पायलट निलम्बन / अनुकूली भिगोना: सञ्चालन

Avec toutes les techniques destinées à améliorer et perfectionner la suspension de nos voitures, il y a de quoi se perdre … Ici nous allons voir ce que signifie une suspension dite pilotée (ou adaptative), un système plus répandu que la suspension active (pneumatique, hydropneumatique ou même hydraulique avec la suspension ABC de Mercedes) car moins chère à produire.

Plus exactement, il serait plus juste de parler d’amortissement piloté car ce sont les pistons d’amortisseur qui sont sous contrôle ici, et non pas la suspension (ressorts). Toutefois, sachant que les amortisseurs «pilotent» la suspension (vitesse de débattement de haut en bas), on peut indirectement dire qu’il s’agit d’une suspension pilotée … Ceux qui n’ont pas beaucoup de notions sur la suspension doivent aller faire un tour ici.

Sachez aussi qu’un amortissement piloté peut être monté en parallèle d’une suspension pneumatique, et que c’est souvent le cas dans le haut de gamme. Ces deux systèmes ne sont donc pas opposables (ressorts pneumatiques et amortisseurs pilotés) puisqu’ils peuvent travailler ensemble et ont chacun un rôle différent.

झटका अवशोषक के हो भन्ने बारे एक सानो रिमाइन्डर

Un amortisseur est un piston composé de deux chambres remplies d’huile. Ces dernières communiquent par de petits orifices/canaux dans lesquels l’huile peut circuler (d’une chambre à l’autre donc).

Leur rôle est de modérer la vitesse de débattement des trains roulants, car le ressort n’est pas exemplaire en la matière … Il faut donc bien comprendre qu’ils ne portent (suspendent) pas la voiture mais font le gendarme au niveau de le vitesse de débattement.

Prenons un exemple tout bête : la pompe à vélo. Cette dernière est constituée de deux parties imbriquées à la manière d’un piston. Je peux donc sans problème faire des allers-retours, comme avec un amortisseur. Toutefois, si je veux accélérer la cadence, je me rends compte que je ne peux aller trop vite car il faut tout de même un peu de temps pour que l’air s’échappe (le phénomène est d’autant plus important quand je gonfle ma roue). Il y a donc une petite résistance qui arrive quand je commence à aller vite au niveau des vas et viens.

Et bien l’amortisseur fait la même chose sauf qu’ici, dans le cas d’amortisseurs pilotés, la résistance va pouvoir être modulée. Voyons quelques techniques qui permettent de le faire.

पाइलट द्वारा संचालित निलम्बन के गर्न सक्छ र के गर्न सक्छ?

निलम्बन सेटिङ समायोजन गर्न सक्षम हुनु र त्यसैले आरामलाई अनुकूलन गर्न सक्षम हुनुभन्दा बाहिर, इलेक्ट्रोनिक प्रणालीले धेरै अगाडि बढ्ने अवसर लिन्छ ... वास्तवमा, सेकेन्डको एक अंशमा प्रत्येक झटका अवशोषकहरूको डम्पिङ कानूनहरू परिवर्तन गर्न सक्षम हुनुले बनाउँछ। धेरै कुरा गर्न सम्भव छ...

यहाँ मुख्य छन्:

