टेस्ट ड्राइभ पोर्श 804 सूत्र 1 बाट: पुरानो चाँदी

अन्तिम जर्मन "चाँदी एरो" फॉर्मूला १ मा जित्ने

50 वर्ष पुरानो, तर अझै ठूलो - अस्ट्रिया मा रेड बुल रिंग मा। The Porsche 804ले round anniversary मनाउँदै हुनुहुन्छ। auto motor und sport ले 1962 देखि प्रसिद्ध ग्रान्ड प्रिक्स विजेतालाई पाइलट गर्दै आएको छ।

के तपाई कहिल्यै पाउडरको झोलामा बस्नु भएको छ? सन् १९६२ मा ड्यान गुर्नीले यस्तो महसुस गरेका थिए । Nürburgring उत्तरी ट्र्याकमा, उसको फर्मुला वन पोर्शमा, उनले ग्राहम हिल र जोन सर्टीसमाथि विजयको लागि लडे। उहाँसँग एक बेवकूफ दुर्घटना छ - उहाँको खुट्टामा ब्याट्री माउन्टिङ मेकानिज्मबाट च्यातिएको छ, र उसले आफ्नो बायाँ खुट्टामा यसलाई ठीक गर्न कोशिस गर्दैछ। डर उसको दिमागमा गहिरो लुकेको छ - यदि यो बन्द भयो र भड्कियो भने के हुन्छ? यो घातक परिणाम हुन सक्छ। किनभने पोर्श 1962 मा चालक ट्याङ्कको बीचमा जस्तै बस्छ। मुख्य ट्यांक - बायाँ, दायाँ र यसको पछाडि - 1 लीटर उच्च-अक्टेन पेट्रोल भरिएको थियो। बाँकी ७५ लिटर ड्राइभरको खुट्टा वरिपरि अगाडिको ट्याङ्कीमा स्प्रे गरिन्छ।

आइरन नर्भ्सले गुर्नीलाई मद्दत गरे, र उनी तेस्रो स्थानमा आए र पछि जर्मन ग्रान्ड प्रिक्सलाई best०804 को नतिजासहित उसको सर्वश्रेष्ठ रेस भने। जर्मन फार्मुला १ कारमा उनले फ्रान्सेली ग्रान्ड प्रिक्स जितेका थिए र एक हप्ता पछि ... नजिकै जोलिट्यूड ट्र्याकमा फार्मूला सर्कल। स्टटगार्ट

पोर्श 804०XNUMX सानो फ्ल्याट-आठ इञ्जिनको साथ

त्यसयता पचास वर्ष बितिसक्यो । Porsche 50 बक्सको अगाडि फर्किएको छ - Nürburgring मा र Rouen मा होइन, तर अस्ट्रियामा भर्खरै पुनर्निर्मित रेड बुल रिंगमा। आज, एक फॉर्मुला 804 कार चलाउन, तपाईंलाई एक दर्जन सहायक चाहिन्छ। मलाई स्टटगार्टको पोर्श व्हील म्युजियमका प्रमुख क्लाउस बिशफ चाहिन्छ। उसले पहिले नै आठ सिलिन्डर इन्जिन वार्मअप सुरु गरिसकेको थियो। पोर्श कारमा बक्सर इन्जिन सानो छ - केवल 1 लिटर। बदलामा, उहाँ धेरै चर्को हुनुहुन्छ र आफ्ना सबै भन्दा राम्रो भाइहरू जस्तै गर्जन गर्नुहुन्छ। आठ सिलिन्डर एयर कूल छन्। एउटा ठूलो फ्यानले उनीहरूलाई प्रति मिनेट ८४,००० लिटर हावा उडाउँछ। यसका लागि नौ अश्वशक्ति चाहिन्छ, तर रेडिएटर र शीतल बचत गर्दछ।

