टेस्ट ड्राइव किआ सीईड
युरोपमा, त्यहाँ थोरै स्टाइलिश उपस्थिति छ - त्यहाँ आधुनिक वातावरणीय प्रवृत्तिहरू पछ्याउन पनि महत्त्वपूर्ण छ। जस्तै, उदाहरणका लागि, सुपरचार्जिङ, प्रत्यक्ष इंजेक्शन र रोबोटिक प्रसारण। तसर्थ, Kia cee's अब शैलीगत छैन, तर प्राविधिक अद्यावधिकहरू। तिनीहरूमध्ये केही रूसी बजारको लागि पनि लक्षित छन् ...
"हामीले इटालीमा अद्यावधिक गरिएको सीईड देखाउने निर्णय गर्यौं, किनकि यो डिजाइनको जन्मस्थान हो," किआ मोटर्स रसका अध्यक्ष किम सुङ-ह्वानले महत्त्वपूर्ण पज गरे। "कोरिया जस्तै।" वास्तवमा, कोरियाली डिजाइन कोरियाली अटो उद्योग भन्दा सानो छ, र Kia कार को उपस्थिति एक यूरोपीयन द्वारा बनाईएको थियो - पीटर Schreyer। तर युरोपमा त्यहाँ थोरै स्टाइलिश उपस्थिति छ - त्यहाँ आधुनिक वातावरणीय प्रवृत्तिहरू पछ्याउन पनि महत्त्वपूर्ण छ। जस्तै, उदाहरणका लागि, सुपरचार्जिङ, प्रत्यक्ष इंजेक्शन र रोबोटिक प्रसारण। तसर्थ, Kia cee's अब शैलीगत छैन, तर प्राविधिक अद्यावधिकहरू। तिनीहरूमध्ये केही रूसी बजारको लागि पनि लक्षित छन्।
हामी अझै एक सानो घन टर्बो इञ्जिन वा डीजल इञ्जिनहरू प्राप्त गर्दैनौं, तर १.1,6 इन्जिन सिधा ईन्जेक्शनको साथ देखा पर्नेछ। यो बहुचर्चित मल्टि-पोइन्ट इन्जेक्शन ईन्जिनको आधारमा सिर्जना गरिएको हो, तर अधिक पावर उहि मात्राबाट हटाइयो: १135 बनाम १ h० एचपी। र १130 बिरूद्ध १ton164 न्यूटन मीटरहरू। उही समयमा, नयाँ मोटर पनि अधिक आर्थिक छ। युरोपमा रूसको बिरूद्ध यस शक्ति इकाईलाई दुई बर्ष भन्दा बढी समयदेखि परिचित छ, तर दुई ड्राई क्लचसहित रोबोटिक बाकस, जुन यो सँगै जान्छ, पूर्ण रूपमा नयाँ इकाई हो। कोरियालीहरूले यो आफ्नै उत्पादनमा विकसित गरे र क्लच डिस्कहरूको सामग्रीसमेत पेटन्ट गरे। केहि गियरबक्स सामान लुक द्वारा आपूर्ति गरीन्छ। फोक्सवैगन डीएसजीहरू भन्दा फरक, गियर परिवर्तन इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक्सको आरोपमा छैन, तर इलेक्ट्रोमेकानिक्स।
अपडेट गरिएको सीईको उपस्थितिले केहि स्पर्शहरू थप्यो: कारले ब्रान्डेड "बाघको मुख" यति धेरै खोल्दैन। नयाँ फोगलाइटहरू साहसपूर्वक क्रोमसँग जोडिएका छन्, पछाडिको बम्परमा जाली खण्डहरू देखा परेका छन्। केबिनको विवरण क्रोम मार्फत गयो, र इन्जिन स्टार्ट बटन अब एल्युमिनियमबाट बनेको छ। Kia cee'd र पुन: स्टाइल गर्नु अघि उपकरणहरूसँग प्रभावित भयो - जसमा केवल तातो स्टेयरिङ ह्वील र विशाल प्यानोरामिक सनरुफ खर्च हुन्छ। अपडेटसँगै, ब्लाइन्ड स्पट निगरानी प्रणाली, उन्नत कार पार्किङ र टमटम नेभिगेसनसहितको नयाँ मल्टिमिडिया विकल्प बक्समा थपिएको छ। यो जडान गरिएको स्मार्टफोन मार्फत इन्टरनेट पहुँच गर्न सक्षम छ, मौसम र ट्राफिक जाम देखाउन सक्छ। र यदि प्रणालीले अगाडि ट्राफिक जाम पत्ता लगायो भने, यसले छिट्टै घुमाउरो विकल्पहरू फेला पार्नेछ।