• बेन्डहरूमा, सस्पेन्सन क्यालिब्रेसन साइडमा कडा हुन्छ जुन यसको समर्थनहरूमा कारको क्रसिङ सीमित गर्न क्र्यास हुन्छ। नतिजाको रूपमा, कारले पिच र रोललाई सीमित गर्नेछ।
• जीर्ण सडकहरूमा, प्रणालीले प्रत्येक झटका अवशोषकलाई प्रति सेकेन्ड धेरै पटक नरम र कडा बनाउँछ। नतिजाको रूपमा, कम्प्युटरलाई धन्यवाद, झटका अवशोषकहरू फ्लाईमा समायोजित हुन्छन् झटका र शरीरको आन्दोलनलाई माथि र तल सीमित गर्न। यसबाहेक, प्रसिद्ध स्काईहुक प्रभावको साथ कारलाई सकेसम्म धेरै राख्नको लागि सबै कुरा गरिन्छ।
• आकस्मिक परित्याग-प्रकारको युद्धाभ्यासको घटनामा सुरक्षा बढाइन्छ। ESP र ABS ले कारको व्यवहारलाई थप अप्टिमाइज गर्न सस्पेन्सनसँग काम गर्छ। यसैले प्रणालीले पिस्टनको अवसादको स्तर अनुसार भित्ता कानून परिवर्तन गर्न सम्भव बनाउँछ। यदि, उदाहरणका लागि, म स्टपको नजिक छु, यो राम्रो छ कि भित्ता थप कडा हुन्छ। छोटकरीमा, स्थिति र निलम्बनको क्रसिङको स्तरमा निर्भर गर्दै, ड्याम्पिङको प्रगतिशीलतालाई उडानमा परिमार्जन र नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। हामी त्यसपछि एक बौद्धिक निलम्बनसँग व्यवहार गर्दैछौं जुन सन्दर्भ अनुसार प्रतिक्रिया गर्दछ, र एक निष्क्रिय उपकरण होइन जुन सधैं जस्तोसुकै परिस्थितिहरूमा पनि समान रूपमा प्रतिक्रिया गर्दछ।

उदाहरण

कुनै एउटा पाङ्ग्राले अपूर्णतालाई "हिट" गर्ने बित्तिकै, प्रणालीले झटका अवशोषकको सेटिङलाई अनुकूलन गर्न एक सेकेन्डको चौथाईमा प्रतिक्रिया दिन्छ। यहाँ, प्रणालीले झटका अवशोषकलाई नरम बनाउँछ जसले गर्दा तपाइँले टक्कर कम महसुस गर्नुहुन्छ। यद्यपि, यदि पछिल्लो धेरै ठूलो छ भने, तपाईंले स्टपरलाई हिर्काउनु अघि डम्पिङ कडा हुनेछ। कार त्यसपछि अझै हल्लाइनेछ, तर त्यहाँ कुनै वास्तविक विकल्प छैन यदि तपाइँ केहि तोड्नबाट बच्न चाहनुहुन्छ भने।

चुम्बकीय नियन्त्रित भित्ता प्रणाली

Vous l’aurez compris, le but ici est de pouvoir moduler la résistance du débattement du piston d’amortisseur en modulant le flux d’huile qui va de haut en bas. Plus on le limite, plus l’amortissement est sec.

Ici, les ingénieurs ont été très malins (comme souvent) puisqu’ils ont eu l’idée d’ajouter à l’huile des particules magnétisées. Grâce à des électroaimants (aimant qui s’active grâce à l’électricité) placés dans les canaux de circulation, on peut régler la vitesse du débit. Plus il y a de jus, plus l’aimant est puissant, ce qui aura une influence d’autant plus forte sur les particules présentes en suspension dans l’huile. Les schéma du dessous l’illustre.

चुम्बकीय कणहरूको पङ्क्तिबद्धताले पाइपहरूलाई ठूलो वा कम हदसम्म रोक्न सम्भव बनाउँछ, र त्यसैले यात्राको सन्दर्भमा पिस्टनलाई बढी वा कम कठोर बनाउन।

भल्भ द्वारा अनुकूली डम्पिङ प्रणाली

Le principe est le même sauf qu’ici on ne modifie pas la fluidité du liquide grâce à des particules métalliques. En effet, il s’agit tout simplement de contrôler de petites vannes placés dans les canaux de circulation. Il s’agit donc tout bêtement d’ouvrir ou de fermer plus ou moins des petits robinets.

धेरै प्रावधानहरू अवस्थित छन्, सधैं जस्तै ...

