नयाँ BMW BM-श्रृंखला ड्राइभ परीक्षण गर्नुहोस्

आधा शताब्दी पहिले, बीएमडब्ल्यू देखाईएको छ कि चालक को लागी आदर्श व्यापार सेडान हुनु पर्छ। तब देखि, धेरै परिवर्तन भएको छ: रोबोट पा wheel्ग्रा पछाडि बस्छन्, संसारले आउटलेटमा कारहरु लाई जोड्दछ, र "पाँच" लगभग Westworld बाट एक एन्ड्रोइड हो

समस्याहरू अग्लो "स्पीड बम्प" बाट सुरु भयो - बीएमडब्ल्यू--सीरीज, काम्दै, धातुको झुण्ड निकाली, जुन केही समय पछि घण्टीमा परिणत भयो। तर यसले गतिलाई कुनै पनि हिसाबले असर गरेन: कार्बोरेटर "छ" ले अझै easily००० भन्दा बढी क्रान्तिहरू सजिलैसँग घुमायो, र तीन चरणको "स्वचालित" ले बिस्तारको सेकेन्डको साथ टोकलाई बिस्तारै निगल्यो। र एक दोषपूर्ण स्टेबलाइजरको साथ पनि, सेडानले हिल गरेन, अकल्पनीय मोडहरू लेखेर। यस--श्रृंखलामा आराम मात्र सपना देख्न सकिन्छ: फ्रन्ट प्यानलमा स्पिकरहरूको एक जोडी स्थापित गरिएको थियो जुन पहिलो आईफोनको भन्दा खराब लाग्दछ, र इलेक्ट्रिक विन्डोजहरू आधा शताब्दी पहिलेको मापदण्ड अनुसार, सबैभन्दा महँगो विकल्प ब्रह्माण्ड

यस "पाँच" १ 1972 5२ को विमोचनको पृष्ठभूमिमा, बीएमडब्ल्यूको इतिहासमा पहिलो, G2016 सूचकांक अन्तर्गत २०१ long को लामो-प्रतीक्षित नयाँ--सीरीज मोडेल, काठको डमीको पछि वेस्टवर्ल्डबाट एन्ड्रोइड जस्तो देखिन्छ। तर यो नयाँ, emasculated र प्रविधिको संसारमा, "पाँच" जिद्दीले डिफ्रोस्टेड स्टालोनको उही चरित्रलाई तान्यो - असभ्य, कडा र यसको प्राइम सेगमेन्टको मापदण्ड अनुसार अलि ज wild्गली।

अघिल्लो 5- श्रृंखला (F10) को समय निराशाजनक रूपमा समाप्त भएको छ, यद्यपि यो छ बर्ष पहिले शुरू भयो - त्यो बुढेसकाल छैन। यो सबै प्रतियोगीहरु जो पहिले आफ्नो व्यापार सेडान अपडेट गरेका छन् को बारे मा छ। पहिले, Audi अतिरिक्त विकल्प को तीन पानाहरु संग A6 को एक मौलिक restyling गरे, तब मर्सिडीज सन्दर्भ E- वर्ग, जो फ्लैगशिप S- वर्ग जस्तै दुई थोपा जस्तै छ जारी। तर बीएमडब्ल्यू को केहि जवाफ छ - र यदि शाब्दिक अर्थ मा अब सम्म छैन, तब यो पक्कै लामो समय पहिले त्यो हुनेछैन।

G30 परियोजनाका प्रमुख जोहान किस्लरले मलाई वाचा गरे, "तपाईले उनीसँग मानव जस्तै कुरा गर्न सक्नुहुन्छ।" जर्मन, जसले BMW मा 38 वर्ष भन्दा बढी काम गरेको छ, विश्वस्त छ कि 5-श्रृङ्खला यति स्मार्ट भएको छ कि यसले "ड्राइभरसँग सोच्न सक्छ।" सेडानको बुद्धिमत्ता अटोपायलटमा मात्र सीमित छैन - यो बिन्दुमा आउँछ कि "पाँच" ले इन्जिन कहिले बन्द गर्ने र के गर्ने यदि अगाडि एक दुर्गम अवरोध छ भने आफैले निर्णय गर्दछ।

--श्रृ With्खलाको साथ, तपाईं सँधै आफ्नो पीडा पोइन्टहरू साझेदारी गर्न सक्नुहुनेछ। उनी धेरै दर्जन भ्वाइस कमाण्डहरु सुन्नेछिन्, र यदि बोल्ने इच्छा नै छैन भने, तपाइँ सा sign्केतिक भाषामा स्विच गर्न सक्नुहुन्छ। हावामा एक असम्बन्धित आकृति - र मल्टिमेडिया प्रणाली ट्र्याक स्विच गर्दछ, अनुक्रमणिका औंलाको घेराले यसलाई शान्त बनाउँछ। सेडान अझै अश्लील इशाराहरू बुझ्दैन, तर विकासकर्ताहरूले "यसको बारेमा सोच्न" वचन दिएका छन्।

