परीक्षण ड्राइभ BMW X1
परीक्षण ड्राइव

परीक्षण ड्राइभ BMW X1

नयाँ BMW X1 xDrive प्रसारण भएको पहिलो "फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ" क्रसओभर हो। र अपमानजनक रूपमा आफ्नो नाक झुर्र्नुहोस् र तर्क नगर्नुहोस् कि BMWs अब उस्तै छैनन्। SUV सवारी पहिले भन्दा खराब छैन, एक्लै छोड्नुहोस् यो कस्तो देखिन्छ ... 

अपमानजनक रूपमा आफ्नो नाक झुर्राउने नगर्नुहोस् र तर्क गर्नुहोस् कि BMW अब उस्तै छैनन्। यहाँ, उदाहरणका लागि, अस्ट्रियाको होटलमा उभिएका E21 बाट सुरु हुने सबै पुस्ताको तेस्रो श्रृंखलाका सेडानहरू छन्। प्रत्येक र स्पष्ट निर्णयमा छोटो मार्ग: पुरानो। तिनीहरू धेरै सभ्य रूपमा जान्छन्, तर पहाडी सडकमा कुनै पनि आधुनिक मिनीले कुनै पनि समयमा पुरानो तीन-रुबल नोटलाई हराउनेछ। एउटा पारिवारिक कार अन्य ढाँचा अनुसार मोल्ड गर्न आवश्यक छ। नयाँ BMW X1 xDrive प्रसारण भएको पहिलो "फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ" क्रसओभर हो। यो, निस्सन्देह, चेसिसको वास्तुकलाको बारेमा हो - अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा जोडको साथ ट्रान्सभर्स इन्जिन र ड्राइभको साथ नयाँ प्लेटफर्म। र उद्धरणहरू हटाउन सकिन्छ - बाभेरियनहरूले पहिले नै फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ X1 sDrive घोषणा गरिसकेका छन्, जुन युरोपमा आधारभूत मानिनेछ। तीन-सिलिन्डर इन्जिन र म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ।

युकेएल प्लेटफर्म, जसले नयाँ X1 को आधार बनायो, बभेरियन्सले एक बर्ष पहिले प्रस्तुत गर्‍यो, जब BMW एक्टिभ टुरर एकल-बक्स शुरू भयो। सम्पूर्ण तेस्रो-पुस्ता मिनी परिवार अगाडि मैकफेरसन स्ट्रट्स र पछाडि स्वतन्त्र मल्टी-लिंकको साथ समान चेसिसमा निर्मित छ। ट्विन स्क्रोल टर्बाइनका साथ ईन्जिन ढिला रूपमा व्यवस्था गरिएको छ। र xDrive ट्रान्समिशन मिनी कन्ट्रीम्यान क्रसओभरको All4 प्रणालीसँग मिल्दोजुल्दो छ - पछाडिको व्हील ड्राइभमा इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रण गरिएको मल्टि-प्लेट क्लच। यदि पुरानो क्रसओभरमा एक्सड्राइभ ट्रान्समिशनसँग अधिक रियर-व्हील ड्राइभ सेटिंग्स छ भने, त्यसपछि एक्स १ को मामलामा यो विपरित छ: सुरुको टोकरी वितरण :1०::60० अगाडि धुराको पक्षमा हो। सिद्धान्तमा, बहु-प्लेट क्लच चाहिएको अनुसार कर्षणको साथ खेल्न सक्छ, तर बाभेरियनहरू आफैंले दावी गर्छन् कि विशुद्ध फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ क्रसओभर केवल पछाडिको पाels्ग्राहरूमा पूर्ण पकडको कमीको साथ हुन सक्छ। वा स्टर्नमा sDrive ब्याजको साथ।

