परीक्षण ड्राइव किआ Sorento नयाँ जेनेरेसन

अन्य देशहरूमा, तेस्रो जेनरेशन सोरन्टोले दोस्रोलाई प्रतिस्थापन गरिसकेको छ, तर अर्को तीन बर्षको लागि, नयाँ संस्करणसँग समानान्तरमा, अघिल्लो, जुन सरल र अधिक किफायती छ, पनि बिक्रीमा हुनेछ ...

सामान्य उपभोगले मलाई धेरै अल्छी बनायो, र महानगरले मलाई फोबियाहरूको सम्पूर्ण गुच्छाले पुरस्कृत गर्‍यो। मल्ल र अनलाइन स्टोरहरूको वर्गीकरणबाट अभिभूत, म त्रसित हुन्छ यदि तिनीहरूले मलाई प्याराक्वेट बान्कीका लागि १ 140० विकल्पहरू देखाउने प्रयास गरे, किनभने तिनीहरू मध्ये एक निश्चित रूपमा यस विशेष वालपेपरको रंगसँग मेल खान्छ। प्रस्तावित अर्को from० बाट चयन गरियो। यो धेरै राम्रो छ जब स्टोरमा एक जीवन्त युवा सल्लाहकार छ जसले अत्यधिक छनौटको विकल्पबाट एकलाई बचाउँछ, तर त्यसपछि हामीले भ्रममा भाग लिनुपर्नेछ कि हामी वास्तवमै केहि निर्णय गर्दैछौं। त्यो हो, हामी निस्सन्देह, बिभिन्न तरिकाले सोच्छौं, तर वास्तवमा हाम्रो अपार्टमेन्टहरू यस सोफोमोरले निर्णय गरेको तरिकामा देखिन्छन् कि यदि उसको झुण्ड्याइएको जिब्रो छ भने। सामान्यतया, मेरो घरको नवीकरण सुरु भएन, शुक्रवार पब उही पब, केवल एप्पलबाट फोन, र जब फिफाको अर्को संस्करणमा यो म्याडफिल्डर्स 'प्रोपेन्सिटी को म्यानुअल रूपमा छोटो परिवर्तन गर्न को लागी सम्भव भयो। १००-बिन्दु मापन, मैले जोसस्टिक तल राखें, बल लिए र बाहिर सडकमा गएँ।

त्यसकारण, एक समय म जापानी अटोमोबाइल प्रीमियमको अत्यन्त सम्मान गर्थें, जसले यसो भनेजस्तो देखिन्थ्यो: “मलाई विश्वास गर्नुहोस्, मित्र, मलाई के उत्तम हो त्यो मलाई थाहा छ, र मैले तपाईंको लागि सबै उत्तम चीजहरू गरिसकेको छु। सानो प्रिन्टमा विकल्पहरूको हास्यास्पद ज्ञानकोश अलग गर्नुहोस्। मसँग तपाईंको लागि ठूलो कार छ, र तपाईंले छनौट गर्नु भएको दुईवटा पावर विकल्पहरू र रंगहरू मध्ये एक हो। हो हो, तपाईंलाई ह्याच चाहिन्छ? " र उही कारणले गर्दा, उसले ग्रीसको पुरानो प्रहारको कडा आक्रमणको सामना गर्यो, तेस्रो-पुस्ता किआ सोरेन्टो क्रसओभरको परीक्षण ड्राइभमा, जसले प्राइम उपसर्गलाई नाम ग्रहण गर्‍यो। All-Wheel ड्राइभ मात्र। डीजल मात्र केवल २.२-लिटर, २००-हार्सपावर। केवल तीन विस्तृत कन्फिगरेसनहरू, जसमध्ये कान्छी मध्ये (लक्से) पाँच सीट, र अन्य दुईमा सात सीटहरू छन्। साम्बो 2,2० नम्बरिंग फ्रेमले व्यक्तिगतकरणमा योगदान पुर्‍याउँछ।

