किन हामीले भव्य V10 लाई बिदाइ दिनु पर्छ?

सन् १९९० को दशकको प्रारम्भमा, जब एलोन मस्कको सपनामा पनि विद्युतीय क्रान्ति देखा परेको थिएन, अटोमोटिभ प्रविधिको निर्विवाद शिखर V1990 इन्जिन थियो। तिनीहरू नै हुन् जसले 10 देखि 1 सम्म सूत्र 1989 चलाए, र यो कुनै संयोग होइन कि फोर्डदेखि ल्याम्बोर्गिनी सम्मका सबै कार निर्माताहरूले तिनीहरूको प्रतिष्ठा बढाउन तिनीहरूको स्टक कारहरूमा तिनीहरूलाई प्रस्ताव गर्ने प्रयास गरे।

तर आज, अफसोस, यो आश्चर्यजनक ईन्जिनियरिंग इञ्जिन व्यावहारिक रूपमा मरेको छ: यसको प्रतिनिधिहरू मध्ये केवल एक बजारमा रहेको छ, र यो केवल दुर्लभ विदेशी कारहरूमा फेला पार्न सकिन्छ जुन छ यूरोमा छ फिगर रकमको लागि बेच्दछ।

लोकप्रियताको गिरावटका कारणहरू

V10 इन्जिनहरू नियमित V8s भन्दा धेरै जटिल र महँगो हुन्छन्, र एकै समयमा उनीहरू V12s जत्तिकै सन्तुलित हुँदैनन्। तर तिनीहरूको प्राकृतिक आकर्षण र ठूलो प्रशस्तता थियो। धेरै वायुमंडलीय र उत्कृष्ट ध्वनि उत्पादन गरिएको थियो; ती मध्ये धेरै ट्र्याकमा वास्तविक ताराहरू थिए।

यसले तिनीहरूलाई दोहोरो आक्रमणबाट बचाउन सकेन: एकातिर, वातावरणीय स्तरहरू कडा गर्दै, र अर्कोतिर, लागत घटाउन खोज्ने लेखाकारहरू र, तदनुसार, नाफा बढाउन।

मुख्य कारण कम शक्ति हो

बिस्तारै, "शीर्ष दस" को सब भन्दा ठूलो अटो ब्रान्डहरु लाई पनि त्यागियो। १ 1990 ० को दशकमा, डज सांपले एक V10 को प्रयोग गर्‍यो, जुन एक बिन्दुमा .8,4.४ लिटर र 645४५ अश्वशक्ति भयो। आज, यसको उत्तराधिकारी Hellcat V-8, 6,2 लीटर को विस्थापन, तर कुल 797 अश्वशक्ति हो।

यो फोर्ड संगै छ, जहाँ नयाँ 7,3-लीटर V8 अधिक अश्वशक्ति र विशाल ट्राइटन V-10 को तुलना मा टर्क जो पहिले सुपर ड्यूटी र भ्रमण श्रृंखला मा चलेको थियो। BMW लाई M10 मा पौराणिक V-5 लाई एउटा सानो तर धेरै शक्तिशाली ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 को खर्चमा छोड्न बाध्य पारिएको छ। लेक्ससले एलएफए को अन्त्य पछि V10 इन्जिन पनि छोड्यो र यसको अर्को प्रमुख एलसी एफ मा एक जुम्ल्याहा टर्बो को उपयोग गर्दछ।

यहाँ सम्म कि वोक्सवैगन समूह, जो V10 एकाइहरु को सबै भन्दा ठूलो प्रशंसक थियो, बिस्तारै V8s संग प्रतिस्थापन। पोर्श 918 स्पाइडर मा संकर प्रणाली संग नयाँ GXNUMX Carrera GT मा दश सिलिन्डर भन्दा बढी कुशल। अडीले आफ्नो एस and र एस in मा दसलाई six र आठ सिलिन्डर इन्जिनको साथमा प्रतिस्थापन गरेको छ। नवीनतम V6 मात्र अडी R8 र लेम्बोर्गिनी Huracan सुपरकार मा बस्छ।