धेरै जसो विकल्पहरू नयाँ "पाँच" फ्ल्यागशिप--सीरीजबाट सारिएका छन्, जुन ठीक एक बर्ष पहिले शुरू भयो। जर्मनहरू, तथापि, आफैंले संकेत गरे कि अब मोडेलहरू बीचको दूरी लगभग भिन्न छ। दुबै कारहरू एकै प्लेटफर्ममा निर्मित छन्, समान मोटर र गियरबक्सहरूमा सुसज्जित छन्, तिनीहरूको अंदरूनी नाटकीय रूपमा समान छन्, र त्यहाँ आयामहरूमा खास फरक छैन। मुख्य भिन्नता चरित्रमा छ। सब भन्दा राम्रो बभेरियन परम्पराहरूमा "फाइभ" लाई ड्राइभरको सनहरूसँग सहीसँग कसरी समायोजित गर्ने भनेर थाहा छ। केवल एक बटनको एक प्रेस र एकदम नापिएको जी 7० स्पोर्ट्स कारमा परिणत हुन्छ, जसको गर्जनबाट अटलान्टिक तटमा कर्मोरहरू उड्दछन्।

लिस्बनको वरपर रहेको सर्पमा, बीएमडब्ल्यू 540० आई पहिलो सावधानीका साथ अगाडि बढ्यो - यो कुतुजोव्स्कीमा तपाईंको लागि समर्पित लेन होइन। कि त मँ स्पोर्ट प्याकेजको बाबजुद पनि व्यवसाय सेडानमा विश्वास गर्दिन, वा मैले कम्फर्ट मोड बन्द गर्नुपर्दछ। "पाँच", यसको पूर्ववर्ती जस्तै, एकै पटकमा धेरै पूर्वसेट सेटिंग्सहरू छन्: इको, कम्फर्ट, खेल र खेल +। पहिलो व्यक्तिलाई दुईवटा केसमा मात्र सक्रिय पार्नुपर्दछ: जब मस्कोमा असामान्य हिमपात हुन्छ वा कम ईन्धनको स्तर "बत्ती" छ भने। यी सेटिंग्सको सेटको साथ, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित झटका अवशोषकहरू सकेसम्म नरम हुन्छन्, स्टीयरिंग व्हीलले यसको रमाइलो तौल गुमाउँछ, र ग्यास प्याडल, यसको विपरित, सुन्न र प्रेसको प्रतिक्रियालाई धीमा गर्दछ।

आश्चर्यजनक रूपमा, बीएमडब्ल्यूले आफ्नो क्लासमा हवा निलम्बन बिना सबैभन्दा सहज कारहरू सिर्जना गरेको छ। --श्रृंखलाले नराम्रो सडक जोड्नेहरू यति नाजुक रूपमा निल्छ कि तपाईं तिनीहरूको बिल्कुल भुल्न सक्नुहुन्छ। एम्बोस गरिएको ध्वनि चिह्नहरू, जुन पोर्तुगाली राजमार्गहरूले पाप गर्छन्, पूर्ण रूपमा छोड्न सकिन्छ। जर्मनहरूले यस उन्मत्त मौनताको खतरा बुझे, त्यसैले "पाँच" को सबै संस्करणले लेनबाट प्रस्थान नियन्त्रण गर्न प्रणाली प्राप्त गर्‍यो। यदि कारले सोच्छ कि ड्राइभरले चालै नपाई ठोस लेन चिह्नहरू पार गर्यो भने, इलेक्ट्रोनिक्सले स्टेरि wheelमा कम्पन सक्रिय गर्दछ।

खेल र खेल + मा, पाँच जना नाजुक र आज्ञाकारी क्लर्कबाट एक भित्ता स्ट्रिट व्यापारीलाई रूपान्तरण गर्छन्। रसातल-बम्प - आउँदै गरेको लेन - अब मैले एड्रेनालाईनको यो इन्जेक्शन प्राप्त गरेको छु र G30 सँगै शोषणको लागि तयार छु। अवश्य पनि, सबै भन्दा कडाई मोडमा पनि,--सीरीजले त्यो फिलीग्री स्मूधता गुमाउँदैन, तर यसको सुरक्षाको कस्तो आश्चर्यजनक मार्जिन छ! एक स्किडको कगारमा एक हेयरपिन, दोस्रो, चाप, तीन द्रुत मोडको गुच्छा, अर्को हेयरपिन - पाँच मिटर सेडानले सडकको चिह्नहरू धकेल्छ जस्तो देखिन्छ, अन्यथा यहाँ एक लेन भित्र भाग्न असम्भव छ। घटनात्मक स्टीयरिंग प्रतिक्रिया र पारदर्शी प्रतिक्रिया - 5 44 वर्ष पहिले जस्तै,--श्रृंखलाले फेरि एक साँचो ड्राइभरको कार भनेको प्रतिस्पर्धा देखायो।