प्राइम किन? यो एक विशुद्ध रूसी कहानी हो, किनकि अन्य देशहरुमा तेस्रो पुस्ता Sorento दोस्रो प्रतिस्थापन, तर अर्को तीन बर्ष को लागी, नयाँ संस्करण संग समानान्तर मा, अघिल्लो, जो सरल र अधिक किफायती छ, बिक्री मा हुनेछ। "दोस्रो" Sorento कालिनिनग्राद मा एक संयंत्र मा एक पूर्ण चक्र मा भेला भएको छ र बजार मा धेरै लोकप्रिय छ-यो अपेक्षाकृत थोरै पैसा को लागी एक विशाल कार हो: एक १174४ अश्वशक्ति अगाडि-पहिया ड्राइभ पेट्रोल संस्करण $ १,,० for को लागी किन्न सकिन्छ र प्राइम को रूप मा एकै विशेषताहरु संग एक संस्करण $ 17 लागत। तेस्रो पुस्ता को लागी मूल्य ट्याग, जो अहिले सम्म स्थानीयकरण को कुनै महत्वपूर्ण प्रतिशत को घमण्ड गर्न सक्दैन र राम्रो सामग्री को उपयोग गरी उत्पादन गरीन्छ, Luxe विन्यास मा $ २,,095१५ बाट शुरू हुन्छ र $ ३२,४21० सम्म जान्छ। प्रतिष्ठा को लागी। यी लगभग हुण्डाई ग्रान्ड सान्ता फे को रूप मा एउटै संख्या हो, तर, उदाहरण को लागी, टोयोटा हाइल्यान्डर भन्दा धेरै सस्तो छ। एक जापानी क्रसओभर को लागी मूल्यहरु मात्र $ 697 मा शुरू गरीरहेको छ, जबकि हामी कोरियाली प्रतियोगीहरु को विपरीत एक फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ को बारे मा कुरा गरीरहेका छौं।

जुन धेरै प्रभावकारी हुने बारे धेरै बहस भइरहेको छ, किनकि पुरानो सोरेन्टो बाँकी छ - एकदम महँगो सोरेन्टो प्राइमलाई बजारमा पूर्ण रूपमा भिन्न नाममा ल्याउन, र नामको उपसर्गमा सीमित नराख्ने, भ्रमित ग्राहकहरूलाई जोखिममा पार्ने। , वा किआमा अन्तमा निर्णय गरे अनुसार गर्नुहोस्, तर, स्पष्ट रूपमा, क्रसओभरका सम्भावित ग्राहकहरू अर्को प्रश्नको बारेमा चिन्तित छन्: अरु कुन आधा लाख तिर्ने? कोरियालीहरूले लामो समयदेखि मास खण्ड भन्दा अलि बढी हुन खोजेका थिए र ग्रीसको टेस्ट ड्राइभ अघि एउटा ब्रीफिंगमा मैले किआको रूसी कार्यालयको प्रबन्धबाट “प्रिमियम” भन्ने शव्द आठ पटक विभिन्न अवसरमा सीट वेंटिलेसन र ए सहित सुनें। मनोरम छत। तर इन्जिन उही नै रह्यो, यद्यपि केही हदसम्म पुन: कन्फिगर गरियो: तीन अश्वशक्ति थपियो, र १०० किमी प्रति घण्टाको त्वरण समय ०. 100 सेकेन्ड 0,3 ..9,6 सेकेन्ड घटाइएको थियो। गियरबक्स उस्तै हो - एक चिल्लो, तर कहिलेकाँहि छ वटा "स्वचालित" ब्रुडि।। किआले रिपोर्ट गर्‍यो कि यो एकदम अप-टु-डेट इन्जिन हो (यसबाहेक, एक सभ्य 441 XNUMX१ एनएम टोक़को साथ), जुन सेवानिवृत्तिबाट अझै टाढा छ, प्लेटफर्म र निलम्बन क्रमिक रूपले पुनः डिजाइन गरिएको छ, शरीर नयाँ छ, र भित्री मात्र छ वाह

