परीक्षण ड्राइभ सुजुकी ग्रान्ड भिटारा
 

सुजुकी ग्रान्ड विटारा कुनै उत्तराधिकारी बिना छोड्दछ। कम्पनीले मोडेलको उत्पादन अझै रोकीएको छैन र वर्ष को अन्त सम्म पर्याप्त कारहरु हुनेछ भन्छन्। जे होस्, कारको भाग्य छाप छ। तर "ग्रान्ड भिटारा" एक साँच्चै अनौंठो कार हो। ठ्याक्कै यस्तै छ, यद्यपि यस मोडेलको पौराणिक र अफ-रोड क्षमताहरूको कुराले एक मुस्कान ल्याउँछ। हाम्रो ग्रान्ड भिटाराले पारिवारिक कारको प्रतिष्ठा दृढतापूर्वक जितेको छ र तपाईं अक्सर महिलाहरूलाई क्रसओभर चलाउँदै गरेको देख्नुहुन्छ।

हालको "ग्रान्ड भिटारा" ती दिनहरूमा डिजाइन गरिएको थियो जब "काश्काया" र "टिगुआना" अझै सम्म थिएन, र सबैले राम्ररी याद राख्यो कि एसयूभी के हो। तसर्थ, स्वतन्त्र निलम्बनको साथ क्रसओभर एक फ्रेममा निर्माण गरिएको छ, यद्यपि शरीरमा एकीकृत, र कम गियरको साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइभले सुसज्जित छ।

परीक्षण ड्राइभ सुजुकी ग्रान्ड भिटारा



छेउमा हुड र पखेटाको बीचमा रिबिड घुसाउनुहोस्, लाल पट्टीमा घुम्ने पछाडि पिलरको घुमावदार - कडा बुनेको भव्य विटाराको उपस्थितिमा फुल्का मेहराबका साथ, तपाईं प्रथम श्रेणी डिजाइन समाधानहरू फेला पार्न सक्नुहुनेछ। तर लगभग १० बर्षको उत्पादनको लागि, कार पहिले नै परिचित भइसकेको छ, यद्यपि क्रसओभरको उपस्थिति दुई पटक अपडेट गरिएको थियो। यसको मतलब यो होइन कि गाडीको काटिएको फार्मले उनीहरूको प्रासंगिकता हरायो - केवल यही शैलीमा सिर्जना गरिएको भितारा मोडलको नयाँ पिढीलाई हेर्नुहोस्।

एक पटक भित्र, तपाईले बुझ्नुहुन्छ कि समयले यसको टोल लिएको छ। र पोइन्ट फ्रन्ट प्यानलको कडा प्लास्टिकमा छैन जुन साधारण चाँदीको ईन्सर्टहरूसँग छ र लुरिड "काठ" मा होइन, मानौं सोभियत फर्निचरबाट काटिएको। पुश बटन "रेडियो स्टेशन" यस्तो देखिन्छ कि यसले तुरून्त ब्लुटुथ र USB को लागी खोजीलाई निरुत्साहित गर्दछ, तर अधिकतम कन्फिगरेसनमा यसलाई रंग स्क्रिनको साथ मल्टिमेडियाको साथ बदल्न सकिन्छ। उपकरणहरू सरल छन्, तर पढ्न सजिलो छ।

 
परीक्षण ड्राइभ सुजुकी ग्रान्ड भिटारा



पोइन्ट फिटमा छ, वा बरु यसको सुविधाहरूमा। स्टीयरिंग व्हील पहुँचको लागि समायोज्य छैन, आधुनिक क्रसओभरको विशाल बहुमतको विपरीत। ल्यान्डि twoले दुई विकल्प प्रदान गर्दछ: तपाईंको खुट्टा कर्लिंग वा तपाईंको बाहु विस्तार - र दुबै समान अप्ठ्यारो हुन्छ। थप रूपमा, ड्राइभरको सीटको प्रोफाइल मात्र देखा पर्न सुविधाजनक छ, र तकिया भन्दा छोटो छ। शारीरिक असुविधा मनोवैज्ञानिकको साथ मिश्रित छ: पुरानो यादवसँग तपाइँ कुर्सिहरू सम्झनुहुन्छ समायोज्य काठ समर्थन, मालिश, नासाको साथ संयुक्त रूपमा विकसित, आर्थोपेडिक संघ द्वारा अनुमोदित। मानौं यो सबै अस्तित्वमा छैन।

