परीक्षण ड्राइभ पोर्श 911 ११ GT2 RS: दिव्य पागलपन

त्यहाँ दोहोरो प्रसारण छैन, तर पावर पहिले नै 700०० एचपी हो। तपाईं डराउनुहुन्छ? हामी थोरै छौं ...

आकाशमा यी सुन्दर बादल संरचनाहरू के भनिन्छ? कमुलस बादलहरू… तर अब नयाँ 911 १११ जीटी २ आरएस कहाँ अवतरण हुन्छ भन्ने प्रश्न यसको उचाइ भन्दा बढी प्रासंगिक छ। र हामीलाई पक्का कुनै शंका छैन कि चाँडै नै आट्रोड्रो इन्टर्नेसियल डो एल्गारवे सर्किटमा रेस हुनेछ।

अगाडि चम्किलो नीलो आकाशमा आठ प्रतिशत ग्रेड र कम्युलस बादलहरू हेर्दै, यो असम्भव छ कि 700-अश्वशक्ति बक्सरको गर्जना पछाडि दौडिरहेको छ। सम्भवतः, यो रकेट उडाए पछि, ड्राइभर पोर्टिमोको एकदमै केन्द्रमा अवतरण गर्नेछ - सम्भवतः कतै किनमेल केन्द्र र स्टेडियमको बीचमा ...

पछाडिको आवाज एकदमै गम्भीर छ - इन्जिनियरहरू संग्रहालयमा गएर पौराणिक "मोबी डिक" 935 को निकास प्रणालीमा विस्तृत रूपमा हेरे। तिनीहरूले पाइपको व्यास, लम्बाइ र प्रोफाइल पनि मापन गरे। Andreas Preuninger र Uwe Braun, जो Zuffenhausen मा नागरिक GT मोडेल को लागी जिम्मेवार छन्।

यो प्रयास निश्चित रूपले बेकार भएन किनकि GT2 RS को भोक प्रदर्शन रमाईलो गरीरहेको छ, असीमित रूपमा गहिरो छ र 911 टर्बो एस सक्षम छ भन्दा बढी आक्रामक हो।

त्यहाँ एक पटक टर्बो एस थियो

हो, टर्बो एस नवीनताको मुटुमा छ, यद्यपि त्यहाँ थोरै बाँकी छ। इन्जिनियरहरूले शल्यक्रियाद्वारा द्रुत खेलकुपको शरीरबाट १३० किलोग्राम हटाए - प्रमुख आक्रामक उपायहरू जस्तै दोहोरो प्रसारण प्रणाली (माइनस ५० किलोग्राम), म्याग्नेसियम मिश्र धातुको पाङ्ग्राहरू प्रत्यारोपण (वैकल्पिक वेसाच प्याकेजको अंश, माइनस ११.४ केजी) र प्रयोग। कार्बन फाइबर कम्पोजिट (माइनस 130 किलोग्राम) बाट बनेको स्टीयरिङ रड र एन्टी-रोल बारहरू, साथै धेरै हल्का हस्तक्षेपहरू जस्तै स्टीयरिङ ह्वीलबाट गियरहरू सार्नको लागि Weissach प्याकेजमा समावेश गरिएको कार्बन प्लेटहरू र सरल भित्री भुइँ कभरिङहरू लगभग 50 बचत गर्न अनुमति दिन्छ। ग्राम।

केवल एउटा नयाँ कम्पोनेन्ट प्रयोग गरिएको थियो, जसको लागि स्टील भन्दा बढी उपयुक्त र हल्का सामाग्री फेला परेन - अगाडि स्पोइलरलाई शरीरमा जोड्ने अतिरिक्त सुदृढीकरण केबलहरू। यस तत्वमा 340 km/h को (असीमित) शीर्ष गतिमा दबाब 200 किलोग्राम पुग्छ, र बोर्डलाई थप समर्थन चाहिन्छ।

सुरुमा परीक्षण गरिएको नायलन डोरीहरूले तनावको सामना गर्न सकेन र स्टील प्रयोग गर्ने निर्णय गरियो। अवश्य पनि, यी सबै उद्देश्य निरन्तर वायुगतिकीय दबाव र कर्षण प्रदान गर्नु हो, जुन नागरिक सडकहरूको लागि यस्तो रेसि car कारको मुख्य कारक हो।

दबाव वास्तवमै स्थिर छ र पकड स्थिर छ। र पक्कै पनि, डर छ कि जीटी २ आरएसले पोर्टिमाओको नजिक रनवेको प्रभावशाली ठाडो खण्डलाई टेक अफको लागि एक क्याटपल्टको रूपमा प्रयोग गर्‍यो, यो केवल एक मजाक थियो।

हामी आक्रमणको कम कोण र बन्द फ्रन्ट विसारकको साथ एक समायोज्य रियर पखेटाको साथ ट्र्याकमा छिटो ड्राइभ गर्दछौं। सुख्खा, आदर्श रोडमा कारको उत्कृष्ट पकड छ।

ठाडो अक्षको वरिपरि केवल शरीरको न्यूनतम विचलनहरू क्षणमा महसुस हुन्छन् जब एक्सेलेटर पेडल एकदम असभ्य हुन्छ। यस अवस्थामा, "सटीक" र "कुनै न कुनै" बीचको भिन्नता केहि मिलिमिटरमा सीमित छ, र जो कोही जसले यो बढ्दो वास्तविकता जेनेरेटरको अनादर गर्न हिम्मत गर्छ उसले कष्ट भोग्न बाध्य हुन्छ।

