परीक्षण ड्राइभ सुजुकी ग्रान्ड भिटारा

सुजुकी ग्रान्ड Vitara एक वारिस बिना छोड्छ। कम्पनी भन्छ कि मोडेल को उत्पादन अझै बन्द गरीएको छैन र त्यहाँ बर्ष को अन्त्य सम्म पर्याप्त कारहरु हुनेछन्। जे होस्, कार को भाग्य बन्द छ। तर "ग्रैंड Vitara" एक साँच्चै अद्वितीय कार हो। ठ्याक्कै यति, यद्यपि यो मोडेल को पौराणिक र अफ-रोड क्षमताहरु को कुरा एक मुस्कान ल्याउँछ। हाम्रो ग्रान्ड Vitara दृढता संग एक परिवार को कार को प्रतिष्ठा जितेको छ र तपाइँ प्राय: महिलाहरु एक क्रसओभर ड्राइभिंग देख्नुहुन्छ।

हालको "ग्रान्ड भिटारा" ती दिनहरूमा डिजाइन गरिएको थियो जब "काश्काया" र "टिगुआना" अझै सम्म थिएन, र सबैले राम्ररी याद राख्यो कि एसयूभी के हो। तसर्थ, स्वतन्त्र निलम्बनको साथ क्रसओभर एक फ्रेममा निर्माण गरिएको छ, यद्यपि शरीरमा एकीकृत, र कम गियरको साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइभले सुसज्जित छ।

छेउमा हुड र पखेटाको बीचमा रिबिड घुसाउनुहोस्, लाल पट्टीमा घुम्ने पछाडि पिलरको घुमावदार - कडा बुनेको भव्य विटाराको उपस्थितिमा फुल्का मेहराबका साथ, तपाईं प्रथम श्रेणी डिजाइन समाधानहरू फेला पार्न सक्नुहुनेछ। तर लगभग १० बर्षको उत्पादनको लागि, कार पहिले नै परिचित भइसकेको छ, यद्यपि क्रसओभरको उपस्थिति दुई पटक अपडेट गरिएको थियो। यसको मतलब यो होइन कि गाडीको काटिएको फार्मले उनीहरूको प्रासंगिकता हरायो - केवल यही शैलीमा सिर्जना गरिएको भितारा मोडलको नयाँ पिढीलाई हेर्नुहोस्।

एक पटक भित्र, तपाईले बुझ्नुहुन्छ कि समयले यसको टोल लिएको छ। र पोइन्ट फ्रन्ट प्यानलको कडा प्लास्टिकमा छैन जुन साधारण चाँदीको ईन्सर्टहरूसँग छ र लुरिड "काठ" मा होइन, मानौं सोभियत फर्निचरबाट काटिएको। पुश बटन "रेडियो स्टेशन" यस्तो देखिन्छ कि यसले तुरून्त ब्लुटुथ र USB को लागी खोजीलाई निरुत्साहित गर्दछ, तर अधिकतम कन्फिगरेसनमा यसलाई रंग स्क्रिनको साथ मल्टिमेडियाको साथ बदल्न सकिन्छ। उपकरणहरू सरल छन्, तर पढ्न सजिलो छ।

पोइन्ट फिटमा छ, वा बरु यसको सुविधाहरूमा। स्टीयरिंग व्हील पहुँचको लागि समायोज्य छैन, आधुनिक क्रसओभरको विशाल बहुमतको विपरीत। ल्यान्डि twoले दुई विकल्प प्रदान गर्दछ: तपाईंको खुट्टा कर्लिंग वा तपाईंको बाहु विस्तार - र दुबै समान अप्ठ्यारो हुन्छ। थप रूपमा, ड्राइभरको सीटको प्रोफाइल मात्र देखा पर्न सुविधाजनक छ, र तकिया भन्दा छोटो छ। शारीरिक असुविधा मनोवैज्ञानिकको साथ मिश्रित छ: पुरानो यादवसँग तपाइँ कुर्सिहरू सम्झनुहुन्छ समायोज्य काठ समर्थन, मालिश, नासाको साथ संयुक्त रूपमा विकसित, आर्थोपेडिक संघ द्वारा अनुमोदित। मानौं यो सबै अस्तित्वमा छैन।

तर, सायद, समीक्षा राम्रो हुनुपर्छ: उच्च सिट गर्ने स्थिति, पातलो गिलास र ठूलो गिलास क्षेत्र। जे होस्, वाइपरहरूले बायाँ पिलरको छेउमा फोहोर क्षेत्र छोडिन्छ, अन्धा ठाउँ सिर्जना गर्दछ। पग्लनको ठाउँमा धुने द्रवको खपत पेट्रोलको खपतको नजीक छ। अगाडि फिल्मको लडाई गर्नका लागि, त्यहाँ नोजल्सको पर्याप्त दबाब छैन, हेडलाइट वाशरहरू अप्रभावी भए - उनीहरूले पनि हातले अप्टिक्स सफा गर्न छोडे, अन्यथा कार अन्धा भयो।

