टेस्ट ड्राइव ह्युन्दाई सान्ता फे बनाम निसान मुरानो

एक ठूलो पारिवारिक क्रसओभर $ २,,25 purchased मा किन्न सकिन्छ, तर जो प्रीमियमको सपना देख्छन् उसले अर्को पनि थप्नु पर्छ। $ ,,,889। को नजिक, कारहरूले सही उपकरण मात्र प्राप्त गर्दैन, तर सहि संवेदना पनि

सैलुन ब्यवस्थापकहरूले धेरै कथाहरू बताउनेछन् जसको बारेमा कार क्रेताहरू कहिलेकाँही एक अर्कासँग तुलना गर्छन्, शक्ति र उपकरणहरूको सर्तमा प्रत्यक्ष तुलनाको तुलनामा। मुख्य प्यारामिटर हो र लागत रहन्छ, र उनीहरूको लागि संकेत गरिएको मूल्य सीमा भित्र, ग्राहक आफुस्तो देखिन्छ जस्तो देखिने जस्तो मिल्दो विकल्पहरू पनि छनौट गर्न स्वतन्त्र छ।

ठूलो परिवारको क्रसओभरको क्षेत्रमा, तपाईं $ २,,25 of of को दायरामा राशिमा फोकस गर्न सक्नुहुन्छ, तर यदि तपाईं केही प्रीमियम चाहानुहुन्छ भने, यस सीमा $$,889$ लाई बढाउनुपर्नेछ, जसको लागि तपाईं एकदम विशाल र ठोस कार प्राप्त गर्न सक्नुहुनेछ। राम्रो उपकरण र एक सभ्य ईन्जिन शक्ति। यो महत्त्वपूर्ण छैन कि यो पेट्रोल इञ्जिन हो वा डिजेल इञ्जिन, एक इन-लाइन "चार" वा प्रतिष्ठित V38 - जुनसुकै अवस्थामा पनि, यो पैसाको लागि स्टक पर्याप्त भन्दा बढी हुनुपर्दछ।

नयाँ सान्ता फेको सम्पूर्ण उपस्थिति धेरै प्रतिनिधि देखिन्छ। नयाँ शैलीले ब्रान्डलाई अनन्त एशियाई ब्रेस्कि fromबाट बचत मात्र गर्‍यो, तर धेरै ट्रेन्डी पनि भयो: रेडिएटर ग्रिलको लगभग ठाडो ट्र्यापेजॉइड, कडा एलईडी र हुडको माथिल्लो किनारामा अवस्थित साँघुरो गलत बत्तीहरू, जुन भित्र छ तथ्य चालु बत्तीहरू। वास्तविक हेडलाइटहरू यहाँ कम छन्, र यो पहिले नै एक विवादास्पद निर्णय हो: हिउँ र वर्षामा, यी द्रुत रूपमा फोहोर हुनेछन्। तर - पूर्ण एलईडी, र महँगो संस्करणहरूमा टर्निंग मेकानिजमको साथ।

कोरियाली को पृष्ठभूमि को बिरुद्ध, एक ठूलो क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल संग निस्सन्देह निसान मुरानो एक सानो पुरानो लाग्छ, यद्यपि हालसालै यो भविष्य देखिन्थ्यो। डिजाइनरहरु लाई मौलिक परिवर्तनहरु बिना श्रृंखला को लागी २०१३ को निसान अनुनाद अवधारणा को स्थानान्तरण गरीएको छ, र यी एम्बॉस्ड sidewalls, ओपनवर्क हेडलाइट्स र एक कालो सी-स्तम्भ संग एक फ्लोटिंग छत आज सम्म साँच्चै प्रभावशाली छन्।

निसानमा पनि ईन्जिन भरि अवस्थित छ र यसलाई लामो ढल्काउने नाक चाहिदैन, तर चालकले अझै पनि फेन्डरको कुबडी र हुड कतै तलतिर गइरहेका देख्छन्। मुरानोको साँघुरो शहरमा, यो भारी, तर धेरै ठोस देखिन्छ, र नरम बेजको भित्री भाग मात्र एक ठूलो महत्त्वपूर्ण कारको भावनामा जोड दिन्छ।