परीक्षण ड्राइभ BMW X1



र BMW लाई यसको साथ के छ? Bavarians, मर्सिडीज (उस्तै सक्रिय Tourer बी वर्ग को एक सीधा एनालग हो) बाट आफ्ना प्रतियोगीहरु जस्तै, एक बढ्दो बजार शेयर कभर गर्न को लागी कोशिश गरीरहेछन्, सम्भव सबै क्षेत्रहरु र उप-खण्डहरु मा प्रवेश। तर एक कार को डिजाइन को बारे मा आफ्नो क्लासिक विचारहरु सबै ठाउँमा काम गर्दैनन्। पहिलो पुस्ता को X1, जो कम्पैक्ट लक्जरी crossovers को खण्ड खोल्यो, राम्रो संग बेचे (730३० हजार कारहरु छ बर्ष मा बेचेको थियो), तर अझै पनी १००%सम्म दर्शकहरु सम्म पुग्न सकेन। युवा ग्राहकहरु, जसलाई X100 दृढता संग ब्रान्ड को आदी थियो, अति उत्तम ड्राइभ मात्र होइन, तर धेरै बहुमुखी प्रतिभा को अपेक्षा गरीरहेका थिए। र पुरानो X1 र X3 को पृष्ठभूमि को बिरुद्ध पनि, पहिलो X5 एक वास्तविक बीएमडब्ल्यू क्रसओभर जस्तो लागेन। एक लामो हुड, कडा जमीन मा दबाईयो, धेरै ठुलो हेडलाइट्स - यी सबै सम्झौता असंतुलन धेरै को लागी अस्वीकृति को कारण बन्यो।

नयाँ X1 सामञ्जस्यपूर्ण र ठोस देखिन्छ। बाह्य रूपमा - BMW को मासु। Beveled LED दिन समय चालु बत्तीहरु संग ग्रिल र हेडलैम्प विशिष्ट र पहचानने योग्य हो। बम्परका रूपमा, जुन प्रतीक "X" ईन्क्रिप्ट गरिएको छ। छोटो बोनट एक ट्रान्सभर्स ईन्जिनको साथ नयाँ वास्तुकलाको योग्यता मात्र हो, जुन शरीरको इन्जिन ढालको अगाडि ठ्याक्कै स्ट्याक्ड हुन्छ। र बुटको ढक्कन यू-आकारको स्पोयलरको साथ मुकुट छ जुन एरोब्लेड भनिन्छ, एक पूर्ण अदृश्य विवरण जुन पूर्ण रूपले र सटीक रूपमा क्रसओभरको कडा उपस्थितिलाई पूर्ण गर्दछ।

परीक्षण ड्राइभ BMW X1



कुख्यात बहुमुखी प्रतिभा को साथ एक नजर संग, नयाँ शरीर तुरुन्तै अधिक विशाल हुन डिजाइन गरिएको थियो। उपन्यास यसको पूर्ववर्ती भन्दा थोरै छोटो छ, ध्यान फराकिलो र उच्च छ। केबिनको लेआउट मौलिक रूपमा फरक छ: छतले अब टाउकोमा दबाब दिँदैन, ल्यान्डि before पहिले भन्दा उल्लेखनीय रूपमा उच्च भएको छ भन्ने तथ्यलाई पनि ध्यानमा राख्दै - "भुइँमा पाँचौं बिन्दु" पोजका साथ केही गर्न हुँदैन। पहिलो X1 र वर्तमान "तीन-रुबल नोट" को विशेषता। यसबाहेक, नयाँ पुस्ताको क्रसओभर अन्य सबै आयामहरूमा अधिक प्रशस्त छ, र १ cm० सेमी सेमी ड्राइभरको पछाडि यात्रीहरू घुँडा वा खुट्टाले सिट छुने बिना नै बस्छन्। उही समयमा, ट्रंकले पर्दाको मुनि राम्रो 180०505 लिटर समात्छ, र यदि कार दोस्रो प row्क्तिमा स्लाइडिंग गरिएको छ भने, कम्पार्टमेंटको खण्ड अर्को 85 1 लीटरले बढाउन सकिन्छ। अन्त्यमा, अतिरिक्त उपकरणहरूको सूचीमा अगाडि यात्री सीटको पछाडि पट्टि फर्काउने कार्य पनि हुन्छ - जसले पहिले IKEA बाट XXNUMX मा क्याबिनेटको साथ बक्सहरू सामानहरू लिन सक्दैनन् तिनीहरूको लागि अन्तिम तर्क।