धेरैजसो विश्वव्यापी बजारमा, बीएमडब्ल्यू 540i संस्करण मा निर्भर गर्दछ। यस अवस्थामा, रियर-व्हील ड्राइभ सेडान एक 3,0-लीटर सुपरचार्ज "छ" संग सुसज्जित छ, जसले 340 एचपी उत्पादन गर्दछ। र 450 एनएम टर्क। र यदि सहपाठीहरु को शक्ति संकेतक निश्चित रूप देखि आश्चर्यजनक छैन, त्वरण गतिशीलता को मामला मा 540i कक्षा मा सबै भन्दा राम्रो छ। यस्तो G30 ५.१ सेकेन्ड मा एक "सय" - यो मर्सिडीज E5,1 (५.२ सेकेन्ड) र तीन लिटर जगुआर XF (५.४ सेकेन्ड) भन्दा छिटो छ। "पाँच" को आंकडा ३३३-अश्वशक्ति Audi A400 को तुलनामा छ, तर मात्र फरक छ कि Ingolstadt बाट सेडान मात्र क्वाट्रो संस्करण मा उपलब्ध छ। जे होस्, सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइव 5,2i xDrive छिटो र यसको 5,4 सेकेन्ड छ।

"शहरी" गतिमा, इन्जिन लगभग चुपचाप चल्छ, तर जब ट्याकोमिटर सुईले 4000 आरपीएम मार्क पार गर्दछ, "छ" लापरवाह रूपमा बज्न थाल्छ। एकै समयमा, बभेरियनहरूले जानाजानी कृत्रिम सिंथेसाइजरहरू त्यागे। "तीन लिटरको इन्जिनलाई साउन्डट्र्याकको आवश्यकता पर्दैन," जोहान किस्लरले काँध निकाले।

शानदार 540० आईको पृष्ठभूमिमा, टर्बो डिजल 530० डी x ड्राइभ विचारशील र धेरै नापिएको जस्तो देखिन्छ, तर केहि सीधा सेक्सनहरूले उसलाई पनि विश्वास गर्न बाध्य तुल्यायो। यद्यपि टर्बोडिजेल गतिशीलतामा छ र अलिकति पेट्रोल सेडान (.5,4. s s देखि १०० किमी / घन्टा) मा हराउछ, तर 100२० एनएमको अशोभनीय टोक़को कारणले, "पाँच" ठाडो चढाईमा अझ छिटो देखिन्छ। यसको वजन १०० किलो बढी हुन्छ।

बीएमडब्लु अझै रुस को लागी परिमार्जन को बारे मा कुरा गरीरहेको छैन, तर उनीहरु स्पष्ट गर्छन् कि रूसी संघ उनीहरु को लागी एक प्राथमिकता बजार हो, त्यसैले इन्जिन को लाइन लगभग प्रतिबन्ध बिना प्रस्तुत गरिनेछ। 540i र 530d को अलावा, "पाँच" कम शक्तिशाली संस्करणहरु मा उत्पादन गरिनेछ - 520d र 530i। यसको अतिरिक्त, त्यहाँ एक शीर्ष-अन्त 550i xDrive संस्करण हो कि वर्तमान M5 को रूप मा छिटो साबित हुनेछ। रूसी व्यापारीहरु लाई अझै सम्म मूल्य सूची प्राप्त भएको छैन, तर पहिले नै प्रि-अर्डर स्वीकार गर्न थालेको छ। र यदि तपाइँ एक "पाँच" अन्तिम पैसा संग होइन, किनेको हो, तब त्यहाँ पहिलो को बीच एक राम्रो मौका छ। यो कारहरु फेब्रुअरी २०१ 2017 को अन्त्य सम्म मात्र जीवित देख्न को लागी सम्भव हुनेछ, र मास्को सडकहरुमा, पाँच, जो हुन्डाई सोलारिस संग अधिक सामान्य छन्, मार्च मा देखा पर्नेछ।