यो धेरै सम्भव छ कि सैलून को गठन को सिद्धान्तहरु Infiniti बाट उनीहरुका सहकर्मीहरु बाट उधारो। Murano दुबै शैली र आराम एक महंगा छाला सोफे मा सवारी को परिचित अनुभूति संग आराम छ। र यहाँ उजागर चमक धेरै छिटो छ, चाँडै औंठाछाप स collecting्कलन। तर कुर्सीहरू शीर्ष वर्ग हुन्। नासा को शून्य गुरुत्वाकर्षण टेक्नोलोजी वास्तव मा सीटहरु लाई बिल्कुल विनीत बनाउँछ, र यस तथ्य को बावजुद कि उनीहरु शरीर लाई धेरै राम्रो संग पकड। समान अनुभूतिहरु र पछाडि प row्क्ति मा।

त्यहाँ दोस्रो प row्क्तिमा धेरै ठाउँ छ, र पछाडि झुकावको कोण समायोज्य छ, र इलेक्ट्रिक ड्राइभहरू फोल्ड लोडिंग स्थितिबाट सोफाको भागहरू पत्ता लगाउनको लागि प्रदान गरिन्छ। शीर्ष-अन्त कन्फिगरेसनहरूमा, पछाडि यात्रीहरू अगाडि सिटहरूको टाउको रोकावटहरूमा मनिटरहरू प्रदान गर्दछ र तिनीहरूलाई जडानको लागि इन्टरफेसहरूको सेट। अन्तमा, त्यहाँ एक विशाल पानोरामिक छाना छ।

चालकको सीट छैन, तर एउटा प्रतिक्षा कोठा। एक पहिलेका मोडलहरूसँग परिचित फन्टहरूको साथ यन्त्रहरूको देहाती ग्राफिक्सको आलोचना गर्न सक्छ, तर तथ्य यो हो कि प्रयोगमा यो बिल्कुल उपयुक्त र बुझिन्छ। जापानीहरूले यसलाई अर्को तरिकामा मोड़न सकेन - car ,$,38। को लागि कारमा, केवल ड्राइभरसँग विन्डो रेगुलेटर थियो।

यो हास्यास्पद छ, तर परीक्षण हुन्डाई सान्ता फे बिल्कुल उस्तै कमी छ। र सनसनी मा कारहरु नजिक छन् - कोरियाली को थोरै गम्भीरता को लागी समायोजित। सायद यो दुई -टोन भित्री को कालो टोन हो, वा शायद पूर्व तिरछाई को परित्याग - कुनै पनी मामला मा, सान्ता फे आन्तरिक को शैली यसको ठोस उपस्थिति संग मेल खाँदैन, तर यहाँ र अब यो धेरै सान्दर्भिक रूपमा कथित छ।

बहु-मंजिला प्यानललाई राम्रो छालाले छँटाइन्छ, बटनहरूको प्लास्टिकले रमाइलो अनुभूति दिन्छ, र मिडिया प्रणालीको फ्ल्याट "टिभी" जस्ता व्यक्तिगत तत्त्वहरू, एक कॉम्प्याक्ट खेल "स्टीयरिंग व्हील" र धेरै सुरुचिपूर्ण स्वचालित ट्रान्समिशन लीभर वास्तवमै प्रभावशाली छन्। अडियो प्रणालीको स्पिकर ग्रिलहरू जस्तै, ग्लोभ डिब्बेको माथि शेल्फमा रबर मैट जस्तो, कन्भेक्स डोम्बसको संरचना हुन्छ - धेरै प्रिमियम कारहरूमा फेला पारिने चीजहरूको अर्को स .्केत।

यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा सान्ता फेले cm सेमी लम्बाइ थपेको छ जुन व्हीलबेसको विस्तारमा खर्च गरिएको थियो। हुंडईले आकारको रूपमा मुरानोलाई विस्तार गरेको छैन, तर कडा डिजाइनले नेत्रहीन रूपमा यसलाई अझ विशाल बनाउँछ, र यो भावना ड्राइभर र यात्रुहरूमा प्रसारित हुन्छ। र यो केवल दृश्य परिवर्तन मात्र होईन। चौथो पुस्ताको क्रसओभरसँग उच्च सिटिating स्थिति, पातलो शरीर स्ट्रट्स र खुट्टाहरूमा ऐना छन्, त्यो उत्तम दृश्य हो।