अद्यावधिक गरिएको BMW 340i, सब भन्दा पहिले, एक ईन्जिन हो। अपग्रेड गरिएको -.०-लिटर टर्बो इञ्जिनले राम्रो 3,0२326 एचपी उत्पादन गर्दछ। र 450 N० एनएम थ्रस्ट, १1380० आरपीएमबाट उपलब्ध छन्। एक ट्युन गरिएको निकासको साथ सँगै, सेडान कुनै पनि वेगमा फायर गर्दछ, द्रुत गतिमा गति नम्बरहरू घुमाउँदछ। पहिलो सय बीएमडब्ल्यू 340० आई 5 सेकेन्ड भन्दा कममा विनिमय गर्दछ, र जर्मन अटोबाहनमा जादुई २ 250० किमी प्रति घण्टा भर्ती गर्न धेरै सजिलो छ। तर सबै चीज एकदम नम्रताका साथ हुन्छ: सेडानले यात्रुहरूलाई सिटको साथ प्रेस गर्दैन, स्टेरि wheel्ग्रल हातबाट फुत्दैन, र निलम्बनले अनियमिततामा टेलबोनलाई हराउँदैन। सेडान शान्त शहर मोडमा डिकली सवारी गर्दछ, सफा एलईडी हेडलाइटको पछाडि एक गालिएको सार लुकाउँदछ।

BMW 340i ले 335 3i लाई प्रतिस्थापन गर्‍यो र उचित रूपमा शीर्ष संस्करणको शीर्षक प्राप्त भयो (यदि हो भने, BMW M328 गणना गर्दै छैन)। आधुनिकीकरणको समयमा 330२252 आई नेमप्लेट 316० आईमा परिवर्तन भयो, र दुई लिटर टर्बो इञ्जिनले अब २ 318२ अश्वशक्ति विकास गर्दछ। आधार BMW 136i समान शक्तिको 1,5i संस्करण द्वारा बदलिएको थियो, तर १250 hp। अब १. - लिटर तीन सिलिन्डर ईन्जिनबाट हटाइयो। अन्तमा, एक हाइब्रिड संस्करण २ h० एचपीको कुल क्षमताको दायरामा देखा पर्नेछ। kilometers 35 किलोमिटरको स्वायत्त पाठ्यक्रमको साथ। बाँकी संस्करणहरू परिवर्तन भएको छैन, यद्यपि ती प्रतीकात्मक रूपमा छिटो र अधिक आर्थिक भएका छन्।

परीक्षण ड्राइभ BMW X1

एक्सटी १ को जलवायु नियन्त्रण इकाई रेडियोमा तानिएको छ र फर्किएको पर्दासहित बक्स गियर लीभरमा सारिएको छ भन्ने मात्र भिन्नताका साथ आन्तरिक सक्रिय टुररबाट लगभग पूर्ण रूपमा लिएको छ। सुरुnelमा कुञ्जीहरू बिभिन्न तरिकाले व्यवस्थित गरिएको छ, र यो टनेल यात्रुबाट माथिल्लो छेउमा बाडिएको छ। छेउ सिलाइएको छालाको साथ समाप्त हुन्छ, प्यानलमा बनावट छद्म काठ प्राकृतिक देखिन्छ, र अँध्यारोमा भित्री सफा समोच्च रेखाका साथ उज्यालो हुन्छ। भित्री भाग महँगो छ र निश्चित रूपमा पहिले नै मध्यम उमेरको "तीन-रूबल नोट" भन्दा रमाईलो देखिन्छ - वास्तवमा यस्तै भावनात्मक र दृष्टिगत समृद्ध कारको ड्राइभिंग उपकरणको श्रेणीबाट कारलाई स्थानान्तरण गर्न।

परीक्षण ड्राइभ BMW X1



तर बाह्य भिन्नताहरू न्यूनतम हुन्। मुख्य नवीनता हेडलाइटहरू हो, जुन LED गर्न सकिन्छ। LEDs दुबै हेडलाइटहरू र दिशा सूचकहरूमा प्रयोग गरिन्छ। केबिनको सौन्दर्य प्रसाधनले केवल मौसम नियन्त्रण इकाई र कन्सोलको बक्सलाई प्रभावित गर्‍यो, जुन अब स्लाइडिंगको ढकनीले बन्द गरिएको छ। परम्परागत रूपमा, विकल्पहरूको सेट फराकिलो भएको छ। आधुनिकीकरण गरिएको "त्रेस्का" पार्किंग स्थलबाट उल्टाउँदा, स्वतन्त्र रूपमा ब्रेक र ड्राइभि cars कारहरूको निगरानीको अनुसरण गर्न सिक्यो।

