परीक्षण ड्राइव निसान एक्स-ट्रेल

क्लच लक, स्थिरीकरण प्रणाली र छोटो स्लिपेज-हामी निसान X- ट्रेल मा हिउँ बिना सर्दियों बन्द सडक हल।

सफा सुन्तला रंगको सफा क्रसओभरले यसको दाहिने पाels्ग्राहरू एक गहिरो प्वालमा डुबाउँछ, त्यसपछि फ्याँकिएको मैला सडकमा अलि घस्रन्छ, पाels्ग्रा मुनिबाट तरल माटो निकाल्छ र सजीलो सडकमा प्रभावशाली मोड्दछ। जाडोमा अफ-रोड डचेससँग व्यवहार गर्ने प्रक्रिया यहाँ समाप्त हुन्छ - हिउँ बिना हिउँ बिना टाढामा राम्रो लग्सको साथ, एक्स-ट्रेल आरक्षित कुनामा अलिकता पनि समस्यामा पर्दैन। के यो अब एकदम सफा छैन?

फोहोर ट्र्याकहरूमा, क्रसओभर यावाको खतरामा पर्दछ, र त्यस्ता अवस्थाहरूमा, बेले इलेक्ट्रोनिक्सको हस्तक्षेप धेरै उपयुक्त हुन्छ। यहाँ ट्र्याक्रेसनको कुनै कमी छैन, २. liters लिटरको मात्रा र १ 2,5 liters लिटरको क्षमताको शीर्ष-अन्त इन्जिन। संग। ग्यासमा राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ र हेडरूमको भावना पनि अफ-रोडमा दिन्छ। भेरिएटरले आन्दोलनलाई सहज र फैलिएको बनाउँछ, र यी पातलो अवस्थामा यो यति सहज छ।

फोर-व्हील ड्राइभ सरल छ - पछाडिको धुरा बहु-प्लेट क्लच प्रयोग गरेर जडिएको छ। निलम्बन यात्रा यति ठूलो छैन, त्यसैले फोहोर सडकमा झुण्डिएको विकर्ण समात्नु एकदम सजिलो छ। र यहाँ इलेक्ट्रोनिक्स फेरि खेलमा आउँदछ, स्किडिing् पा whe्ग्रे ब्रेक गर्दै। मुख्य कुरा यसलाई अत्यधिक पार्नु हुँदैन र क्लचलाई तातो पार्नु हुँदैन, जसले सुरक्षा उद्देश्यका लागि पछाडि धुरालाई केही समयको लागि क्रेसन बिना छोड्दछ। यो चिकनाई र अचानक आन्दोलन को अभाव आवश्यक छ, इलेक्ट्रोनिक्स बाकी को देखभाल गर्दछ।

अधिक जटिल परिस्थितिहरूको लागि, त्यहाँ क्लच लक मोड छ। एक्स-ट्रेलमा एक डिसन्ट असिमेन्ट बटन छ जसले तपाईंलाई चारै पाels्ग्रा समात्न र बिस्तारै तल जान अनुमति दिन्छ। र X-Trail को अफ-रोड क्षमताहरू लामो फ्रन्ट बम्पर र भेरिएटरको प्रवृत्ति द्वारा लामो स्लिपको बखत अधिक तातोमा सीमित छन्। यो पनि राम्रो छ कि ऊर्जा गहन निलम्बनका खाडलहरू र अनियमितताहरू प्रसिद्ध रूपमा पास हुन्छन्, तर कारले गहिरो तेर्सो रुटहरू मनपर्दैन।

खराब मौसममा, जुन एक वर्षमा लगभग नौ महिना हो, स्वचालित स्थितिमा फोर-व्हील ड्राइभ चयनकर्तालाई छोडनु उत्तम हुन्छ। तर सहरमा, यो वास्तवमै एक वर्षमा दुई पटक मात्र काम आउँछ। यहाँ ग्राउन्ड क्लियरन्स र राम्रो ज्यामिति बढी महत्त्वपूर्ण छन्। X-Trail SUV जस्तो देखिदैन, तर यो कर्ब र स्नोड्रिफ्टबाट पर्याप्त रूपले सुरक्षित छ।

डामर सडकमा, एक्स-ट्रेल सजिलैसँग चल्दछ, यद्यपि यसले जोड़हरू र कंघी चिन्हित गर्दछ। कुनाहरूमा रोलहरू थोरै महसुस हुन्छन्, तर क्रसओभरको ह्यान्डलिंग लापरवाह सेट अप गरिएको छ। स्थिरीकरण प्रणाली प्रारम्भिक हस्तक्षेप गर्दछ र पूर्ण रूपमा बन्द हुँदैन, तर पारिवारिक कारको लागि, त्यस्ता सेटि .हरू उत्तम विकल्प हुन्छन्। अभिभावक बोर छैनन् र यात्रुहरू सुरक्षित छन्। २.--लिटर ईन्जिनको जोर कहिलेकाँही भ्यारिएटरको आन्द्रामा टाँसिन्छ, तर त्यहाँ प्राय जसो तीब्र प्रतिक्रिया हुन्छ।

