कार मा स्टोभ राम्रो काम गर्दैन: के गर्न को लागी कारणहरु
सामग्रीहरू
स्टोभबाट चिसो हावा उड्नुको धेरै कारणहरू छन्। तैपनि, यो धेरै स्पष्ट कारकहरूमा सकेसम्म धेरै ध्यान केन्द्रित गर्न लायक छ जुन इन्जिन चलिरहेको बेला यात्री डिब्बामा तातो हावाको आपूर्ति बन्द गर्न नेतृत्व गर्दछ।
स्टोभबाट चिसो हावा उड्नुको धेरै कारणहरू छन्। तैपनि, यो धेरै स्पष्ट कारकहरूमा सकेसम्म धेरै ध्यान केन्द्रित गर्न लायक छ जुन इन्जिन चलिरहेको बेला यात्री डिब्बामा तातो हावाको आपूर्ति बन्द गर्न नेतृत्व गर्दछ।
स्टोभ के को लागि हो?
कारमा स्टोभले आवासीय परिसरमा तताउने उपकरणहरू जस्तै कार्य गर्दछ - चालक र यात्रुहरूको लागि गर्मी प्रदान गर्दछ। साथै, केबिनको तताउने, स्टोभ द्वारा बनाईएको, झ्यालको फोगिंग, तालाहरू जम्ने, र सबै प्रकारका भित्री स्विचहरूको प्रतिरोध गर्दछ।
सैलुन स्टोभ इन्जिन कूलिङ सिस्टमसँग जोडिएको छ। इन्जिन एक विशेष तरल द्वारा चिसो हुन्छ - एन्टिफ्रिज, जसले आन्तरिक दहन इन्जिनबाट तातो लिन्छ, तातो हुन्छ, र त्यसपछि रेडिएटरमा चिसो हुन्छ।
शीतलक परिसंचरण दुई सर्कलमा विभाजित छ - सानो र ठूलो। सानो सर्कलमा परिक्रमा गर्दै, रेफ्रिजरेन्टले सिलिन्डर ब्लक, तथाकथित शर्टलाई ढाकेको गुफामा प्रवेश गर्छ र पिस्टनले सिलिन्डरहरूलाई चिसो पार्छ। जब शीतलक 82 डिग्री सम्म तातो हुन्छ, एक विशेष भल्भ (थर्मोस्टेट) बिस्तारै खुल्छ, र सिलिन्डर ब्लकबाट एन्टिफ्रिज प्रवाह हुन्छ, कूलिंग रेडिएटरमा जाने लाइनको साथ। यसरी, एन्टीफ्रिजको आन्दोलन ठूलो सर्कलमा सुरु हुन्छ। साथै, इन्जिन चलिरहेको बेला, एउटा सानो सर्कल भित्र तातो तरल पदार्थ, इनलेट र आउटलेट पाइपहरू मार्फत, स्टोभ रेडिएटर मार्फत निरन्तर परिचालित हुन्छ।
कार मा तताउने
यदि ड्राइभरले स्टोभ खोल्छ भने, उसले फ्यान सुरु गर्नेछ, जुन तातो शीतलकले तताइएको स्टोभ रेडिएटरमा उड्न सुरु गर्नेछ। यसरी, फ्यानले उडाएको हावा रेडिएटर कक्षहरूबाट जान्छ र तातो हुन्छ, र त्यसपछि, पहिले नै तताइएको, एयर च्यानल मार्फत कारको भित्री भागमा प्रवेश गर्नेछ। तदनुसार, तपाईले तातो प्राप्त गर्नुहुने छैन जबसम्म मेसिन केही मिनेटको लागि चलिरहेको छैन। आखिर, इन्जिन तातो भएपछि, शीतलक पनि तताउँछ।
चिसो हावा किन चलिरहेको छ
जाडोमा, केबिन हीटरको विफलता, यसलाई हल्का रूपमा राख्न, चालकको लागि एक अप्रिय आश्चर्य हुनेछ। त्यहाँ धेरै मुख्य बिन्दुहरू छन् जसको कारणले स्टोभ तताउन रोक्छ।
शीतलन प्रणालीमा एन्टिफ्रिजको कम मात्रा
केबिन हीटरले इन्जिनको वरिपरि र भित्र घुम्ने शीतलकबाट तातो प्रयोग गर्छ। कम शीतलक स्तर प्रायः बन्द सर्किट र शीतलक चुहावटको अवसादसँग सम्बन्धित हुन्छ। यस्तो समस्याले शीतलन प्रणालीलाई प्रशारण गर्दछ, जसले फ्रिजको परिसंचरणलाई बाधा पुर्याउँछ। यस अवस्थामा, स्टोभले तातो बाहिर निस्कन बन्द गर्नेछ, इन्जिन अधिक तताउन सुरु हुनेछ।
