VAZ 2107 इन्जिन किन सुरु हुँदैन
सामग्रीहरू
- असफलताको सम्भावित कारणहरू
- ईन्धन बग्दैन
- प्रश्न र उत्तर:
अक्सर, घरेलु क्लासिक्सका मालिकहरू, VAZ 2106 वा VAZ2107 भन्छन्, ईन्जिन सुरू गर्न समस्याको सामना गरिन्छ। यो अवस्था वर्षको कुनै पनि समय र कुनै पनि मौसममा आउन सक्छ।
केहि केसहरूमा, मौसम सर्तहरूमा परिवर्तन ईन्जिन सुरू गर्न कठिनाई हुनुको मुख्य कारण हो। उदाहरण को लागी, जाडो मा, एक लामो निष्क्रिय अवधि पछि, इन्जिन गर्मी मा जस्तै छिटो सुरु हुने छैन।
तिनीहरूको उन्मूलनको लागि सबैभन्दा सामान्य कारणहरू र सम्भावित विकल्पहरू विचार गर्नुहोस्। तर यो समीक्षा बताउँछयदि हातमा उपयुक्त उपकरणहरू छैनन् भने शुरुवातकर्ताको लागि VAZ 21099 कसरी मर्मत गर्ने।
असफलताको सम्भावित कारणहरू
यदि तपाईं सबै गल्तिहरू वर्गीकृत गर्नुहुन्छ जसको कारण ईन्जिन सुरू गर्न चाहँदैन, तब तपाईं केवल दुई कोटिहरू पाउनुहुन्छ:
- ईन्धन प्रणालीमा समस्याहरू;
- इग्निशन प्रणालीको खराबी।
धेरै जसो केसहरूमा, एक पेशेवरले तुरून्त समस्या पहिचान गर्न सक्दछ। प्रत्येक खराबी मोटरको निश्चित "व्यवहार" को साथ हुन्छ। धेरै जसो मोटर चालकहरूको लागि, ईन्जिन केवल सुरू हुँदैन।
यहाँ केहि संकेतहरू छन् जस द्वारा तपाइँले खराबीलाई निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ, जसले गर्दा कुनै खराबी अंश वा असफलता "कारण" बिना सुधार गर्न कोशिस नगर्न।
कुनै स्पार्क वा स्पार्क कमजोर छैन
यदि VAZ 2107 ईन्जिन सुरू भएन भने, तपाईंले ध्यान दिनु पर्ने पहिलो कुरा त्यहाँ स्पार्क छ कि छैन, र यदि छ भने, के यो एयर-ईन्धन मिश्रण प्रज्वलित गर्न पर्याप्त शक्तिशाली छ? यो निर्धारण गर्न, तपाईंले जाँच गर्नु पर्छ:
- स्पार्क प्लग;
- उच्च भोल्टेज तारहरू;
- trambler;
- इग्निशन कुण्डल;
- भोल्टेज स्विच (सम्पर्क रहित इग्निशनको लागि) र हल सेन्सर;
- क्र्याकशाफ्ट स्थिति सेन्सर।
स्पार्क प्लग
तिनीहरू निम्न अनुसार प्रमाणित छन्:
- तपाईंले एउटा मैनबत्ती अनसक्रु गर्नु पर्छ, यसमा मैनबत्ती राख्नुहोस्;
- सिलिन्डर टाउको बिरूद्ध साइड इलेक्ट्रोड दुबला;
- सहायक स्टार्टर स्क्रोल गर्न सुरु हुन्छ;
- राम्रो स्पार्क गाढा र निलो रंगको हुनुपर्छ। रातो स्पार्क वा यसको अनुपस्थितिको मामलामा, स्पार्क प्लग नयाँसँग बदलिनुपर्दछ। यदि छुट्टि स्पार्क प्लग बदल्दा स्पार्कको अभावको समस्या समाधान भएन भने तपाईंले प्रणालीको अन्य तत्वहरूमा कारण खोज्नु पर्छ।
यो सबै चारवटा मैनबत्तीहरू जाँच गरिन्छ। यदि एक वा बढी सिलिन्डरहरूमा स्पार्क हराइरहेको छ र स्पार्क प्लगहरू बदल्दा समस्याको समाधान भएन भने, अर्को वस्तु जाँच गर्नुपर्नेछ - उच्च भोल्टेज तारहरू।
उच्च भोल्टेज तार
