पोर्श करेरा कप इटालिया: 911 GT3 कपको ककपिटको कथा - स्पोर्ट्स कारहरू
सामग्रीहरू
पोर्श करेरा कप इटालिया: 911 GT3 कपको ककपिटको कथा - स्पोर्ट्स कारहरू
हामीले पोर्सेको th० औं वार्षिकोत्सव मनाउँदै कार नं 70० मा भल्लेलुung्गामा पोर्श क्यारेरा कपमा भाग लिएका थियौं।
म शुक्रबार बिहान साढे नौ बजे आउँछु। सबै कुरा 'Vallelunga रेसकोर्स सधैं तातो, सेप्टेम्बरमा पनि। कारको शरीरमा सूर्य प्रतिबिम्बित हुन्छ, र ताजगीको एक मात्र विचार हिजोको आँधीबेहरी पछि सुकेको भिजेको डामरको गन्ध हो। मेरो पोर्श GT3 कप सत्तरी नम्बर टेन्ट टी मुनि मेरो पर्खाइमायो पानी टेनिस हो... उहाँ नीलो, सेतो र रातो मा सुन्दर हुनुहुन्छ, र उनको livery उनको सत्तरीहौं जन्मदिन को लागी समर्पित छ पर्श.
नि: शुल्क कसरत 14,30 मा शुरू हुन्छ, तर घण्टा मिनेट जस्तै चल्छ। म सूट, सीट, बेल्ट, सबै आवश्यक समायोजन मा कोशिश सुरु। म आफूलाई सहज बनाउँछु। मलाई ट्र्याक थाहा छ, मँ पहिले नै त्यहाँ दौडिएको छु, मैले कार (Imola मा धेरै गोद) को कोशिश गरें, त्यसैले आज म ठूलो आश्चर्य हुनुहुन्न। तर यदि मँ एक अतिथि मात्र हो, म पक्का पनी सफल हुन चाहन्छु, र मलाई यो मा मद्दत चाहिन्छ। Fabrizio Gollin, असाधारण अनुभव र धेरै राम्रो संग एक पायलट कोच एक सहानुभूति व्यक्ति जो शान्त व्यक्त गर्न र सही दिशा मा सबै एकाग्रता निर्देशित गर्न सक्षम छ। उहाँ मसँग दु: ख भोग्नुभयो र रमाउनुभयो, मानौं यो विश्वकपको फाइनल हो, जस्तो कि उनी कारमा मसँग थिए। तर यो भन्दा पहिले म मेरो दौड सप्ताहांत को बारे मा कुरा गर्न शुरू, मलाई एक जवान केटी संग परिचय गराउन दिनुहोस्। №70।
सफा
La पोर्श GT3 कप नम्बर 70 श्रेणीमा पर्छ चाँदीको बोतलतेसैले, उनी पहिलो स्थान को लागी दावी गर्दैनन्। कारण सरल छ: यो पोर्श GT3 991 Mk1 बाट आउँछ, त्यसैले यो नयाँ कारहरुमा पाइने 6-लिटर को सट्टा 3.8-लिटर 4.0 सिलिन्डर इन्जिन संग सुसज्जित छ। व्यवहार मा: लगभग। २-२.५ सेकेन्ड प्रति गोद निरपेक्ष को लागी प्रतिस्पर्धा गर्ने कारहरुको तुलनामा। विश्वसनीयता कारणहरु को लागी, 911 GT3 को कप इन्जिन कम शक्तिशाली छ र सडक संस्करण को तुलना मा एक कम rev limiter छ। मा फ्लैट छ डेला GT3 कप त्यसैले यो उत्पादन गर्दछ 460 सीवी 7.500 वजन / मिनेट मा (475.