राम्रो वा नराम्रो: मोटर वाहन योजकहरू
सामग्रीहरू
धेरै व्यक्ति भावनासँग परिचित हुन्छन् जब तपाई फार्मेसीमा बहु रंगीन शेल्फको अगाडि खडा हुन्छन् र तपाईले आएर चिपकने टेप सहितको प्याकेजि for बाहेक अरू के खरीद गर्न सक्नुहुनेछ भन्ने कुराको खोजी गर्न सुरु हुन्छ।
धेरै जसो ड्राइभरहरूले यस्तै महसुस गर्दछन् जब कार योजकहरू र "बूस्टरहरू" को अनन्त रेखासँग सामना गर्नुपर्दछ। ईन्धन, तेल, प्रसारण र अधिकका लागि: आज हजारौं फरक-फरक प्रस्तावहरू छन्, जसमध्ये प्रत्येकले जोड दिन्छ कि यसले तपाईंको कारलाई छिटो, अधिक किफायती र अधिक टिकाऊ बनाउनेछ। दुर्भाग्यवस, विज्ञापन तथ्यहरु भन्दा फरक छ।
कुन उपचारले वास्तवमा कारलाई फाइदा पुर्याउँछ र के परिस्थितिहरूमा हेरौं। वा यो तपाइँको पैसा संग भाग को सिर्फ एक तरीका हो।
पेट्रोल ईन्जिनहरूका लागि
पहिलो कोटी जसमा विभिन्न योजकहरू सक्रिय रूपमा विज्ञापित छन् पेट्रोल पावरट्रियन्स हो।
अक्टेन सुधारकर्ता
यी तयारीहरू हुन् जुन प्राय जसो फलामको अक्साइड वा मैंगनीज यौगिकहरू हुन्छन्। तिनीहरूको लक्ष्य पेट्रोलको अक्टेन संख्या बढाउनु हो। यदि तपाइँ प्राय: देशभरि यात्रा गर्नुहुन्छ र अज्ञात ग्यास स्टेशनहरूमा इन्धन भरिदिनुहुन्छ भने, यो पदार्थको बोतल हुनु राम्रो विचार हो।
खराब पेट्रोलको साथ, यसले इञ्जिनलाई विस्फोटबाट बचाउनेछ र खराब-गुणवत्ता ईन्धनको अन्य अप्रिय परिणामहरूबाट। तर यसलाई नियमित प्रयोग गर्नु अव्यावहारिक छ किनभने अष्टन सुधारकर्ताले स्पार्क प्लगहरूमा फलामका यौगिकहरूको रातो रकम जम्मा गर्छ, जसले स्पार्कको आपूर्तिलाई बाधा पुर्याउँछ।
Additives सफा गर्दै
सफा गर्ने वा डिटर्जेंट योजकहरूले ईन्धन लाइनमा स्केल, अधिक राल र अन्य दूषित पदार्थहरू हटाउँछ। त्यहाँ उनीहरूलाई सँधै ट्र the्कमा राख्न आवश्यक पर्दैन, तर तपाईं तिनीहरूलाई निवारक उद्देश्यहरूको लागि प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। जे होस् केही विशेषज्ञहरूले तपाईंलाई उनीहरूसँग होशियार रहन सल्लाह दिन्छन् यदि तपाईं मुख्य रूपमा शहरमा ड्राइभ गर्नुभयो।
Dehumidifiers
तिनीहरूको लक्ष्य ईन्धनबाट पानी हटाउनु हो, जुन यसमा विभिन्न तरिकामा पुग्न सक्छ - उच्च आर्द्रतादेखि लोभी, बेईमान ट्याङ्करहरू। दहन कक्षमा प्रवेश गर्ने पानी इन्जिनको लागि हानिकारक छ, र जाडोमा यसले इन्धन लाइनको फ्रिज गर्न पनि सक्छ।