एक्सटी १ को जलवायु नियन्त्रण इकाई रेडियोमा तानिएको छ र फर्किएको पर्दासहित बक्स गियर लीभरमा सारिएको छ भन्ने मात्र भिन्नताका साथ आन्तरिक सक्रिय टुररबाट लगभग पूर्ण रूपमा लिएको छ। सुरुnelमा कुञ्जीहरू बिभिन्न तरिकाले व्यवस्थित गरिएको छ, र यो टनेल यात्रुबाट माथिल्लो छेउमा बाडिएको छ। छेउ सिलाइएको छालाको साथ समाप्त हुन्छ, प्यानलमा बनावट छद्म काठ प्राकृतिक देखिन्छ, र अँध्यारोमा भित्री सफा समोच्च रेखाका साथ उज्यालो हुन्छ। भित्री भाग महँगो छ र निश्चित रूपमा पहिले नै मध्यम उमेरको "तीन-रूबल नोट" भन्दा रमाईलो देखिन्छ - वास्तवमा यस्तै भावनात्मक र दृष्टिगत समृद्ध कारको ड्राइभिंग उपकरणको श्रेणीबाट कारलाई स्थानान्तरण गर्न।

परीक्षण ड्राइभ BMW X1


XDrive18i संस्करणको बेस तीन सिलिन्डर ईन्जिन न त, र प्रारम्भिक डिजेल xDrive16d नदेखिने गरी यो दृश्य समृद्धिमा जोड दिन सक्षम हुनेछ भन्ने बुझेर, आयोजकहरूले त्यस्ता कारहरूलाई परीक्षणमा ल्याएनन्। X1 xDrive20i अझै तयार छैन, जुन हामीसँग निश्चित रूपमा उच्च मागमा हुनेछ। पत्रकारहरूलाई X1 xDrive25i र X1 xDrive25d - मोडेलहरू दिइयो जुन अबको लागि शीर्ष संस्करणको रूपमा काम गर्दछ।

दुई लिटरको डिजेल शान्त छैन, तर केबिनमा यो राम्रो गतिवर्धनको साथ पनि श्रवण योग्य हुँदैन। कम्पनहरू न्यूनतम छन्, र त्वरण सहज र पर्याप्त "पेट्रोल" छ, कम्तिमा आठ स्पीड "स्वचालित" को साथ। बक्सले गिअर्सलाई यति बिस्तारै र सटिक हिसाबले बदल्छ, निरन्तर डिजेललाई राम्रो आकारमा राख्दै, तपाई इञ्जिनको प्रकारको बारेमा पनि अनुमान गर्न सक्नुहुन्न - त्वरण यत्तिकै सुसंगत र पर्याप्त देखिन्छ। तर चरम मोडहरूमा, तपाईं शक्ति इकाईबाट केहि अधिक आशा गर्नुहुन्छ, अवचेतन रूपमा केही प्रकारको दोस्रो वायु वा टर्वाइनको सुस्त प्रतिक्रियाको आशा गर्दै। तर होइन: सबै चीज सहज, शान्त र अवश्य पनि धेरै छिटो छ।



सुरुमा समान उर्जाको दुई लिटर टर्बो इञ्जिनको साथ पेट्रोल X1 xDrive25i केही अधिक दुष्ट देखिन्छ, यद्यपि कर्षण नियन्त्रणको सुविधा र एक्सेलेटरको प्रतिक्रियाको गति डिजेल ईन्जिनको तुलनामा अवर छ। तर यो पनि अझ राम्रा लाग्दछ, केहि पनि छैन जुन यो चार सिलिन्डर हो। यस गतिशीलता पनि पूर्ण क्रममा छ, र ग्रामीण Xt को X1 मा घुमाउने मार्गहरूको साथ सवारी चलाउन सजिलो र रमाईलो छ। "विदेशी" चेसिसको बारेमा कुनै गुनासो छैन। एक तुलनात्मक कम्प्याक्ट क्रसओभर, एक वास्तविक बीएमडब्ल्यू अनुकूलन को रूप मा, यसले कर्नर सही लेख्दछ, ईमानदारीपूर्वक एक संश्लेषित, तर स्टीयरिंग व्हील मा काफी प्राकृतिक प्रयास संग ड्राइभर सूचित। र यदि तपाइँ घुमाउनको लागि प्रवेशद्वारमा गति पार गर्नुभयो भने, अगाडिको अक्ष पूर्वानुमान रूपमा स्लाइड हुन्छ। यसले ट्र्याक अप गर्न कुनै अर्थ राख्दैन, रियर-व्हील ड्राइभ वास्तुकलाको साथ कारहरूमा। यो स्थिरता प्रणालीमा भर पर्न सजिलो छ जुन राम्ररी र सही रूपमा काम गर्दछ।