प्रवाह को गति बायाँ मा कम्पार्टमेन्ट द्वारा प्रभावित छ। तेलको भाग यसबाट जान्छ र तेल तलबाट माथिसम्म जान सक्ने गतिलाई परिमार्जन गर्न भल्भको प्रणालीलाई एकीकृत गर्न पर्याप्त हुन्छ।

यस पटक भल्भहरू झटका अवशोषक पिस्टनमा एकीकृत हुन्छन्। म तपाईंलाई सम्झाउँछु कि तिनीहरू इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा नियन्त्रित छन् भले पनि यो रेखाचित्रमा स्पष्ट रूपमा संकेत गरिएको छैन।

तपाईंको रिपोर्ट गरिएका समस्याहरू

यहाँ प्रशंसापत्रहरू साइटको परीक्षण पानाहरूमा पोस्ट गरिएका विचारहरूबाट स्वचालित रूपमा लिइएका छन्।

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp म्यानुअल गियरबक्स 6, टाइटेनियम, 268000 kms, 2010, 17″ मिश्र धातु रिम, सनरुफ, GPS, टचस्क्रिन। : सदमे अवशोषक "दिईएको छैन", तर आवश्यक छ। 268000 किलोमिटर, लूज इन्जेक्टर जोइन्ट, 4 जोइन्टहरू प्रतिस्थापन गरेर खरिद गरिएको, म यो अवसरलाई वाटर पम्प, साथै सहायक बेल्ट र रोलरहरूद्वारा पूर्ण वितरण पुन: गर्ने मौका लिन्छु। , प्लस तेल परिवर्तन, 1200 € को लागी, एक इन्जेक्टर निकाल्न को लागी एक ठूलो समस्या संग, मलाई बिल धेरै उचित लाग्छ। सदमे अवशोषक बिक्रेता, ग्यारेज द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको हुनुपर्छ, तर उपलब्धता उपलब्ध छैन, मलाई आशा छ कि उसले आफ्नो वचन राख्नेछ।सदमे अवशोषक पाइलट गरिएको

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch S-tronic box, 27.000 kms, 12/2017, 255 R18, SLINE : निलम्बनs पाइलट - मैले 2 परिवर्तन गर्नुपर्‍यो निलम्बनs 30.000 किमी पछि पछाडि (06/2021 मा, खरिद गरेको 3 वर्ष भन्दा अलि बढी) किनभने तिनीहरू छिद्रपूर्ण भएका छन् (सन्देश प्रदर्शित: वाहन धेरै कम। प्रतिबन्धित ग्राउन्ड क्लियरेन्स)

DS DS7 क्रसब्याक (2018)

2.0 BlueHDI 180 hp 100000 : मसँग 1 नयाँ DS7 छ जसमा अहिले 100000 किलोमिटर छ र खरिद गरेपछि मात्रै समस्याहरू छन् 😡 क्यामेरा समस्या, पानी चुहावट, नियन्त्रित झटका अवशोषकको साथ र्याकेट किक के तपाईंसँग सामूहिक सम्पर्कहरू छन् धन्यवाद।

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopee - 2016 - 100km : o Batterie HS au bout de 3ans —> Utilisation de la technologie EFB au lieu de AGM alors que la voiture dispose de la récupération d’énergie cinétique au freinage. o Réglage lombaire défectueux au bout de 3ans o Rétroviseur droit qui se dérègle tout seul avec fonction recul inutilisable de même que la fonction memory o Volant qui s’use prématurément (4 ans) o Moteur HS au bout de 90 000km o Boite de vitesse HS au bout de 92 000km o Verrou d’accoudoir central cassé au bout de 2 ans o Siège conducteur qui presse sur la console centrale resultant à une usure du cuir alors que le siège passager est espacé de la console.

