अन्तिम फ्रान्सेली उत्कृष्ट कृति Citroen XM V6 परीक्षण गर्नुहोस्

यो Citroen कुनै मर्सिडीज र बीएमडब्ल्यू भन्दा कूलर थियो। उहाँले लगभग प्रतियोगीहरु लाई नष्ट गर्नुभयो, तर अन्त मा आफ्नै साहस को शिकार भयो।

यो एक विद्रोह थियो! १ 1976 Pe मा प्यूजोटबाट दिवालिया सिट्रोएन तर्कवादीहरुको नियन्त्रणमा आएर दस बर्ष भन्दा बढि बितिसक्यो। ईचिंग रचनात्मकता, गैर-अनुरूपता र स्वस्थ (कहिलेकाहीँ) कार पागलपन को दस बर्ष भन्दा बढी। अर्को ठूलो Citro कहिल्यै जन्मेको हुनुहुन्नथ्यो: ईश्वरीय DS र avant-garde CX एक उत्तराधिकारी बिना छोडिएको जोखिममा। तर ईन्जिनियरहरुले ब्यवस्थापन बाट गोप्य रुपमा विकास लिए, र जब सबै कुरा प्रकट भयो, यो रोक्न धेरै ढिलो भैसकेको थियो।

यो XM को जन्म भएको थियो। बर्टोन स्टुडियोका इटालियनहरूले अन्तरिक्ष अवरोधकको जस्तो शैलीमा पहिरो शरीर निकाले - र कसैले भन्न सक्छ कि १ 1989 XNUMX in मा यो धारणा अब त्यति सान्दर्भिक थिएन किनकि कोस्मो फेसनको चरम सत्तरीको दशकको अन्ततिर आयो। तर लिफ्टब्याक अझै पनि सुस्त समकालीनहरूको पृष्ठभूमिमा अल्ट्रा-भविष्यवादी देखिन्छ भने त्यसले के फरक पार्छ? र हो, उहाँ केवल लिफ्टब्याक हुनुहुन्थ्यो: सिट्रोनका बासिन्दाहरूले ऐतिहासिक रूपमा सेडानहरूको लागि गम्भीर एलर्जीको अनुभव गरेका छन्, र कुनै पनि "त्यसैले यो स्वीकारिएको छ" र "त्यसैले यो आवश्यक छ" "उनीहरुलाई विश्वस्त पार्न सकेन।

यद्यपि, एक अर्थमा, यो अझै पनि सेडान थियो: ट्र the्क यात्रुको डिब्बाबाट थप, तेह्रौं (!) हिin्ग्ड गिलासद्वारा छुट्याइएको छ जुन सडकबाट चिसो हावाबाट यात्रुहरूलाई बचाउन डिजाइन गरिएको हो। यसबाहेक, सिट्रोन एक्सएममा यात्रुले उल्लेखनीय यात्रा गरे - फ्रान्सेली राष्ट्रपति फ्रान्सेइस मिटरान्ड र ज्याक चिराक सहित। त्यसकारण, भित्री पूरा भरिएको थियो।

तातो पछाडि सिटहरू, सबै कुराको लागि इलेक्ट्रिक ड्राइभहरू र सबै चीजहरू, दर्पण सहित, स्वचालित मौसम नियन्त्रण - अब यो कुनै छक्कलाग्दो कुरा होइन, तर १ 1989 XNUMX it मा सिट्रोजनले आफ्नो माथिल्लो मोडललाई प्रायः सबै उपलब्ध भएको सुसज्जित बनायो। तपाइँ कसरी केन्द्र आर्मरेस्टको बिजुली समायोजन लाई मन पराउनुहुन्छ? पहिले वा पछिको संसारको अटोमोबाईल उद्योगमा यस्तो निर्णय थिएन! हामीले परीक्षण गरेको कार पहिले नै पुन: व्यवस्थित छ, र यसको आन्तरिक बाहिरी जत्तिकै साहसी छैन। बोरिंग छैन भने। तर राम्रा छाला र खुला टेक्स्चर काठ इन्सर्टहरू - कुनै वार्निश! - उनीहरु अतिशयोक्ति बिना विलासी देखिन्छन् र जीवन को गुणवत्ता को एक अद्भुत भावना दिन्छ। कुन XM ले समर्थन गर्दछ र द गो मा।

सब भन्दा राम्रो इन्जिन उपलब्ध छ - २०० अश्वशक्तिको साथ तीन लिटर V6, जसको जरा मध्य सत्तरको दशकमा फिर्ता जान्छ, पकाइन्छ, हुड मुनि गहन। सामान्यतया, इन्जिनहरू साइट्रोन एक्सएमको कमजोर पोइन्टहरू मध्ये एक थियो जसलाई मांसपेशिका रूपमा विकसित भएका "जर्मनहरू" सँग तुलना गरिएको थियो, तर यो शीर्ष संस्करण धेरै राम्रोसँग ड्राइभ हुँदैछ। क्रेसि Con क्रेण्टिंग, पासपोर्ट .200..8,6 सेकेन्डमा सयौं, पाँच-गति "मेकानिक्स" को सटीक अपरेसन (हो, हो!), र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण - एक ठोस पावर रिजर्भ प्रति घण्टा १२० किलोमिटर पछि पनि, जुन लिफ्टब्याकमा बदलिन्छ भने अटोब्यान्सको गर्जन, त्यसपछि एक शानदार भव्यमा निश्चितताको लागि टूरर।

आखिर, आत्मविश्वास छ कि यो Citroen उच्च गति मा दिन्छ जादू को बाहेक अरु केहि भन्न सकिदैन - र पाels्खाहरु को मुनि डामर को गुण फरक पर्दैन। रहस्य मालिकाना जलविद्युत निलम्बन मा छ: यो DS मोडेल मा मध्य पचास को दशक मा देखा पर्‍यो, तर तब देखि संसारमा कोहि पनि यसलाई पुन: उत्पादन गर्न सक्षम भएको छैन, र रोल्स रोयस अन्ततः हार्यो र मात्र Citroen बाट एक लाइसेन्स किने । र यहाँ प्रणाली पहिले नै अनुकूली छ - सेन्सर संग कि गति मापदण्डहरु र एक इलेक्ट्रोनिक मस्तिष्क कि स्वचालित रूप देखि कठोरता समायोजित पढ्नुहोस्। 1989 मा!