५०० आरपीएम मा ४8.500५ एचपी बनाम), तर विचार गरीरहेछ कि तौल बिरलै छ १२०० किलो (लगभग २३० किलोग्राम सडक संस्करण भन्दा कम), यो अझै पनी धेरै सवारी, धेरै बलियो। कप एक बरु प्राकृतिक ड्राइभि position्ग स्थिति, "सूत्र" संस्करणहरु मध्ये एक बाट टाढा रहन्छ। GT3R र RSR... भित्र, यो स्पष्ट रूप देखि सबै कुरा बाट रहित छ, यसको पछाडि एक फुटबल मैदान को आकार एक पखेटा देखिन्छ, र "तल" एउटै सडक कार निलम्बन योजना (अगाडि McPherson र पछाडि बहु लिंक) रहन्छ, तर क्षमता संग। क्याम्बर, नाक, उचाइ र हमला को कोण समायोजित गर्न। THE १ inch इन्च पा्ग्रा (२० "सडक फिट) फिट टायर 27/65 मिशेलिन अगाडि र 31/71 पछाडि।
Il अनुक्रमिक गियरबक्स दौड, विशाल इस्पात रिम्स (प्रणाली पनि ११ गति समायोज्य ABS छ) प्याकेज बाहिर राउन्ड। इन्जिन सुरु गरौं।
पोर्श मोटरस्पोर्ट
सुक्खा, सिद्धान्तहीन, धम्की: आवाज कम रेभ्समा फ्ल्याट सिक्सबाट - थ्रोटल खोल्दा चश्मा सार्दै... यदि ती हजारौं कुनाहरु लाई नजरअन्दाज गरीन्छ, ३.3,8 लिटर रेस कार को लम्बाई goosebumps दिन्छ। मा दोस्रो आवाज भित्री भेदन यो बाट हो प्रसारण... रेसि gear गियरबक्स को हिस र अन्तर को क्लटर यति जोर छ कि उनीहरु लगभग इन्जिन को आवाज बाहिर डुबाउँछन्; प्रत्येक आरोहण संगै, गियरबक्स एक गियर बाट अर्को गियर सार्ने देखिन्छ।
म मेरो घण्टा को नजिक आउँदैछु नि: शुल्क परीक्षण (त्यहाँ मात्र एक सत्र छ) र म बिस्तारै धेरै र अधिक, सर्कल द्वारा सर्कल थिचेर गति बढाउन को लागी प्रयास गर्नुहोस्। त्यहाँ पोर्श GT3 कप धेरै समान सडक संस्करण: ठूलो र भारी गधा कल गर्दैछ कोने को बाहिर कर्षण ठूलो छ... तपाइँ बिना चिन्ता पहिलो र दोस्रो गियर मा एक्सेलेरेटर कडा हिट गर्न सक्नुहुन्छ, कम से कम जब सम्म टायर ताजा छ। छिटो कुनामा, कप एक सडक कार भन्दा पनि अधिक सुरक्षा प्रदान गर्दछ: पछाडिको पखेटा यति ठूलो छ कि तपाइँ पाँचौं गियर मा थ्रोटल बाहिर तान्न सक्नुहुन्छ। प्रसिद्ध "मोड़" Velleunga र धेरै न्यूनतम लोड स्थानान्तरण पाउनुहोस्, जबकि ठूलो ट्रंक जमीन मा टाँसिएको रहन्छ।
विडम्बना, यो मोड एक २०० hp कार संग धेरै डराउने छ। कम downforce संग। दौड कार को नाक जमीन मा अधिक दृढता संग छ, तर अझै हल्का छ, त्यसैले ड्राइभि to्ग को दृष्टिकोण परिवर्तन गर्दैन। हुनुपर्छ "गहिरो" लाई ढिलो गर्न प्रयास गर्नुहोस् सीधा पालो मा, अगाडि लोड राख्न को लागी कोशिश गर्दै। एक पटक जब तपाइँ डोरीमा पुग्नुहुन्छ, तपाइँ एक धेरै चलाउनु पर्छ, एक पालो घुमाउनुहोस् र कार लाई सकेसम्म चाँडो स्टीयरिंग व्हील सीधा गरेर र सही पेडल निराशाजनक गरी मुक्त गर्नुहोस्। यो सबै धेरै छिटो हुन्छ र कप ड्राइभि of को वास्तविक चुनौती मा निहित छ सीमाहरु लाई अझ माथि धकेल्नुहोस्... छिटो छिटो, अधिक गति संग चारैतिर घुमाउनुहोस्, ब्रेक ढिलो, धेरै ढिलो। ल 'एबीएस ११ पदहरुमा समायोज्य, जहाँ एघारौं नजिकको "OFF" हो: तपाईंले ब्रेक पेडललाई कडा रूपमा थिच्नु पर्छ, तर तपाईंले गतिको ठूला भागहरू प्रदान गर्नुहुने सहजता छक्कलाग्दो छ। यो मृत्यु को लागी दुर्घटना हुन सक्छ, तर GT3 स्थिर र सन्तुलित रहन्छ कठिन पनी आरोहण मा।