BMW 4 श्रृंखला (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Bruit arrière droit en partie basse de la voiture sur petites deformations de la route,genre silenbloc ( pas sur dos d’âne par exemple) jamais résolu par BMW en 3 visistes.- Systeme multimedia rebout de temps en temps quand un clés USB est mise ( très aléatoire)- Feu arrière , le connecteur crame régulièrement , maladie connue puisque BMW vend un KIT à 10 euros pour réparer le connecteur.- Tire excessivement à droite , pb avec निलम्बन पायलटेड + Xdrive, समाधान बिना

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Manual Gearbox 6, 56000 kms, 2014, Estate, Bose Finish 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 एस्टेट 1.2 TCe 130 सेप्टेम्बर 2014। => 56000 किलोमिटरमा तेलको अधिक खपत नगर्नुहोस्, तर इन्जिन विफलताको विषयसँग सम्बन्धित अन्य धेरै चिन्ताहरू - 01/2015 - 4 किलोमिटर - 299 pm वरिपरि कम्पनमा समस्या भएको घोषणा। ग्यास रिटेन्सन + मेटालिक क्लिकहरू >> ग्यारेजका लागि आरएएस - ०९/२०१५ - १४,०३० किलोमिटर - ओभरहालको क्रममा ग्यास रिटेन्सनमा 3000 आरपीएम वरिपरि कम्पन समस्याको पुन: घोषणा।

>> गियरबक्स प्रतिस्थापन = हल गरिएको छैन

- 02/2016 - ~ 21 Kms - हामी समाधान खोज्नमा जोड दिन्छौं। कार परीक्षण गर्न सीटबाट "विशेषज्ञहरू" को आगमन। उनीहरुका अनुसार बाट आएको हो निलम्बनs… एक वास्तविक मजाक! >> आवाज कहाँबाट आउँदैछ भनेर पत्ता लगाउन प्रयास गर्न गतिशील बेन्चमा गाडी पास गर्दै >> पाइलटेड डम्पभल्भको प्रतिस्थापन = समाधान छैन

>> आवाज कहाँबाट आउँदैछ भनेर पत्ता लगाउनको लागि गतिशील रूपमा बेन्चमा सवारी साधनको यात्रा >> DumpValve Controlled को प्रतिस्थापन = हल गरिएको छैन

>> चेन + टेन्सनर किटको प्रतिस्थापन = कुनै रैटलिङ वा कम्पन छैन - 06/2017 - ~ 33 Kms - 000 rpm वरिपरि नयाँ कम्पनहरू, तर कुनै क्लिक छैन - 3000/04 - 2018 43 Kms - कार डिलरशिप नयाँ टाइमिङ चेनमा फर्कनुहोस् >> प्रतिस्थापन चेन + टेन्सनर किट = कुनै स्ल्यामिङ छैन तर कम्पनहरू अझै अवस्थित छन् - 921/09 - 2018 50 किलोमिटर - डिलरशिपमा सेवा जसले धेरै तेल थप्छ (चिसो हुँदा अधिकतम 653 मिमी माथि)>> अतिरिक्त तेल हटाउनको लागि अनुरोध - 3/ 04 - ~ 2019 kms - "इन्जिन ब्रेकडाउन जोखिम" तेल पिपेटको साथ चेतावनी प्रकाश जब इन्जिनको गति 55 rpm माथि धेरै मिनेटको लागि कायम राखिएको छ। >> RENAULT द्वारा पुन: प्रोग्रामिंग = हल गरिएको छैन

अल्फा रोमियो जुलिया (2016)

2.0 टर्बो 280 hp : को असफलता निलम्बन पाइलटले यो २ वर्षमा २ पटक गर्नेछ

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - बोस - 2015 - 80 किमी A: इन्जिन 37 किमी मा प्रतिस्थापित, धेरै उच्च तेल खपत, कम वितरण शोर। 000% Renault र 90% डिलर द्वारा समर्थित छ जहाँ मैले यसलाई 10 महिना अघि मात्र किनेको थिए। मोटरवेमा १ किलोमिटर यात्रा गरेपछि ब्याट्री डिस्चार्ज हुन्छ। यो जेनरेटर को इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण जाँच गर्न आवश्यक छ। ग्यास सर्कुलेशनबाट वातानुकूलित आवाज र धेरै घण्टा निरन्तर सञ्चालन पछि कन्डेनसर फ्रिज। कुनै समाधान छैन... इन्जिन प्रतिस्थापन गरेपछि, अगाडिको पार्किङ सेन्सरहरू प्राय: बिना कारण काम गर्छन्। बीम जाँच पछि समाधान। इन्जिन प्रतिस्थापन गर्दा यो गलत तरिकाले भेला भएको हुनुपर्छ। ड्राइभरको सिटको बायाँ किनारामा दरारहरू यो नक्कली छालाको असबाबको साथ एक सामान्य समस्या हो ...