नयाँ तारका लागि पसलमा जानु भन्दा पहिले यो कुरा निश्चित गर्नु महत्त्वपूर्ण छ कि समस्या उनीहरूसँगै थियो। यो गर्न, मोमबत्तीलाई स्क्रु गर्नुहोस् जुन त्यहाँ स्पार्क थियो, त्यसमा सिलिन्डरको तार राख्नुहोस्। यदि, स्टार्टर घुमाउँदा, एक चिंगारी देखा पर्दैन, तब नजिकको सिलिन्डरबाट एक कामदार यस तारको ठाउँमा स्थापना हुन्छ।
स्पार्कको उपस्थितिले छुट्टै विस्फोटक केबलको खराबीलाई संकेत गर्दछ। यो केबुलहरूको सेट बदले समाधान हुन्छ। यदि डिस्चार्ज अझै पनि देखा पर्दैन भने, तब केन्द्र तार जाँच गरियो। प्रक्रिया उस्तै छ - मैनबत्तीलाई कार्यरत मैनबत्तीमा राखिन्छ, जुन साइडको इलेक्ट्रोडको साथ "द्रव्यमान" को बिरुद्द झुकाईन्छ (सम्पर्क र टाउकोको शरीरको बीचमा दूरी लगभग एक मिलिमिटर हुनुपर्दछ)। स्टार्टरलाई क्र्याking्क गर्दा एउटा चिंगारी उत्पादन हुन्छ। यदि त्यहाँ छ भने समस्या वितरकमा हो, यदि होईन भने इग्निशन कुण्डलमा।
यो आदर्श इग्निशन प्रणाली सेटिंगको साथ पनि गीला मौसम (भारी कुहारी) मा कार सुरु नगर्न असामान्य छैन। बीबी तारमा ध्यान दिनुहोस्। कहिलेकाँही समस्या तिनीहरू गीला छन् भन्ने तथ्यका कारण उत्पन्न हुन्छ। तपाईं दिनभर गाडी यार्डको चारै तिर ड्राइभ गर्न सक्नुहुनेछ (इन्जिन सुरु गर्न), तर जब सम्म गीला तारहरू सुख्खा हुँदैन, केही काम गर्दैन।
उच्च-भोल्टेज तारहरूसँग काम गर्दा, यो याद राख्नु महत्त्वपूर्ण छ: त्यसमा भोल्टेज धेरै उच्च छ, त्यसैले तपाईंले तिनीहरूलाई आफ्नो हातले नखोज्नुपर्दछ, तर राम्रो इन्सुलेशनको साथ पिप्लरहरूसँग।
Trambler
यदि मैनबत्तीहरू र उच्च-भोल्टेज तारहरू जाँच गर्दा इच्छित परिणाम प्राप्त भएन (तर केन्द्रीय तारमा चिनारी छ), त्यसो भए समस्या प्रज्वलन वितरक कभरको सम्पर्कमा खोजी गर्न सकिन्छ।
यो हटाइएको छ र सम्पर्कहरूमा क्र्याकहरू वा कार्बन भण्डारहरूको लागि जाँच गरिन्छ। यदि तिनीहरू थोरै जलेका छन् भने, तिनीहरू सावधानीपूर्वक सफा हुनुपर्छ (तपाईं चक्कु प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ)।
थप रूपमा, सम्पर्क "K" जाँचिएको छ। यदि त्यहाँ कुनै भोल्टेज छैन भने समस्या इग्निशन स्विच, पावर तार, वा फ्यूजको साथ हुन सक्छ। साथै, ब्रेकर सम्पर्कमा खाली स्थानहरू (०. mm मिमी प्रोब) र स्लाइडरमा रेसिस्टरको सेवायोग्यता जाँच गरियो।
इग्निशन कुण्डल
सम्भावित कुण्डल खराबीको लागि जाँच्न सब भन्दा सजिलो तरीका भनेको कार्यरतलाई राख्नु हो। यदि मल्टिमिटर उपलब्ध छ भने डाईग्नोस्टिक्सले निम्न परिणामहरू देखाउनुपर्दछ:
- B-११117 कुण्डलको लागि, प्राथमिक वाइन्डि ofको प्रतिरोध 3 देखि 3,5. oh ओमसम्म हुनुपर्छ। द्वितीयक वाइन्डि .मा प्रतिरोध 7,4..9,2 देखि .XNUMX .२ kHhm सम्म हुन्छ।
- प्राथमिक वाइन्डिंगमा २ 27.3705..0,45० type प्रकारको कुण्डलको लागि, सूचक ०..0,5-5-०. Oh ओमको दायरामा हुनुपर्छ। माध्यमिक Ω kΩ पढ्नु पर्छ। यी सूचकहरूबाट विचलनको मामलामा, भाग बदल्नु पर्छ।
