किन डिजेल इञ्जिन अधिक किफायती छ?
त्यस्तै ईन्धनको ईन्जिनहरूमा थर्मोडायनामिक्स आदर्श कार्नेट चक्रको नजिक छ।
डिजेल कारहरू प्रायः व्यावहारिकहरूले किन्छन्। यी व्यक्तिहरू हुन् जसले यसलाई खरिद गर्ने प्रक्रियामा धेरै बचत गर्न चाहँदैनन्, तर यसको दीर्घकालीन सञ्चालनको प्रक्रियामा - इन्धन लागत घटाएर। अन्य चीजहरू समान छन्, डिजेल इन्धनले सधैं कम पेट्रोल खपत गर्दछ। तर किन?
यदि हामीले उस्तै कारका साथ पेट्रोल र डिजेल इञ्जिनको साथ एउटै कार लियौं भने, पछिल्लोले सधैं २- liters लिटर, वा to सम्म (भोल्युम र शक्तिमा निर्भर गर्दछ) प्रति १०० किलोमिटर ईन्धन कम खान्छ। यस्तो सम्भावना छैन कि कसैलाई पनि यसमा शंका लाग्नेछ (कारको मूल्य र मर्मत लागत पनि ध्यानमा राखिएको छैन)। यो एक सरल ढाँचा हो।
डिजेल इञ्जिनको रहस्य के हो? बारीकाहरू बुझ्नका लागि, तपाईंले डिजेल ईन्जिनको डिजाईन र थर्मोडायनामिक्सको नियममा फर्किन आवश्यक छ। यहाँ धेरै साना बारी र पक्षहरू छन्। डिजेल इन्जिन आफैंमा पेट्रोल भन्दा भिन्नै थर्मोडायनामिक साइकल छ जुन फ्रान्सेली भौतिक विज्ञ र इन्जीनियर साडी कार्नोटको आदर्श चक्र जतिसक्दो नजिक छ। डिजेल ईन्जिनको क्षमता सामान्यतया धेरै बढी हुन्छ।
डिजेल इन्जिनको सिलिन्डरमा इन्धनको प्रज्वलन स्पार्क प्लगहरूबाट स्पार्कको कारणले होइन, तर कम्प्रेसनको कारणले हुन्छ। यदि धेरै पेट्रोल इन्जिनहरूको लागि कम्प्रेसन अनुपात 8,0 देखि 12,0 सम्म छ, त्यसपछि डिजेल इन्जिनहरूको लागि यो 12,0 देखि 16,0 र अझ माथि छ। यो थर्मोडायनामिक्सबाट पछ्याउँछ कि कम्प्रेसन अनुपात उच्च, उच्च दक्षता। सिलिन्डरहरूले हावा-ईन्धन मिश्रणलाई कम्प्रेस गर्दैन, तर हावा मात्र। इन्धन इन्जेक्सन लगभग तुरुन्तै पिस्टन शीर्ष मृत केन्द्र पास पछि हुन्छ - एक साथ इग्निशन संग।
सामान्यतया, डिजेल ईन्जिनहरूमा थ्रटल वाल्व हुँदैन (यद्यपि त्यहाँ अपवादहरू छन्, विशेष गरी हालसालै)। यसले सिलिन्डरहरूमा तथाकथित इनटेक हवा घाटालाई घटाउँछ। यो भल्भ अधिकांश पेट्रोल इञ्जिनहरूका लागि पनि आवश्यक पर्दछ। यसले अपरेसनको बखत ऊर्जा खपत गर्दछ। यदि थ्रॉटल भल्भ आंशिक रूपमा बन्द छ भने, अतिरिक्त प्रतिरोध वायु आपूर्ति प्रणालीमा उठ्छ। डिजेल ईन्जिनहरूमा सामान्यतया यो समस्या हुँदैन। थप रूपमा, कुनै पनि आधुनिक डीजल इञ्जिन टर्बाइन बिना अकल्पनीय छ जसले लगभग स्थिरमा अधिकतम टोक़ प्रदान गर्दछ।
अन्तमा, डिजेल इन्जिन को दक्षता ठूलो मात्रा मा ईन्धन को गुण द्वारा निर्धारित गरिन्छ। सुरुमा, यो उच्च दहन दक्षता छ। डिजेल इन्धन पेट्रोल भन्दा सघन छ - औसतमा, यसले जलाउँदा 15% बढी ऊर्जा दिन्छ। डिजेल, पेट्रोलको विपरीत (जसलाई हावासँग 11:1 देखि 18:1 अनुपात चाहिन्छ), हावासँग लगभग कुनै पनि अनुपातमा जल्छ। डिजेल इन्जिनले सिलिन्डर-पिस्टन समूह, क्र्याङ्कशाफ्ट र तेल पम्पको घर्षण शक्तिलाई जित्न आवश्यक पर्ने इन्धन इन्जेक्सन गर्छ। अभ्यासमा, यसले पेट्रोलको तुलनामा 2-3 गुणाले निष्क्रिय अवस्थामा इन्धन खपत घटाउँछ। यसले अपरेशनको क्रममा डिजेल इन्जिनको कमजोर तापलाई पनि बताउँछ। डिजेल जहिले पनि कम थर्मल लोड हुन्छ, जसको मतलब यो स्पष्ट रूपमा लामो स्रोत र अधिक टर्क छ।
डीजल कार मालिकले वास्तवमा के पाउँछ? औसतमा, यो यसको पेट्रोल समकक्ष (ईन्धन खपतको सर्तमा) भन्दा %०% अधिक आर्थिक हो। एक चर ज्यामिति टर्बोचार्जर र साझा रेल प्रणालीको साथ मिलेर, यसले वास्तवमै प्रभावशाली परिणामहरू उत्पन्न गर्दछ। डिजेल कारले कम रेसबाट राम्रोसँग छिटो खान्छ, कम से कम ईन्धन खपत गर्दछ। यो विज्ञहरूले व्यावहारिक मानिसहरूलाई सिफारिस गर्छन् जुन अफ-रोड यात्रा मन पराउँछन्। यस प्रकारको ईन्जिनलाई सबै-व्हील ड्राइव क्रसओभर र गम्भीर SUV मा प्राथमिकता दिइन्छ।