तथ्य यो हो कि GT2 RS ले वेगको भावनालाई अर्कोमा हस्तान्तरण गर्दछ, नागरिक स्पोर्ट कारहरूको अहिले सम्मको तुलनात्मक रूपमा अज्ञात आयाम। यहाँ गति स्टीयरिंग कोणबाट पूर्ण स्वतन्त्र देखिन्छ, र GT2 RS सँधै छिटो हुन्छ।

र उहाँ निरन्तर बढी चाहान्नुहुन्छ। त्यस क्षणमा केन्द्रीय ट्याकोमीटर सुई २2500०० आरपीएम डिभिजनमा जान्छ, 750० एनएमको अधिकतम टोक़ (हो, टर्बो एस भन्दा बढि होइन, तर तौल सम्झनुहोस्!) वास्तविकता विकृत गर्न थाल्छ।

नयाँ सिलिन्डर ब्लक, नयाँ पिस्टन, ठूला टर्बोचार्जर (mm 67 एमएम टर्बाइन र mm 55 एमएम कम्प्रेसर पाels्ग्राहरूको सट्टामा 58 48/15 एमएमको सट्टा), कम्प्रेस्ड एयर इन्टरकुलर १ 27% ठूलो, एयर नलिका २%% ठूलो, आदि।

इन्फोटेनमेन्ट, आराम ... कृपया!

रेसि। कार। सिभिल होमोलोगेसनको साथ। र दुखाई ... ठूलो, पक्कै पनि, कार्बन फाइबर प्रबलित सिरेमिक ब्रेक डिस्क अगाडि 410१० मिलीमीटर र पछाडि 390 XNUMX ० मिलिमिटर व्यासको साथ।

पूर्ण रूपमा प्रोग्राम गरिएको ABS र कर्षण नियन्त्रण। अरु के भन्न सकिन्छ र ? यसमा स्वचालित वातानुकूलित, एक इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली र (विगतको GT100 RS जस्तै 45 N/mm को सट्टा 3 - उल्लेखनीय रूपमा कडा स्प्रिंगहरू भए पनि) र सामान्यतया स्वीकार्य ड्राइभिङ आराम (नरम स्टेबिलाइजरहरूको लागि धन्यवाद), तर यो निश्चित रूपमा हिड्नको लागि कार होइन। ।

ढिलो होस् वा चाँडो, तपाइँको दाहिने खुट्टा खुजली हुन्छ, र तपाइँ दुई VTG कम्प्रेसरहरू ट्रिगर गर्नुहुन्छ, जसले उनीहरूको प्रभावशाली आकारको बाबजुद पनि, १. smooth1,55 बारको अधिकतम दबाव धेरै सहज रूपमा सिर्जना गर्दछ। यो ०.० देखि १०० किमी / घन्टा देखि २.2,8 सेकेन्ड पछि 0..100 देखि २०० सम्म हुन्छ।

मेकानिकल क्रोध र टेक्नोलोजिकल आक्रामकता संग, यसले पार्श्व त्वरण र कोर्नरि profile प्रोफाइल को विरलै स्पष्ट र सुलभ चित्रण गर्दछ। यो अब अधिकतम दबावको लागि अनुकूलित एरोडायनामिक ट्यूनिंग द्वारा बढाइएको छ।

स्थिरता कायम गर्दा अझ बढी गति - ठाउँहरूमा जहाँ यो मूलतः असम्भव छ। लागोसमा घुमे पछि एक खराब माथिल्लो बायाँ मोडमा जस्तै। हामी स्टार्ट-फिनिस लाइनबाट विपरित लाइनमा प्रवेश गर्छौं, रिज स्थानान्तरण गर्छौं र अवतरण पछि आगामी फिर्ताको लागि GT3 RS तयार गर्न सुरु गर्छौं। त्रुटिरहित नियन्त्रण र ब्रेक र स्टीयरिङबाट उत्कृष्ट प्रतिक्रिया। केवल एक अद्भुत प्रदर्शन।

फेरि माथि, थोरै बायाँ, फेरि कुनै दृश्यता, दायाँ मोड, चौथो गियर, GT2 RS थोरै स्लिप हुन्छ, तर PSM अझै पछाडि लगाइन्छ। आवश्यक छ भने, उहाँले तिनीहरूलाई कडा पार्नुहुनेछ। इलेक्ट्रॉनिक स्टील डोरीहरू जस्तै।

यसैबीच, GT2 RS ट्र्याकमा फर्किएको छ र गति लिइरहेको छ। र स्थिरता पछाडिको पाङ्ग्राहरूको स्टेयरिङबाट आउँछ, जुन एकै समयमा सबै GT भेरियन्टहरूको अभिन्न अंग हो। प्रणालीले कारलाई अझ छिटो र अधिक आत्मविश्वास बनाउँछ।

निष्कर्षमा

एक मात्र सबै भाग्यशालीहरूका लागि खुशी हुन सक्दछ जसले GT2 RS मा उनीहरूको हातहरू प्राप्त गर्न मद्दत गर्दछ। र साँच्चिकै उनीहरूको लागि खेदो जो पछाडिको मैदानमा एक दौड ट्र्याक छैन। किनभने त्यहाँ मात्र तपाईं वास्तविक उबर टर्बोको क्षमताहरूको सामान्य विचार प्राप्त गर्न सक्नुहुनेछ।