यो केवल एक चिसो इन्जिन संग गर्नुपर्छ। यो विस्तार ट्यांक मा कूलेंट भर्न आवश्यक छ। रेडिएटरको छेउमा रहेको यो पारदर्शी ट्याङ्कीमा रबरका नलीहरू छन्।
कारमा पर्याप्त एन्टिफ्रिज छैन
धेरैजसो आधुनिक कारहरूको विस्तार ट्याङ्कहरूमा जोखिमहरू छन् - "अधिकतम" र "मिनट"। यदि फ्रिजको मात्रा न्यूनतम अंक भन्दा कम छ भने, प्रणालीमा फ्रिजको अभाव हुन्छ। त्यसैले, यो उच्चतम स्तरमा शीतलक भर्न आवश्यक छ।
यदि तरल पदार्थको स्तर सामान्य सीमा भित्र छ भने, त्यहाँ कुनै चुहावट र हावा छैन, र ओभन अझै ताप्दैन, तपाईंले तताउने प्रणालीलाई असर गर्न सक्ने अन्य कारणहरू खोज्न जारी राख्नुपर्छ।
थर्मोस्टेट रोकियो
थर्मोस्टेट मुख्य कम्पोनेन्टहरू मध्ये एक हो जुन तपाईले ध्यान दिनुपर्छ यदि कारको स्टोभ राम्रोसँग तातो छैन। यो भल्भले बन्द शीतलन प्रणाली मार्फत शीतलकको परिसंचरणलाई नियमित गर्दछ। ड्यासबोर्डमा भएको तापक्रम सूचकले थर्मोस्ट्याट ठीकसँग काम गरिरहेको छ कि छैन भनी थाहा पाउन मद्दत गर्नेछ। यदि तपाईंको कारको इन्जिन करिब दस मिनेटको लागि चलिरहेको छ भने, तापक्रम गेजले तापमान "चिसो" बाट "तातो" मा बढेको संकेत गर्नुपर्छ। आदर्श रूपमा, तीर बीचमा कतै हुनुपर्छ। यदि यी रिडिङहरू तापक्रम गेजमा निश्चित गरिएन भने, थर्मोस्टेट असफल भएको हुन सक्छ।
त्यहाँ दुई प्रकारका थर्मोस्टेट खराबीहरू छन्: बन्द वा खुला स्थितिमा भल्भ जाम। यदि थर्मोस्ट्याट खुला स्थितिमा अड्किएको छ भने, कूलेन्टको लागि सामान्य तापक्रममा न्यानो हुने समय बढ्नेछ, इन्जिनको पहिरन बढ्नेछ, र स्टोभले लगभग 10 मिनेटको ढिलाइमा काम गर्नेछ।
थर्मोस्टेट निरन्तर बन्द हुँदा, विपरीत प्रभाव मोटरको लागि देखा पर्नेछ - आन्तरिक दहन इन्जिनको बलियो ओभरहेटिंग, किनकि तातो तरल रेडिएटर र चिसोमा पुग्न सानो सर्कल भन्दा बाहिर जान सक्षम हुनेछैन। स्टोभको लागि, बन्द भल्भको अर्थ तताउन नहुने पनि हो, किनभने भल्भले तातो शीतलकलाई हीटर सर्किटमा जान दिँदैन।
थर्मोस्टेट रोकियो
पम्प खराबी
पम्प एक सेन्ट्रीफ्यूगल पम्प हो जसले कूलिंग प्रणाली मार्फत एन्टीफ्रिज ड्राइभ गर्दछ। यदि यो एकाइले काम गर्न छोड्छ भने, नलीहरू, पाइपहरू र च्यानलहरू मार्फत तरल पदार्थको प्रवाह रोकिनेछ। कूलिङ सिस्टम मार्फत कूलेन्टको सर्कुलेशन रोक्नाले इन्जिन बढी तातिनेछ। साथै, शीतलकले स्टोभ रेडिएटरमा तातो स्थानान्तरण गर्न सक्षम हुनेछैन, र हीटर फ्यानले असाधारण चिसो हावा बाहिर निकाल्नेछ।
पम्पको आंशिक खराबी यसको सञ्चालनको क्रममा शोर वा कराउने आवाजहरू द्वारा पहिचान गर्न सकिन्छ। यस्ता संकेतहरू प्रायः एसेम्बलीको लामो-समय सञ्चालनको कारणले गम्भीर असर पहननेसँग सम्बन्धित छन्। थप रूपमा, समयको साथमा, इम्पेलर ब्लेडहरू बाहिर जान सक्छ, जसले मोटर र स्टोभको लागि सबै आगामी नतिजाहरूको साथ, सामान्य परिसंचरण कायम राख्न असम्भव बनाउँदछ।