बीएमडब्ल्यू X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, वर्ष: डिसेम्बर 2011, पाइलटेड सस्पेन्सनको साथ खेल डिजाइन फिनिश, चल घटाउने खेल स्टीयरिङ : एक डिजाइन (वा निर्माण) दोष स्टीयरिंग र्याकलाई असर गर्छ जुन पहिले नै 4 पटक बदलिएको छ। मेरो कार हाल डिलरशिपमा स्थिर छ जसले यसलाई "खतरनाक" घोषणा गर्‍यो, निर्माताबाट निर्णय बाँकी छ। र्याकको 5 औं परिवर्तन तर्फ?… 65000km मा, कार AVD (पाइलटेड) सदक अवशोषकको दक्षताको 25% प्राविधिक नियन्त्रणमा रिसेट गरियो। त्यसैले प्रतिस्थापन सदमे अवशोषक AV र उल्टो निरीक्षणको दायित्व। निर्माताको प्रतिरक्षामा, म निर्दिष्ट गर्दछु कि यी सबै मर्मतहरू 100% BMW (पार्ट्स र श्रम) द्वारा प्रतिस्थापन सवारीको निःशुल्क प्रावधानको साथ गरिएको थियो; कानुनी वारेन्टी अवधि (र मैले सदस्यता लिएको 4 वर्षको विस्तार) भन्दा पनि राम्रो छ किनभने मेरो X3 को कुल 20000 किलोमिटर मात्र हुँदा समस्याहरू देखा पर्‍यो... आज म अन्तिम मर्मत वा पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापनको लागि BMW को अन्तिम प्राविधिक निरीक्षणको लागि पर्खिरहेको छु। गाडी जसमा मैले आत्मविश्वास गुमाएको छु। मेरो कारको दिशा खतरनाक थियो भनेर जानकारी दिनुभन्दा केही महिना अघि जर्मन अटोबानहरूमा 240 किमी/घन्टाको गतिमा चलेको विचारमा म पछाडि काँपिरहेको थिएँ ... गम्भीर प्राविधिक वा व्यावसायिक प्रतिक्रियाको अनुपस्थितिमा। निर्माता, म अदालतको सहारा लिने योजना गर्छु ... "ड्राइभिङको आनन्द", प्रोपेलर ब्रान्डको नारा, यी बारम्बार खराबीहरूको कारणले कार्यशालामा निरन्तर राउन्ड ट्रिपहरू मात्र होइन, वास्तविक रूपमा पनि उपस्थित थिएन। आनन्द गुमाउनु र चिन्तित हुनु पनि। र्याक यो गाडीको मुख्य "कालो धब्बा" मध्ये एक हो र

स्कोडा शानदार (२००))

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km नोभेम्बर 2015 शैली; पेरिस ट्याक्सी प्रयोग : फ्यापमा 70000 किमी इन्जिन लाइटमा 120000 किमी उडान इन्जिनमा स्टार्टर लगभग 3000 यूरो अनुमानित ब्याट्री र त्रिभुज परिवर्तन गर्न। निलम्बनइन्धन पम्प स्टीयरिङ गियर 1600 यूरो भाग वितरणमा 1000 युरो इन्जिन समर्थन बक्स साइड साइलेन्ट सबफ्रेम ब्लक क्र्याडल भत्काउने दायित्वको साथ 700 युरो श्रम पछाडिको दाहिने ढोकाको ह्यान्डल भाँचिएको भित्र (ढोका प्यानल पूर्ण भित्री परिवर्तन गर्न खुद्रा दायित्वमा ह्यान्डल बेचिँदैन 600-700 यूरो) 4 सदमे अवशोषक पाइलट परिवर्तन भयो किनभने तिनीहरू लागतमा 1500 देखि 2000 यूरो भागिरहेका थिए

