नयाँ Opel 2,0 CDTI इन्जिन प्रस्तुत गर्दै टेस्ट ड्राइभ

पेरिसमा ठूलो डिजेल इकाईहरूको नयाँ जेनरेशन शुरू भयो

उच्च शक्ति, उच्च टोक, कम ईन्धन खपत र उत्सर्जन वर्ग अग्रणी शोधन संग संयुक्त: ओपल को नयाँ पुस्ता २.० लीटर डीजल इन्जिन हरेक मा एक महत्वपूर्ण विकास हो। यो हाई-टेक इन्जिन, जो 2,0 को पेरिस मा मोन्डियल डे ल अटोमोबाइल (अक्टोबर 2014-4) मा इन्सिग्निया र जाफिरा टूरर मा डेब्यू भयो, ओपल को नयाँ इन्जिन दायरा को विकास मा अर्को कदम चिन्ह लगाउँछ।

१२ k किलोवाट / १ h० एचपीको साथ नयाँ एकाई। र एक ईर्ष्यायोग्य N०० एनएम टोक़ले हालको २.० सीडीटीआई इन्जिन (१२० किलोवाट / १ 125 एचपी) लाई ओपलको डीजल लाइनअपको शीर्षमा बदल्छ। यो कुशल यूरो machine मेशिनले लगभग percent प्रतिशत बढी पावर र १ percent प्रतिशत टोक़ वितरण गर्दछ, जबकि ईन्धन खपत र सीओ २ उत्सर्जन पनि कम गर्दछ। समान महत्त्वपूर्ण, इन्जिन एकदम शान्त र सन्तुलित ढ runs्गले चल्छ, आवाज, कम्पन र कठोरता कम गर्न ओपल ध्वनि ईन्जिनियरहरूको कडा परिश्रमको परिणाम।

"यो हाई-टेक इन्जिन हाम्रो सबैभन्दा ठूलो Insignia र Zafira Tourer मोडेलहरूको लागि उत्तम साझेदार हो," भेइकल इन्जिनियरिङ युरोपका उपाध्यक्ष माइकल अबेलसनले भने। "यसको उच्च शक्ति घनत्व, सन्तुलित प्रदर्शन, अर्थव्यवस्था र ड्राइभिङ आनन्दले यसलाई यसको कक्षाको उत्कृष्ट डिजेल इन्जिनहरू मध्ये एक बनाउँछ। नयाँ 6 CDTI Euro 2,0 अनुरूप छ र पहिले नै भविष्यका आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ र यसले हाम्रो डिजेल इन्जिन दायराको आकर्षणलाई धेरै बढाउँछ।"

नयाँ २.० सीडीटीआई इञ्जिन, जुन अर्को बर्ष उत्पादन सुरु हुनेछ, कम्पनीले नै विकसित गरेको ठूलो डिजेल ईन्जिनहरूको नयाँ लाइनमा पहिलो हुनेछ। यो परियोजना उत्तर अमेरिकाका सहकर्मीहरूको सहयोगमा ट्युरिन र रसेलहिममा आधारित ईन्जिनियरहरूको एक टोलीद्वारा कार्यान्वयन गरिएको थियो। यो जर्मनीको कैसरस्ल्टरनको ओपेल प्लान्टमा उत्पादन गरिने छ।

शक्ति घनत्व वृद्धि र ईन्धन लागत र उत्सर्जन घटाइएको

ईन्धनको प्रत्येक थोपाबाट ऊर्जाको अधिकतम मात्रा निकाल्नु भनेको उच्च शक्ति प्राप्त गर्ने कुञ्जी हो दुबै निरपेक्ष सर्तहरूमा र शक्ति घनत्वको हिसाबले, 85 hp को मानको रूपमा व्यक्त गरिएको। / l - वा इन्जिनको रूपमा उही विशिष्ट शक्ति। ओपल १.६ CDTI नयाँ पुस्ताबाट। नयाँ बाइकले ग्राहकको बजेटमा सम्झौता नगरी ड्राइभिङको आनन्दको ग्यारेन्टी दिन्छ। 1.6 देखि 400 rpm र 1750 kW / 2500 hp को अधिकतम आउटपुट सम्म एक प्रभावशाली 125 Nm टर्क उपलब्ध छ। मात्र 170 rpm मा हासिल।

