रोडस्टर "क्राइमिया" को परीक्षण ड्राइभ
"मारुस्या" र "यो-मोबाईल" मा आफैंलाई जलाइसकेपछि, जनताले रूसबाट अर्को अटोमोबाइल सुरुआतमा विश्वास गर्दैनन्। हामीले क्रिमिया परियोजना के हो भन्ने पत्ता लगायौं, कारमा कसरी काम हुँदैछ र यसको वास्तविक संभावनाहरू के हुन्
के तपाइँ सिधा र ईमानदारीसाथ चाहनुहुन्छ? शुटि Duringको क्रममा मैले यस रोडस्टरमा सयौं र सयौं किलोमिटर टाढा फ्याँकें, र मलाई यो साँच्चै मनपर्यो। चलिरहेको मोडेल जस्तो होइन, जुन अनगिन्ती "हामी यहाँ फाइनल गर्नेछौं", "हामी यसलाई यहाँ फेरि गर्नेछौं" र "सबै कुरा यहाँ सामान्यमा फरक हुनेछ" कुनै दिन कारमा परिणत हुन सक्छ। यसको आधारभूत गुणहरूमा "क्राइमिया" पहिले नै राम्रो छ।
अवश्य पनि, तपाईं पा wheel्को पछाडि यति संशयको साथ उठ्नुहुन्छ कि सीममा बोक्राएको भित्री भाग फूटिरहेछ। अरू कसरी? जे भए पनि, यो दोस्रो चलिरहेको प्रोटोटाइप मात्र हो, केही विद्यार्थीहरू आफैंले भेला गरे, र यो घोषणा गरिसकिएको छ कि अर्को संस्करणको डिजाईन आमूल रूपमा संशोधित हुनेछ - जबसम्म यो पूर्ण अपरिचित हुन्छ। त्यस्ता परिचयात्मक बयानको साथ, तपाइँ अपेक्षा गर्नुहुन्छ कि यदि कार, सिद्धान्त रूपमा, कतै गएमा, यो पहिले नै राम्रो छ, र यदि यो दिनमा बिग्रिएन भने, तपाईं शैम्पेन खोल्न सक्नुहुन्छ।
तर यो पहिले नै अँध्यारो छ, र म पा behind्ग्रिको पछिबाट बाहिर निस्की चाहान्न। म १ accele०-हार्सपावर इञ्जिनको स्पष्ट प्रतिक्रियामा रमाईलो गरी एक्सेलेटरलाई अगाडि बढाउन तयार छु: कसरी यति हर्षोल्लास गरी यसले 140०० किलोग्राम निलो बच्चालाई छिटो बनाउँदछ! दाहिने हातमा पाँच-गति "मेकानिक्स" को एक कडा र स्पष्ट लीवर छ, कानको पछाडिको एक कर्कश संग जुवा रम्बल छ, र बट को मुनि एक घन र आश्चर्यजनक सामंजस्यपूर्ण चेसिस छ, जो डरलाग्दो पनि छैन। हिउँ बर्फीले कुरूपतामा जुन आज हामी सडकको सट्टामा पायौं।