यो दुःखको कुरा हो कि अपडेटेड कारहरूलाई तताइएको धुलो नोजलले लैजान, किआले सम्पूर्ण विन्डशिल्डमा तताउने काम विस्तार नगरेको थियो, आफूलाई ब्रशेसको बाँकी क्षेत्रमा मात्र सीमित गर्यो। इटालीमा, यो पूर्ण अदृश्य विकल्प हो, तर रूसमा यो महत्त्वपूर्ण छ, विशेष गरी कान्छी रियोले पनि गिलास तताएको छ।
अर्को टेक्निकल अपडेट नयाँ काप्पा परिवारको १.1,4 ईन्जिन थियो। यसले मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन राख्दछ र उस्तै 100bhp अघिल्लो गामा पावरट्रेनको रूपमा विकसित गर्दछ। तर त्यहाँ भिन्नताहरू पनि छन्: शिखर उर्जा अब उच्च रेसमा देखा पर्दछ, र अधिकतम टोक़ थोरै घटाइएको छ: १134 बनाम १137 एनएम, तर यो तल्लो क्र्याhaकशाफ्ट रेभमा उपलब्ध छ। यद्यपि परीक्षणमा त्यस्ता मेशिनहरू थिएनन्।
एकपटक फेरि, "सिडु" ले चेसिसलाई अन्तिम रूप दियो, कच्चा सडकहरूमा थप आरामको वाचा। pro_cee'd तीन-ढोका ह्याचब्याकको निलम्बनले सावधानीपूर्वक दरार, जोड र प्याचहरू रिपोर्ट गर्दछ - त्यहाँ अप्रत्याशित रूपमा ती मध्ये धेरै उम्ब्रियाको सडकहरूमा छन्। विशेष गरी भाँचिएको क्षेत्रहरूमा, एक अप्रिय कम्पन शरीर र स्टेयरिङ ह्वील मार्फत चल्छ। तर तीन-ढोकाले घुमाउरो बाटोहरूमा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ: रोलहरू साना छन्, स्थिरीकरण प्रणालीले कार स्पिन गर्न सक्छ, उच्च गतिमा अन्डरस्टेयरसँग संघर्ष गर्दै। इलेक्ट्रिक बूस्टरको खेल मोडले तपाईंलाई सही रूपमा घुमाउने कोण चयन गर्न अनुमति दिन्छ, यद्यपि प्रयासलाई प्राकृतिक भन्न सकिँदैन।
यद्यपि, इन्जिन र गियरबक्सको बीचमा लडाइँको भावना हराएको छ - ग्यास पेडललाई सबैतिर थिचेर पनि, कार आधा शक्तिमा गति लिन्छ। इन्जिन शीर्षमा रहन्छ - यसले 5 हजार क्रान्तिको नजिक अधिकतम टोक़ विकास गर्दछ, अधिकतम शक्ति - 6 हजारमा। रोबोटले उसलाई त्यहाँ पुग्न अनुमति दिँदैन, पहिले स्विच गर्दै, वातावरण मैत्री तरिकामा। उकालोमा पनि, प्रसारणले जिद्दीपूर्वक गियरहरू परिवर्तन नगरी प्रवेश गर्ने प्रयास गर्दछ। सक्रिय/इको बटन थिच्दा कारको स्वभावमा आमूल परिवर्तन हुँदैन। खेल मोडले मोटरलाई थप बलियो बनाउँछ, तर यो कुनै पनि तरिकाले चयनकर्तामा चिन्ह लगाइएको छैन - अनुमान लगाउन प्रयास गर्नुहोस् कि तपाईंले लीभरलाई "म्यानुअल स्थिति" M मा सार्न आवश्यक छ। तर यो शिखर रिकोइलमा पुग्दैन, र मात्र। प्याडल शिफ्टरहरूले तपाईंलाई इन्जिनबाट अधिकतम निचोड गर्न अनुमति दिन्छ।
पाँच-ढोका ह्याचब्याक सवारी साना १६ इन्चको पाङ्ग्रा र उच्च प्रोफाइल टायरको कारणले मात्र नरम हुन्छ। Kia Motors Rus को उत्पादन विकास विभागका प्रमुख, किरिल कासिनले पुष्टि गरे कि सबै कारहरूको लागि निलम्बन सेटिङहरू फरक छन्। पाँच-ढोकाले अब छिटो सवारीलाई उत्प्रेरित गर्दैन - यहाँ तपाईंले बुझ्न थाल्नुभयो कि इन्जिन र "रोबोट" मात्र उच्च अपेक्षाहरूको शिकार भयो, र तिनीहरूको बन्डलमा यति धेरै माइनसहरू छैनन्, जस्तो कि यो सुरुमा देखिन्छ।