कारको गतिशील गुणहरू प्राप्त गर्नका लागि मुख्य तत्वहरू मध्ये एक नयाँ दहन कक्ष, पुन: आकार दिइएको इनटेक मेनिफोल्डहरू र 2000 बारको अधिकतम दबाबको साथ नयाँ इन्धन इन्जेक्शन प्रणाली, प्रति चक्रमा 10 सम्म इन्जेक्सनको सम्भावना रहेको छ। यो तथ्य उच्च स्तरको शक्ति प्राप्त गर्नको लागि आधार हो, र सुधारिएको ईन्धन एटोमाइजेसनले शान्त सञ्चालनको लागि आवश्यक शर्तहरू सिर्जना गर्दछ। दहन कक्षको आकारको छनौट 80 भन्दा बढी कम्प्युटर सिमुलेशनहरूको विश्लेषणको परिणाम हो, जसमध्ये पाँच थप विकासको लागि चयन गरिएको थियो।

VGT टर्बोचार्जर (भ्यारीएबल ज्यामिति टर्बोचार्जर) ग्यास प्रवाहलाई नियन्त्रण गर्न विद्युतीय फलक मार्गनिर्देशन उपकरणले सुसज्जित छ, भ्याकुम ड्राइभ भन्दा २०% छिटो प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ। VGT टर्बोचार्जर र इन्टरकुलरको अत्यधिक कम्प्याक्ट डिजाइनले कम्प्रेसर र ईन्जिनको बीचमा हावाको मात्रा घटाउँछ, थप दबाव-निर्माण समय घटाउँदछ। टर्बोचार्जरको विश्वसनीयता बढाउनको लागि युनिटमा पानी कूलि and हुन्छ र इनलेटमा तेल लाइन लगाइएको तेल फिल्टर हुन्छ, जसले यसको असरमा घर्षण कम गर्दछ।

टर्बोचार्जर र निकास ग्यास पुन: प्रयोग (EGR) मोड्युल उच्च क्षमताको लागि एकल डिजाइनमा एकीकृत हुन्छ। EGR मोड्युल एक स्टेनलेस स्टील रेडिएटर को एक नयाँ अवधारणा मा आधारित छ लगभग 90 प्रतिशत को चिसो क्षमता प्रदान गर्दछ। एकीकृत पानी-कूल्ड निकास ग्यास पुन: आवृत्ति बाइपास भल्भले प्रेस ड्रप कम गर्दछ र यसको बन्द लूप नियन्त्रणले नाइट्रोजन अक्साइड र पार्टिकुलेट पदार्थ (एनओएक्स / पीएम) लाई बिभिन्न भार अवस्थामा उत्सर्जन नियन्त्रण सुधार गर्ने क्रममा घटाउँछ। हाइड्रोकार्बन र कार्बन मोनोअक्साइड (HC र CO)।

चिकनी अपरेसन: ग्यास टर्बाइन जस्ता सटीक अपरेशनको साथ डीजल पावर

मुख्य कार्य पूरा भएदेखि नै सबै अपरेटिंग मोडहरूमा ध्वनि र कम्पन सुविधाहरूको लक्षित सुधार एक नयाँ इञ्जिनको विकासको लागि प्रमुख आवश्यकता भएको छ। धेरै कम्प्युटर एडेड ईन्जिनियरिंग (सीएई) कम्प्युटर मोडेलहरू पहिलो इन्जिन प्रोटोटाइपको निर्माण गर्नु अघि प्रत्येक घटक र सबसिस्टम सिर्जना गर्न र विश्लेषण गर्न प्रयोग गरियो।

वास्तु सुधार दुई क्षेत्रहरु मा ध्यान केन्द्रित गर्दछ कि उच्च आवाज को स्तर उत्पन्न गर्न को लागी: इन्जिन को माथि र तल। अल्युमिनियम टाउकोको नयाँ डिजाइन, पृथक माउन्टिंग र ग्याकेटको साथ एक बहुलक भल्भ बोनट को समावेश सहित, आवाज कम गर्न सुधार गर्दछ। सक्सन मनिफोल्ड एक टुक्रा साउन्डप्रूफिंग सामग्रीमा संलग्न छ।