भोल्टेज स्विच र हल सेन्सर
स्विचको परीक्षणको सब भन्दा सजिलो तरीका यसलाई काम गर्ने ठाउँमा बदल्नु हो। यदि यो सम्भव छैन भने, त्यसपछि निम्न प्रक्रिया गर्न सकिन्छ।
कुञ्जीमा स्विचबाट तार कुण्डलबाट विच्छेद भयो। यसमा १२ भोल्टको बल्ब जोडिएको छ। कुण्डमा "नियन्त्रण" जडान गर्न अर्को तार बत्तीको अर्को टर्मिनलमा जोडिएको छ। एक स्टार्टर संग क्र्याking्क जब, यो फ्ल्यास हुनुपर्छ। यदि त्यहाँ "जीवनका संकेतहरू" छैनन् भने, त्यसो भए तपाईले स्विच बदल्नु पर्छ।
कहिलेकाँही हल सेन्सर VAZ 2107 मा असफल हुन्छ। आदर्श रूपमा, यो अतिरिक्त सेन्सर पाउँदा राम्रो हुन्छ। यदि होईन भने, त्यसो भए तपाईलाई मल्टिमिटर चाहिन्छ। सेन्सरको आउटपुट सम्पर्कहरूमा, उपकरण ०..0,4-११ V का भोल्टेज देखाउँदछ। गलत सूचकको मामलामा, यो प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ।
क्र्याकशाफ्ट स्थिति सेन्सर
यो भाग प्रज्वलन प्रणालीमा चिंगारीको गठनमा प्रमुख भूमिका खेल्छ। सेन्सरले स्थिति पत्ता लगाउँदछ क्र्याकशाफ्टजब पहिलो सिलिन्डरको पिस्टन कम्प्रेसन स्ट्रोकमा शीर्ष डेड सेन्टरमा हुन्छ। यस समयमा, यसमा नाडी गठन हुन्छ, इग्निशन कुण्डलमा जान्छ।
एक दोषपूर्ण सेन्सरको साथ, यो संकेत उत्पन्न गरिएको छैन, र नतीजा स्वरूप, कुनै चिंगारी देखापर्दैन। तपाईं सेन्सर जाँच गर्न सक्नुहुनेछ यसलाई काम गरेर बदल्दै। यो ध्यान दिन लायक छ कि यो समस्या कम सामान्य छ, र प्रायः जसो स्पार्कको अभावमा, यसलाई प्रतिस्थापन गर्न आउँदैन।
अनुभवी मोटर चालकहरूले वाहन कसरी व्यवहार गर्दछन् द्वारा विशिष्ट ब्रेकडाउन पहिचान गर्न सक्दछ। ईन्जिन शुरू गर्दा बिभिन्न समस्याहरूको आफ्नै लक्षणहरू हुन्छन्। यहाँ आईसीसी सुरु गर्दा सामान्य समस्याहरू र तिनीहरूको अभिव्यक्तिहरू छन्।
सुरुवाती मोड - कुनै फ्ल्यास छैन
मोटरको यो व्यवहारले समय पट्टिमा विश्रामलाई संकेत गर्दछ। प्राय: यो समस्याले भल्भहरू बदल्नु समावेश गर्दछ, किनकि आन्तरिक दहन इञ्जिनका सबै परिमार्जनहरू नसकिने हुन्छ जुन माथिल्लो मृत केन्द्रमा पुग्दा खुला भल्भको विरूपण रोक्दछ।
यस कारणका लागि, समय बेल्ट प्रतिस्थापन तालिका पालना गरिनु पर्छ। यदि यो ठीक छ, तब इग्निशन र ईन्धन आपूर्ति प्रणाली निदान गरिन्छ।
- ईन्धन प्रणाली। स्टार्टर घुमाएपछि, मैनबत्ती अनक्रुभ हुन्छ। यदि यसको सम्पर्क सुख्खा छ भने, यसको मतलब काम गर्ने कोठामा कुनै ईन्धन प्रवेश गर्दैन। पहिलो चरण ईन्धन पम्प जाँच गर्नु हो। इंजेक्शन ईन्जिनहरूमा, यस भागको खराबीलाई इग्निसन सक्रिय पारिसके पछि एक विशेषता ध्वनीको अभावले निर्धारित गरिन्छ। कार्बोरेटर मोडल ईन्धन पम्पको अर्को परिमार्जन सहित सुसज्जित छ (यसको यन्त्र र मर्मत विकल्पहरू फेला पार्न सकिन्छ अलग लेख).