समान भोल्युमेट्रिक रोम्बिक प्रिन्टको साथ सान्ता फे आर्मचेयरहरू घने प्याडि and र साइड हगहरू युरोपियनहरूमा समान छन्। कुन गाडीहरू आरामदायी छ भन्ने आकलन गर्न गाह्रो छ, तर सान्ता फे निश्चित रूपमा बढी व्यावहारिक छ, किनकि, ब्याकको झुकावको कोण समायोजित गर्नका साथै, पछाडिको सोफा यसको पूर्णतामा सर्दछ। दुर्गम मुरानोका लागि, तेस्रो प row्क्ति सिटहरूको लागि, कोरियालीहरूले अतिरिक्त $ 647$XNUMX माग्दछन्, र यदि यो ग्यालरीमा बच्चाहरूलाई बोक्ने हो भने यो धेरै नै उचित खर्च हो। एक लिभरको साथ प्यासेज खुल्छ, त्यहाँ युएसबी चार्जिंग आउटलेटहरू र पछाडि एउटा छुट्टै एयर कन्डिशनर छन्, तर त्यहाँ समग्र सवारहरूको लागि त्यहाँ केहि छैन - भविष्य हुंडै पालिसेड अधिक उपयुक्त छ।

वास्तवमा, ह्युन्डैको दोस्रो प row्क्तिमा घुँडाको कोठा अलि कम छ, तर अझै धेरै हेडरूमको साथ। "अनावश्यक" ट्रunk्कमा गयो, र यो डिब्बेको खण्ड, सात सीटर कन्फिगरेसनमा समेत, अचम्मको छ। त्यहाँ लगभग डेढ गुणा बढी ठाउँ मुरानो भन्दा छ, तर कुञ्जीहरूले केवल तलतिर कम गर्न सक्छ, तिनीहरूलाई उठाउँदैन। तर त्यहाँ एक समायोज्य शरीर स्तर प्रणाली छ। तर रिमोट ट्रunk्क खोल्ने प्रणालीहरूको मामलामा - समता।

कारहरूको लागि इलेक्ट्रोनिक सहायकहरूको सेटहरू पनि समान छन्, केवल भिन्नताको साथ कि निसान मुरानो डिफल्टद्वारा उनीहरूसँग प्याक गरिएको छ, र ह्युन्डाई सान्ता फेको मामलामा, तपाईंले थप भुक्तानी गर्नुपर्नेछ। र त्यहाँ एउटा कारण छ: अनुकूलनकारी क्रूज नियन्त्रणले कार रोक्न सक्दछ, लेन प्रस्थान सहायक स्वतन्त्र रूपले मोडिन्छ, र अन्धा क्षेत्र नियन्त्रण प्रणाली खुशी पार्किंग पार्कि lot छोड्दा पछाडि ढल्नेछ। तर सब भन्दा चाखलाग्दो कुरा सेफ्टी एक्जिट असिस्ट कम्प्लेक्स हो, जसले पछाडिको ढोका खोल्न अनुमति दिँदैन यदि अर्को कार त्यस समयमा आउँदैछ भने। र साथै - यसले ड्राइभरलाई पछाडि यात्रीहरूको उपस्थितिको बारेमा चेतावनी दिन्छ र तिनीहरूलाई बन्द गर्न अनुमति दिदैन।

उल्टाउँदा मुरानो पनि एक टक्कर परिहार प्रणाली छ, तर रूसी-भेला क्रसओभर आफैं ब्रेक कसरी गर्ने थाहा छैन। यसले अन्धो स्पटहरू पनि अनुगमन गर्दछ र चलिरहेको वस्तुहरू पहिचान गर्दछ, चारैतिर क्यामेराबाट एक सुन्दर दृश्य देखाउँदछ र पर्याप्त ट्राफिक मोनिटर गर्दछ। लेनमा राख्नको लागि उसको सक्रिय प्रणाली छैन, तर यो केवल डरलाग्दो छैन, किनकि सान्ता फेमा यो अत्यन्तै घुसपैठ गरी काम गर्दछ, जहिले पनि अनावश्यक स्टीयरिंगको प्रक्रियामा स्टेरि wheel् पि wheel्चो बनाउँदैछ।

निसान अरूको लागि थोरै चिन्ताजनक छ - पार्कि mode मोडमा धेरै भारी स्टीयरिंग। यद्यपि बाँकी पूर्ण क्रममा छ, र यसमा मोडहरू काट्न धेरै रमाइलो छ। तिनीहरू भन्छन् कि यो रूसी ईन्जिनियरहरूको योग्यता हो जसले हाम्रो बजारमा कारलाई अनुकूलन गर्‍यो। तिनीहरूले कुनै पनि सतहमा उच्चतम सहजता कायम राख्दै अनावश्यक निर्माणबाट मुरानोलाई बचाउन प्रबन्ध गरे। तर ठूला २० इन्च पा whe्ग्रासहित, क्रसओभर कहिले काहि धेरै खराब सडकमा हिंस्रक हुन्छ।