ईन्जिनको तल एक नयाँ उच्च दबाव डाई-कास्ट एल्युमिनियम ब्यालेन्स शाफ्ट मोड्युल छ। यसमा दुईवटा लगातार घुमाउने शाफ्टहरू छन् जुन-83 प्रतिशतसम्म दोस्रो-अर्डर कम्पनहरूको लागि क्षतिपूर्ति गर्दछ। क्र्याksकशाफ्टको स्पायर गियरले एक सन्तुलन शाफ्ट ड्राइभ गर्दछ, जसले अर्कोमा ड्राइभ गर्दछ। दुई दाँतयुक्त डिजाइन (सिंची गियर) ले सटीक र चिल्लो दाँतको स .्लग्नतालाई सुनिश्चित गर्दछ, र ड्राइभ चेनको अनुपस्थितिले अन्तर्निहित र्याटलिंगको जोखिम हटाउँछ। विस्तृत विश्लेषण पछि, आवाज र कम्पनको साथ साथ वजनलाई कम गर्न सन्तुलन शाफ्टहरूको लागि रोलर बेयरि overहरू भन्दा स्लिभ बेयरि preferredहरू रुचाइन्छ।

सम्प डिजाइन पनि नयाँ छ। अघिल्लो सामान्य तत्व समाधान अब दुई-टुक्रा डिजाइन द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको छ जसमा शिट धातु तल्लो एक उच्च दबावमा मर्ने कास्ट एल्युमिनियम शीर्षमा जोडिएको छ। शोर प्रदर्शन र अपरेटिंग ब्यालेन्स थप दुई वर्गहरु को भित्री र बाहिरी पसलहरु को ध्वनिक अनुकूलन को विभिन्न सिमुलेशन द्वारा बढाइएको छ।

ध्वनि कम गर्नका लागि अन्य ध्वनि इञ्जिनियरि measures उपायहरू:

ईन्धन खपत घटाए बिना दहन प्रक्रिया द्वारा उत्पन्न आवाज कम गर्न अनुकूलित इंजेक्टरहरू; कास्ट फलामको सिलिन्डर ब्लाकमा पसलहरूको ध्वनिक विशेषताहरू ध्यानमा राखेर डिजाइन गरिएको; कम्प्रेसर र टर्बाइन व्हीलहरूको व्यक्तिगत सन्तुलन; समयको बेल्ट दाँतको इन्धनको सुधार र यसको आवरण कडा बनाउनका लागि इन्सुलेट तत्वहरू।

यी डिजाइन निर्णयहरूको नतिजाको रूपमा, नयाँ इञ्जिनले अपरेटिंग दायरामा यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा कम आवाज पैदा गर्दछ, र स्थिरमा यो पाँच डेसिबल शान्त छ।

चुनिंदा उत्प्रेरक कटौती (SCR) को उपयोग गरेर ग्यासहरू सफा गर्नुहोस्

नयाँ २.० सीडीटीआईमा पेट्रोलको जस्तै उत्सर्जन छ, ठूलो अंशमा ओपल ब्लूइन्जेक्शन सेलेक्टिव कैटिटलिक रिडक्शन (एससीआर) प्रणाली, जुन यूरो standards मापदण्ड पूरा गर्दछ।

BlueInjection एक उपचार पछिको प्रविधि हो जसले निकास ग्याँसहरूबाट नाइट्रोजन अक्साइडहरू (NOx) हटाउँछ। SCR को सञ्चालन हानिरहित AdBlue® तरल पदार्थको प्रयोगमा आधारित छ, जसमा यूरिया र पानी समावेश हुन्छ, निकास स्ट्रिममा इन्जेक्सन गरिन्छ। यस प्रक्रियामा, घोल अमोनियामा विघटन हुन्छ, जुन विशेष उत्प्रेरक छिद्रपूर्ण द्रव्यमानद्वारा अवशोषित हुन्छ। यसको साथ प्रतिक्रिया गर्दा, नाइट्रोजन अक्साइडहरू (NOx), जुन उत्प्रेरकमा प्रवेश गर्ने निकास ग्यासहरूमा हानिकारक पदार्थहरूको कुल मात्राको भाग हो, शुद्ध नाइट्रोजन र पानी वाष्पमा चयन गरी विघटन गरिन्छ। AdBlue समाधान, शपिङ मल्ल र ओपल सेवा स्टेशनहरूमा चार्जिङ स्टेशनहरूमा उपलब्ध छ, एक ट्याङ्कीमा भण्डार गरिएको छ जुन आवश्यक भएमा फिलिंग पोर्टको छेउमा रहेको प्वालबाट भर्न सकिन्छ।