फर्मुला १ को लागि अमेरिकन गर्ने एक ठूलो खेलाडी भएकोले, पोर्श रेसिङमा सहज महसुस भयो। कम्तिमा स्टीयरिङ व्हील हटाउन सकिन्छ - यो साँघुरो "केवल ह्यान्डल" द्वारा बस्न सजिलो छ। जब यो कारमा छिर्ने कुरा आउँछ, इन्द्रेणीलाई समातेर नराख्नु राम्रो हुन्छ, यो रोल ओभर हुँदा यसले तपाइँको सुरक्षा गर्नुपर्छ। यो एक नक्कली जस्तै डगमगाउँछ। यो अभ्यास मा यसको कार्य प्रयास गर्न सिफारिस गरिएको छैन। एक पातलो ट्यूब, सबै भन्दा राम्रो, टाउको को पछाडि को लागी एक समर्थन को रूप मा सेवा गर्न सक्छ।

केहि पनि हुँदैन 6000 rpm भन्दा तल।

तपाईंले सिटमा बस्न आवश्यक छ, शरीरको बाहिरी भागमा आफ्नो हातहरू आराम गर्नुहोस् र ध्यानपूर्वक आफ्नो खुट्टालाई पेडलहरू तिर छेड्नुहोस्। बायाँ खुट्टा ब्याट्रीमा टिक्छ। एक इस्पात केबल खुट्टा बीच चल्छ - यसले क्लच सक्रिय गर्दछ। अन्यथा, सबै कुरा यसको स्थानमा छ: बाँयामा क्लच पेडल छ, बीचमा - ब्रेकमा, दायाँमा - एक्सेलेटरमा। इग्निशन कुञ्जी ड्यासबोर्डको शीर्ष दायाँमा अवस्थित छ। बायाँमा इन्धन पम्पहरू सुरु गर्नका लागि पिनहरू छन्। तिनीहरू महत्त्वपूर्ण छन् किनभने दौडको समयमा ट्याङ्कीहरूबाट पेट्रोल यति बुद्धिमानी रूपमा पम्प गरिन्छ कि अगाडि 46 प्रतिशत र पछाडिको एक्सलमा 54 प्रतिशतको वजन वितरण सम्भव भएसम्म स्थिर रहन्छ।

ट्यूबलर फ्रेमको बाँयामा मुख्य विद्युतीय स्विच र सुरु लिभर छन्। त्यसकारण, सुरु गर्ने जेनेरेटरको साथ मेकानिकको आवश्यकता पर्दैन, किनकि तपाईंले लीभरमा कडा तान्दा, आठ सिलिन्डरहरू तपाईंको पछाडि धकेल्न थाल्छन्। पहिलो गियर केहि दबाब संग संलग्न छ। तपाईं गति बढाउनुहोस्, क्लच छोड्नुहोस् र जानुहोस्। तर के भइरहेको छ? स्वाद बिग्रन थाल्छ। तपाईंले सिक्नु भएको पहिलो कुरा यो हो कि उच्च गति यहाँ आवश्यक छ। 6000 भन्दा तल तपाईले केहि गर्न सक्नुहुन्न। र माथिल्लो सीमा 8200 छ। त्यसपछि, आपतकालीन अवस्थामा, अर्को हजार उठाउन सम्भव थियो।

तर, ६००० आरपीएम भन्दा माथि, बाइकले अचम्मको बलले तान्न थाल्छ। कुनै अचम्मको कुरा छैन, किनकि तपाईले 6000 किलोग्राम प्लस ड्राइभर र ईन्धनलाई गति दिन आवश्यक छ। फ्रेमको तौल 452 किलोग्राम छ, एल्युमिनियम बडीको तौल मात्र 38 छ। पछि, 25 मा पहिलो प्लास्टिक शरीरका भागहरू प्रयोग गरियो।

पहिलो चोटि तपाईले ब्रेकमा हिर्काउँदा पायलट डराउँछ

प्रसारण गियरहरू एकदम "छोटो" छन्। पहिलो, दोस्रो - र यहाँ अर्को आश्चर्य छ: छ-स्पीड गियरबक्समा लीभर सार्नको लागि कुनै च्यानलहरू छैनन्। "स्विच गर्दा सावधान रहनुहोस्," क्लाउस बिशफले मलाई चेतावनी दिए। मैले पछि थाहा पाएँ कि पहिलो दौड पछि, ड्यान गुर्नीले च्यानल प्लेट मागे। तेस्रो गियरमा, लीभर मध्य लेनमा छ भनी सुनिश्चित गर्न तपाईंले थोरै पर्खनु पर्छ। अरू कुनै पनि कुराले ब्याकफायर गर्नेछ: यदि तपाईंले पाँचौं गियरमा सिफ्ट गर्नुभयो भने, तपाईंले कर्षण गुमाउनुहुनेछ, पहिलो परिणाम इन्जिन विनाश हो।