नि: शुल्क अभ्यास को एक घण्टा बित्यो: म मा छु चाँदी मिसिन को पहिलो को एक दशौं, ४.० कार को पहिलो पछि 3,5 सेकेन्ड। म सन्तुष्ट हुन सक्छु।
काम र विधि
La तथ्यांक संकलन यो पायलट को लागी महत्वपूर्ण छ। जानकारी, अनुभूतिहरु को समझ, के सुधार गर्न को लागी बुझ्न को लागी, सिक्न: मोटरस्पोर्ट मा यो सबै ग्यास पेडल मा कदम गर्न को लागी सक्षम हुनु भन्दा धेरै महत्त्वपूर्ण छ। Fabrizio Gollin र ब्रुनो (एक पूंजी पत्र संग ट्रयाकर) मसँग छ ढाँचा र रिमोट कंट्रोल सप्ताहांत को समयमा। टेलीमेट्रीले मलाई बताउँछ कि म अझै पनी केहि अगाडि-पहिया ड्राइभ प्रक्षेपण तिर झुकाव छु, तर अन्यथा हामी त्यहाँ छौं। जब तपाइँ पहिलो आधा पछि एक दसौं हुनुहुन्छ, यो विस्तार को कुरा हो, तर फिक्स गर्न को लागी विवरणहरु सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छन्, र प्रायः सबैभन्दा कठिन।
सबै जम्मा गर क्षमता, पुरा एकाग्रता तीन सर्कल पछि: यो योग्यता... तीन प्रयास, जस पछि नयाँ टायर यो लाभ गुमाउँछ र राम्रो समय अब बाहिर आउँदैन। यो शारीरिक प्रयास को एक धेरै छैन (नि: शुल्क प्रशिक्षण वा प्रतियोगिता को तुलना मा), तर मानसिक।
La रबर दौड मा छ कुञ्जी सबै कुरा बाहिर। योग्यता को लागी तयारी को पहिलो चरण मा, तपाइँ यो राम्रो संग न्यानो गर्न को लागी, शव बिगार्न को लागी कोशिश गर्न को लागी आवश्यक छ। छिटो र छिटो ब्रेक गर्नुहोस् ताकि डिस्क रिमलाई न्यानो पार्छ र रिम टायरलाई न्यानो पार्छ। स्टीयरिंग ह्वील मा हल्का सेवा गर्नुहोस् जब तपाइँ मिश्रणलाई तातो गर्न को लागी ड्राइभ को रूप मा बहुलक "रब" को लागी। यो रमाईलो छ।
म जाँदै छु। Buonino पहिलो सर्कल हो, दोस्रो पनि। नयाँ टायर प्रति ल्याप को बारे मा एक सेकेन्ड द्वारा समय घटाउँछ, त्यसैले म १.३.1,37,06.०1,37,03 र १.३.XNUMX.०३ गोली। म एक लय छ, म तातो छु, म सीमा सम्म सर्कल ड्राइभ गर्न को लागी कोशिश गर्दछु। नयाँ टायरले मलाई अझ बल संग चोक गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, त्यसैले म केहि नराम्रो संग ड्राइभि up्ग समाप्त, केहि जोखिम संग, तर स्टपवाच मलाई कारण दिन्छ: 1,37,00। उनीहरु छन् कक्षामा पहिलो, सबैभन्दा राम्रो समय 2,5 बाट 4.0 सेकेन्ड!