निलम्बनहरूको बाक्लो, तर ऊर्जा गहन कार्य तार्किक छ: हो, त्यहाँ विभिन्न स्प्रि andहरू र सदमेय शोषकहरू छन्, ज्यामितिलाई धेरै परिमार्जन गरिएको छ, तर वास्तवमा यी कलिना / ग्रान्टाका मानक तत्वहरू हुन्, जुन हाम्रो क्षेत्रको प्रतिरोध हो। आनुवंशिक स्तरमा। तर सबै पछि, यसको आफ्नै डिजाइनको शरीर, स्टील स्थानिक फ्रेममा आधारित, कडा माथिल्लो ओठ राख्छ - कुनै ढिलोपन छैन, कुनै परजीवी कम्पनहरू। डिजाइनरहरू भन्छन् कि टोर्सनल कठोरता सीरियल भेस्ताको नजिक छ - खुला कारका लागि, जहाँ हटाउन योग्य प्लास्टिकको छत लगभग कुनै पावर लोड बोक्दैन, यो उत्कृष्ट परिणाम हो।
मलाई स्टीयरिंग व्हीलको प्रतिक्रियामा शरारती, हल्का प्रतिक्रिया मनपर्दछ। मलाई सहि मिड-ईन्जिन ब्यालेन्स मनपर्दछ, जब एक चिप्लो सडक "क्राइमिया" मा पनि प्रस्थानको पछिल्लो पाels्ग्रा पार गर्न प्रयास गर्दैन। मलाई मन पर्छ कि ऊ कति लापरवाही गरी ग्यासको थप पछाडि सडकमा उक्लन्छ - र ड्राइभ एक्लमा स्वतन्त्र भिन्नताको बावजुद कत्ति बुझ्न सकिने स्लिप हुन्छ।
धेरै र मन नपर्ने पनि। इन्डिस्टिन्ट फीडब्याक र ब्लर "शून्य", मानक कालिनोवस्की स्टीयरिंगको साथ रोडरोटर द्वारा विरासतमा प्राप्त भयो। JBT फ्रन्ट ब्रेक अति शक्तिशाली छ, जसले सद्भाव लक र नष्ट गर्दछ। क्लास्ट्रोफोबिक ईन्टिरि cra र क्र्याम्प प्याडल असेंब्ली जसमा हिउँदका जुत्ताहरू जहिले पनि जम्मा हुन्छन्। नुन, अभिकर्मक र सडककर्मीहरु प्रति घृणा को मिश्रण, मोटर चालकहरु, आस्तीनमा टिप्ने। हो, विन्डोजहरूमा क्र्याकहरू अझ सानो हुने थियो। तर यी केवल सानो र पूर्ण रूपमा समाधान योग्य समस्याहरू हुन्।
नयाँको क्राइमिया, तेर्सो प row्क्ति संस्करणमा पहिले नै आविष्कार भइसकेको छ: यससँग धेरै प्रशस्त इन्टीरियर, एक पूर्ण भिन्न शक्ति संरचना हुनेछ, र प्रोटोटाइप चरणमा निर्माण गुणको तल पुग्नु पूर्ण हास्यास्पद हो - ठूला कम्पनीहरूको पूर्व-उत्पादन नमूनाहरू कहिलेकाँही अचम्मका हुन्छन् र यती शोएलहरू हुँदैनन्। र यहाँ हामी सबैभन्दा संवेदनशील प्रश्नमा आएका छौं: के यो सामान्य रूपमा, यो श्रृंखला हुनेछ?
अहिले, हामी केवल केहि भन्न सक्दछौं कि यस दिशामा काम सम्पूर्ण गम्भीरताका साथ भइरहेको छ। रोडस्टरको डिजाईन कम्प्युटरमा ध्यानपूर्वक गणना गरिन्छ - दुबै शक्ति र निष्क्रिय सुरक्षाको साथसाथै एरोडायनामिक्स, कूलि and र अधिकमा पनि। नयाँ शक्ति संरचनाको अगाडिको अन्तको "लाइभ" क्र्यास परिक्षण पहिले नै सम्पन्न भइसकेको