तर, सायद, समीक्षा राम्रो हुनुपर्छ: उच्च सिट गर्ने स्थिति, पातलो गिलास र ठूलो गिलास क्षेत्र। जे होस्, वाइपरहरूले बायाँ पिलरको छेउमा फोहोर क्षेत्र छोडिन्छ, अन्धा ठाउँ सिर्जना गर्दछ। पग्लनको ठाउँमा धुने द्रवको खपत पेट्रोलको खपतको नजीक छ। अगाडि फिल्मको लडाई गर्नका लागि, त्यहाँ नोजल्सको पर्याप्त दबाब छैन, हेडलाइट वाशरहरू अप्रभावी भए - उनीहरूले पनि हातले अप्टिक्स सफा गर्न छोडे, अन्यथा कार अन्धा भयो।

परीक्षण ड्राइभ सुजुकी ग्रान्ड भिटारा



२.2,4-लिटर ईन्जिन लगभग समान सिलिन्डर व्यास र पिस्टन स्ट्रोकको साथ छिटो र स्वेच्छाले अपरेटिंग गतिमा अप गर्दछ। विशेष गरी यदि तपाईं खेलमा मध्यम आयु 4 स्पीड "स्वचालित" स्विच गर्नुहुन्छ। सामान्य मोडमा, स्वचालित ट्रान्समिशन हिचकिचाउँदछ, ठोकर खाल्छ, त्यसैले गर्दा आन्दोलन सारियो। उही समयमा, यस्तो देखिन्छ कि क्रसओभरको लागि ईन्जिन बरु कमजोर छ, जबकि "ग्रान्ड भिटारा" लाई भारी कार भन्न मिल्दैन - यसको वजन अलि बढी छ वा प्रतिस्पर्धीहरूको स्तरमा।

 

सामान्यतया, ग्रान्ड भिटारा चलाउँदा, यस्तो देखिन्छ कि तपाईं अधिक विशाल र आयामी कार ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ। यो आंशिक रूपमा सुस्त स्टीयरिंग प्रतिक्रियाहरूका कारण हो, आंशिक रूपमा फिसलो चिसो टायरको कारणले, जसले ब्रेक गर्न पहिले र कडा बनाउन आवश्यक बनायो। उही समयमा, क्रसओभरको सानो आयामहरू शहर ट्राफिकमा आत्मविश्वासको लागि मात्र उपयुक्त छ।

परीक्षण ड्राइभ सुजुकी ग्रान्ड भिटारा



कारमा लगाइएको १-इन्च पा whe्ग्राले ग्रान्ड भिटाराको सवारी अनावश्यक रूपमा कठोर बनाउँछ। क्रसओभर खप्पडहरू र जोर्नीहरूमा शडर्स र आरामदायक आवागमनका लागि यसलाई पाels्ग्राको आवश्यक पर्दछ कम्तिमा एक आकार सानो र यति भारी हुँदैन। उही समयमा, उच्च गतिमा, कारलाई स्टीयरिंग आवश्यक पर्दछ, र पालोमा रोलहरू। यो पता लाग्दछ कि ग्रान्ड भिटारा सहज र बिस्तारै सपाट सडकमा ड्राइभि when गर्दा आरामदायी हुन्छ। तर के यो कार डिजाइन गरिएको थियो? वास्तवमा, स्थायी सबै-व्हील ड्राइवको साथ उन्नत प्रसारणलाई धन्यवाद, यसले लापरवाह ड्राइभ गर्न सक्दछ र तल्लो प row्क्तिलाई धन्यवाद, सिद्धान्तमा, यसले अरू क्रसओभरहरूमा फाइदा लिन्छ।