सान्ता फे, यसको विपरित, युरोपियन तरीकाले ट्युन गरिएको छ, थप विस्तृत रूपमा सडक ट्रिफलहरू सlects्कलन गर्दछ, तीब्र अनियमितताहरूमा तीव्र गतिमा शड्डरहरू, तर सक्रिय रूपमा ड्राइभ गर्दा एकदम हल्का व्यवहार गर्दछ। कार पूर्ण रूपमा सडकमा उभिन्छ, कुनामा कडा होल्ड गर्दछ र राम्रो स्टीयरिंग भावना दिन्छ। चालकको दृष्टिकोणबाट, ऊ कडा र स collected्कलन गरिएको देखिन्छ, तर अनुपातको भावनाले काम गरिरहेको छ भने मात्र। स्थिरता प्रणाली सक्रिय रूपमा जडान गर्न सुरू गर्न हुंडईले कुनै नराम्रो ड्राइभि। पहिचान गर्दैन।

नयाँ सान्ता फेको इञ्जिनहरूको दायरामा प्राकृतिक रूपले आकांक्षित २.2,4 जीडीआई १ 188 एचपीको आउटपुटसहित समावेश छ। बाट र २०० हर्सपावर २.२ सीआरडी डिजल। दोस्रोले फ्ल्यागशिपको भूमिका खेल्दछ, र राम्रो कारणका लागि: सभ्य गतिशीलता, ट्र्याकमा बलियो ओभरटेक गर्ने, एक्सेलेटरमा अपेक्षित प्रतिक्रियाहरू सच्याउनुहोस्। मोटर को चरित्र विस्फोटक छैन, आवाज शान्त छ, तर एक आठ-गति "स्वचालित" संग जोडी यो इकाई यहाँ र अहिले recoil को मामला मा असीमित विश्वसनीय देखिन्छ। र शहरमा ईन्धनको उपभोगले सजिलैसँग १ l l / १०० कि.मी. को अंकमा विजय हासिल गर्छ भन्ने तथ्यलाई "कटोरेसन" र "स्वचालित मेसिन" को पूर्ण अदृश्य अपरेसनले पूर्ण क्षतिपूर्ति दिन्छ।

निसानको पेट्रोल V6, अवश्य पनि, बिल्कुलै भिन्न छ र लगातार "छ" लाई के मनपर्दछ भनेर सम्झना गराउँदछ। एक कोरियाली डिजेल ईन्जिन जस्तै खेल मोड बिना नै, यो कुनै पनि तालमा राम्रोसँग तानिन्छ। तर यो जोर फरक प्रकारको हो - जीवन्त, तीव्र, इन्जिनको धनी आवाजको साथ। यस्तो आवाजको साथ, म त्रुटिपूर्ण ध्वनि इन्सुलेशनको बारेमा गुनासो गर्न चाहन्न, जसमा यो यस्तो थियो कि यदि ध्वनिक प्वाल ईन्जिनको गर्जनका लागि बनाउन दिइयो।

भेरिएटरले भावनालाई बिगार्न सक्छ, तर मूरानोमा, जब एक्स्लिरेसन हुन्छ, यसले निश्चित गियरहरूको नक्कल गर्दछ, जसले ड्राइभि drivingलाई "स्वचालित" को रूपमा परिचित गर्दछ। शहरी मोडमा, त्यहाँ कर्षणको एक अतिरिक्त पनि छ - मूरानो यति जोसका साथ अगाडि उफ्रन्छ जब तपाईं एक्सीलेटरलाइ छुनुहुन्छ कि तपाईंले तुरुन्त ब्रेक प्रयोग गर्नुपर्दछ वा सुस्त अर्थव्यवस्था मोड खोल्नु पर्छ। र त्यहाँ यस्तो भावना छ कि यो स्टक केही गाह्रो परिस्थितिमा धेरै उपयोगी हुन सक्छ। शरीरको ज्यामितिको आधारमा, दुबै कारहरू गम्भीर जgle्गलमा जानको लागि कुनै मार्ग छैन, तर मुरानोसँग सबै पा loc्ग्रा ड्राइभ क्लचलाई जबर्जस्ती लक गर्नका लागि बटन पनि छैन। सान्ता फेमा त्यस्तो प्रकार्य छ, र लकले km० किमी प्रति घण्टाको वेगमा काम गर्दछ।