यो सवारी को सहजता को बारे मा कुरा गर्न को लागी अप्ठ्यारो छ, बरु, तपाईं "उडान को सहजता" भन्ने शव्द संगै आउन आवश्यक छ। यस्तो देखिन्छ कि एक्सएमले लगभग जमिनमुनि छोयो, जमिनमा मात्र छोयो: त्यहाँ सिटहरूमा मात्र होइन, स्टीयरिंगमा पनि कम्पनहरू छन् - जुन अरू सबैलाई जस्तो पनि छैन। प्रणाली Diravi भनिन्छ र यो समग्र हाइड्रोलिक सर्किट को हिस्सा हो, जो दुवै निलम्बन र ब्रेक समावेश गर्दछ। वास्तवमा, पा the्ग्राहरूसँग कुनै सिधा सम्बन्ध छैन: तपाईं केवल हाइड्रोलिकलाई आदेश दिनुहोस्, र यसले र्याकसँग पहिल्यै अन्तरक्रिया गर्दछ। तसर्थ - अप्रिय वार को पूर्ण अनुपस्थिति ... तथापि, साथ साथै परम्परागत प्रतिक्रिया।

यस्तो देखिन्छ कि यसले मोडमा ठूलो हस्तक्षेप गर्नुपर्दछ, तर होईन: XM को स्टीयरिंग व्हील एकदमै छिटो छ, कारले यसलाई चाँडो र लापरवाह जवाफ दिन्छ - र एकै समयमा यो कुनै कुरामा डराउँदैन! बढ्दो गतिको साथ, तौलविना "स्टीयरिंग व्हील" एक पृष्ठभूमि प्रयासको साथ (शाब्दिक, हाइड्रोलिक) खन्याइन्छ, र फलस्वरूप जानकारीलाई यसको शास्त्रीय अर्थमा, सामान्यतया, सबै कुराको विश्वास र समझको लागि आवश्यक हुँदैन। मेशिनमा। यो जादू जस्तो छ!

Citroen XM सामान्यतया साधारण कार भन्दा यति ड्राइभ हुन्छ कि यो अरु कतै आविष्कार गरिएको थियो भन्ने बिचारबाट छुटकारा पाउन गाह्रो हुन्छ। मानौं डी एसको दिनहरूमा, फ्रान्सेलीहरूले शैतानको साथ एक सम्झौता गरे, र कतै अर्को आयामबाट, ब्लुप्रिन्टको बन्डल मात्र तिनीहरूमा खस्यो। मौलिकताको स्टक यस्तो भयो कि and० र years० वर्ष पछि, हाइड्रोन्यूमेटिक मेशिनहरू प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा मौलिक रूपमा भिन्न थिए - र धेरै तरिकामा तिनीहरूलाई पार गर्‍यो।

त्यसोभए के भयो? किन XM नब्बेको दशक मा प्रतिद्वन्द्वी पाउडर मा पीसिएन? तपाइँलाई थाहा छ, उसले सुरु पनि गर्यो। लिफ्टब्याक तुरुन्तै वर्षको कार को शीर्षक प्राप्त भयो, र १ 1990 ० मा बिक्री १०० हजार प्रतिहरु पार भयो - बीएमडब्ल्यू E100 र मर्सिडीज बेंज W34 संग अनुरूप! तर यो समय मा थियो कि इलेक्ट्रिक र इलेक्ट्रोनिक्स संग समस्याहरु को एक विशाल संख्या उदय भयो, र Citroen को प्रतिष्ठा रसातल मा ढल्यो। XM 124 सम्म उत्पादन गर्न को लागी जारी रहनेछ, तर कुल परिसंचरण मात्र 2000 हजार कारहरु हुनेछ, र यसको वैचारिक उत्तराधिकारी - अजीब C300 - 6 को मध्य सम्म यसको शुरुवात ढिलाइ हुनेछ ... र कुनै उपयोग को हुनेछैन। जो कोहि पनी। हाइड्रोन्युमेटिक निलम्बन C5 मा अर्को दशक को लागी बाहिर रहनेछ, तर Citroen अन्ततः यसलाई त्याग्नेछ। धेरै महँगो, उनीहरु भन्छन्।

एउटा दुःखद परिणाम? यो तर्क गर्न गाह्रो छ। यसबाहेक, डे र धेरै "X-em" अहिले सम्म जीवित छन्, विशेष गरी शीर्ष संस्करणहरूमा - यी सबै जटिल उपकरणहरू कायम गर्न महँगो, गाह्रो र महँगो छ। तर यो सुरक्षित छ कि दुई दशकमा यो Citroen एक चाखलाग्दो र मूल्यवान कलेक्टरको वस्तु हुनेछ, र यो अब आउने दन्त्यकथासँग परिचित हुनु ठूलो सम्मानको कुरा हो। र भविष्यमा हेर्नु भनेको धेरै सिट्रोजन शैली हो, हैन?