यो असम्भव छ सहमत छैन। यदि बाहिर शायरियर डिजाइन टीमको नयाँ कारले विस्फोटक प्रभाव पार्दैन भने, यो सुन्दर, सफा र भरपर्दो छ, तर प्राइम भित्र यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा फरक स्तर छ। यो भित्री र अधिक महँगो सहपाठीहरूको गुणस्तरमा अवरोध हुनेछैन, यद्यपि निश्चित मूल्य सीमा भित्र रहनको आवश्यकताले यसको आफ्नै सर्तहरू पनि निर्धारित गर्दछ। उदाहरण को लागी, प्रिमियम छाला ट्रिम को एक सामान्य विशेषता, अगाडी पैनल मा प्रदर्शनकारी थ्रेड सिलाई यहाँ प्लास्टिक संगै चल्छ। तर प्लास्टिक उच्च गुणको, नरम र कडा फिट भएको छ। प्राइम धेरै राम्ररी इकट्ठा र भित्री भित्र छ, धेरै विवरणहरू छालाले ढाकिएको छ, लाक्को काठ इन्सर्टहरू र एल्युमिनियम तत्त्वहरू बिल्कुल उपयुक्त देखिन्छ, झुटो र ओभरकिल बिना।

यसबाहेक, तेस्रो जेनेरेसनमा सोरेन्टोहरू सबै अर्थमा बढी सहज भए: यो आकारमा बढ्यो, र सिटहरू आकार र बनावट दुवैमा बढी सहज भए, र विद्युतीय समायोजनको ठूलो संख्यामा धन्यवाद - १ for सम्म। ड्राइभर, कुशनको लम्बाइ परिवर्तन गरेर, र अगाडि यात्रीको लागि 14। खैर, प्राइम अघिल्लो सोरेन्टो भन्दा लामो र फराकिलो छ, तर कम छ, र यसको बाबजुद, यात्रुहरूको बढी हेडरूम छ। दोस्रो प row्क्ति यात्रुहरू बीचको सुरुnel रहित छैन र ट्रunk्कन फ्लोरदेखि तकियासम्मको सहज उचाइ, र पछाडिको सोफाको पछाडि आरामदायी झुकावद्वारा छुट्याइएको छ, जुन समायोज्य पनि छ। सिटहरू सजिलै प्रवेश / बाहिर निस्कनका लागि कम छन्, र ढोका पूर्ण रूपमा सिलहरू बन्द गर्दछन्, त्यसैले तिनीहरू फोहोरले ढाकिएन र यात्रुहरूका लुगामा लुक्न सक्ने खतरा पैदा गर्दैनन्।

मध्यम आकारको क्रसओभरका लागि सम्भव भएसम्म सहज, तेस्रो प row्क्तिमा, जहाँ त्यहाँ जलवायु नियन्त्रण बटनहरू पनि छन् - र यो किआको प्रीमियम उपकरणहरूका लागि दाबीहरूको अर्को संकेत हो। साथ साथै स्वचालित ट्रunk्क खोल्ने समारोह, जसको लागि तपाईंले केवल कारको पछाडि हिंड्न आवश्यक छ, कुञ्जी आफूसँगै राख्नुहोस्, र केही सेकेन्डको लागि खडा हुनुहोस् ताकि प्राइमले ज्यादै सोच्दैन। यो पुरानो प्राइम ट्रिम स्तरहरूका मालिकहरूको विशेषाधिकार हो, साथै मल्टिमेडिया प्रणालीको-इन्च टचस्क्रिनको साथसाथै पूर्ण रूपले "कोरिएको" सुपरिभिजन ड्यासबोर्ड, जुन अन्य किआ मोडेलहरूबाट हामीलाई परिचित छ। लक्स संस्करणका मालिकहरूले साना स्क्रिन र सरल "साफ" पाउनेछन्, तर आधारभूत उपकरणहरू धेरै धनी छन्: क्सीनन हेडलाइटहरू, छालाको आन्तरिक ट्रिम, नेभिगेसन प्रणाली, पछाडि दृश्य क्यामेरा र "न्यानो विकल्पहरू" को प्याकेज, जसले तातो विन्डशील्ड र विन्डशील्ड मिररहरू, साथै तातो स्टीयरिंग व्हील र दुबै अगाडि र पछाडि सिटहरू समावेश गर्दछ। तिनीहरूको भेन्टिलेसन, साथ साथै, उदाहरणका लागि, एक अलराउन्ड दृश्यता प्रणाली र एक स्वचालित पार्किंग प्रणाली, पहिले नै अतिरिक्त शुल्कको लागि हो।