हामी तपाईंलाई कारहरूसहित एउटा सानो ग्यालरी हेर्न प्रस्ताव गर्दछौं जुन एक पटक प्रसिद्ध "दश" संग सुसज्जित थियो।

BMW M5 - E60

बभेरियन कम्पनीले sports० को दशकमा एक सुपर स्पोर्ट्स सेडानको विचार प्रस्तुत गर्‍यो, तर पहिलो पुस्ताले सामान्य 80.-लिटर छ प्रयोग गर्‍यो र २ 3,5० र २250 हार्सपावरको बीचमा रेटेड।

२०० 2005 मा, एम डिभिजनले नयाँ एम ((E5) लाई हुडमुनि धेरै चाखलाग्दो चीजको साथ प्रस्तुत गर्‍यो: पाँच लिटर वी १० १० h०० हर्सपावरको साथ जुन 60२10० आरपीएममा कताइएको थियो र रेस कार इञ्जिनको जस्तो व्यवहार गर्‍यो (आश्चर्यको कुरा होइन किनभने जरा भने यो फॉर्मूला १ मा)।

अडी RS6

केहि कारणका लागि VW अरू कसैले भन्दा V10 ईन्जिनहरूमा विश्वास गर्‍यो। दोस्रो पुस्ता अडी आरएस ले दुई टर्बोचार्जरहरू द्वारा समर्थित-लिटर "शीर्ष दस" ल्याएको थियो। कुलमा, एकाई 6 hp सम्म विकसित भयो।

यो व्यावहारिक स्टेशन गाडी धेरै युगको सुपरकार्स भन्दा धेरै छिटो बनायो। र साथै प्रतिस्पर्धी बीएमडब्ल्यू M5 बाट, जुन, तथापि, वायुमंडलीय भरिनेको आकर्षणले क्षतिपूर्ति प्रदान गर्दछ।

लेक्सस एलएफए

यसले जापानीलाई १० बर्ष भन्दा बढीको विकासको साथसाथै २०१० मा उनीहरूको आधुनिक सुपरकारको विकासको लागि ब्ल्रेप्रिन्ट्स र स्क्र्याचबाट स्टार्ट-अपमा केही त्रुटिहरू देखायो। तर नतिजा प्रतीक्षा गर्न लायक थियो।

बरु हल्का पोलिमर / कार्बन कम्पोजिट कूप 4,8..10-लिटर V552 द्वारा संचालित 500 h२ हर्स पावर उत्पादन गर्‍यो। उत्पादन केवल vehicles०० गाडीहरूमा सीमित थियो र आज एलएफए बिस्तारै कलेक्टरको सपना बन्न लागेको छ।

अडी S6

लोकप्रिय शहरी लिजेन्डमा यो छ कि सेडानहरूको यस पुस्ताले लेम्बोर्गिनी गलार्डो इन्जिन प्रयोग गर्दछ। तर यो मामला छैन। त्यहाँ दुई बीच मात्र सतही समानताहरू छन्।

S6 मा, यो .5,2.२-लिटर V10 ले 444 4 हार्सपावर बनायो, तर त्यसपछि, नौकरशाही र अन्य कारणहरूले गर्दा, 8.०-लिटरको जुम्ल्याहा टर्बो VXNUMX लाई मार्ग दिए।

Dodge Viper

ठूला इन्जिनको कुरा गर्दा अमेरिकीहरूसँग परम्परागत रूपमा युरोपेलीहरू भन्दा अलि फरक दृष्टिकोण हुन्छ। डज भाइपरमा रहेको एकाइको समुन्द्रको अर्को छेउमा रहेका आफ्ना सबै प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा धेरै ठूलो मात्रा थियो, तर यसले उल्लेखनीय रूपमा कम शक्ति उत्पादन गर्‍यो - "मुश्किल" 400 अश्वशक्ति।

तर यसको ठूलो खण्डको मतलब टोक़ सम्पूर्ण क्र्याksकशाफ्ट दायराभरि उपलब्ध थियो। सिधा लाइनमा, यो कारले टोपी कुनै पनि सुपरकारबाट काट्न सक्दछ। र पछिल्लो संस्करणहरूमा .8,4.। लिटरको मात्रासँग एक ठूलो ब्लक थियो।