यात्रा प्रकाश बन्द
तर एउटा पोल यो एक विजय छैन (यद्यपि मेरो लागी थोरै हो)। प्रत्येक दौड सप्ताहांत पोर्श क्यारेरा कप यसले दुई दौडहरूको लागि प्रदान गर्दछ, र योग्यता पछि 4 घण्टा - पहिलो।
ईमानदार हुन को लागी, म एक दौड भन्दा पहिले कहिल्यै शान्त भएको छैन। त्यहाँ मेशीन म उनलाई मन पराउँछु, उनी मेरो साथी हुन्। भल्लेलुung्गा यो, पक्कै, मेरो मनपर्ने ट्रयाक छैन, तर अब म पनि उनी संग केहि निकटता महसुस गर्छु। म शान्त छु। समय राम्रो छ, म आकार मा छु, र घाम मेरो निधारमा चमकिरहेको छ।
टायरलाई तातो गरौं र हामी सहमत छौं ग्रिड सुरु गर्दै... यदि त्यहाँ केहि छ कि म मा राम्रो छैन, यो सुरु हो: म क्लच को एक नराम्रो रिलीज छ, र कक्षा ३.3.8 मा म दोस्रो द्वारा पछाडि छु; तर मेरो अगाडि (अन्तिम कार ४.०) अझ नराम्रो सुरु हुन्छ, त्यसैले मोडि सके पछि, म यसलाई मेरो पछाडि राख्छु।
पहिलो पाँच वा छ गोद हामी तीन मा गर्छौं: मसँग मेरो अगाडि के छ भन्दा धेरै लय छ, तर म यसलाई कहाँ व्यक्त गर्ने बिन्दु फेला पार्न सक्दिन। र मेरो पछाडि एउटा ठूलो इन्जिन छ (25 hp र 200 cc धेरै छ), तर ब्रेक लगाउँदा म सधैं उसलाई समात्न प्रबन्ध गर्छु, यद्यपि उसको आक्रमणले मलाई रिसाउन थाल्छ।
दौड को मध्य को बारे मा (जो २५ मिनेट प्लस गोद छ), म त्यो निर्णय गर्छु यो अधिक निर्णायक हमला गर्ने समय हो... म केहि मिटर ड्राइभ गर्न कोसिस गर्छु, र म सफल हुन्छु, तर यसको लागी मैले पछाडि पाels्ग्राहरु मा धेरै भार राखें, जो अपरिवर्तनीय कर्षण गुमाउन शुरू गर्दछ। Oversteer र कुना सुधार को दुई सर्कल पछि देई चिमिनी म थ्रोटल धेरै चाँडै र धेरै छिटो डम्प (टेलीमेट्री पछि मलाई %०% हिट 70 मीटर पहिले संग चिन्ह लगाउनेछ)। नतिजा? एक मूर्ख जस्तै घुमाउनुहोस्... कार सार्न थाल्छ, म मेरो स्थिति गुमाउँछु, म यसलाई फेरि चालू गर्न को लागी व्यवस्थापन र टाढा ड्राइभ। सराप। जे होस्, म मेरो अगाडि एउटा लाई परास्त गर्न को लागी प्रबन्ध गर्दछु र यसलाई ओभरटेक गर्दछु, र म रजत कप मा तीन कारहरु को बीच मा दोस्रो स्थान हासिल गर्दछु। मलाई यो मन पर्छ? धेरै, तर त्यहाँ मुख मा कटुता को एक धेरै छ। म एक टायर को लागी प्रयोग गरी रहेको छु कि दौड को अन्त्य सम्म रहन्छ, तर 460 hp संग। म मेरो दाहिने खुट्टा संग धेरै सावधान र नरम हुनु पर्छ।