यदि सिद्धान्तमा ह्युन्दाई सान्ता फे $ २,,25 889 for को लागि पनि किन्न सकिन्छ, तब सबै पहमा ड्राइव निसान मुरानो को मूल्य $ ,$,35 598 start बाट सुरु हुन्छ - प्रारम्भिक धनी उपकरण र V6 इन्जिन प्रभावित। मुरानो पहिले नै बेस मा प्याक गरिएको छ र या त LED हेडलाइटहरू वा क्यामेराको लागि अतिरिक्त भुक्तानी आवश्यक पर्दैन, र सुरक्षा शिल्ड जटिल दोस्रो कन्फिगरेसनबाट देखा पर्दछ। रिमोट स्टार्ट सिस्टम र इलेक्ट्रिक फ्रन्ट सिटहरू पनि मानक हुन्।

उच्च संस्करणमा २०-इन्च पा .्ग्रा, तातो रियर सीट र एक स्टेरि wheel् व्हील, नेभिगेसनको साथ अधिक परिष्कृत मिडिया प्रणाली, र $ ,$,१20१ को सुविधाहरू छन्। थप $ १,37२ For को लागि। कारमा अलराउन्ड दृश्यता, नेत्रहीन स्पट निगरानी प्रणाली पक्ष र पछाडि, सीट वेंटिलेसन र इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग स्तम्भ समायोजन हुनेछ। अन्तमा, एक पछाडि सीट मिडिया प्रणाली केवल $ 151 शीर्ष ट्रिममा उपलब्ध छ।

हुंडई सान्ता फेलाई लगभग $ ,,,38। लाई केवल विशेष ब्ल्याक एन्ड ब्राउन संस्करणमा मात्र इलेक्ट्रॉनिक्स, एक दृश्य छाना र सात सिटहरूको साथ ल्याउन सकिन्छ, तर पनि यस अवस्थामा, मूल्य ट्याग $ ,$,834 at मा रहनेछ। समान सेटका सहायकहरू, इलेक्ट्रिक सीट ड्राइभहरू र अराउन्ड क्यामेराको साथ शीर्ष-अन्त उच्च-टेक $,,, 36 879१ मा किन्न सकिन्छ र सबैभन्दा महँगो संस्करणहरू मात्र डिजेल इञ्जिनको साथ बेचिन्छ भन्ने तथ्य धेरै प्रतीकात्मक छ।

तर Santa २,,25 for को लागि आधारभूत सान्ता फे परिवार, यसको विपरितमा, केवल पेट्रोल हुन सक्छ, र यस अवस्थामा प्रारम्भिक उपकरणहरू अधिक विनम्र छन्: एयरब्याग, क्रूज नियन्त्रण, डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल र बडी लेभिंग सिस्टमको पूर्ण सेट। २$,, .889 लाइफस्टाइल समावेश गर्दछ। एक सामान्य अडियो प्रणाली, LED हेडलाइटहरू, एक पछाडि दृश्य क्यामेरा र एक keyless प्रविष्टि प्रणाली देखा पर्छ। र पनि - payment २,27$० को अतिरिक्त भुक्तानीको लागि डिजेल।

नेभिगेसन, डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर, पावर टेलगेट स्वत: ओपनिंगको साथ, पावर समायोजन र ड्राइभरको सीटको वेंटिलेसन, र स्वचालित पार्किंग प्रणाली एक प्रीमियर विशेषाधिकार हो जुन minimum a०,१30 को न्यूनतम लागतको साथ छ। जे भए पनि, नयाँ सांता फे अधिक लचिलो छ कि बाहिर जान्छ, तर एक वास्तविक प्रीमियम महसुस यो एक ठूलो मोटर अभाव छ।

टाइप गर्नुहोस्	क्रसओभर	क्रसओभर
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Wheelbase, मिमी	2765	2825
कर्ब वजन, किलोग्राम	1905	1818
ईन्जिनको प्रकार	डीजल, R4, टर्बो	पेट्रोल, V6
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	2199	3498
पावर, एचपी संग। आरपीएममा	200०० मा २०	249०० मा २०
अधिकतम राम्रो पल, एनपीएम आरएम मा	२440 1750 2750००-XNUMX०० मा	325०० मा २०
प्रसारण, ड्राइभ	--St। स्वचालित गियरबक्स, पूर्ण	CVT भरियो
मकसिम। गति, किमी / घन्टा	203	210
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण	9,4	8,2
ईन्धन खपत, l (शहर / राजमार्ग / मिश्रित)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
ट्रंक भोल्यूम, l	625२1695-१-5 XNUMX ((--सीटर)	454-1603
बाट मूल्य, $।	30 070	33 397