यद्यपि, केहि अभ्यास पछि, तपाइँ कसरी सावधानीपूर्वक गियरहरू परिवर्तन गर्ने सिक्नुहुनेछ। बरु, तपाईं अर्को आश्चर्यको लागि हुनुहुन्छ। पहिलो मोड, जुन तीव्र रूपमा रोकिन्छ - "रेमस-देखि दायाँ" पहिलो गियरमा लिइन्छ। फॉर्मुला १ कार डिस्क ब्रेक भएको पहिलो पोर्श हो। विशेष रूपमा, आन्तरिक रूपमा लेपित डिस्क ब्रेकहरू, अर्थात्, ड्रम र डिस्क ब्रेकहरूको संयोजन। एक रोचक प्राविधिक समाधान। दुर्भाग्यवश, केहि कमजोरीहरु संग। तपाईंले पहिलो पटक ब्रेक पेडल थिच्दा, पाइलट डराउँछन् - पेडल लगभग भुइँ प्लेटमा खस्छ। व्यावसायिक शब्दावलीमा, यसलाई "लामो पेडल" भनिन्छ। सौभाग्यवश, म पर्याप्त सम्मानका साथ पहिलो ठूलो कुनामा पुगें र केही समयमै पेडल गर्न थालें। त्यसपछि ब्रेकिङ प्रभाव आयो।

पोर्श 804०XNUMX नशेको लत

परीक्षण पायलट हर्बर्ट लिन्ज सम्झन्छन्: "ब्रेकहरूले ठूलो काम गरे, तर तिनीहरू फर्कनु अघि तयार हुनुपर्‍यो।" यो किनभने पहिया चालको कम्पनहरूले प्याड ब्रेक डिस्कबाट टाढा सार्दछ। यो विशेष गरी सूचित गर्नुपर्दछ, तर यी दिनहरूमा यी सूक्ष्मताहरू लामो समय सम्म दैनिक मोटर वाहनमा सामेल छन्। त्यस समयका पाइलटहरूले यी साना असुविधाहरू सामना गर्नुपर्‍यो, तर तपाईं छिट्टै उनीहरूको बानी बन्नुहुनेछ। ब्रेकमा अझ हानिकारक भनेको रेड बुल रिंग जस्तो रुट हो, यसको छोटो सीधा खण्डहरू र कडा कुनाहरू सहित, जसमध्ये केही रिन्ट-दाँया जस्ता तल झर्छन्।

यद्यपि, 804 पाइलटिङले गम्भीर लत खतरा उत्पन्न गर्छ। पाइलट ककपिटमा ढल्किरहेका छन्, र उनको पछाडि लगभग डामर हराएको छ। उसको आँखाको अगाडि खुल्ला पाङ्ग्राहरू छन्, जसमाथि उसले पालो र कर्बहरूमा सही रूपमा लक्ष्य गर्न सक्छ। साँघुरो टायर भएको सिंगल सिट पोर्शले फर्मुला १ रेस कार भन्दा यात्रु कार जस्तै व्यवहार गर्छ - यो अन्डरस्टेयर र ओभरस्टीयर हो, तर ड्राइभ गर्न सजिलो छ। तपाईंले लामो समयदेखि बिर्सनुभएको छ कि तपाईं पेट्रोलको मोबाइल ब्यारेलमा बसिरहनुभएको छ। सायद, यो ग्रान्ड प्रिक्स को पूर्व वर्ण संग समान थियो। रमाइलो उचाइमा पुग्यो, र डर पृष्ठभूमिमा फिक्का भयो।