H एच मोडमा, जोर समान रूपमा वितरित हुँदैन, तर पछाडिको पा of्ग्राको पक्षमा। यसले ग्रान्ड भिटारा रियर-व्हील ड्राइभ बानी दिन्छ: बरफ वा हिउँ क्रस्टमा, कार सजिलैसँग सडकमा ड्राइभ गर्दछ। क्रसओभर सेगमेन्टमा, ग्रान्ड भिटारासँग सब भन्दा उन्नत ड्राइभ्रेन छ। तर यसको अपरेशनका मोडहरू बुझ्न यो सजिलो छैन जस्तो देखिन्छ।

परीक्षण ड्राइभ सुजुकी ग्रान्ड भिटारा



पूर्वनिर्धारित H एच मोडमा, सडक छोड्नु राम्रो हुन्छ - ग्रान्ड भिटाराले कुनै विशेष अफ-रोड प्रतिभा देखाउँदैन र साधारण क्रसओभर जस्तो व्यवहार गर्दछ। All-Wheel ड्राइभ प्रणाली अफ-रोड शर्तहरु संग लड्न को लागी गरीएको छैन, र यसको अतिरिक्त, इलेक्ट्रोनिक्स धोकापूर्वक ईन्जिन गला। त्यसोभए लामो बसेन। म केन्द्र कन्सोलमा ESP शिलालेख संग विशाल बटन थिच्नुहोस्, तर म बुझ्दिन: स्थिरता केवल H एचएलमा बन्द गरिएको छ। त्यो हो, स्थिरीकरण प्रणाली बन्द गर्नका लागि, तपाईंले पहिले केन्द्र भिन्नता लक गर्नुपर्नेछ। र यो लामो समयको लागि होइन: km० किमी प्रति घण्टाको गति पछि, इलेक्ट्रोनिक पट्टा फेरि कडा हुनेछ। तपाईं केन्द्रित लक (LL LOCK) को साथ तल दिइएकोमा स्विच गरेर तपाईं मूल रूपमा ESP-paranoid को अभिभावकबाट छुटकारा पाउन सक्नुहुन्छ। यस अवस्थामा, स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली बन्द छ, र ट्र्याक्शन कन्ट्रोल रहन्छ, स्किडिing् पा whe्ग्रे ब्रेक गर्दै र क्रस-व्हील लकहरू सिमुलेट गर्दै।

परीक्षण ड्राइभ सुजुकी ग्रान्ड भिटारा

यहाँको सेन्टर लक निष्पक्ष छ र एक्सल्सको बिच समान रूपमा वितरण गर्दछ, र १.1,97 of को सानो गुणांकको साथ तल्लो प row्क्तिले ग्रान्ड विटाराको कर्षण क्षमता बढाउँदछ। यो "कम" मोडमा स्वचालित प्रसारण स्विच गर्न अनावश्यक हुनेछैन - यस प्रकार यो पहिलो गियरमा रहनेछ। कुमारी बरफमा, कार निश्चित एसयूभी जस्तै आत्मविश्वासले हिर्काउँदछ, तर यसले गाह्रो परिस्थितिमा झुण्डिएर पार गर्दछ, प्राय जसो क्रसओभरको स्तरमा: इलेक्ट्रोनिक्सले या त पाels्ग्रालाई टोक्छ, त्यसपछि घुम्न दिन्छ। र यो महत्त्वपूर्ण कौशल हो - निलम्बन चालहरू थोरै हुन्छन्। थप रूपमा, ज्यामितीय क्रस-कन्ट्री क्षमता, जुन कक्षामा लगभग उत्तम हो, कारलाई बम्पर, क्र्यान्केस सुरक्षा र मफलर नछोडी अन्य SUV हरू भन्दा माथि चढ्न अनुमति दिन्छ। र बाहिर निस्कनु तथ्य होइन किनभने यस क्षेत्रमा कडा SUV कानून पहिले नै लागू भैसकेको छ। तर डोसि when गर्ने क्रममा डाउनशिफ्टको उपस्थिति महत्त्वपूर्ण हुन्छ, जब उदाहरणका लागि तपाईले कसैको गाडीलाई स्नो ड्राफ्टबाट बाहिर निकाल्नु पर्छ वा एटीभी भएको ट्रेलरलाई पानीबाट बाहिर निकाल्नु पर्छ।