जे होस् "रोबोट" स्पोर्टी मनोवृत्तिलाई समर्थन गर्दैन, यो सजिलैसँग स्विच हुन्छ, लगभग क्लासिक "स्वचालित" जस्तो। सिटहरू, जुन तीन-ढोकाका लागि पर्याप्त स्पोर्टीजस्तो देखिँदैन, यहाँ ठिकै छ, र तल्लो छत पछाडि यात्राहरूमा थिच्दैन। यदि तीन-ढोका कारमा ईन्जिनले मुश्किल आवाज थप अलगाव (सबै पुन: संयोजित "सिड्स" को लागी एक नवीनता) मार्फत आफ्नो बाटो बनायो भने, तब पाँच-ढोका कारमा तपाईं प wheel्क्तिमा स ar्केतमा "आवाज" को अनुपस्थितिको लागि दु: ख गर्न थाल्नुहुन्छ - कडा कोरियन टायरहरू गुज्रिरहेको साथ रिसाउँछन्। जे होस्, १ 16 इन्च पा .्ग्रे छनौट गर्दा तपाईले थुप्रै विकल्पहरू त्याग्नुपर्नेछ जब १-इन्च पा whe्ग्राको साथ जोडी राख्नुपर्नेछ। उदाहरण को लागी, नेभिगेसन, इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक र अन्धा स्थान अनुगमन प्रणाली।
यदि पाँच-ढोकाको ह्याचब्याक सुनौलो मतलब हो भने, तब स्टेसन वैगन सान्त्वनाको चरम ध्रुवमा छ: यो अधिकतम कन्फिगरेसनमा पनि १ smooth इन्च पा whe्ग्रा सहित सजिलै सवारी हुन्छ। सान्त्वनाका लागि भुक्तान ह्यान्डल गर्दै थियो: cee'd_sw कम भेला हुन्छ, हिलहरू धेरै भारी हुन्छ, पछाडिको धुरालाई हल्का बनाउँदछ। तर एउटा स्टेशन गाडीको खरीददारले लोड र घरहरू लिएर कार चलाउन सक्ने छैन। उसले सेकेन्डमा होइन तर लिटरमा कारको मान मापन गर्दछ। Cee'd_sw स्टेशन वैगन परिवार मा सबै भन्दा प्रशस्त छ। यसको माथिल्लो छत छ र, पछिल्लो ओभरहhang बढेको कारण, ट्रंक १ 17 लिटरले ठूलो छ।
१.1,6 एल ईञ्जिन वितरित ईन्जेक्शनको साथ सेवामा रहनेछ र क्लासिक--स्पीड "स्वचालित" लुक्स ट्रिम स्तरसम्म उपलब्ध हुनेछ। तथ्या .्कले देखाउँदछ कि यसले रूसमा of%% भन्दा बढी बिक्री गर्दछ, र yers 6% भन्दा बढी ग्राहकहरूले स्वत: ट्रान्समिशनको साथ कार छान्छन्।
नयाँ पावर एकाई र "रोबोट" सबै cee'd निकायको लागि प्रस्ताव गरीएको छ, तर केवल दुई शीर्ष ट्रिम स्तरहरूमा: प्रतिष्ठा र प्रीमियम। यस्तो कारको मालिक बन्नको लागि, तपाईंले $ १,,13 of को मनोवैज्ञानिक सीमा पार गर्नुपर्नेछ। पहिले यी संस्करणहरूको सेयर केवल १०% मात्र थियो र यो पर्याप्त तार्किक छ कि यस पटक पनि थोरै आवेदकहरू हुनेछन्। यसबाहेक, नयाँ इञ्जिन र प्रसारणको कुनै खास लाभ छैन: तिनीहरूसँग सीईडी थोरै छिटो जान्छ र कम ईन्धन खपत गर्छ, विशेषगरि शहरी मोडमा, जहाँ घोषित तथ्या .्कले इन्साफ गरेको खपतमा भिन्नता केवल एक लिटर मात्र हो। थप रूपमा, रूसी क्रेताले रोबोटिक बक्सहरू विरुद्ध पूर्वाग्रह राख्छ, र किआ तिनीहरूलाई राम्ररी जानको लागि कडा मेहनत गर्नुपर्नेछ।
किआले छनोटलाई अलि सजिलो बनाउँदछ, रोबोटिक "Sids" को विकल्प प्रदान गर्दछ, जसको बिना धेरैले आधुनिक कारको कल्पना पनि गर्दैनन्। र हामी कुरा गरिरहेका छौं, अन्य चीजहरूको बीचमा, वैकल्पिक साना चीजहरू जस्तै अन्धा स्थान मोनिटरिंग प्रणाली, कीलेस प्रवेश, स्वत: पार्कि and र ट्राफिक जामको साथ नेभिगेसन। एक लाख भन्दा कमको मूल्य ट्यागको साथ "साइड" मा, तपाईले कुनै स्थिरिकरण प्रणाली, वा इलेक्ट्रिक फोल्डिंग साइड मिररहरू, वा पछाडि दृश्य क्यामेरा फेला पार्नुहुने छैन।