आठ विजेता कारहरूमा आठ सिलिन्डर बक्सर

वास्तवमा, 804 को क्यारियर केवल एक तातो गर्मीमा रह्यो। 1962 सिजनको अन्त्य हुनु अघि नै, कम्पनीका प्रमुख, फेरी पोर्शले भने: "हामी हार मान्छौं।" भविष्यमा, पोर्शले स्टकको नजिक कारहरू रेस गर्ने उद्देश्य राख्यो। 1962 मा, फॉर्मूला 1 मा अंग्रेजी टोलीहरूको प्रभुत्व थियो, BRM ले विश्व च्याम्पियनशिप जित्यो। र यसको नयाँ एल्युमिनियम मोनोकोक चेसिसको साथ, लोटसले ट्युबुलर फ्रेम निर्माणको साथ इतिहास मात्र बनाउँदैन, तर फॉर्मूला १ क्रान्तिकारी पनि गर्दैछ।

804 एक संग्रहालयमा छ, तर परियोजनाका केही भागहरू सूत्र 1 को मृत्युबाट बचेका छन्। उदाहरणका लागि, डिस्क ब्रेकहरू, निस्सन्देह, धेरै सुधारिएको छ। वा आठ-सिलिन्डर बक्सर जुन मूल रूपमा पोर्श टोलीको लागि चिन्ताको निरन्तर स्रोत थियो किनभने यसले पर्याप्त शक्ति विकास गर्न सकेन, तर पछि ठूलो आकारमा आयो। 1,5 लीटर को काम को मात्रा संग, यो 200 hp को अधिकतम शक्ति पुग्छ। जब अर्को आधा-लिटर घन क्षमतामा थपिन्छ, पावर 270 एचपीमा बढ्छ। पोर्श 907 मा इन्जिनले डेटोनाको 24 घण्टा जित्यो, 910 मा उसले युरोपेली अल्पाइन स्की च्याम्पियनशिप जित्यो, र 1968 मा 908 मा उनले सिसिलीको टार्गा फ्लोरियो पनि जिते।

पोर्श 804 इतिहास को एक महत्वपूर्ण भाग बनी रहन्छ। ठ्याक्कै आफ्नो ५० औं जन्मदिन को अवसर मा, मर्सिडीज संग निको रोजबर्गले सूत्र १ मा जर्मन टीम को अर्को जीत मनाईरहेको छ।

प्राविधिक डेटा

शरीर एकल सीटर फॉर्मूला १ रेसि car कार, स्टील ट्यूब ग्रिल फ्रेम, एल्युमिनियम शरीर, लम्बाई x चौडाई x उचाइ 1 3600०० x १1615१ x x mm०० मिमी, व्हीलबेस २ 800०० मिमी, फ्रन्ट / पछाडि ट्र्याक १2300००/१1300० मिमी, ट्या tank्क क्षमता १ l० l, शुद्ध तौल 1330 150२ के। जि।

SUSPENSION स्वतन्त्र अगाडि र पछाडि निलम्बन डबल विशबोनहरू, टोरसन स्प्रि ,हरू, टेलिस्कोपिक सदमेय अवशोषक, अगाडि र पछाडि स्टेबिलाइजरहरू, अगाडि र पछाडि डिस्क ब्रेक, फ्रन्ट टायर 5.00..०० x १ R आर, रियर 15० x १ R आर।

पावर ट्रान्समिशन रियर-व्हील ड्राइव, छ स्पीड ट्रान्समिशन सीमित पर्ची फरक संग।

इन्जिन एयर-कूल्ड, आठ सिलिन्डर बक्सर ईन्जिन, चार ओभरहेड क्यामशाफ्ट, दुई स्पार्क प्लग प्रति सिलिन्डर, विस्थापन १1494 3 c सीसी, १132२ केडब्ल्यू (१ h० एचपी) @ 180 २ 9200 ०० आरपीएम, अधिकतम। टोक़ १156 एनएम 7200२०० आरपीएममा।

डायनामिक विशेषताहरू अधिकतम गति करीव २270० किमी / घन्टा।

पाठ: बर्न्ड ओस्टम्यान

फोटो: अचिम हार्टम्यान, LAT, पोर्श-आर्किभ