BMW 5 श्रृंखला (2010-2016)

520d 184 hp अटो बक्स वर्ष 2011 17″ टुरिङ रिम्स 210000kms : को बाहेक निलम्बनs पछाडि, ट्रंक खोल्ने समस्या बाहेक कुनै चिन्ता छैन ग्यारेन्टी (2x) निलम्बनs खतरनाक टायरहरू (प्रत्येक 90000 किलोमिटर, कुशनहरू विस्फोट हुन्छन्) यो एक निर्माण त्रुटि हो जुन निर्माताले स्वीकार गर्न चाहँदैनन्। शाब्दिक रूपमा 200km/h मा लामो कर्भ बाहिर विस्फोट गरेपछि पहिलो पटक वारेन्टीमा प्रतिस्थापन गरियो !!! सौभाग्यवश, पाइलटिङ (प्रतिस्पर्धा कार्ट), र खाली राजमार्गको धारणा भएकोले, मैले रेलहरूमा मेरो बाहिर निस्कनलाई नियन्त्रण गर्न सक्षम भएँ। सबैलाई उस्तै आश्चर्य लाग्छ। डिलरशिपमा पार्टपुर्जाहरू (स्टक बाहिर) पर्खिरहेका एउटै ब्रेकडाउन भएका 8 वटा समान कारहरू थिए। 90000 किलोमिटर पछि, त्यस्तै, तर बिस्तारै ड्राइभिङ। यो अस्वीकार्य छ।

मर्सिडीज GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 kms : उपकरण प्यानलमा 7800 किमी मा ब्याट्री चेतावनी त्यसपछि 1/2 घण्टाको लागि पुन: सुरु गर्न असम्भव एक सफ्टवेयर बग शंका बिना। स्न्याप निलम्बन पछाडि बाँयामा (निस्सन्देह निलम्बन पाइलट गरिएको टायर) 7000 किमी पछि गायब भयो

बीएमडब्ल्यू X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 पूर्ण विकल्पहरू : निलम्बनपाइलट गरिएको छ। इलेक्ट्रोनिक। सनरुफ। यात्रुको डिब्बामा निकास ग्यासको गन्ध

प्यूजो 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000km, Feline : Panoramic छत (68000km), वायवीय दबाव सेन्सर (69000 km), डुअल-जोन एयर कन्डिसनिङ फ्ल्याप युनिट (75000km), दुवैको लागि प्रतिस्थापन ब्ल्याकआउट ब्लाइन्ड निलम्बनs रियर ड्राइभ (90000km), त्रुटिपूर्ण MP3 (90000km), सहायक बेल्ट टेन्सन रोलर (92000km), सिलिन्डर हेडमा बिग्रिएको ग्लो प्लग तिनीहरूको प्रतिस्थापन (100000km) र अन्तमा 102000km इन्जिन अर्डर बाहिर, इन्जिन प्रतिस्थापन €9000T अनुमान कामको हात बाहेक !!!! र डिलरशिपमा नियमित मर्मतसम्भारको बावजुद Peugeot बाट कहिल्यै कुनै सहभागिता भएन !!!!

मर्सिडीज CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG एक धेरै बलियो इन्जिन हो जुन मैले यसलाई 540hp र बेलगाम गतिमा पुन: प्रोग्राम गरें र रिपोर्ट गर्न कुनै समस्या छैन, यो यस प्रकारको कारको ठूलो कालो बिन्दु एयरमेटिक हो (द निलम्बन चालित र यसको अवरोधहरू), तर यस मोडेलमा समस्या वास्तवमै 150 किलोमिटरको वरिपरि महसुस गरिएको छ र यस क्षणको लागि मसँग पहिले नै थकानको लक्षणहरू छन्। ब्रेकिङ शक्तिशाली र अपेक्षाकृत टिकाउ छ (सडकमा), तर यसलाई प्रतिस्थापन गर्दा न्यूनतम 000 यूरो खर्च हुन्छ। स्पोर्टी ड्राइभिङमा प्रत्येक 2000 किलोमिटरमा टायरहरू परिवर्तन गरिन्छ।