लगभग उही सिलिन्डर व्यास र पिस्टन स्ट्रोक भएको २.४-लिटर इन्जिन छिटो र स्वेच्छाले सञ्चालन गतिमा घुम्छ। विशेष गरी यदि तपाइँ मध्यम-उमेर 2,4-गति "स्वचालित" खेलकुदमा स्विच गर्नुहुन्छ। सामान्य मोडमा, स्वचालित प्रसारण ढिलो छ, हल्लिरहेको छ, जसले गर्दा आन्दोलन र्याग्ड हुन्छ। एकै समयमा, एक महसुस हुन्छ कि क्रसओभरको लागि मोटर एकदम कमजोर छ, यद्यपि ग्रैंड भिटारालाई भारी कार भन्न सकिँदैन - यसको मास थोरै ठूलो छ वा प्रतिस्पर्धीहरूको स्तरमा।

सामान्यतया, ग्रान्ड भिटारा चलाउँदा, यस्तो देखिन्छ कि तपाईं अधिक विशाल र आयामी कार ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ। यो आंशिक रूपमा सुस्त स्टीयरिंग प्रतिक्रियाहरूका कारण हो, आंशिक रूपमा फिसलो चिसो टायरको कारणले, जसले ब्रेक गर्न पहिले र कडा बनाउन आवश्यक बनायो। उही समयमा, क्रसओभरको सानो आयामहरू शहर ट्राफिकमा आत्मविश्वासको लागि मात्र उपयुक्त छ।

कारमा लगाइएको १-इन्च पा whe्ग्राले ग्रान्ड भिटाराको सवारी अनावश्यक रूपमा कठोर बनाउँछ। क्रसओभर खप्पडहरू र जोर्नीहरूमा शडर्स र आरामदायक आवागमनका लागि यसलाई पाels्ग्राको आवश्यक पर्दछ कम्तिमा एक आकार सानो र यति भारी हुँदैन। उही समयमा, उच्च गतिमा, कारलाई स्टीयरिंग आवश्यक पर्दछ, र पालोमा रोलहरू। यो पता लाग्दछ कि ग्रान्ड भिटारा सहज र बिस्तारै सपाट सडकमा ड्राइभि when गर्दा आरामदायी हुन्छ। तर के यो कार डिजाइन गरिएको थियो? वास्तवमा, स्थायी सबै-व्हील ड्राइवको साथ उन्नत प्रसारणलाई धन्यवाद, यसले लापरवाह ड्राइभ गर्न सक्दछ र तल्लो प row्क्तिलाई धन्यवाद, सिद्धान्तमा, यसले अरू क्रसओभरहरूमा फाइदा लिन्छ।

H एच मोडमा, जोर समान रूपमा वितरित हुँदैन, तर पछाडिको पा of्ग्राको पक्षमा। यसले ग्रान्ड भिटारा रियर-व्हील ड्राइभ बानी दिन्छ: बरफ वा हिउँ क्रस्टमा, कार सजिलैसँग सडकमा ड्राइभ गर्दछ। क्रसओभर सेगमेन्टमा, ग्रान्ड भिटारासँग सब भन्दा उन्नत ड्राइभ्रेन छ। तर यसको अपरेशनका मोडहरू बुझ्न यो सजिलो छैन जस्तो देखिन्छ।

पूर्वनिर्धारित 4H मोडमा, यो सडकबाट टाढा नजानु राम्रो छ - ग्रान्ड भिटाराले विशेष अफ-रोड प्रतिभाहरू देखाउँदैन र एक साधारण क्रसओभर जस्तै व्यवहार गर्दछ। अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली अफ-रोडसँग डिल गर्न सेटअप गरिएको छैन, र थप रूपमा, इलेक्ट्रोनिक्सले इन्जिनलाई धोका दिइरहेका छन्। त्यसैले धेरै समय लाग्दैन। म केन्द्र कन्सोलमा शिलालेख ESP को साथ विशाल बटन थिच्छु, तर मैले बुझेको छैन: स्थिरीकरण 4HL मा मात्र असक्षम गरिएको छ। त्यो हो, स्थिरीकरण प्रणाली बन्द गर्न, तपाईंले पहिले केन्द्र भिन्नता लक गर्नुपर्छ। र यो लामो समयको लागि होइन: 30 किमी / घन्टाको गति पछि, इलेक्ट्रोनिक पट्टा फेरि कडा हुनेछ। यदि तपाइँ केन्द्र लक (4L LOCK) को साथ तल्लोमा स्विच गर्नुहुन्छ भने तपाइँ ESP-paranoid को अभिभावकत्वबाट मौलिक रूपमा छुटकारा पाउन सक्नुहुन्छ। यस अवस्थामा, दिशात्मक स्थिरता प्रणाली बन्द गरिएको छ, र कर्षण नियन्त्रण रहन्छ, स्लिपिङ पाङ्ग्राहरू ढिलो गर्दै र यसरी पाङ्ग्रा लकहरू अनुकरण गर्दै।