- इग्निशन प्रणाली। यदि अप्रमाणित स्पार्क प्लग भिजेको छ, यसको मतलब यो हो कि ईन्धन आपूर्ति भइरहेको छ, तर प्रज्वलित छैन। यस अवस्थामा प्रणालीको विशिष्ट भागको खराबीलाई पहिचान गर्न माथि वर्णन गरिएको निदान प्रक्रियाहरू गर्नु आवश्यक छ।
स्टार्टर टर्छ, समात्छ, तर सुरू हुँदैन
VAZ 2107 इंजेक्शन ईन्जिनमा, यो व्यवहार विशिष्ट हुन्छ जब हल सेन्सर खराबी भइरहेको छ वा DPKV अस्थिर छ। तिनीहरू एक काम सेन्सर स्थापना गरेर जाँच गर्न सकिन्छ।
यदि ईन्जिन कार्बोरेटेड छ भने, तब यो बाढिएको मैनबत्तीहरूको साथ हुन्छ। यो सवारीसाधनको साथ प्रायः समस्या नै हुँदैन, बरू अनुचित इञ्जिन सुरूवातको परिणाम हो। चालकले चोक केबल बाहिर निकाल्छ, धेरै पटक एक्सेलेटर पेडल थिच्दछ। ज्यादै ईन्धनसँग इग्नट गर्न समय हुँदैन र इलेक्ट्रोडहरूलाई बाढी आउँछ। यदि यो हुन्छ भने तपाईले मैनबत्तीहरू खोल्नु पर्छ, तिनीहरूलाई सुख्खा पार्नुहोस् र सक्सन हटाए पछि प्रक्रिया दोहोर्याउनुहोस्।
यी कारकहरूको अतिरिक्त, मोटरको यस्तो व्यवहारको कारण मैनबत्तीहरू आफैंमा वा उच्च-भोल्टेज तारहरूमा पर्दछ।
सुरु हुन्छ र तुरुन्तै स्टालहरू
यो समस्या ईन्धन प्रणालीको साथ समस्याको कारण हुन सक्छ। सम्भावित कारणहरूले समावेश गर्दछ:
- पेट्रोलको अभाव;
- कमजोर ईन्धन गुणस्तर;
- विस्फोटक तार वा स्पार्क प्लगहरूको असफलता।
यदि सूचीबद्ध कारकहरू समाप्त भए, तपाईं राम्रो ईन्धन फिल्टर ध्यान दिन पर्छ। पेट्रोलको न्यून गुणस्तर र ग्यास ट्या tank्कीमा ठूलो मात्रामा विदेशी कणहरूको उपस्थितिको कारणले गर्दा, मर्मतसम्भार नियमहरू अनुसार यसलाई परिवर्तन गर्न समय भन्दा यो तत्व धेरै छिटो दूषित हुन सक्छ। एक भरा ईन्धन फिल्टर ईन्धन पम्प पम्पहरू जुन दरमा पेट्रोल फिल्टर गर्न सक्दैन, त्यसकारण ईन्धनको एक सानो रकम कार्य कक्षमा प्रवेश गर्दछ र इञ्जिन स्थिर रूपमा चल्न सक्दैन।
जब त्रुटिहरू ईन्जेसन "सात" को इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइमा देखा पर्दछ, यसले इन्जिनको सुरूवातलाई पनि असर गर्न सक्छ। यो समस्या उत्तम सेवा स्टेशनमा निदान गरिन्छ।
कार्बोरेटर पावर एकाई जाल फिल्टर तत्वको क्लगिंगको कारण स्टाल हुन सक्छ, जुन कार्बोरेटरको इनलेटमा स्थापित छ। यसलाई हटाउन र टुथब्रश र एसीटोन (वा पेट्रोल) द्वारा यसलाई सफा गर्न पर्याप्त छ।