डिहुमिडिफायरहरूको प्रभाव मध्यम छ, तर उनीहरूको अझै केही फाइदा छ - विशेष गरी जाडो मौसमको लागि तयारीमा। अर्कोतर्फ, यो अधिक नगर्नुहोस् किनकि उनीहरू दहन कक्षमा स्केल छोड्छन्।
विश्वव्यापी योजकहरू
निर्माताहरूको अनुसार, त्यस्ता रकमहरूको एकैचोटि धेरै फरक प्रभाव हुन्छन्। तर प्राय जसो कार मालिकले कुनै एक उपकरण प्रयोग गरे जस्तो यो प्रभावकारी हुँदैन। तिनीहरूको मुख्य कार्य मालिकलाई आश्वस्त पार्नु हो कि उसले आफ्नो कारको ख्याल राख्यो, जुन सँधै वास्तविकतासँग मिल्दैन।
डीजल ईन्जिनहरूका लागि
डिजेल ईन्जिनहरू दोस्रो कोटी हुन् जसमा additives प्रयोग गरिन्छ।
Cetane सुधारकहरू
पेट्रोलमा अक्टेन सुधारकहरूसँग समानता गरेर, तिनीहरूले डिजेलको सिटेन संख्या बढाउँछन् - जसले यसको प्रज्वलन गर्ने क्षमतालाई परिवर्तन गर्दछ। शंकास्पद स्टेशनमा इन्धन भरेपछि उनीहरूबाट फाइदा हुन्छ। प्रख्यात ग्यास स्टेशनहरूमा पनि कम गुणस्तरको इन्धन आउनु असामान्य होइन। तिनीहरू कत्तिको भरपर्दो छन् आफैंको लागि न्याय गर्नुहोस्।
लुब्रिकेटिंग additives
तिनीहरू उच्च सल्फर पेट्रोलमा चलाउन डिजाइन गरिएको सबैभन्दा पुरानो डिजेल ईन्जिनहरूका लागि उपयुक्त छन्। त्यस्ता ईन्जिनहरू लामो समयदेखि वातावरणीय कारणहरूको लागि बन्द गरिएका छन्। तपाईलाई सम्भवतः यी पुराना इञ्जिनहरू अतिरिक्त लुब्रिकन्टको साथ प्रयोग गर्न मद्दत चाहिन्छ।
एन्टिजली
तिनीहरूले कम तापमान मा डीजल को गुणहरु मा सुधार, त्यो हो, उनीहरु यसलाई जेली मा बदल्न बाट रोक्छन्। सामान्य मा, जाडो मा, ईन्धन उत्पादकहरु उनीहरु आफैंलाई जोड्नु पर्छ। एक रोचक र खुलासा गर्ने तथ्य: टोयोटाले आफ्नो डीजल इन्जिनहरुमा कारखाना ईन्धन तताउने प्रणाली, जस्तै हिलक्स, मात्र पाँच युरोपेली बजारहरु को लागी स्थापित गर्दछ: स्वीडेन, नर्वे, फिनल्याण्ड, आइसल्याण्ड र बुल्गारिया।
विज्ञहरूले ईन्फिलि before अघि एन्टिजेल्स खन्याउने सल्लाह दिन्छन् ताकि उनीहरूले इन्धनसँग राम्रोसँग मिसाउँदछ।
Dehumidifiers
तिनीहरू पेट्रोल इन्जिनहरूको लागि उस्तै सिद्धान्तमा काम गर्दछन्। वास्तवमा, धेरै जसो केसहरूमा, उनीहरूको सुत्र पनि उस्तै हो। तिनीहरू प्रोफेलेक्टिक रूपमा प्रयोग गरिन्छ, तर तिनीहरूसँग जोसिलो नहुनुहोस्।
तेल को लागी
त्यहाँ बिशिष्ट इकाई र मन्त्रिन्त्रको स्नेहक को विशेषताहरु लाई प्रभाव पार्ने विशेष additives पनि छन्।
ईन्जिन फ्लश गर्दै