आइतबार, म उत्तेजित उठ्छु, तर धेरै चिन्तित छैन। दिउँसो र मा दौड मेरो कोच Fabrizio मलाई सम्झाउनुहुन्छ कि चीजहरु आज धेरै सजिलो हुनेछ। यो दृश्य हो मैले पहिले नै देखेको छु र मैले पहिले नै गरेको प्रयास। यो समय म राम्रो शुरू, तर दोस्रो शुरू (पहिलो दौड को आगमन को क्रम मा शुरू)। म पहिलो को खोजी मा शुरू (सधैं को 3,8 लीटर वर्ग, पक्कै), तर मँ सजीलो सवारी गर्न कोसिस गर्छु... सर्कलहरु जान्छन्, तर म र पहिलो बीचको दूरी उस्तै रहन्छ। हरेक चोटि जब म जबरजस्ती गर्ने कोसिस गर्छु, कारले मलाई चेतावनी दिन्छ कि अब कुनै टायर छैन, र मलाई लाग्छ कि उसको लागी उही मेरो अगाडि छ। म रबरलाई अझ राम्रोसँग सम्हाल्छु, तर म यो जस्तो सहन सक्दिन आज मैले फेरी दोस्रो लाइन पार गरें।
यो एक दौड हो
"रेसिंग को सौन्दर्य यो हो कि केहि पनि हुन सक्छ।" हो, म सधैं भन्छु, र यो सत्य हो। तर सौन्दर्य पनि सबै भन्दा छिटो चल्छ। तर सायद पहिले कहिल्यै नदेखेको कार जित्ने दाबी अलि आशावादी छ; यदि पोल स्थिति र सब भन्दा छिटो ल्याप पछि (दुबै दौड एक र दौड दुई मा) म थोरै आशावादी थिए। तर एक चिसो टाउको संग आज म यो बुझ्छु यो एक असाधारण दौड सप्ताहांत थियो। एक इमर्सिभ, गहन अनुभव। यो हरेक दौड सप्ताहांत तर त्यहाँ छ 911 GT3 कप नं। 70 एक विशेष आभा exudes, इतिहास, परम्पराहरु बाट भरिएको छ, तर यी सबै भन्दा माथि शुद्ध आनन्द को वस्तु। गर्जने इन्जिन, स्न्याप्पी ट्रान्समिशन, अनन्त कर्षण, ब्रेकिङ जसले तपाईंको आँखाको केशिकाहरू कम्पन बनाउँछ - यो शुद्ध आनन्द हो। IN पोर्श क्यारेरा कपतब छ एक च्याम्पियनशिप कि तपाइँ वास्तविक मोटरस्पोर्ट को स्वाद महसुस गराउनुहुनेछ। यी तीन दिन को समयमा, म बाट केटाहरु लाई भेटे छात्रवृत्ति कार्यक्रमयुवा र गति को लागी भोको। सबै कुरा गम्भीर, उद्देश्यपूर्ण, वास्तविक पेशेवरहरु जस्तै हो। एक ठोस खुट्टा संग महत्वाकांक्षी केटाहरु। म धेरै भाग्यशाली थिएँ कि राक्षसी अनुभव (ब्रुनो र फेब्रिजियो) को साथमा मानिसहरु संग थिएँ जसले मलाई कार बाट सबैभन्दा बाहिर निकाल्न मद्दत गरे, तर म बाट पनि। किनभने, आखिर, कारहरू उत्कृष्ट छन्, तर मानिसहरू बिना, तिनीहरू कतै जाँदैनन्।