छ - प्रमाणिकरण गर्न कि गणनाहरू वास्तविक नतीजाहरू अनुरूप छन्। तेस्रो जेनरेशन फ्रेम फ्रेममा, मानक वर्ग मेटल प्रोफाइलले ठूलो रूपमा स्टील शीटले बनेको बक्स-आकारको वेल्डेड संरचनालाई प्रतिस्थापन गर्दछ - त्यसैले, जब सही हिसाब गर्दा, यो दुबै बलियो र हल्का हुन्छ। प्लस लेजर काटने, उच्च सटीक वेल्डिंग र कम्प्युटरकृत सहिष्णुता नियन्त्रण - सबै कुरा बढेको छ।
थप रूपमा, क्राइमिया सबै नियमहरूको साथ प्रमाणीकरणको लागि सिर्जना गरिएको छ, पूर्ण ओटीटीएसको प्राप्तिसँग - यसको मतलब यो हो कि यसले एर्रा-ग्लोनास र सुरक्षा प्रणाली दुबै ग्रान्टा / कलिना परिवारबाट ल्याउनेछ, फ्रन्ट एयरब्यागहरू सहित र ABS सिर्जनाकर्ताहरूले सामान्यतया लाडाबाट मानक इकाइहरूसँग सकेसम्म थोरै हस्तक्षेप गर्न कोशिस गर्छन्: उदाहरणका लागि, उनीहरूले छोटो र तीखो स्टीयरिंग र्याकको लागि यहाँ सोध्छन्, तर यदि तपाईं यो गर्नुहुन्छ भने तपाईंले यसलाई छुट्टै प्रमाणित गर्नुपर्नेछ, जुन स्वत: जटिल हुनेछ प्रक्रिया र मूल्य बढाउनुहोस्।
र मूल्य, स्पष्ट रूपमा, अविश्वसनीय देखिन्छ: $ 9 - $ 203 समाप्त कारको लागि। र सिर्जनाकर्ताहरू निश्चित छन् कि तिनीहरू यस बजेटमा फिट हुन सक्छन्, किनभने वास्तवमा "Crimea" एक उल्टो "अनुदान" हो: फ्रेम र प्लास्टिकको शरीर तिनीहरूको आफ्नै हो, लेआउट मध्य इन्जिन र रियर-व्हील ड्राइभ हो, तर लगभग सबै फलाम Togliatti हो। निलम्बन, ब्रेक, स्टीयरिङ, अधिकांश भित्री तत्वहरू, इलेक्ट्रिकहरू, प्रसारण र मोटर - सबै त्यहाँबाट। वैसे, उत्पादन संस्करण मा इन्जिन सरल हुनेछ: प्रोटोटाइप कलिना NFR टुक्रा बाट बढाइएको इन्जिन छ, र मानक 9-अश्वशक्ति VAZ-861 इकाई संग कार उत्पादन मा जानुपर्छ। जसबाट, तथापि, मानिसहरूले लामो समयदेखि अतिरिक्त शक्ति निकाल्न सिकेका छन्।
के गलत हुन सक्छ? धेरै भन्दा धेरै तपाइँ चाहानुहुन्छ। उदाहरण को लागी, मूल्य ट्याग यो धारणा मा तैयार गरीएको छ कि AvtoVAZ लागत मा घटक आपूर्ति को लागी सहमत हुनेछ, तर अहिले सम्म Togliatti यस बारे मा उत्साहित छैन। र उनीहरुको आफ्नै लोभ बाट पनि: किन रेनो-निसान बाट मालिकहरु एक स्वतन्त्र रूसी निर्माता लाई समर्थन गर्दछन्?