यी फ्ल्यासिंग एडिटिभहरू, कारीगरहरूले "पाँच मिनेट" भनिन्छ, तेल परिवर्तन गर्नु अघि तेलमा हालिन्छ, ईन्जिनलाई पाँच मिनेटको लागि छोडिन्छ। त्यसपछि पूरानो सम्पूर्ण सामग्री पोखिन्छ, र मोटरको थप सफाई बिना नयाँ तेल खन्याइन्छ। विचार इन्जिनबाट कालिनी र गन्दै हटाउने हो। तिनीहरूसँग दुबै प्रशंसकहरू र दुश्मनहरू हुन्छन्।
एंटी-चुहावट additive
तातो तेलको साथ लगातार सम्पर्कको कारणले मुहर र गस्केटहरू संकुचन हुन्छ र कठोर हुन्छ, परिणामस्वरूप चुहावट हुन्छ। एन्टी-चुहावट एडिटिभ्स, स्टप-लीक भनिन्छ, जोडहरूलाई अझ प्रभावकारी रूपमा छाप्नको लागि फेरि सिलहरू "नरम" बनाउने प्रयास गर्नुहोस्।
तर यो उपकरण केवल चरम अवस्थाहरूको लागि हो - यसले मर्मतहरू प्रतिस्थापन गर्दैन, तर तिनीहरूलाई थोरै ढिलाइ गर्दछ (उदाहरणका लागि, सडकमा आपतकालीन ब्रेकडाउन)। र कहिलेकाहीँ यो ग्यास्केटहरू "नरम" गर्न सक्षम छ यति हदसम्म कि लीक स्ट्रिममा परिणत हुन्छ।
पुनरुत्थानकारीहरू
तिनीहरूको उद्देश्य पहिरिएको धातु सतहहरू पुनर्स्थापित गर्न हो, जसले कम्प्रेसन बढाउँछ, तेल खपत घटाउँछ र इन्जिन जीवन बढाउँछ। तिनीहरूको वास्तविक कार्य अपरिहार्य इन्जिन मर्मत ढिलाइ हो। र प्रायः - पुन: बिक्रीको लागि कार तयार गर्न। तिनीहरूसँग प्रयोग नगर्नु राम्रो।
चिसो प्रणाली को लागी
कूलि system प्रणाली अर्को इकाई हो जसमा आपतकालीन मर्मत आवश्यक पर्दछ।
सिलेन्ट्स
तिनीहरूको कार्य रेडिएटर चुहावट रोक्न हो। यदि तिनीहरू पाइपबाट चुहाउँछन् भने तिनीहरू शक्तिहीन हुन्छन्। तर रेडिएटरमा साना क्र्याकहरू भर्नाले सभ्य कार्य गर्दछ।
यद्यपि तिनीहरूलाई प्रोफेलेक्सिसको लागि सिफारिश गरिदैन किनकि तरल सिलेन्टले आधुनिक रेडिएटरहरूको नाजुक च्यानलहरू बन्द गर्न सक्दछ। यदि चुहावट भयो भने, सिलेन्ट अवस्था बचाउन प्रयोग गर्न सकिन्छ। जे होस्, रेडिएटर अझै पनी नयाँ संग बदल्न आवश्यक छ जति सक्दो चाँडो र सम्पूर्ण शीतलन प्रणाली उत्पादनको अवशेषहरू सफा गर्नुपर्दछ।
फ्लशिंग योजकहरू
तिनीहरू प्रायः एन्टिफ्रिज बदल्नु अघि प्रयोग गरिन्छ। तिनीहरू एक्सप्यान्डरमा खन्याइन्छ, मेशिन १० मिनेटको लागि चल्छ, त्यसपछि पुरानो शीतलक निकासा हुन्छ र नयाँ एन्टिफ्रिज खन्याइन्छ। सबै विज्ञहरू त्यस्तो प्रक्रियाको आवश्यकताप्रति विश्वस्त छैनन्।
केहि डिस्टर्न्टले हटाएको हुन सक्ने कुनै निक्षेपहरू हटाउन फ्लश गरेपछि फेरि डिस्टिल्ड पानीको साथ प्रणाली फ्लश गर्ने सुझाव दिन्छ।
प्रसारणका लागि
