परीक्षण ड्राइव हुंडई सान्ता फे
कोरियाली कार निर्माताको ग्राहक वफादारी स्तर मास सेगमेन्टमा सबैभन्दा माथि छ। वास्तवमा, के ग्राहकलाई एक "खाली" प्रिमियम क्रसओभर खरीद गर्न बाध्य पार्नुपर्दछ, यदि ठूलो र राम्रोसँग सुसज्जित सान्ता फे समान पैसाको लागि उपलब्ध छ भने ...
यो अचम्मको छ कसरी समय वास्तविकता को हाम्रो धारणा बदल्न सक्छ। तीन बर्ष पहिले, म हुन्डाई मोटर स्टुडियो बुटिक मा बसें, तब Tverskaya सीधा टेलीग्राफ कार्यालय को विपरीत मा स्थित थियो, र कोरियाली ब्रान्ड को प्रतिनिधिहरु लाई सुन्दै। उनीहरु आत्मविश्वासले भने कि सान्ता फे एक प्रीमियम क्रसओभर हो कि न केवल मित्सुबिशी आउटलैन्डर र निसान एक्स-ट्रेल संग लड्न को लागी हो, तर यो पनि भोल्वो XC60 संग। तब यो एक मुस्कान को कारण बन्यो, र शीर्ष संस्करणहरु को लागी $ 26 अन्तर्गत मूल्य एक आश्चर्य थियो। र अब, तीन बर्ष पछि, उहि शब्दहरु अब केहि पनि जगाउन को लागी मात्र मौन सहमति।
नयाँ वास्तविकतामा, एप्पलले सामसु,, दक्षिण कोरियाको सफल समाधानहरूको नक्कल गरिरहेको छ र जापान एक मात्र त्यस्तो देश होइन जसले अमेरिकी दवावलाई खण्डन गर्न सक्छ र रूसको बिरूद्धमा प्रतिबन्ध लगाउँदैन, र कोरियाली गाडी निर्माताहरूको ग्राहक बफादारीको स्तर उच्च छ। मास खण्डमा। वास्तवमा, के ग्राहकलाई "खाली" प्रीमियम क्रसओभर खरीद गर्न बाध्य पार्नुपर्दछ, यदि ठूलो, राम्रोसँग सुसज्जित र सवारी ड्राइभ विशेषताहरूको हिसाबले ईन्फेरियर छैन भने समान पैसाको लागि उपलब्ध छ?
एउटा सानो रिसाइलिling, जसको लागि हामी फेरि ह्युन्दाई मोटर स्टुडियोमा भेला भएका छौं (अब यो नोभी अरबटमा अवस्थित छ), बजारमा सान्ता फेको स्थिति सुदृढ पार्नुपर्दछ, यसलाई अझ प्रिमियम र आधुनिक बनाउनु पर्छ। त्यसकारण कारले नाममा उपसर्ग प्राप्त गरेकोमा कुनै आश्चर्य छैन - अब यो केवल सान्टा फे मात्र होईन, तर सान्ता फे प्रीमियम हो। बाह्यमा, उही प्रीमियम क्रोमको एक ठूलो रकम, कालो गाढा हेडलाम्पहरू र फेरि आधुनिक गाढा हौसिंगको साथ अधिक आधुनिक हेडलाइटहरूमा अभिव्यक्त हुन्छ।
अवश्य पनि, यस "सौन्दर्य प्रसाधन" को कारण हुन्डाई बढी महँगो भएको छ, तर अब यो समयसँग मेल खान्छ। भित्री भागमा, अपडेटले नयाँ जलवायु नियन्त्रण इकाई र बिभिन्न मल्टिमेडिया प्रणाली, साथै थप नरम प्लास्टिकको भागहरू ल्यायो। अब तल्लो ट्रिम स्तरहरूमा पनि सान्ता फेसँग रंग र पर्याप्त ठूलो टचस्क्रीन छ र धनी संस्करणहरूमा त्यहाँ नयाँ सक्रिय सुरक्षा प्रणालीहरू छन्: अन्धा स्पटहरूको निगरानी, लेन कन्ट्रोल, अगाडिको टक्कर र रोकथाम पार्कि leaving छोड्दा। धेरै, एक स्वचालित भ्यालेट पार्कि and र सबै-राउन्ड क्यामेरा।
