इन्जिन तेल कुन तापक्रममा उम्लिन्छ?
इन्जिन तेल को फ्ल्यास बिन्दु
पहिलो अनुच्छेदमा सूचीबद्ध तीन अवधारणाहरूको लागि न्यूनतम तापक्रमबाट यस मुद्दालाई विचार गर्न सुरु गरौं र हामी तिनीहरूलाई बढ्दो क्रममा विस्तार गर्नेछौं। मोटर तेलको मामलामा, यो सम्भव छैन कि यो तार्किक रूपमा बुझ्न सम्भव हुनेछ कि कुन सीमाहरू पहिले आउँछ।
जब तापमान लगभग 210-240 डिग्री पुग्छ (आधार र additive प्याकेज को गुणस्तर मा निर्भर गर्दछ), इन्जिन तेल को एक फ्ल्यास बिन्दु नोट गरिएको छ। यसबाहेक, "फ्ल्याश" शब्दको अर्थ पछिको दहन बिना ज्वालाको छोटो अवधिको उपस्थिति हो।
इग्निशन तापमान खुला क्रूसिबल मा तताउने विधि द्वारा निर्धारण गरिन्छ। यो गर्नका लागि, तेललाई नाप्ने धातुको कचौरामा खन्याइन्छ र खुला आगोको प्रयोग नगरी तताइन्छ (उदाहरणका लागि, बिजुलीको चुलोमा)। जब तापक्रम अपेक्षित फ्ल्यास बिन्दुको नजिक हुन्छ, तेलको साथ क्रूसिबलको सतह माथि 1 डिग्रीको प्रत्येक वृद्धिको लागि खुला ज्वाला स्रोत (सामान्यतया ग्यास बर्नर) प्रस्तुत गरिन्छ। यदि तेल वाष्पहरू फ्ल्यास गर्दैनन् भने, क्रूसिबल अर्को 1 डिग्रीले न्यानो हुन्छ। र यस्तै पहिलो फ्लैश गठन नभएसम्म।
दहन तापक्रम थर्मोमिटरमा यस्तो चिन्हमा नोट गरिएको छ, जब तेल वाष्पहरू एक पटक मात्र उफ्रदैनन्, तर जलिरहन जारी राख्छन्। त्यो हो, जब तेल तताइन्छ, दहनशील वाष्पहरू यति तीव्रताका साथ रिलीज हुन्छन् कि क्रूसिबलको सतहमा ज्वाला बाहिर जाँदैन। औसत मा, समान घटना 10-20 डिग्री फ्ल्यास बिन्दु पुगे पछि अवलोकन गरिन्छ।
इन्जिन तेलको प्रदर्शन गुणहरू वर्णन गर्न, केवल फ्ल्यास बिन्दु सामान्यतया उल्लेख गरिएको छ। वास्तविक अवस्थामा दहन तापमान लगभग कहिल्यै पुगिसकेको छैन। कम्तिमा अर्थमा जब यो खुला, ठूलो मात्रामा ज्वालाको कुरा आउँछ।
इन्जिन तेलको उम्लने बिन्दु
तेल लगभग 270-300 डिग्री को तापमान मा उबलिन्छ। परम्परागत अवधारणामा फोहोर हुन्छ, त्यो हो, ग्याँस बुलबुले को रिलीज संग। फेरि, यो घटना स्नेहक को सम्पूर्ण मात्रा को मापन मा अत्यन्त दुर्लभ छ। सम्पमा, तेल कहिल्यै यो तापक्रममा पुग्न सक्दैन, किनकि इन्जिन 200 डिग्री पुग्नु भन्दा पहिले नै असफल हुनेछ।
सामान्यतया इन्जिनको तातो भागहरूमा तेलको सानो संचय र आन्तरिक दहन इन्जिनमा स्पष्ट खराबीहरूको अवस्थामा। उदाहरण को लागी, ग्यास वितरण संयन्त्र को खराबी को मामला मा निकास भल्भ को नजिक cavities मा सिलिन्डर हेड मा।
यो घटना स्नेहक को काम गुण मा एक अत्यन्त नकारात्मक प्रभाव छ। समानान्तरमा, स्लज, काली वा तेल निक्षेपहरू बनाइन्छ। जसले, बारीमा, मोटरलाई दूषित बनाउँछ र तेल सेवन वा स्नेहन च्यानलहरू बन्द गर्न सक्छ।
आणविक स्तरमा, फ्ल्यास बिन्दु पुगेपछि तेलमा सक्रिय रूपान्तरणहरू हुन्छन्। पहिलो, हल्का अंशहरू तेलबाट वाष्पीकरण हुन्छन्। यी आधार तत्वहरू मात्र होइन, तर फिलर कम्पोनेन्टहरू पनि हुन्। जसले आफैले लुब्रिकेन्टको गुणलाई परिवर्तन गर्छ। र सधैं राम्रोको लागि होइन। दोस्रो, ओक्सीकरण प्रक्रिया महत्त्वपूर्ण रूपमा द्रुत छ। र इन्जिन तेलमा अक्साइडहरू बेकार र हानिकारक गिट्टी पनि हुन्। तेस्रो, इन्जिन सिलिन्डरहरूमा लुब्रिकेन्टलाई जलाउने प्रक्रिया द्रुत हुन्छ, किनकि तेल अत्यधिक तरल हुन्छ र दहन कक्षहरूमा बढी मात्रामा प्रवेश गर्दछ।
यो सबै अन्ततः मोटर को स्रोतलाई असर गर्छ। त्यसकारण, तेललाई फोडामा ल्याउन र इन्जिन मर्मत नगर्नको लागि, यो ध्यानपूर्वक तापमान निगरानी गर्न आवश्यक छ। शीतलन प्रणालीको विफलता वा तेल अधिक तताउने स्पष्ट संकेतहरूको घटनामा (भल्भ कभर अन्तर्गत प्रचुर मात्रामा फोहोर गठन र सम्पमा, फोहोरको लागि द्रुत स्नेहक खपत, इन्जिन सञ्चालनको क्रममा जलेको तेल उत्पादनहरूको गन्ध), यो निदान गर्न सल्लाह दिइन्छ। समस्या को कारण हटाउन।