प्रसारणको मामलामा, केही मोटर चालकहरूले additives प्रयोग गर्ने विचार पनि गर्छन्। यहाँ तिनीहरूलाई केहि छ।
Antifriction additives
तिनीहरू गियरबक्स कम्पोनेन्ट्समा लगाउन र फाल्न रोक्नको लागि डिजाइन गरिएको हो। विज्ञहरूका अनुसार उनीहरूले प्लेसबोस जस्ता कार्य गर्दछन् जसले कारको मालिकको मुख्यतया मानसिकतालाई असर गर्दछ। यो किनभने मानक गियर तेलमा तपाईले घर्षण कम गर्न आवश्यक सबै थोक समावेश गर्दछ।
एंटी-चुहावट additives
यदि प्रसारणले लगाएको गस्केट र सिलहरूको कारण तेल गुमाउन थाल्छ भने, यो तयारी अस्थायी रूपमा मर्मत स्थगित हुन सक्छ।
फ्लशिंग योजकहरू
यदि प्रसारण स्वचालित वा CVT हो भने, यसमा तेल 60०,००० किमी भन्दा पछि परिवर्तन हुनुपर्दछ। यदि यो नियमन पालना गरियो भने, त्यहाँ थप फ्लशिंगको आवश्यक छैन।
र यो शable्कास्पद छ कि लाभहरू हानिलाई बढाउँछन्। हो, फ्लशिंगले प्रणालीमा घुम्ने दूषित पदार्थहरूको मात्रा कम गर्दछ, solenoids र दबाव राहत भल्भलाई धम्की दिन्छ।
पुनरुत्थानकारीहरू
इन्जिनको लागि जस्तै: यी नानो-एडिटिभहरू हुन्, सिर्जनाकर्ताहरू जसले गियरबक्समा भागहरूमा कुनै जादुई सिरेमिक लेयरलाई सबै कुराबाट जोगाउन प्रतिज्ञा गर्छन्। जे होस्, तपाईं बक्सको सिर्जनाकर्ताहरूलाई प्रश्नमा सोध्न सक्नुहुनेछ यदि यसमा सिमीमिकहरू बढि बढाइएको छ भने यसमा कसरी बीयरि .हरू रहन्छन्।
पावर स्टीयरिंग को लागी
यहाँ योजकहरू स्वचालित प्रसारणको लागि एनालगको धेरै नजिक छन्, तर अधिक प्राय: तिनीहरू समान हुन्। त्यहाँ मूलत: दुई प्रकारका पदार्थहरू हुन्छन्: चुहावट संरक्षण र पुनरुद्धार। दुबै प्रभावहीन छन्। यदि सिलहरू चुहावटमा छन् भने, "नरम पार्दै" रबर मुहरले अवस्था बचत गर्ने सम्भावना छैन। र revitalizants मात्र प्रणाली मा प्रसारित को कुनै उपयोग गर्न को लागी।
निष्कर्षमा
थप्न मद्दत उत्पादन व्यवसाय ब्रेकिंग प्रणाली अझै पुगेको छैन। तर "ब्रेक बूस्टर" देखा पर्नु अघि यो केवल समयको कुरा हो। सत्य यो हो कि बजारमा कोषको विशाल बहुमत महत्त्वपूर्ण छैन। यो राय सम्मानित रूसी प्रकाशन जा रुलेमका विज्ञहरूले समर्थन गरेका छन्।
केवल अक्टन स्टेबिलाइजरहरू, एन्टिजेल्स र ओस ट्र्यापहरूले ईन्धनमा वास्तविक प्रभाव पार्दछ। तर तिनीहरू आवश्यक परेको बेलामा मात्र प्रयोग गर्नुपर्दछ, र कारको सामान्य अपरेशनको लागि "एम्पलीफायरहरू" को रूपमा होइन। अन्यथा, पैसा बचत गर्नु उचित मर्मत सम्भारमा लगानी गर्नु राम्रो हो।