एक हब को रूप मा चिकनी, लिस्बन बाट स्पेनी सीमा तिर राजमार्ग, स्पीडोमीटर र एक स्वचालित नियन्त्रण प्रणाली मा १५० किमी / घन्टा - यो पनि नयाँ "पाँच" को तत्व हो। तर केहि बिन्दु मा, सबै कुरा अचानक गलत भयो: इलेक्ट्रोनिक्स पहिले मोड मा संकेत मा पुनर्निर्माण गर्न अस्वीकार गरे, त्यसपछि केहि कारण को लागी Citroen Berlingo मा आराम गरीयो, प्रति घण्टा km ० किमी सम्म ढिलो। एक मिनेट पछि, "रोबोट" आफैं सच्यायो र एलिजाबेथ द्वितीय को चालक को विनम्रता संग एक चाप मा चलाईयो।

इलेक्ट्रोनिक्स--श्रृंखलाले आज राजमार्गमा ड्राइभर बदल्न सक्षम छ, तर जर्मनहरूले कानूनको आधारमा उनीहरूको विकासलाई "ऑटोपायलट" कल गर्न प्रतिबन्धित छन्। कम्प्युटरले २१० किमी प्रति घण्टाको वेगमा कार ड्राइव गर्न सक्दछ - यसले लेन परिवर्तन गर्दछ, दूरी राख्छ, गति बढाउँदछ, ब्रेक गर्दछ र फेरि ग्यास थिच्दछ। खरीददारहरूलाई टेस्ला ड्राइभरहरूको उदाहरण अनुसरण गर्नबाट रोक्नको लागि जुन गाडी हाँक्दा पछाडिको प row्क्तिमा सीटहरू परिवर्तन गर्न मनपराउँदछ, बीएमडब्ल्यूले एक सुरक्षा विकास गरेको छ: तपाईलाई आवधिक रूपमा स्टेरि wheel् touch्‌ छुनु पर्छ।

विशेष सेन्सरहरू स्टीयरिंग व्हीलमा निर्मित छन् जुन तातोमा प्रतिक्रिया दिन्छ। गतिमा निर्भर गर्दै, बिभिन्न अन्तरालहरूमा इलेक्ट्रोनिक्सले तपाइँको हातलाई स्टीयरिंगमा राख्न आग्रह गर्दछ। यदि चालकले यो गर्दैन भने, "रोबोट" चेतावनी दिन्छ कि यो चाँडै नै बन्द हुनेछ। "एउटा औंलाले पर्याप्त छैन - तपाइँ कम्तिमा दुई दुई मा चलाउनु पर्छ," जोहान Kistler ठट्टा। तिनीहरू सबै, अवश्य पनि, इलेक्ट्रोनिक्स सञ्चालन गर्ने प्रयास गरे, तर यो त्यति सजिलो भएन।

"पाँच" को केबिन अझ सहज भएको छ, तर यो अर्थमा G30 बाट केही प्रकारको क्रान्ति आशा गर्नु गलत हुनेछ किनकि यसको पूर्ववर्ती एर्गोनोमिक्समा निकै राम्रो थियो। पहिलो कुरा तपाईले ध्यान दिनुहोस् मल्टिमेडिया प्रणाली को ट्याब्लेट स्क्रीन। खैर, यो स्पर्श-संवेदनशील भयो, तर केन्द्रीय सुरुnelमा परिचित वाशर-नियन्त्रकलाई कायम राख्यो। अडी एमएमआईको विपरित, १०.२ इन्च मोनिटर एक कोठामा लुक्दैन। तर यसको बारेमा गुनासो गर्नु आवश्यक पर्दैन, मर्सिडीज इ-क्लासको जस्तो: डिस्प्ले दृश्यमा अवरोध खडा गर्दैन र सडकबाट अलिकता पनि विचलित हुँदैन।

कट्टर बीएमडब्ल्यू फ्यानहरूको लागि खराब (वास्तवमा राम्रो) समाचार: ड्यासबोर्ड पूर्ण रूपमा इलेक्ट्रोनिक हो, आई id संकर जस्तो। यसबाहेक, त्यस्तो समाधान आधारभूत सहित सबै ट्रिम स्तरहरूमा उपलब्ध हुनेछ। तराजूमा फन्टहरू पहिलो पटक आधा शताब्दीमा परिवर्तन भएका छन्, र ड्यासबोर्डमा अर्थशास्त्री अब छैन। बीएमडब्ल्यू लोगोको आकारमा तकियामा सुत्नेहरूले पनि यसलाई सहजै स्वीकार्नुपर्दछ - "जर्मन" जसले रोबोटिक्सका सबै अजीमोभ कानूनहरू सिकेका छन् रेट्रोको लागि उपयुक्त हुँदैन।

अन्तमा, डिजाइनका बारेमा केहि शब्दहरू: मुख्य समस्या यो हो कि नयाँ "पाँच" एमिली रत्ज्कोस्कीको इन्स्टाग्रामभन्दा कम शान्त देखिंदैन। र ती दुबै अक्षरको साथ वर्णन गर्न कुनै मतलब छैन।