क्रसओभरका खरीददारहरूका लागि महत्त्वपूर्ण तथ्या :्क: सोरेन्टोको क्लियरेन्स परिवर्तन भएको छैन र १ 185 660 मिलिमिटर छ, र ट्रंकको मात्रा -1732० लिटर (फोल्ड सिटसहित १124२) पाँच सिटर संस्करणमा र १२1662 लिटर (फोल्ड सिटसहित १ XNUMX२ लिटर) हो। सात सिटर पहिलोको मतलब यो हो कि तपाईं अझै पनी कर्बमा पार्क गर्न सक्नुहुन्छ, आफ्ना छिमेकीहरूलाई मुक्त गर्नुहुन्न, र दोस्रो यसको मतलब यो हो कि तपाईं आफूसँग सबै सामानहरू लैजानुहुन्छ जसले तपाईंलाई छतमा बदला लिन्छ। अभ्यास देखाउँदा, यी काफी ठूला वस्तुहरू हुन सक्छन्।

प्राइमको बारेमा के जीतीन्छ भने त्यसको सम्पूर्णता पर्याप्त छ। तपाईंले २००-अश्वशक्ति डिजल ईन्जिनबाट सनसनीहरू अपेक्षा गर्नु हुँदैन, तर यो एकदम शिष्टतासाथ चलाउँदछ, तपाईं त्यसमा चार जना राख्नुहुन्छ भने पनि, भारी ट्रंकमा सम्पूर्ण ट्र fill्क भर्नुहोस् र सर्पमा जानुहोस्, जुन हामीले ग्रीसमा गरेका थियौं। स्थिर र कट्टरपन्थी रोल बिना, प्राइम विश्वासपूर्वक पहाडमा चढ्दछन्, र ब्रेकले भारित कारमा ड्राइभि of्गको तेज गतिको सामना गर्दछ र त्यसपछि तल झर्ने छैन। यी सबैले १०० किलोमिटर प्रति १०० लिटर लिई संयुक्त चक्रमा 200..10 लिटर घोषित गरी गाडी बोक्ने गति र गतिलाई दिएमा, जसले इन्धनको अर्थतन्त्रमा सँधै योगदान पुर्‍याउँदैन, यो संख्या सभ्य छ।

कोर्नरिंग भनेको एडभान्स ट्र्याक्शन कर्निंग कन्ट्रोलिंग (एटीसीसी) हो भने पछि सहयोग गरिन्छ, जसले अण्डरस्टेयरमा लक हुन्छ र भित्री रियर व्हील ब्रेक गर्दछ जब अन्यमा ट्र्याक्सन निगरानी गर्दछ। तर स्टीयरिंगमा उत्तरदायीताको कमी छ - न त अधिक उन्नत R-MDPS एम्पलीफायरको साथ स्टीयरिंग र्याकमा इलेक्ट्रिक मोटरको ड्राइभको साथ, जुन प्रीमियम प्याकेजमा निर्भर छ, न खेल मोडमा स्विच गर्न सहयोग गर्दछ। यदि तपाईंले यो प्रकार्य सक्रिय गर्नुभयो भने, स्टेरि wheel् व्हील कृत्रिम तौलले भरिन्छ, तर बढी जानकारीमूलक हुँदैन।