यहाँको सेन्टर लक निष्पक्ष छ र एक्सल्सको बिच समान रूपमा वितरण गर्दछ, र १.1,97 of को सानो गुणांकको साथ तल्लो प row्क्तिले ग्रान्ड विटाराको कर्षण क्षमता बढाउँदछ। यो "कम" मोडमा स्वचालित प्रसारण स्विच गर्न अनावश्यक हुनेछैन - यस प्रकार यो पहिलो गियरमा रहनेछ। कुमारी बरफमा, कार निश्चित एसयूभी जस्तै आत्मविश्वासले हिर्काउँदछ, तर यसले गाह्रो परिस्थितिमा झुण्डिएर पार गर्दछ, प्राय जसो क्रसओभरको स्तरमा: इलेक्ट्रोनिक्सले या त पाels्ग्रालाई टोक्छ, त्यसपछि घुम्न दिन्छ। र यो महत्त्वपूर्ण कौशल हो - निलम्बन चालहरू थोरै हुन्छन्। थप रूपमा, ज्यामितीय क्रस-कन्ट्री क्षमता, जुन कक्षामा लगभग उत्तम हो, कारलाई बम्पर, क्र्यान्केस सुरक्षा र मफलर नछोडी अन्य SUV हरू भन्दा माथि चढ्न अनुमति दिन्छ। र बाहिर निस्कनु तथ्य होइन किनभने यस क्षेत्रमा कडा SUV कानून पहिले नै लागू भैसकेको छ। तर डोसि when गर्ने क्रममा डाउनशिफ्टको उपस्थिति महत्त्वपूर्ण हुन्छ, जब उदाहरणका लागि तपाईले कसैको गाडीलाई स्नो ड्राफ्टबाट बाहिर निकाल्नु पर्छ वा एटीभी भएको ट्रेलरलाई पानीबाट बाहिर निकाल्नु पर्छ।

गत वर्ष यो रुसी बजारमा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने सुजुकी थियो - १०,००० भन्दा बढी कारहरू। Grand Vitara को लोकप्रियता बुझ्न सजिलो छ: एक व्यावहारिक र प्रशस्त क्रसओभर। सैलुन फराकिलो छ - तीन जना व्यक्ति सजिलै दोस्रो पङ्क्तिमा फिट हुन सक्छन् र त्यहाँ चीजहरू र खरिदहरू लोड गर्ने ठाउँ छ। अतिरिक्त पाङ्ग्रा ढोकामा झुण्डिएको तथ्यको कारणले गर्दा, सामान डिब्बाको लोडिङ उचाइ सानो छ। र यो लगभग एक SUV हो, यद्यपि यो सम्भव छैन कि धेरै जसो मालिकहरूले 10% मा जटिल सबै-व्हील ड्राइभ प्रसारण प्रयोग गरे। अर्को प्रतिस्पर्धात्मक लाभ मूल्य थियो, तर 100 पछि, ग्रान्ड भिटाराको मूल्य नाटकीय रूपमा बढेको छ र अटोमेकरले घोषणा गरेको छुटको साथ पनि, यसको मूल्य अझै राम्रो छ।

माथिका सबै फाइदाहरूसँग, सुजुकी ग्रान्ड भिटाराले अस्पष्ट छाप छोडेको छ। प्रत्येक वर्ष, प्रत्येक मूल्य वृद्धि संग, अधिक आधुनिक प्रतिस्पर्धीहरु को आगमन संग, यसको कमजोरीहरु अधिक र अधिक महत्वपूर्ण भयो। ल्यान्ड रोभर डिफेन्डर वा जीप रेन्ग्लरको मामलामा, एर्गोनोमिक्समा गलत गणनाहरू राख्न आश्चर्यजनक रूपमा सजिलो छ - तिनीहरू कठिनाइ र साहसिक कार्यहरूको साथ पूरा हुन्छन्। क्रसओभरको वर्गमा, आराम, साना आयाम र सामान्य इन्धन खपत, साथै विकल्पहरू मुख्य रूपमा महत्त्वपूर्ण छन्। धेरै ठूलो र लोकप्रिय खण्डले सबैका लागि समान नियमहरू निर्धारण गर्दछ। त्यसैले सुजुकीले ग्राण्ड भिटारा प्रोजेक्ट बन्द गर्ने, सबैजस्तै बन्ने र नियमअनुसार जीवन बिताउने निर्णय गरेको छ । नयाँ भिटारा, परिचित सुविधाहरूको बावजुद, मोनोकोक बडी र ट्रान्सभर्स इन्जिनको साथ एक सामान्य क्रसओभर हो। र यो अधिक कम्प्याक्ट कार महिलाहरु लाई अपील गर्ने सम्भावना बढी छ।

इभगेनी बगदासारोभ