किन बीएमडब्ल्यू ईन्धन कोषहरू संग हाइड्रोजन इन्जिन बदले?
सामग्रीहरू
बीएमडब्ल्यू हाइड्रोजन लाई ठूलो कार खण्ड मा एक आशाजनक टेक्नोलोजी को रूप मा देख्छ र बीएमडब्ल्यू X2022 २०२२ मा साना ईन्धन कोषहरु संग उत्पादन गर्दछ। यो जानकारी हाइड्रोजन टेक्नोलोजी को लागी जर्मन कम्पनी को उपाध्यक्ष, डा Jürgen Guldner द्वारा पुष्टि भएको थियो।
डेमलर जस्ता धेरै अन्य उत्पादकहरूले हालसालै यात्री कारहरूमा हाइड्रोजेनको प्रयोगलाई चरणबद्ध पारेका छन् र यसलाई ट्रक र बसहरूको समाधानका रूपमा मात्र विकास गरिरहेका छन्।
कम्पनीका प्रतिनिधिहरूसँग अन्तर्वार्ता
एक भिडियो प्रेस सम्मेलन मा, अग्रणी अटो म्यागजिनहरूका पत्रकारहरूले कम्पनीको दर्शनमा हाइड्रोजन इन्जिनको भविष्यका बारे धेरै प्रश्नहरू सोधे। यहाँ केहि विचारहरू छन् जुन यो अनलाइन बैठकमा संगरोधको सुरूमा आयोजित भएको थियो।
"हामी छनौट गर्ने अधिकारमा विश्वास गर्छौं," BMW अनुसन्धान परिषद्का सदस्य क्लाउस फ्रोलिच बताउँछन्। "आज कस्तो प्रकारको ड्राइभको आवश्यकता छ भनेर सोध्दा, कसैले पनि संसारका सबै क्षेत्रहरूको लागि एउटै जवाफ दिन सक्दैन ... हामी विभिन्न ड्राइभहरू लामो समयसम्म समानान्तर रूपमा अवस्थित हुने अपेक्षा गर्छौं। हामीलाई लचकता चाहिन्छ।"
फ्रोहलिचका अनुसार युरोपमा साना सहरका कारहरूको भविष्य ब्याट्रीबाट चल्ने विद्युतीय सवारी साधनहरूमा निहित छ। तर ठूला मोडेलहरूको लागि, हाइड्रोजन राम्रो समाधान हो।
पहिलो हाइड्रोजन विकास
बीएमडब्ल्यू १ 1979 520 since देखि हाइड्रोजन ड्राइभको विकास गर्दै आएको छ prot२० एचको पहिलो प्रोटोटाइपको साथ र त्यसपछि १ 1990 XNUMX ० को दशकमा धेरै परीक्षण मोडेलहरू सुरू गर्यो।
जे होस्, तिनीहरूले तरल हाइड्रोजन एक क्लासिक आन्तरिक दहन इन्जिन मा निकालिएको प्रयोग गरे। कम्पनीले तब मौलिक रुपमा आफ्नो रणनीति परिवर्तन गर्यो र २०१३ देखि टोयोटा संग साझेदारी मा हाइड्रोजन ईन्धन सेल वाहनहरु (FCEV) को विकास गरी रहेको छ।
तपाईंले किन आफ्नो दृष्टिकोण परिवर्तन गर्नुभयो?