आदर्श जर्मन राजमार्गहरूमा, बाक्लो निलम्बन धेरै सहज छ। त्यहाँ कुनै पनि स्विing छैन, रोलहरू न्यूनतम छन्। परिक्षण कारहरु लाई एक अनुकूलित चेसिस संग सुसज्जित थियो कि झटका शोषकहरु को कठोरता परिवर्तन गर्न सक्दछ, तर कार को चरित्र मा कुनै ठूलो परिवर्तन गरीएको छैन। ईन्जिन र गियरबक्स प्रबन्धन प्रणालीमा कन्सोलमा कुञ्जीहरूमा धेरै अधिक ध्यान दिएर परिवर्तन गरिएको छ - अनहुरिड इको प्रो कठोर स्पोर्टमा परिवर्तन गर्दछ केवल दुई आन्दोलनमा।

परीक्षण ड्राइभ BMW X1



तर यो जर्मनी मा छ। यो सम्भव छ कि रूसी सडकहरूमा, अनुकूलित चेसिस कडा देखिन्छ आरामदायक मोडमा पनि। खराब सडकहरूको लागि, बवेरियनहरू आफैले आधारभूत निलम्बन सिफारिस गर्छन्, जुन अलि बढी आरामदायक हुनुपर्दछ। यसबाहेक, मोड चयन कुञ्जी कहिँ पनि गइदैन र उर्जा इकाईको उत्तरदायीता र स्टीयरिंगमा भएको प्रयासलाई नियमित गर्न जारी राख्दछ। कि त हिंड्नको लागि, वा हिंड्नको लागि - जमिन क्लियरेन्सको साथ एक सम्झौता नगरिएको एम प्याकेज १० मिलिमिटरले घटाइयो, जुन अधिक आक्रमक बाह्य शरीर किटमा निर्भर गर्दछ।

सशर्त अफ-रोडमा, M-शरीर किटले मात्र हस्तक्षेप गर्दछ: अगाडि बम्परको आक्रामक प्रोट्रुसनले केहि समात्न प्रयास गर्दछ। XLine र SportLine संस्करणहरूमा कारहरू अधिक उपयोगितावादी देखिन्छन्, तर तल, बम्पर कुनाहरू र सिल्स अनपेन्ट गरिएको प्लास्टिक द्वारा सुरक्षित गरिएको छ, र प्रवेश र बाहिर निस्कने कोणहरू ठूला छन्। १ 184 एमएमको ग्राउन्ड क्लियरन्सको साथ, एक्स १ लाईत अफ-रोडमा कडाईको लागि तयार छ, र एक स्थिरता प्रणालीको साथ xDrive साधारण विकर्ण झुण्डिएर पनि सामना गर्न सक्छ। तर यो अझै जंगलमा गहिरो चढ्न लायक छैन - निलम्बन यात्राहरू धेरै साना छन्।

परीक्षण ड्राइभ BMW X1



प्रतिनिधि कार्यालयले सम्पूर्ण सेट र मुल्यहरु घोषणा गर्दा हामी कान्छी X1 अगस्ट मा रसिया आउनेछ भनेर थाहा पाउनेछौं। $ २,,26 699 around को वरिपरि सफा मूल्य ट्यागले मोडेललाई त्यस्तो लोभ्याउने युवा दर्शकहरूलाई राम्रोसँग आकर्षित गर्न सक्दछ - जोसँग चार्जिंग रियर-व्हील ड्राइभ डिजाइनहरूको फलामको मोहमा टाँसिन समय छैन र ब्रान्डलाई विश्वव्यापी, व्यावहारिकको रूपमा स्वीकार्न तयार छन्। र सर्तमा फ्रन्ट-व्हील ड्राइव। यस ढाँचामा, क्रसओभर उनीहरूको लागि पहिलो पहिलो BMW बन्न सक्दछ।

 

 

एक टिप्पणी थप्न