र यो अस्पष्ट पनि छैन कि यी रोडस्टरहरू कसरी बनाउने, कसरी उत्पादन प्रमाणीकरण गर्ने, कसरी डिलर नेटवर्क स्थापना गर्ने, सेवा र वारेन्टी सेवा ... तथ्यलाई उल्लेख नगर्नु जुन कारको प्रमाणीकरणको साथ पनि समस्याहरू खडा हुन सक्छ। अझ स्पष्ट रूपमा, तिनीहरू सिर्जना गर्न सकिन्छ। सामान्यतया, शीर्षक संवेदनशील हुन्छन्। यति धेरै कि क्राइमिया प्रोजेक्ट का प्रमुख दिमित्री ओनिशचेन्कोको पनि स्पष्ट उत्तर छैन - एक सेकेन्डको लागि, एनएएमआईको महा निर्देशकको सल्लाहकार।
उनी प्राविधिक विज्ञानको पनि डाक्टर, बाउमान संस्थानको पिस्टन इन्जिन विभागका प्राध्यापक, फॉर्मूला विद्यार्थी प्रोग्रामका निर्देशक - र एक व्यक्ति जसले उही बौमन्कामा १० बर्ष भन्दा बढी समयको लागि सानो डिजाइन ब्यूरोको प्रबन्ध गरिरहेका छन। यो एक स्वतन्त्र र एकदम सफल व्यवसाय हो: ब्यूरोले ईन्जिनियरिंग अर्डरहरू गर्दछ, पुलिस र आपतकालिन मन्त्रालयका सवारी साधनहरूका लागि विशेष उपकरणहरूको सेटहरू विकास र स्थापना गर्दछ - यस आयको साथ, जुन "क्राइमिया" को विकासमा लगानी गरिन्छ।
तपाईंले सहि बुझ्नुभयो: प्रोजेक्ट पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र छ, त्यहाँ सरकारी अनुदान वा लाखौं अन्य ओलिगार्क छैनन्। र कारको विकास र कारको फाइन-ट्युनिंगमा खर्च गरिएको रकम अन्तिम लागतमा ध्यानमा राखिने छैन - र त्यसैले समान $ 9 वास्तविक हुन सक्छ।
विकासको तेस्रो चरणले पूर्ण रूपमा नयाँ परिदृश्य पछ्यायो: यो बौमन्का पर्खाल भन्दा टाढा जान्छ। २ ready तयार फ्रेमहरू विभिन्न रूसी विश्वविद्यालयहरूमा पठाइनेछ, जहाँ विद्यार्थीहरूको स्थानीय टोलीले आफ्नै दृष्टिकोण खोज्न सुरु गर्नेछ, डिजाइन, आन्तरिक सजावट, र प्राविधिक सामग्रीका लागि आफ्नै विचारहरू सुझाव दिदै। योजना अनुसार, यी फरक कोषहरू एक अर्कासँग जानकारी आदान प्रदान गर्दछ, अन्तर्क्रिया स्थापित गर्दछ - र भविष्यमा तिनीहरू ठूलो विकेन्द्रीकृत डिजाइन ब्यूरो जस्तो केहि बनाउँदछन्, जुन वास्तवमै ठूला परियोजनाहरू लिन सक्षम हुनेछ। र "क्राइमिया" युवा प्रतिभाको लागि केवल एक स्वादिष्ट चारा हो। आखिर, स्टाइलिश स्पोर्ट्स कारमा काम गर्नु, जसमा तपाईं आफैं गाडी चलाउन सक्नुहुन्छ, पारम्परिक हवाईजहाजबाट पारंपरिक वि wing्गमा काम गर्नु भन्दा धेरै रोचक हुन्छ।
त्यसो भए यदि मसँग मेरो बाटो रहेको भए, म यो कारलाई "ताओ" नाम दिनेछु। जे भए पनि, यहाँ मार्ग लक्ष्य हो: मेशिनहरू कसरी विकास गर्ने, तिनीहरूलाई ल्याउने, परिवर्तन गर्ने, तिनीहरूलाई फेरि ल्याउने, प्रमाणित गर्ने, उत्पादनको लागि तयारी गर्ने, प्रक्रियामा लाखौं अप्रत्याशित शंकुहरू भर्ने - र अन्तमा आउने तरिका सिक्नुहोस्। कुनै त्यस्तो कुराको लागि जसलाई कसैलाई पनि थाहा हुँदैन।
त्यसकारण, प्रश्नको सत्य जवाफ: "यो परियोजना के हो?" यस्तो लाग्छ। यो पैसा कमाउने तरिका हो। लामो अवधिमा - पैसा, तर अब - अनुभव, मस्तिष्क र दक्षता, र निश्चित रूपमा हाम्रो खर्चमा होइन। र यदि सिर्जनाकर्ताहरूले "क्रिमिया" लाई विशेष रूपमा उत्पादनमा तान्ने प्रबन्ध गरे, म व्यक्तिगत रूपमा एक डलरको साथ यसको लागि मतदान गर्न मन पराउँदिन। किनकि उहाँ अहिले साँच्चिकै राम्रो हुनुहुन्छ।