डा। गोल्डनरका अनुसार यो मुल्याuation्कनका लागि दुई कारणहरू छन्:
- पहिलो, तरल हाइड्रोजन प्रणाली अझै पनि आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको परम्परागत रूपमा कम दक्षता छ - केवल 20-30%, जबकि ईन्धन कक्षहरूको दक्षता 50 देखि 60% सम्म छ।
- दोस्रो, तरल हाइड्रोजन लामो समयको लागि भण्डारण गर्न गाह्रो छ र यसलाई शीत पार्न धेरै ऊर्जा चाहिन्छ। हाइड्रोजन ग्यास ईन्धन कोषहरूमा bar०० पट्टी (MP० MPa) मा प्रयोग हुन्छ।
भविष्यको बीएमडब्ल्यू आई हाइड्रोजन नेक्स्टमा १२ k किलोवाटको ईन्धन सेल र इलेक्ट्रिक मोटर हुनेछ। कारको कुल शक्ति 125 374 अश्वशक्ति हुनेछ - ब्रान्डले ड्राइभि pleasure्ग आनन्द प्रदान गर्ने पर्याप्त राख्नको लागि पर्याप्त छ।
उही समयमा, ईन्धन सेल गाडीको वजन हालै उपलब्ध प्लग-इन हाइब्रिड्स (PHEV) भन्दा थोरै बढी हुनेछ, तर पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन (BEV) को वजन भन्दा कम हुनेछ।
उत्पादन योजनाहरू
२०२२ मा, यो कार सानो श्रृंखलामा उत्पादन हुनेछ र बेच्ने छैन, तर सम्भवतः वास्तविक विश्व परीक्षणको लागि खरीददारहरूलाई हस्तान्तरण गरिनेछ।
"पूर्वाधार र हाइड्रोजन उत्पादन जस्ता अवस्थाहरू अझै ठूला श्रृंखलाहरूको लागि पर्याप्त अनुकूल छैनन्," -क्लाउस फ्रेöलिच भने। सबै पछि, पहिलो हाइड्रोजन प्रतिलिपि २० show२ मा शोरूममा हिट गर्दछ। २०2025० सम्ममा कम्पनीको दायरा त्यस्ता सवारी साधनहरूको अधिक हुन सक्छ।
डा। गोल्डनरले आफ्नो योजना साझा गरे कि पूर्वाधारहरू अपेक्षित भन्दा चाँडो बढ्न सक्दछन्। तपाईलाई यसको ट्रक र बसहरूको आवश्यकता पर्दछ। उत्सर्जन कम गर्न तिनीहरू ब्याट्री प्रयोग गर्न सक्दैनन्। अझ गम्भीर समस्याले हाइड्रोजनको उत्पादनलाई चिन्ता गर्छ।
एक "हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था" को विचार नवीकरणीय स्रोतहरु बाट इलेक्ट्रोलीसिस द्वारा यसको उत्पादन मा आधारित छ। यद्यपि यस प्रक्रियाले धेरै उर्जा खान्छ - ठूलो एफसीईभी फ्ल्याटको उत्पादन इकाई युरोपमा सबै सौर्य र वायु ऊर्जा भन्दा बढी हुने सम्भावना छ।
मूल्य पनि एक कारक हो: आज इलेक्ट्रोलिसीस प्रक्रिया प्रति किलोग्राम $ and र। Costs बीचको लागत। यसै समयमा, प्राकृतिक ग्यासबाट तथाकथित "स्टीमलाई मेथेनमा रूपान्तरण" बाट प्राप्त गरिएको हाइड्रोजनको मूल्य प्रति डलर मात्र एक डलर पर्छ। यद्यपि आउँदो वर्षहरुमा मूल्यहरुमा उल्लेख्य गिरावट आउन सक्छ, गोल्डनरले भने।
"हाइड्रोजनलाई इन्धनको रूपमा प्रयोग गर्दा, त्यहाँ ऊर्जाको महत्त्वपूर्ण अपशिष्ट हुन्छ - पहिले तपाईंले यसलाई बिजुलीबाट उत्पादन गर्नुपर्छ, र त्यसपछि यसलाई भण्डारण गर्न, ढुवानी गर्न र यसलाई बिजुलीमा परिणत गर्नुपर्छ," -बीएमडब्ल्यू को उपाध्यक्ष व्याख्या गर्दछ।
“तर यी बेफाइदाहरू एकै समयमा फाइदाहरू हुन्। हाइड्रोजन लामो समयसम्म भण्डारण गर्न सकिन्छ, धेरै महिनासम्म, र यसलाई सजिलैसँग विद्यमान पाइपलाइनहरूको भाग प्रयोग गरेर ढुवानी गर्न सकिन्छ। उत्तर अफ्रिका जस्ता नवीकरणीय ऊर्जाको अवस्था धेरै राम्रो भएका क्षेत्रमा यसलाई प्राप्त गर्न र त्यहाँबाट युरोपमा आयात गर्न समस्या छैन।"