यी परिवर्तनहरू सीमित हुन सक्दछन्, जुन दुई वर्षमा क्रसओभर गहिरो पुनर्स्थापना हुनेछ। तर कोरियालीहरूले आफैं हुने छैनन यदि तिनीहरूले अधिकतम स्थिति निचोर्न कोशिश गरेनन्, त्यसैले टेक्नोलोजीमा परिवर्तनहरू छन्। ईन्जिनहरूले थोरै शक्ति बढाए, र नयाँ आघात अवशोषकहरू निलम्बनमा देखा पर्यो। यसबाहेक, पेट्रोल कारमा आएको परिवर्तनले केवल पछाडि निलम्बनलाई असर गर्यो, तर डिजेल क्रसओभरको साथ उनीहरूले सर्कलमा काम गरे। थप रूपमा, कार बडीमा उच्च-शक्ति स्टील्सको अनुपात वृद्धि भएको थियो, जसले संरचनाको कठोरतालाई बढायो।
त्यस्ता अवस्थाहरूमा, मुख्य कुरा अपडेटको पछाडि के हुन्छ भनेर बुझ्नु हो: वास्तविक सुधारहरू वा परम्परागत मार्केटिंग उपकरण जसले सम्भावित ग्राहकहरूको ध्यान पुनः मोडेलमा आकर्षित गर्दछ। प्रश्नको उत्तर मास्कोदेखि मिस्किनसम्म km०० किलोमिटर हुनु पर्ने थियो। परीक्षण मार्गको छनौटले यसको कारमा ह्युन्डाईको विश्वासको प्रमाण दिन्छ - यारोस्लाभल क्षेत्रका सडकहरू उत्कृष्ट छैनन्, र पूर्व-सुधार क्रसओभर स्विंगको प्रवृत्तिबाट ग्रस्त थियो, उत्तम निलम्बन पलटाव र यसको छोटो स्ट्रोकहरू होइन। र पेट्रोल इञ्जिनको कर्षणको अभावले प्रत्येक ओभरटेक गर्दै र आउँदै गरेको लेनलाई गम्भीर साहसिक छोडे।
जब हामी बिहान मस्को ट्राफिकमा हिंडिरहेका छौं, यो नयाँ मल्टिमेडिया प्रणालीसँग परिचित हुने समय हो। सान्ता फे अब प्रीमियम इन्फिनिटी संगीत छ। यो मात्र हो कि यसको सबै प्रीमियनिस एउटा ठूलो नाममा आउँदछ - ध्वनि सपाट, चिसो र अनावश्यक डिजिटल हो। इक्वेलाइजर सेटिंग्सले पनि मद्दत गर्दैन - सैलून केवल नीरस "बूज" ले भरिएको छ। मल्टिमेडिया को ग्राफिक्स काफी आदिम छ, र प्रोसेसर गति zoom परिवर्तन पछि नक्शा तुरुन्त अपडेट गर्न को लागी पर्याप्त छैन। तर इन्टरफेस सहज हो - एक सबमेनूमा विशेष प्रकार्यको लागि खोजी गर्न धेरै समय लिदैन।
कुख्यात नीलो प्रकाशको उल्लेख गर्न असम्भव छ, जुन कम भएको छ, र ढोकामा असफल असफलहरू। केवल अपहोल्स्ट्री प्यानलहरू कडा प्लास्टिकबाट बनेका छैनन्, तर ठीक ठाँउमा जहाँ देब्रे कुहिनो रोक्दछ, त्यहाँ एक छुट्टी छ, जसको लागि तपाईंले ढोका बन्द गर्दा तान्न आवश्यक पर्दछ। नतिजाको रूपमा, बाँया हात सबै समय ओभरह्या inमा राख्नु पर्छ।
एर्गोनोमिक्सको बारेमा कुनै गुनासो छैन - सिटहरू व्यापक समायोजन दायराको साथ खुशी हुन्छन्, यस वर्गको कारको लागि योग्य पक्ष पक्ष समर्थन र ब्याकरेस्ट प्रोफाइलको राम्रो आकार। दुबै मोर्चाका सिटहरू केवल तातो मात्र होइन तर भाँडाकुँडो पनि छ। यस बाहेक, यो औपचारिक विकल्प हैन, जसको काम नामसँग मिल्दैन - यो वास्तवमै कडा उडाइन्छ। स्टीयरिंग व्हील चिन्ताको लागि परम्परागत रूपमा तताइएको छ।
