आउटपुट शाफ्ट (इच्छित गियर अनुपातको साथ, गियर वा अन्य गियरको साथ) मा जडान हुन्छ। आउटपुट शाफ्ट स्थायी रूपमा पाङ्ग्राहरूसँग जोडिएको छ।

त्यसोभए, हामीसँग यस्तो चेन छ: इन्जिन / क्लच / इनपुट शाफ्ट / आउटपुट शाफ्ट / पाङ्ग्राहरू। यी सबै तत्वहरू आपसमा जोडिएका छन्: यदि तपाईंले कुनै पनि कुरालाई नछोइकन स्टपमा ढिलो गर्नुभयो (एक्सलेरेटर पेडल छोड्नु बाहेक), कार रोकिनेछ किनभने इन्जिन ० आरपीएममा घुमाउन सक्दैन (तार्किक ...)।

चरण 1: बन्द

यदि तपाइँ डाउनसिफ्ट गर्न चाहनुहुन्छ भने, मोटर गियरको गति पाङ्ग्राहरूसँग सम्बन्धित गति भन्दा फरक हुनेछ। गियरहरू सिफ्ट गर्दा गर्नु पर्ने पहिलो कुरा एक्सेलेटर छोड्नु हो। त्यसपछि हामी डिसेन्जेज गर्छौं (क्लच पेडललाई डिप्रेसन गर्ने कार्य) र सीधा डाउनसिफ्टिङको सट्टा तटस्थमा सर्छौं (जस्तै हामी सामान्यतया गर्छौं)।

यदि मैले यस बिन्दुमा गियरमा परिवर्तन गर्ने प्रयास गरें भने, मलाई धेरै समस्याहरू छन् किनभने इन्जिनको गति पाङ्ग्रा गति भन्दा धेरै कम हुनेछ। यसैले, यो गति भिन्नताले गियरहरूलाई सजिलै संग मिलाउनबाट रोक्छ ...

चरण 2: ग्याँस विस्फोट

म अझै हिँड्दिन। इन्जिनको गति पाङ्ग्राको गति (वा बरु गियरबक्सको आउटपुट शाफ्ट ...) को नजिक प्राप्त गर्न, म त्यसपछि ग्यासको साथ एक्सेलेटरलाई कडा हिट गरेर इन्जिनलाई गति दिनेछु। यहाँ लक्ष्य भनेको इनपुट शाफ्ट (मोटर) लाई आउटपुट शाफ्ट (हरू) मा प्लेयर मार्फत अत्यन्त सावधानीपूर्वक जडान गर्नु हो।

इनपुट शाफ्टलाई "मोमेन्टम"/स्पीड दिएर, यो आउटपुट शाफ्टको गतिमा पुग्छ। सावधान रहनुहोस् यदि तपाईंले ग्यास स्ट्रोक बन्द गर्नुभयो भने, यो बेकार छ किनकि मोटर इनपुट शाफ्टमा जडान गर्न सकिँदैन (त्यसोभए तपाईंले भ्याकुममा थ्रोटल दिनुहुन्छ) ...

चरण 3: सही समयमा जम्प

मैले भर्खरै ग्यास अन गरें, इन्जिन ढिलो हुन थाल्छ (किनकि मैले एक्सेलेटर पेडल थिचिरहेको छैन)। जब गति (जुन घट्छ) आउटपुट शाफ्ट (हरू) को गतिसँग मेल खान्छ, म गियरबक्स नछोडिकन गियरहरू परिवर्तन गर्छु! वास्तवमा, इनपुट र आउटपुट शाफ्टहरू बीचको गति सहसम्बन्धित हुँदा अनुपात आफैंमा फर्किनेछ।

 चरण 4: यो सकियो

म मौलिक अवस्थामा छु, बाहेक म यहाँ चौथो गियरमा स्थिर गतिमा छु। यो सकियो र यदि म 4rd स्थानमा तल झर्न चाहन्छु भने मैले फेरि त्यसै गर्नुपर्नेछ। त्यसकारण, पुरानो कारहरू चलाउन आधुनिक कारहरू चलाउनु जत्तिकै सजिलो थिएन ...

 अन्य उपयोगिताहरू?

केही व्यक्तिहरूले अझै पनि यो प्रविधिलाई मोटरस्पोर्टमा थप नियन्त्रित इन्जिन ब्रेकिङका लागि प्रयोग गर्छन्। ध्यान दिनुहोस् कि खेलकुद कारहरूले यो सुविधालाई तिनीहरूको रोबोटिक गियरबक्ससँग खेलकुद मोडमा एकीकृत गर्दछ (तपाईले डाउनसिफ्ट गर्दा थ्रॉटल स्ट्रोक सुन्न सक्नुहुन्छ)।

आधुनिक कारमा यो प्रविधि प्रयोग गर्दा ट्रान्समिसन आर्महरूमा सिंक्रोनाइजर रिङहरू पनि बचत हुन्छ।

यदि तपाइँसँग तपाइँको लेखमा थप्नको लागि अन्य तत्वहरू छन् भने, पृष्ठको तलको फारम प्रयोग गर्न नहिचकिचाउनुहोस्!