चिसो सुरु हुँदैन
यदि कार लामो समयको लागि स्थिर छ भने, ईन्धन लाइनबाट पेट्रोल ट्या the्कमा फर्कन्छ, र कार्बोरेटरको फ्लोट कोठामा भएको वाष्पीकरण हुन्छ। कार सुरु गर्न, यो चोक बाहिर तान्न आवश्यक छ (यो केबलले फ्ल्यापको स्थिति समायोजित गर्दछ, जसले हावा आपूर्ति बन्द गर्दछ र कार्ब्युरेटरमा प्रवेश गर्ने पेट्रोलको मात्रा बढाउँदछ)।
ग्यास ट्या tank्कबाट इन्धन पम्प गर्दा ब्याट्री चार्ज खेर नलगाउन, तपाईं ग्यास पम्पको पछाडि अवस्थित मैन्युअल प्राइमि le लीभर प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ। यसले केसमा मद्दत गर्दछ जब ब्याट्री लगभग डिस्चार्ज हुन्छ र लामो समयको लागि स्टार्टर खोल्न सम्भव हुँदैन।
कार्बोरेटर "सात" को ईन्धन प्रणालीको विचित्रता बाहेक, चिसो शुरुआतको समस्यामा चिंगारीको गठनको उल्लंघन हुन सक्छ (या त यो कमजोर छ वा केही पनि आउँदैन)। त्यसोभए तपाईंले माथि वर्णन गरिएका विधिहरू प्रयोग गरेर इग्निशन प्रणाली जाँच गर्नुपर्छ।
तातो हुँदैन
यस प्रकारको एक खराबी दुबै कार्बोरेटर र इंजेक्शन VAZ 2107 मा देखा पर्न सक्छ। पहिलो केसमा समस्या निम्नानुसार हुन सक्छ। इन्जिन चलिरहेको बेला, शीत हवाको निरन्तर सेवनको कारण कार्ब्युरेटर एकदम चिसो हुन्छ। जति सक्दो चाँडो तातो मोटर बाहिर डूब, कार्बोरेटर चिसो रोक्छ।
केही मिनेटमा, यसको तापक्रम उर्जा युनिटको जस्तो हुन्छ। फ्लोट चेम्बरमा पेट्रोल छिटो वाफ हुन्छ। सबै voids पेट्रोल बाफहरु भरिएको भएकोले, पुनः सुरु (इग्निशन बन्द पछि 5--30० मिनेट) लामो यात्रा पछि इन्जिन पेट्रोलको मिश्रण र यसको बाफ सिलिन्डरमा प्रवेश गर्न नेतृत्व गर्दछ। जहाँ हावा छैन, त्यहाँ कुनै इग्निशन छैन। यस्तो अवस्थामा मैनबत्तीहरू मात्र बाढी आउँछन्।
समस्या निम्न तरिकाले समाधान गरिएको छ। सुरुवातीको साथ घुमाउँदा, ड्राइभरले ग्यास पेडललाई पूर्ण निचोल्छ ताकि बाफहरू चाँडै कार्बोरेटरबाट बाहिर निस्कन्छन् र यो हावाको ताजा भागले भरिन्छ। एक्सीलेटर धेरै पटक थिच्नुहोस् - यो एक ग्यारेन्टी छ कि मैनबत्तीहरू बाढी हुनेछ।
गर्मीमा कार्बोरेटर क्लासिक्समा, कहिलेकाँही ग्यास पम्पले तीव्र तताउने सामना गर्दैन र असफल हुन्छ।
इन्जेक्टर "सात" लाई ब्रेकडाउनको कारण तातो मोटर सुरू गर्न समस्या हुन सक्छ:
- क्र्याksकशाफ्ट सेन्सर;
- शीतलक तापमान सेन्सर;