मेसिन तताउने पम्प
यो समस्या समाधान गर्न केवल दुई तरिकाहरू छन्: पम्प मर्मत गर्नुहोस्, आंशिक ब्रेकडाउनको अधीनमा, वा नयाँ भाग स्थापना गर्नुहोस्। अभ्यासले देखाएको रूपमा, दोस्रो विकल्प अधिक लाभदायक छ। पम्प पूर्ण रूपमा मारिएको छैन भने पनि, मर्मत सधैं लामो समयको लागि यसको सेवा जीवन लम्ब्याउन मद्दत गर्दैन। त्यसैले, नयाँ पम्प किन्न र स्थापना गर्न सजिलो र भरपर्दो छ।
चुलो राम्रोसँग न्यानो नहुनुका अन्य कारणहरू
शीतलन प्रणालीमा समस्याहरूसँग सम्बन्धित मुख्य कारणहरूको अतिरिक्त, उल्लङ्घनहरू स्टोभ नोडहरू मध्ये एकमा हुन सक्छ। त्यसोभए, स्टोभको खराब प्रदर्शन निम्न कारणहरूको लागि हुन्छ:
- बन्द वा क्षतिग्रस्त स्टोभ रेडिएटर। समय बित्दै जाँदा, मलबेले तातो एक्सचेन्जरका कोशिकाहरूलाई बन्द गर्छ र यसले यसबाट जाने हावालाई नराम्ररी तताउनेछ। साथै, रस्ट वा स्केलको जम्माको कारण, रेडिएटर भित्र क्लोजिङ सम्भव छ, जसको परिणामस्वरूप शीतलक परिसंचरणको उल्लङ्घन हुन्छ। थप रूपमा, दीर्घकालीन सञ्चालन वा मेकानिकल क्षतिले रेडिएटर आवासको अखण्डतामा सम्झौता गर्न सक्छ। यो केवल प्रवाह गर्न सुरु हुनेछ र पूर्ण रूपमा यसको कार्यहरू प्रदर्शन गर्न बन्द हुनेछ। त्यसकारण, यदि यो बन्द भयो भने, यो तत्व सफा गर्न वा क्षतिग्रस्त भाग प्रतिस्थापन गर्न निश्चित हुनुहोस्।
- प्रशंसक विफलता। स्टोभको फ्यान रेडिएटरमाथि उड्छ जब तातो एन्टिफ्रिज यसबाट जान्छ। यसबाहेक, एन्टिफ्रिजबाट तताइएको हावाको प्रवाह हावा नली मार्फत यात्रुको डिब्बामा प्रवेश गर्दछ। तदनुसार, एक दोषपूर्ण फ्यानले तातो हावा र भित्री तताउने अभावको कारण हुनेछ। यद्यपि, आन्दोलनको समयमा, यस्तो ब्रेकडाउनको साथ, स्टोभले अझै पनि तातो हावा बाहिर निकाल्न सक्छ, किनकि प्रशंसकको भूमिका कुनै न कुनै रूपमा बाहिरबाट आउने हावाको धाराद्वारा प्रदर्शन गर्न सकिन्छ। निस्सन्देह, यदि कार रोकिएको छ भने, स्टोभले तुरुन्तै गर्मी बाहिर निकाल्न बन्द गर्नेछ।
- बन्द एयर फिल्टर। जब तातो हावाको धारा केबिनमा उड्छ, केबिन फिल्टर यसको बाटोमा खडा हुन्छ, जसले हानिकारक बाह्य प्रदूषकहरूबाट हावा सफा गर्ने कार्य गर्दछ। भरिएको फिल्टरले हावा खराब रूपमा पास गर्न थाल्छ, र स्टोभ राम्रोसँग तातो हुँदैन।
- शटर खराबी। हीटर एयर डक्ट एक डम्पर संग सुसज्जित छ, जसको साथ तपाईं यात्री डिब्बे मा तातो हावा को मात्रा समायोजित गर्न सक्नुहुन्छ। त्यो हो, अधिक ह्याच खुला छ, अधिक गर्मी केबिन मा जान्छ, र यसको विपरीत। यो पर्दा ह्यान्डल वा स्टोभ नियन्त्रण कुञ्जीमा केबलद्वारा जडान गरिएको छ। साथै, पर्दा एक सर्वो मार्फत काम गर्न सक्छ। केबल ढिलो हुनु वा सर्भो ड्राइभको ब्रेकेजले पर्दालाई सामान्य रूपमा नियन्त्रण गर्न र केबिनमा अधिकतम तापक्रम सेट गर्न असम्भव बनाउनेछ।