तर प्राइम धेरै नरम र चिल्लो हुन्छ, सबै अनियमितताहरूलाई पूर्ण रूपले पूर्ण गर्दछ, जबकि आफैंलाई अत्यधिक स्विंगको अनुमति दिदैन। यस अवस्थामा, सडकसँग सञ्चारको अभावलाई माफ गर्न सकिन्छ - यो लगभग कुनै पनि कारको लागत हो, त्यसैले सान्त्वनाका लागि स्पष्ट रूपमा तीक्ष्ण गरिएको छ। प्राइम एक एकदम क्रुजिंग विकल्प हो, यात्रुहरूका लागि सकेसम्म नाजुक दुरी कवर गर्नको लागि डिजाइन गरिएको। पछाडिको, सोरेन्टोको निलम्बनमा अब डबल तल्लो विशबोनहरू रहेको छ, जबकि २ shock डिग्री अघि झुकाव भएका आघात अवशोषकहरू पछिल्लो धुरा पछाडि ठाडो अवस्थामा राख्छन्। अगाडि, डिजाइन परिवर्तन भएको छैन, तर अघिल्लो सोरेन्टो जस्तो नभई, त्यहाँ हाइड्रोलिक रिवाउन्ड बफरको साथ सदमेय शोषकहरू छन्। निलम्बन ज्यामिति बाहेक, पछाडिको सबफ्रेम परिवर्तन भएको छ र मौन खण्डहरू बढाइएको छ, र शरीरको मरोड़को कठोरता १%% ले वृद्धि भएको छ, शरीरमा उच्च-शक्ति स्टील्सको हिस्सा share 23% पुगेको छ, जुन दोस्रो पुस्ता सोरेन्टोमा भन्दा दोब्बर। यी परिवर्तनहरूका लागि धन्यवाद सहित, २०१ Prime मा प्राइमले stars तारे प्राप्त गरे - यूरोएनकेएपी प्रणाली प्रयोग गरेर क्र्यास टेस्ट पास गर्दा सब भन्दा बढी स्कोर।

र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, सोरेन्टो प्राइममा केही पनि सुन्न सकिदैन। त्यो हो, बाहिरी दुनियाबाट केही पनि होइन। छेउछाउको ऐनाले काटेर हावा प्रवाहबाट निस्केको सीटी जस्तै उत्कृष्ट शोर इन्सुलेशन छ, पाels्ग्राबाट व्यावहारिक रूपमा कुनै आवाज छैन, र इञ्जिन गडबडी दु: खी छैन। र निरपेक्ष मौनताको भावना दर्जनौं विकल्पहरूको लायक छ पछाडि बाँया यात्री सीटको लागि सीटमा भाँडो पार्ने संघर्षमा ब्रान्ड धारणाको नयाँ तहसम्म पुग्न।

मलाई थाहा छैन कि नयाँ सोरेन्टोलाई प्रीमियम वा केवल "प्राइम" मात्र विचार गर्ने हो, तर यो निश्चित रूपमै यसको पैसाको लागि मूल्यवान छ, जुन रूसी बजार र रूसी मूल्यहरूको सर्तमा पहिले नै धेरै नै हो। तर नामको उपसर्गमा यसको खेलसँग, किआलाई अर्थपूर्ण जालमा फस्न सक्ने जोखिम छ, जब विक्रेताहरू वर्णन गर्न बाध्य हुनेछन् "उनी सोरेन्टो जस्ता छन्, मात्र राम्रो।" र यो आधा मिलियनको लागि आर्गुमेन्ट जस्तो देखिँदैन।