- हावा प्रवाह सेन्सर;
- निष्क्रिय गति नियामक;
- पेट्रोल प्रेशर नियामक;
- ईन्धन ईन्जेक्टर (वा इंजेक्टरहरू);
- ईन्धन पम्प
- इग्निशन मोड्युलको खराबीको मामलामा।
यस अवस्थामा समस्या फेला पार्न धेरै गाह्रो छ, त्यसैले यदि यो भयो भने, कम्प्यूटर डायग्नोस्टिक्स आवश्यक हुनेछ, जसले कुन खास नोड विफल हुँदैछ भनेर देखाउछ।
सुरु हुँदैन, कार्बोरेटर टाउको
यस समस्याका थुप्रै कारणहरू छन्। यो स्पष्ट रूपमा भन्न असम्भव छ कि कुन खराबीले यसले निम्त्याउँछ। यहाँ तिनीहरू मध्ये केही छन्:
- उच्च भोल्टेज तारहरू सही रूपमा जडान भएका छैनन्। यो विरलै हुन्छ, किनकि प्राय जसो केसमा ती मध्ये प्रत्येकको आफ्नै लम्बाई हुन्छ। यदि कारको मालिकले गल्तिले तिनीहरूको जडानको क्रमलाई भ्रमित गर्यो भने, यो पिस्टन कम्प्रेशन स्ट्रोकमा माथि मृत डेड सेन्टरमा हुँदा यस समयमा नभएर चिंगारीको गठन हुन्छ। नतिजाको रूपमा, सिलिन्डरहरूले मोडमा अपरेट गर्न प्रयास गर्दछ जुन ग्यास वितरण संयन्त्रको सेटिंग्ससँग मेल खाँदैन।
- त्यस्ता पपहरूले प्रारम्भिक प्रज्वलनलाई संकेत गर्न सक्छ यो हावा / ईन्धन मिश्रण प्रज्वलित गर्ने प्रक्रिया हो पिस्टनले माथिल्लो मृत केन्द्रमा पुग्नु अघि कम्प्रेसन स्ट्रोक पूर्ण गर्दछ।
- इग्निशन समयमा परिवर्तन (प्रारम्भिक वा पछि) वितरकको केहि खराबी संकेत गर्दछ। यस संयन्त्रले कम्प्रेसन स्ट्रोकको बखत सिलिन्डरमा स्पार्क लागेका क्षणहरू वितरण गर्दछ। केहि केसहरूमा यसको अनुलग्नक जाँच गर्न आवश्यक हुन्छ। प्रारम्भिक इग्निशन स्केलमा मार्कको आधारमा वितरकलाई घुमाएर मेटाइन्छ।
- कहिलेकाँही यस्ता विफलताहरूले इग्निसन स्विचको विफलतालाई संकेत गर्दछ। यस अवस्थामा यो नयाँसँग बदल्नु पर्छ।
- कारको मर्मतको क्रममा, समय बेल्ट (वा चेन) सारिएको छ, जसको कारणले क्यामशाफ्ट गलत तरिकाले चरणहरू वितरण गर्दछ। यसको विस्थापनमा भर पर्दै, मोटर या त अस्थिर हुनेछ वा केही पनि सुरू हुँदैन। कहिलेकाँही, त्यस्ता ओभरसाइटले बेन्ट भल्भहरू बदल्न महँगो काम गर्न सक्छ।
- पातलो हावा / ईन्धन मिश्रणले पनि कार्बोरेटर शटहरू निम्त्याउन सक्छ। भरिएको कार्बोरेटर जेटहरूले यो समस्या निम्त्याउन सक्छ। बूस्टर पम्प जाँच गर्न लायक पनि छ। फ्लोट चेम्बरमा फ्लोटको गलत स्थितिले पेट्रोलको अपर्याप्त हुन सक्छ। यस अवस्थामा, तपाईं फ्लोट सहि तरिकाले समायोजित गरिएको छ कि छैन जाँच गर्न सक्नुहुन्छ।