Peugeot 407 कूप (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : मूल्यह्रास पाइलट (वारेन्टी अन्तर्गत)

ऑडी Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 hp 110000, 2008, AVUS : बक्सको सानो अपडेट, उच्च नियमित मर्मत, निलम्बन पायलट जो पीडित छन्।

मर्सिडीज एमएल 2 2005-2011।

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : 7G गियरबक्सलाई मोटरवेमा सही गियर फेला पार्न समस्या छ (गियरबक्सको लागि टर्क धेरै उच्च हुनुपर्छ) र यो बकवास निलम्बन पाइलट गरिएको जसले 120km वरिपरि भूत छोड्छ एक प्रसिद्ध दोष जसले सधैं मर्मत बजेटमा यसको सानो प्रभाव पार्छ (MO बिना 000 यूरो भन्दा बढी गणना गर्दै), 2000 AMG 63 AMG को विपरीत कायम राख्न एक हात खर्च गर्दछ।

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 Avant : सिलिन्डर हेडहरू सिधा इन्जेक्सनको कारणले बन्द हुने जसले पावर घटाउँछ (RS20 को लगभग 4% हानि विरलै 380hp वास्तविक मूल भन्दा बढी आउँछ!), म्यानुअल ट्रान्समिसन समस्या, ट्रान्समिटर र क्लच रिसिभर, धेरै चुहावट।मूल्यह्रास नियन्त्रित DRC (गतिशील सवारी नियन्त्रण), सदमे अवशोषक स्पोर्टी ड्राइभिङमा कमजोर (2260 यूरोको लागि सदमे अवशोषक MO बाहेक)

BMW 5 श्रृंखला (2003-2010)

525d 177 hp 128000 kms, 2005, Excellis : 3 किलोमिटरमा 90000 प्रमुख समस्याहरू 1- 111000 किलोमिटरमा HS ड्याम्पर पुली (hs एयर कन्डिसनर बेल्ट, hs अल्टरनेटर बेल्ट), छुट्टीबाट फर्किदा सवारी साधनको गतिमा विफलता सहित। ब्याट्री परिवर्तनको साथ लागत 1400 €। 2- कम्प्रेसरको निलम्बन रियर (टूरिङ E61 मोडेल) 121000kms मा। सवारी साधन घुम्न मिल्ने तर धेरै कम गतिमा (अधिक निलम्बन) लागत 1000 € 3- 126000 kms मा CCC HS मोड्युल (रेडियो, अन-बोर्ड कम्प्युटर, GPS, आदि...)। गाडी घुमाउन मिल्ने तर कम आरामदायी… लागत प्रशोधन भइरहेको…

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

भाग्यशाली हत्यारा (मिति: २०२०, ०५:१::१))

नमस्ते,

मैले मेरो 6 audi RS2015 560hp को केन्द्र कन्सोलमा ट्याप गरिरहेको छु जब म अचानक गति बढाउँछु।

यो ट्यापिंगले अन्ततः केन्द्र ड्राइभशाफ्ट बिग्र्यो जुन मैले प्रतिस्थापन गरेको छु तर यो ट्याप जारी रहन्छ र मलाई लाग्छ कि ड्राइभशाफ्ट फेरि क्षतिग्रस्त हुनेछ।

जे होस्, यो कम बलियो छ किनकि मैले मेरो जाडो टायरहरूसँग फिट भएका रिमहरू परिवर्तन गरें।

समस्या सम्भवतः पायलट गरिएको निलम्बनबाट आउनेछ र RS6 मा थाहा हुनेछ।

केही जानकारी दिनु होला ?

अग्रिम धन्यवाद।

ह्याच

एल जे। 5 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्

के तपाईं 130 किमी / घन्टाको गतिमा कारहरू रोक्नको पक्षमा हुनुहुन्छ?