अडी आर,, लेम्बोर्गिनी हुराकान

यहाँ इन्जिन लगभग समान छ। पहिलो पुस्ता R8 ले Gallardo LP5,2-560 बाट चिनिने 4-लिटर FSI इन्जिन प्रयोग गर्‍यो, यद्यपि 525 hp को सट्टा 552 को थोरै कम आउटपुटको साथ।

अर्को पुस्तामा, ईन्जिनले already०२ हार्सपावरको विकास गरिसक्यो, जुन लाम्बोर्गिनी हुरकान एलपी 602०--38 काजिन भन्दा 640 4 कम छ।

पोर्श काररारा जीटी

केही connoisseurs विश्वास छ कि यो इतिहास मा सबै भन्दा राम्रो र सबै भन्दा वांछित V10 हो। यसको राक्षसी टोक़को कारण, यो मेसिनले अलिकति अशुभ कुख्यात पनि प्राप्त गरेको छ - Carrera GT ले अभिनेता पल वाकर ("फास्ट एन्ड द फ्युरियस") सहित धेरैको ज्यान लियो।

तर आधुनिक टायरहरूको साथ, यो प्रभावशाली कार ड्राइभ गर्न सजिलो छ र तपाईं साच्चै यसको 5,7-लिटर V10 603०XNUMX हार्सपावर वितरण गर्न सक्नुहुनेछ।

Dodge रम SRT-10

युरोपमा, V10 रेसि cars कारहरूमा स्थापित गरिएको थियो। अमेरिकामा उनीहरूले यो राख्ने निर्णय गरे ... एउटा विशाल पिकअप ट्रक। यसको नतिजा र्याम एसआरटी -१० हो, किसानको मेसिन 10०० एचपी .8,3..10-लिटर वी १० ले भाइपरबाट लिएको छ।

० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको केवल seconds सेकेन्डमा, यस कारले "कक्षा देखाउँथ्यो" आयोवाको क्षेत्रका सबै प्रतिस्पर्धीहरूलाई मात्र नभई त्यस समयका धेरैजसो खेलकुद कारहरूलाई पनि।

VW Phaeton V10 TDI

फर्डिनान्ड पिचको अपरिवर्तनीय धारणाले विश्वको सर्वश्रेष्ठ लिमोसिन सिर्जना गर्ने फेथन - बजार विफलता हो, तर ईन्जिनियरि triको विजयको सिर्जना भयो।

यसको एक सामर्थ्य 309० ors हार्सपावरको दस सिलिन्डर टर्बोडिजेल थियो, ईर्ष्यालु छिटो र धेरै आर्थिक। उही इन्जिन पहिलो Touareg मा स्थापना गरिएको थियो, तर यो विश्वसनीयता को लागी एक धेरै राम्रो प्रतिष्ठा छैन।

रेसि V V10

यद्यपि, सबै भन्दा यादगार १० सिलिन्डर ईन्जिनहरूले यो कहिल्यै शोरूममा बनाउँदैनन - तिनीहरू कारहरूका लागि डिजाइन गरिएको थियो। फॉर्मूला १ मा, असीमित बजेटहरूको विश्व, तिनीहरू दशकौंसम्म फस्टाए। उनीहरूले १ 10 1 मा टर्बो युगको अन्त्य पछि शून्यता पूर्ति गरे र कारहरूको लागि more०० वा बढी अश्वशक्ति प्रदान गरे। सब भन्दा राम्रा मोडलहरू १ r,००० आरपीएममा सजिलैसँग दगुरे र चकित भए।

दस सिलिन्डर इञ्जिनले पनि २ Le ले म्यानमा प्रभुत्व जमायो। पौराणिक दौडमा पहिलो डिजल विजेता बनेकी अडी आर १० टीडीआईसँग १२ सिलिन्डर थिए तर यसको उत्तराधिकारी आर १, वी on मा भर पर्‍यो। 24 ० हार्सपावर सम्म।