सलुन दुवै चौडाई र लम्बाईमा विशाल छ। तीन वयस्क यात्रु (जसमध्ये एकको वजन १०० किलोग्राम भन्दा बढी छ) पछाडि सोफामा कुनै समस्या बिना समायोजन गर्न सकिन्छ, र दुई मिटर हेवीवेट पहलवानहरूको जोडी एक पछि अर्को राख्नु गाह्रो छैन। लेगरूम विशाल मात्र होइन, तर पछाडिको सोफाको पछाडि विस्तृत दायरा झुकाउन सक्छ। र पछाडिको सोफामा तीन स्तरको तीव्रताका साथ तताइएको छ, र एयरफ्लो डिफ्लेक्टरहरू रैकमा अवस्थित छन्, जुन या त यात्रीहरू वा फग्ड विन्डोजमा निर्देशित गर्न सकिन्छ, जुन धेरै सुविधाजनक छ। विशेष गरी Panoramic छत को आकार विचार, जस मध्ये धेरै सार्न सकिन्छ।
ईन्टीरियरमा साना चीजहरूको लागि धेरै ठाउँ छ - ढोकामा ठूलो जेब, सेन्सर कन्सोल मुनिको एउटा शेल्फ जहाँ तपाईं आफ्नो फोन, वालेट, र कागजातहरू, गहिरो कप होल्डरहरू, आर्मेर्स मुनिको बक्स राख्न सक्नुहुन्छ, विशाल ग्लोभ डब्बा। ... नयाँ सुरक्षा प्रणालीहरूले मलाई खुशी पनि बनाए। अवश्य पनि, सबै रूसी खरीददारहरू लेन कन्ट्रोल सिस्टमको लगातार निचोडमा खुशी हुनेछैनन्, तर मलाई यी विकल्पहरू मनपर्यो। यसका साथै सान्ता फेमा यस प्रणालीले केवल चिह्नहरू मात्र होइन, कर्बको सीमालाई पनि चिन्न सक्दछ, जहाँ सडक कर्मचारीले सेता वा पहेलो रेखा तान्न बिर्से पनि।
जहाँसम्म, तपाई विकल्पहरू बिना बाँच्न सक्नुहुन्छ, तर पर्याप्त रूपमा काम गर्ने निलम्बन बिना, द्रुत गियरबक्स र राम्रोसँग ट्यून गरिएको स्टीयरिंग प्रणाली - केहि पनि छैन। हुंडई / किआ कारको समस्या लामो समयदेखि नै चिनिन्छ - छोटो रियर सस्पेंशन रिबाउन्ड यात्रा, कृत्रिम स्टीयरिंग प्रयास, सतहको कोमल छालहरूमा ठाडो स्विंग र पेट्रोल ईन्जिनहरूका लागि कर्षणको अभाव। सान्ता फेमा, यी सबै बेफाइदाहरू पुनर्स्थापना पछि रहे, तर ईन्जिनियरहरूको प्रयास कम गरियो।
अवश्य पनि, कार अझै पनि छालहरूमा रोप्दछ, तर खतरनाक अनुनादहरू मात्र देखा पर्न सक्छ यदि गति अनुमति मानहरू भन्दा पर जान्छ। जब झुण्ड्याईन्छ, यो स्पष्ट देखिन्छ कि पछाडि निलम्बन लगभग कुनै रिवाउन्ड यात्रा छैन, तर सवारी अझै खराब छैन: सान्ता फे ले कन्भेक्स अनियमितताहरू याद गर्दैन, तर ठूलो आवाजको साथ खाडलमा खस्छ। यद्यपि यस अवस्थामा पनि चीजहरू कोरियन ब्रान्डका केही अन्य मोडेलहरूको जस्तो खराब छैनन्।
२.2,4 लिटर ईन्जिनको साथ पेट्रोल संस्करण द्रुत भन्न सकिदैन। परीक्षणको क्रममा, म ओभरटेक गर्न बाहिर गएँ, पहिले मेरो लेनमा द्रुत गतिमा। तर प्रायः जसो अवस्थामा यो आश्वासन हो। म सक्रिय ड्राइभिंगको प्रशंसकहरूलाई यस्तो क्रसओभर सिफारिस गर्ने छैन, तर १171१ एचपीको फिर्ताको साथ मोटरको धेरै खरीददारहरूको लागि। पर्याप्त पर्याप्त छ।