- भल्भहरू जलाइएको वा झुकेको यो समस्या कम्प्रेसन मापन गरेर पहिचान गर्न सकिन्छ। यदि इनलेट भल्भले प्वाल पूर्ण रूपमा बन्द गरेन (जलाइएको वा झुकिएको), तब कार्यरत कक्षमा अधिक दबाब आंशिक रूपमा इन्टेक मनिफोल्डमा भाग्नेछ।
सुरु हुँदैन, मफलरमा टाउको
निकास पपहरू अक्सर ढिलाइ प्रज्वलनको कारण हुन्छन्। यस अवस्थामा, हावा ईन्धन मिश्रण प्रज्वलित हुन्छ पिस्टनले कम्प्रेसन स्ट्रोक पूर्ण गरे पछि र स्ट्रोक स्ट्रोक सुरू गर्दछ। निकासको स्ट्रोकको समयमा, मिश्रण अझै जलाइएको छैन, त्यसैले शटहरू एक्जोस्ट प्रणालीमा सुन्न सकिन्छ।
इग्निशन समय सेटिंगको साथसाथै, तपाईंले जाँच गर्नु पर्छ:
- भल्भको थर्मल क्लियरेंस तिनीहरूले कडा बन्द गर्नुपर्छ ताकि ईन्धन-हावा मिश्रणको कम्प्रेसनको बेलामा यो सिलिन्डरको दहन कक्षमा रहन्छ र निकास मैनिफोल्डमा प्रवेश गर्दैन।
- के ग्यास वितरण संयन्त्र सही तरिकाले सेट गरिएको छ? अन्यथा, क्यामशाफ्टले सिलिन्डरमा प्रदर्शन हुने स्ट्रोकको अनुरूप नभई सेवन / एक्स्टोस्ट भल्भहरू खोल्न र बन्द गर्दछ।
गलत रूपमा इग्निशन सेट गर्नुहोस् र समयसँगै अप्रत्याशित भल्भ क्लीयरन्सले इन्जिनको अत्यधिक तापका साथसाथै मनिफोल्ड र भल्भको बर्नआउटमा पार्दछ।
सात इन्जेक्टर यस्तै समस्याबाट ग्रस्त हुन सक्छ। खराबीको साथसाथै, कुनै एक सेन्सरको कमजोर सम्पर्क वा असफलता, जसमा मोटरको स्थिर अपरेसन निर्भर गर्दछ, परिणाम दिन सक्दछ। यस अवस्थामा, निदान आवश्यक पर्दछ, किनकि त्यहाँ समस्या निवारणको लागि धेरै स्थानहरू छन्।
स्टार्टरले काम गर्दैन वा अल्छी मोड्छ
यो समस्या बेवास्ता मोटर चालकहरूको बारम्बार साथी हो। रातारातमा प्रकाश छोड्दा ब्याट्री पूर्ण रूपमा निस्कन्छ। यस अवस्थामा समस्या तत्काल सजिलैसँग देख्न सकिन्छ - उपकरणले पनि काम गर्दैन। इग्निशन लकमा कुञ्जी घुमाउँदा, स्टार्टरले एक क्लिक ध्वनि गर्दछ वा बिस्तारै मोड्न कोशिस गर्दछ। यो कम ब्याट्रीको संकेत हो।
डिस्चार्ज ब्याट्रीको समस्या यसलाई रिचार्ज गरेर समाधान गरियो। यदि तपाइँ जानु पर्छ र यस प्रक्रियाको लागि समय छैन भने, तपाइँ "pusher" बाट कार सुरु गर्न सक्नुहुनेछ। VAZ २१०2107 कसरी सुरू गर्ने भन्ने बारे थप थप सुझावहरू, यदि ब्याट्री मरेको छ भने, वर्णन गरिएको छ एक अलग लेख मा.