थप रूपमा, नयाँ मोटरले कारको लागत बढाउँदैन। यदि पहिले उही इन्जिनको साथ लग्से र प्रेस्टिज ट्रिम स्तर बीचको दूरी $ १1 थियो, अब, सबै अद्यावधिक कारहरू केही मूल्यमा बढेको छ भने, "लक्स" र "प्रेस्टिज" बीचको भिन्नता $ less less कम भएको छ।
किआले नयाँ प्रविधिहरू अत्यन्त सावधानीपूर्वक प्रस्तुत गर्दैछ र सीईडीडीको शीर्ष-अन्त संस्करणको सानो बिक्री अझै पनी यसको हातमा छ: तपाईंले नयाँ विद्युत इकाई र नयाँ प्रसारण रूसी अवस्थामा कसरी व्यवहार गर्ने भनेर जाँच गर्नु आवश्यक छ। यदि कुनै गुनासो छैन भने, त्यसो भए, शायद, किआले नयाँ इन्जिन र "रोबोट" रूसी "सिडोभ" का सबै ट्रिम स्तरहरूको लागि प्रस्ताव गर्नेछ।
स्पोर्टी जीटी संस्करणमा, त्यहाँ केहि कम देखिने परिवर्तनहरू छन् - एक तार-कट स्टीयरिंग व्हील, ठूलो फ्रन्ट ब्रेक र एक नयाँ टर्बोचार्जर जसले बढावा प्रेशर प्रदान गर्दछ। उही समयमा, १.1,6 ईन्जिनको शक्ति परिवर्तन भएन: २०204 एचपी। र २265 Nm, तर यो पहिले जोडको शिखरमा पुग्छ। प्रि-स्टाइलिंग GT सँग तुलना गर्दा टर्बो ल्याग कम देखिन सक्ने भयो, र प्रि-टर्बाइन जोनमा, इन्जिन अलि राम्रो तान्छ।
त्वरण सेकेन्डको एक सेकेन्डको दशौंले घटाइएको थियो, तर यदि तपाइँ चाहानुहुन्छ भने तपाईले अझ बढी फाँट्न सक्नुहुन्छ ---स्पीड "मेकानिक्स" को गियर धेरै लामो छ। तर कार्य प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई परास्त गर्नु थिएन: किआ सीईडी जीटी, यसको सबै स्पष्ट फाइदाहरूका साथ, यसलाई एक सम्भाव्य तातो ह्याच भन्न मिल्दैन। रेकारोको सिट बोल्टरहरू अत्यन्तै फराकिलो छन्, र जब तपाई GT बटन थिच्नुहुन्छ ड्यासबोर्डमा देखा पर्ने बहु रंगीन बूस्ट प्रेसर र टोक़ गेज शोस्टोपरका अधिक हुन्।
अर्कोतर्फ, एक अनुभवहीन चालक यस कारको साथ सुरु गर्न सक्दछ: यो प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा सस्तो छ, यो एकदम छिटो छ, तर एकै समयमा आज्ञाकारी र दैनिक यात्राको लागि उपयुक्त छ। ट्राफिक जाममा, नियन्त्रणहरू अत्यधिक तौलको साथ कष्टकर छैनन्, र मोटर विस्फोटक हो।
ड्राइभि settings सेटिंग्स को मामला मा, जीटी "सिड" को अन्य संस्करणहरु भन्दा उच्च परिमाण को एक अर्डर हो। १-इन्च इ whe्ग्राहरूमा, यसले नियमित तीन-ढोकाको ह्याचब्याक जत्तिकै जीवन्त महसुस गर्दैन, यद्यपि स्पोर्टीर ट्युनको साथ। स्टीयरिंग व्हीलमा गरिएको प्रयास अधिक प्राकृतिक हो, र पुनःस्थापनाको क्षण मानक कारको भन्दा बढी स्पष्ट हुन्छ, जसमा निकट-शून्य क्षेत्र अति चिपचिलो हुन्छ। तर संरचनात्मक रूपमा यो एक र उही इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर हो, केवल बिभिन्न सेटिंग्सको साथ।