जो यात्रा गर्न मन पराउँछन्, २.२-लिटर टर्बोडिजेलको साथ संस्करण उत्तम उपयुक्त छ। Aking2,2० Nm को कर्षण आरक्षित ओभरटेक गर्न र पहाडमा आक्रमणको लागि पर्याप्त छ जो वर्षा पछि लंगडा भएको छ। म यसलाई उज्यालो पार्न चाहान्छु, किनकि चेसिसले यसलाई अनुमति दिन्छ। अचम्मको कुरा, स्टीयरिंग व्हील पर्याप्त प्रयासको साथ खन्याइएको छ र दुवै आरामदायी र खेल मोडहरूमा प्रतिक्रियाको साथ खुशी छ। पहिलो केसमा, त्यहाँ अधिक जानकारी सामग्री छ, र दोस्रोमा, यो उच्च गतिमा सीधा लाइनमा कार चलाउन बढी रमाइलो हुन्छ।
सान्ता फेका रोचक ह्यान्डलिंग सुविधाहरू मध्ये, रोल बढ्दै जाँदा घुमाउने मोडमा पनि ध्यान दिन लायक छ। ग्यास अन्तर्गत, कारले ध्यानपूर्वक क्रौंच गर्दछ, भित्री फ्रन्ट व्हीललाई राहत दिन्छ र बाटोलाई थोरै कडा गर्दछ। यो धेरै लापरवाह बाहिर बाहिर जान्छ, तर के यस्ता सेटिंग्सले कठिनाइ निम्त्याउँदैन जब एक अप्रत्याशित रूपमा अवरोध बेवास्ता गर्दा?
सान्ता फे प्रीमियम सडकबाट बाहिर जान डराउँदैन, तर ड्राइभरले जहिले पनि याद राख्नु पर्छ कि ऊसँग ठूलो भूमि (झन्डै १1800०० किलोग्राम) तल्लो जमिन क्लियरेन्स (१ 185 XNUMX मिलिमिटर), पर्याप्त ठूलो ओभरह्या and्स् र क्लच (मल्टि डिस्क), इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ड्राइभ) जुन पछाडिको पा conn्गोलाई जोड्दछ। यदि तपाईं क्लचलाई लक गर्नुहोस्, कारलाई स्थायी रूपमा सबै-व्हील ड्राइभ बनाएर, र स्थिरीकरण प्रणाली बन्द गर्नुभयो, भने सावधान ग्यास सञ्चालन र हुकको लागि सावधानीपूर्वक खोजीको साथ, कोरियाली क्रसओभर एकदम टाढा चढ्न सक्षम छ। यो गतिको साथ अधिक नहुनु अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ - यसको बृद्धिसँगै सान्ता फेले बग्न थाल्छ, जसले अगाडि बम्परका ओठहरू अनियमितताका साथ भेट्ने धम्की दिन्छ।
सान्ता फेमा त्यस्तो मामूली अपडेटले कारको चरित्रलाई मौलिक रूपमा परिवर्तन गर्न सकेन र यसलाई प्रमुख डिजाइन गल्तीहरूबाट वञ्चित गर्न सकेन, तर त्यसो भए पनि कोरियालीहरूले उनीहरूले भन्दा बढी गरे। र के त्यहाँ विश्वव्यापी परिवर्तनको आवश्यकता छ? कोरियालीहरूले कहिले पनि लुकाएनन् कि उनीहरूको सफलताको रणनीति आकर्षक डिजाइन, समृद्ध उपकरण, प्रतिस्पर्धीहरूको लागि अनुपलब्ध, र सही रूपमा चयनित ट्रिम स्तरहरूमा आधारित छ। र यस दृष्टिकोणबाट, सान्ता फेको स्थान निश्चित रूपमा मजबूत भएको छ। यो अति सुन्दर भएको छ, उपकरणहरूको सूची विकल्पहरू द्वारा पूरक गरिएको छ जुन हाम्रो समयको लागि अनिवार्य छ, र मूल्यहरू एक आकर्षक स्तरमा रहिरहेछन्। के गर्ने - अब सफलताको लागि, मार्केटिंग गणना ईन्जिनियरिंग भन्दा धेरै महत्त्वपूर्ण छ। यी समयका चलनहरू हुन्।