परीक्षण ड्राइभ सुजुकी ग्रान्ड भिटारा



गत वर्ष यो रूसी बजारमा सबैभन्दा बढी बिक्रि हुने सुजुकी थियो - १० हजार भन्दा बढी कारहरू। "ग्रान्ड भिटारा" को लोकप्रियता बुझ्नको लागि सजिलो छ: एक व्यावहारिक र प्रशस्त क्रसओभर। सलुन फराकिलो छ - तीन व्यक्ति सजिलै दोस्रो प row्क्तिमा फिट हुन सक्छन् र त्यहाँ चीजहरू र खरीदहरू लोड गर्न सकिन्छ। स्पेयर व्हिल ढोकामा राखिएको छ भन्ने तथ्यको कारणले, लग्गेज डिब्बेको लोडि height उचाइ कम छ। र यो लगभग SUV हो, यद्यपि यो सम्भव छैन कि यसका अधिकांश मालिकहरूले एक जटिल सबै-व्हील ड्राइव प्रसारण १००% प्रयोग गरे। अर्को प्रतिस्पर्धी फाइदा मूल्य थियो, तर २०१ 10 पछि, ग्रान्ड भिटाराको मूल्यमा वृद्धि भएको छ र अटोमेकरले घोषणा गरेको छूटको साथ पनि यसको मूल्य भने राम्रो छ।

 
परीक्षण ड्राइभ सुजुकी ग्रान्ड भिटारा



यी सबै सुविधाहरूको साथ, सुजुकी ग्रान्ड भिटाराले एक अस्पष्ट प्रभाव छोडे। प्रत्येक वर्ष, मूल्यमा प्रत्येक बृद्धिसँग, थप आधुनिक प्रतिस्पर्धीहरूको आगमनसँगै, यसको कमीहरू झन् झन् महत्त्वपूर्ण हुँदै गयो। एक ल्याण्ड रोभर डिफेन्डर को मामला मा वा जीप रेंगलर एर्गोनोमिक्स गल्तीहरू आश्चर्यजनक रूपमा सजिलैसँग प्रस्तुत गर्न सकिन्छ - ती कठिनाइहरू र रोमांचका साथ पूर्ण हुन्छन्। क्रसओभरको वर्गमा, आराम, साना आयामहरू र सामान्य ईन्धनको खपत, साथ साथै विकल्पहरू प्राथमिक रूपमा महत्त्वपूर्ण छन्। धेरै धेरै व्यापक र लोकप्रिय खण्डले सबैका लागि समान नियमहरू आज्ञा गर्दछ। तसर्थ, सुजुकीले ग्रान्ड भिटारा परियोजना बन्द गर्ने निर्णय गरे नयाँ विटारा, यसको परिचित सुविधाहरूको बावजुद, एक मोनोकोक शरीर र ट्रान्सभर्स इञ्जिनको साथ पारंपरिक क्रसओभर हो। र यो अधिक कम्प्याक्ट कारले महिलालाई अपील गर्दछ।

इभगेनी बगदासारोभ

 

 

सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » परीक्षण ड्राइभ सुजुकी ग्रान्ड भिटारा

एक टिप्पणी थप्न