यदि ड्राइभर ध्यान दिएर छ र रातमा उपकरणहरू छोड्दैन भने, तब ऊर्जाको एक तीव्र अदृश्यताले ब्याट्री सम्पर्क अक्सिडाईड भएको छ वा उड्यो भनेर संकेत गर्न सक्दछ।
ईन्धन बग्दैन
इग्निशन प्रणालीमा समस्याहरूको साथसाथै, VAZ २१०2107 ईन्जिन सुरु हुन गाह्रो हुन सक्छ यदि ईन्धन प्रणालीमा खराबी छ भने। किनकि तिनीहरू ईन्जेक्शन र कार्बोरेटर आईसीईको लागि भिन्न छन्, समस्यालाई विभिन्न तरिकाले समाधान गरिन्छ।
इंजेक्टरमा
यदि इन्जिन, एक इन्जेक्शन ईन्धन प्रणालीसँग सुसज्जित, पेट्रोल आपूर्ति (ट्या tank्कमा पर्याप्त ग्यास छ) को अभावले गर्दा सुरु हुँदैन भने, समस्या ईन्धन पम्पमा निहित छ।
जब ड्राइभर कार इग्निसन खोल्छ, उसले पम्प आवाज सुन्नु पर्छ। यस क्षणमा, लाइनमा दबाब सिर्जना गरिएको छ, जुन ईन्धन ईजेक्टरहरूको अपरेसनको लागि आवश्यक छ। यदि यो आवाज सुनेन भने, तब ईन्जिन सुरू हुँदैन वा लगातार स्टल हुन्छ।
कार्बोरेटरमा
यदि थोरै वा कुनै पेट्रोल कार्बोरेटरमा आपूर्ति गरियो भने, त्यसपछि यस अवस्थामा पेट्रोल पम्प जाँच गर्न अलि गाह्रो हुन्छ। प्रक्रिया निम्न अनुक्रममा गरिन्छ।
- ईन्धन नलीलाई कार्बरेटरबाट विच्छेदन गर्नुहोस् र यसलाई छुट्टै, सफा कन्टेनरमा राख्नुहोस्।
- १ seconds सेकेन्डका लागि स्टार्टरको साथ स्क्रोल गर्नुहोस्। यस समयमा, कम्तिमा २ m० मिलीलीटर कन्टेनरमा पम्प गर्नुपर्दछ। ईन्धन
- यस अवस्थामा, पेट्रोल हल्का दबाबमा खन्याउनु पर्छ। यदि जेट कमजोर छ वा पटक्कै छैन भने, तपाई ग्यास पम्प मर्मत किट किन्न सक्नुहुनेछ र गस्केट र झिल्ली बदल्न सक्नुहुन्छ। अन्यथा, वस्तु परिवर्तन गरिएको छ।
तपाईमले देख्न सक्नुहुने रूपमा, त्यहाँ VAZ 2107 मा समस्याग्रस्त ईन्जिन सुरु हुने थुप्रै कारणहरू छन्। धेरै जसो कार्यशालामा समस्या निवारणको खेर बिना स्वतन्त्र रूपमा निदान गर्न सकिन्छ। यो बुझ्नको लागि महत्त्वपूर्ण छ कि इग्निशन र ईन्धन आपूर्ति प्रणाली कसरी काम गर्दछ। तिनीहरू तार्किक अनुक्रममा काम गर्छन् र धेरै गल्तीहरूको निवारण गर्न कुनै विशेष विद्युतीय वा मेकानिकल ज्ञानको आवश्यक पर्दैन।
प्रश्न र उत्तर:
किन VAZ 2107 कार्बोरेटर सुरु गर्न सक्दैन? गाह्रो सुरु हुनुको मुख्य कारणहरू इन्धन प्रणालीसँग सम्बन्धित छन् (इन्धन पम्पमा रहेको झिल्ली सकिएको छ, रडमा कमी, इत्यादि), इग्निशन (वितरक सम्पर्कहरूमा कार्बन निक्षेप) र पावर प्रणाली (पुरानो विस्फोटक तारहरू)।
कार VAZ 2107 सुरु गर्दैन भने कारण के हो? छोटो अवधिको जब्तीको अवस्थामा, पेट्रोल पम्पको सञ्चालन जाँच गर्नुहोस् (सिलिन्डर पेट्रोलले भरिएको छ)। इग्निशन प्रणाली तत्वहरू (स्पार्क प्लगहरू र विस्फोटक तारहरू) को अवस्था जाँच गर्नुहोस्।
किन VAZ 2106 सुरु हुँदैन? VAZ 2106 को कठिन सुरुवात को कारण सम्बन्धित मोडेल 2107 को समान छन्। तिनीहरू इग्निशन प्रणाली, ईन्धन प्रणाली र कार को बिजुली आपूर्ति को खराबी मा शामिल छ।
