किन आधुनिक कारहरु कम इन्जिन ब्रेकि छ?
यो एक टिप्पणी हो जुन हामी प्राय पुराना मानिसहरु बाट सुन्छौं कि धेरै काम मा जान्छ, अधिक आधुनिक इन्जिनहरु लाई इन्जिन ब्रेकि lose हराउँछ ...
र यदि धेरै जसो ड्राइभरहरु को लागी यो धेरै महत्त्वपूर्ण छैन, तब यो बिल्कुल फरक छ जो ड्राइभरहरु को लागी खडा ढलानहरुमा वा ठाडो ढलानहरुमा बस्छन्। वास्तव मा, जो कोहि पनी पहाडहरु मा गएका छन् जान्दछन् कि जब एक पास मा पास तल उत्रने, यो ब्रेक संग सामना गर्न गाह्रो छ। तल मा, हामी सामान्यतया अधिक दाँत छ, र जब देखि हामी प्रायः यस सन्दर्भ (बिदा) मा लोड गरीन्छौं, यो घटना सबै अधिक महत्त्वपूर्ण छ।
यो पार गर्न को लागी, हामी इन्जिन ब्रेक को उपयोग गर्न सक्छौं, र हामी पनि गर्न को लागी! संकेतहरु कहिलेकाहीँ तपाइँलाई यो सम्झाउनुहुन्छ किनकि यो बिना यो धेरै खतरनाक हुन सक्छ।
यो पनि पढ्नुहोस्: इन्जिन ब्रेक सञ्चालन
इन्जिन ब्रेकि of को हानि को कारणहरु
आउनुहोस्, प्रतीक्षा लम्बाई दिनुहोस् किनकि प्रतिक्रिया धेरै छिटो र कठोर हुन गइरहेको छ, त्यसोभए किन हालको कारहरुमा इन्जिन ब्रेक कम शक्तिशाली छ?
वास्तव मा, यो इन्जिन को विकास को कारण हो, अर्थात्, तथ्य यो छ कि लगभग सबै आधुनिक इन्जिनहरु एक सुपरचार्जर संग सुसज्जित छन्, अर्थात् मामलाहरु को विशाल बहुमत मा एक टर्बोचार्जर।
तपाइँ मलाई बताउन जाँदै हुनुहुन्छ कि तपाइँ रिपोर्ट देख्नुहुन्न, र म यसलाई स्वीकार गर्न को लागी तयार छु, तर म यो छोड्न चाहन्छु कि यो अंग को उपस्थिति दहन कक्षहरु को विशेषताहरु मा एक गहन परिवर्तन को कारण बन्यो ...
वास्तव मा, नाम सुझाव छ, एक टर्बोचार्जर compresses ... यो दहन कक्षहरु मा हस्तान्तरण को क्रम मा हावा compresses (वास्तव मा, यसको भूमिका हावा कम्प्रेस गर्न को लागी छैन, तर यो इन्जिन को आपूर्ति र हावा संग इन्जिन भर्न को लागी हो) संकुचित हुनु पर्छ, अन्यथा यो पास हुनेछैन! ध्यान दिनुहोस् कि अनुकूलन को लागी यो एक इन्टरकुलर संग कूल हवा को मात्रा थोरै कम गर्न को लागी ठंडा छ)।
निष्कर्ष यो हो कि टर्बोचार्जिंग को उपस्थिति अनिवार्य रूप मा इन्जिन को कम्प्रेशन अनुपात मा कमी को लागी नेतृत्व गर्दछ, अन्यथा टर्बोचार्जर को लागी अनुरोध सिलिन्डर मा धेरै तनाव को कारण हुनेछ (सहज इग्निशन / कुञ्जी को विस्फोट संग धेरै कम्प्रेसन)। ... तसर्थ, निर्माताहरु इन्जिन को कम्प्रेशन अनुपात घटाए, जबकि टर्बाइनहरु कठिन र कठिन भाग्यो।
र म सुझाव दिन्छु कि तपाइँ समीक्षा कसरी इन्जिन ब्रेक राम्रो बुझ्न को लागी काम गर्दछ।
इन्जिन ब्रेकि of को हानि को अर्को कारण?
यो सबै को लागी एक थप कारण थपिएको छ, पनी दुई ...
सब भन्दा पहिले, चलो नबिर्सनुहोस् कि आधुनिक कार को जडत्व समय को साथ कारहरु को वजन मा वृद्धि को कारण लाई पार गर्न को लागी अधिक गाह्रो छ, र यसैले इन्जिन ब्रेकि less कम र कम महसुस गरीन्छ ...
यसमा थपेको छ तीन सिलिन्डर इन्जिन को उदय, जो यस प्रकार यस घटना लाई कम (कम सिलिन्डर म, कम लाभ म पम्पिंग र कम्प्रेसन बाट पाउँछु)।
सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:
गुर्दे सेम (मिति: २०२०, ०५:१::१))
कार टोकरा मा, तपाइँ पनी पौडी खेल्ने रणनीतिहरु उल्लेख गर्न सक्नुहुन्छ जसमा न्यूट्रे मोटरवे मा एक समर्पित पम्प संग खपत कम गर्न को लागी आफ्नो खुट्टा उठाउन सक्नुहुन्छ।
एल जे। 2 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):
- प्रशासन साइट प्रशासक (२०२१-०४-१३ १४:४::३)): प्रसिद्ध freewheel मोड, मँ यसको बारेमा कुरा गर्न र तपाइँलाई सबै कुरा स्वीकार गर्न हिम्मत छैन।
तेसैले, यसको मतलब यो हो कि यो पहिलो र सबैभन्दा महत्वपूर्ण ईन्धन बचाउन को लागी सम्भव भएसम्म गतिज ऊर्जा को बनाए राखन को लागी महत्वपूर्ण छ। इन्जिन ब्रेक इंजेक्शन रोक्छ तर यो बहुमूल्य गतिशील ऊर्जा बर्बाद गर्दछ ... - LOBINS (२०२१-०2021-२08 १:26:५::१०): म २० more एचडीआई १.४ एल भन्दा ३०18 एचपी १.१३० एल प्योरटेक मा अधिक इन्जिन ब्रेकि have छ, तर ३ सिलिन्डर र अधिक वजन ...
(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)
निरन्तरता 2 कमेन्टर्स :
| निको सर्वश्रेष्ठ साझेदार (मिति: २०२०, ०५:१::१)) |
धेरै राम्रो प्रश्न, प्रिय प्रशासक! मैले यो देखे, धेरै जस्तै, तर कहिल्यै धेरै देखिन, र वास्तव मा, मैले दुई परिचितहरु लाई हेर्नको लागी: मेरो लगुना 3 2.0 डीसीआई 130, कम्प्रेशन अनुपात 16: 1 पुरानो Passat 1.9 Tdi 130, कम्प्रेशन अनुपात 19: 1 हामी भन्न सक्छौं कि बराबर शक्ति संग, १० Nm अधिक र ०.१ लीटर Dci मा अधिक, कि n great i ni भन्दा महान हुनेछ! एल जे। 4 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू): (तपाइँको पोस्ट टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ) |
एक टिप्पणी लेख्नुहोस्
तपाइँ निर्माताहरु द्वारा घोषित खपत को आंकडा को बारे मा कस्तो लाग्छ?