यदि तपाईं जापानी कम्पनीको लाइनअपको सबै सूक्ष्मताको पारखी हुनुहुन्न भने सडकमा निसान एक्स-ट्रेल सजिलै अलिक बढी स्टाइलिश र महँगो मुरानोको साथ भ्रममा पर्न सक्छ - यो कसरी कारको नयाँ डिजाइन प्रवृत्तिसँग मेल खान्छ। ब्राण्ड शरीरको ज्यामितीय आकार गोलाकार हुन्छन्, हेडलाइटहरू धेरै अघि नै साँघुरो भएका छन्, र डिजाइनर मांसपेशीहरूले साइडवलहरूमा काट्छन्।

भित्र, बेज छाला ईन्टरको साथ कार भित्तामा सिट भएको सिट ज्यादै धेरै मुरानो जस्तै छ, तर केवल पहिलो हेराईमा। छालाको ट्रिम, विशालता र विद्युतीय सिटहरूको बावजुद, चित्र ड्यासबोर्ड र ढोका प्यानलहरूमा हार्ड प्लास्टिकको ठूलो घुसाउँदा खराब हुन्छ। उदाहरणका लागि, कोरियालीहरूले नरम प्लास्टिकको मुनि कडा प्लास्टिकको नक्कल गर्न धेरै समयदेखि सिकेका छन्, त्यसैले निसानका डिजाइनरहरूसँग काम गर्न केहि छ।

स्टीयरिंगमा - जहाजको प्रदर्शन, क्रूज नियन्त्रण र संगीत नियन्त्रण गर्न बटनहरूको पूरा सेट। सबै स्विचहरू ठूला, उत्तल र स्पर्शिय हजुरआमाको ठूलो पुस-बटन टेलिफोनको सम्झना दिलाउँदछन्। निसानलाई सम्भवत टच बटनहरूको अस्तित्वको बारे थाहा छ, तर स्पष्ट रूपमा तिनीहरू तिनीहरूलाई तिनीहरूको कारको आउँदो पुस्ताका लागि कदर गर्दछन्। त्यहाँ अझै कुनै यूएसबी-सी इनपुट छैन, र यो ठूलो छ - तपाईं कुनै पनि ग्याजेटलाई नियमित कर्डमा सुरक्षित रूपमा जडान गर्न सक्नुहुनेछ।

आठ इन्च Yandex.Outo मिडिया प्रणाली SE Yandex को बीचको संस्करणमा र अधिक महँगो LE Yandex मा स्थापना भएको छ। उपकरणसँग प्रीपेड वार्षिक ट्यारिफको साथ G जी-मोडेम छ, र प्रकार्य कार्सरिंग मेशिनमा प्रणाली भन्दा फरक छैन। यान्डेक्स नेभिगेटर, नेटवर्क संगीत र रेडियोको लागि जिम्मेवार छ, र रोबोट एलिस पनि त्यहाँ बस्दछन्, जसले चालकलाई अभिवादन गर्दछ र मौसमको बारेमा कुरा गर्छ।

तपाईं Yandex लाई X-Trail मा स्क्रिनको छेउमा फिजिकल बटनहरू पनि नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ। तर प्रणाली परिचय गरेको एक बर्ष पछि पनि, उनले अझै पछाडि क्यामेराको साथ काम गर्न सकिनन्। एक महँगो कन्फिगरेसनमा पनि, पार्किंग सहयोगीहरूबाट सबै वैकल्पिक बोनसको साथ, केवल पार्कि sen सेन्सरहरू प्रस्ताव गरिन्छ। खैर, तपाईं ती बिना गर्न सक्नुहुन्न, किनकि गाडी भित्रबाट बाहिरबाट भन्दा ठुलो देखिन्छ।

त्यहाँ सबैको लागि र सबैको लागि धेरै ठाउँ छ - चौडा ढोका कोठा, ठूलो र गहिरो आर्मेरेस्ट, एक विशाल ट्रंक। पछाडि यात्रुहरूका लागि, केबिन अझ सुविधाजनक बनाइएको छ: यात्रुहरू माथि बस्छन्, हेडरूम प्रभावशाली छ, र त्यहाँ लगभग कुनै केन्द्रीय सुरु tun छैन। कुर्सिको आधा भागहरू सार्न सकिन्छ, र तिनीहरूको ढाड झुकाउन सकिन्छ। संख्याको हिसाबले डिब्बे 497 XNUMX liters लिटर राख्छ, र यदि पछाडिको पछाडि फोल्ड गरियो र पर्दा हटाइयो भने, भोल्यूम तीन गुणा बढ्छ।

पछाडिको बम्पर मुनि एक खुट्टा स्विing्ग सेन्सरको साथ इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइभ एक सजिलो चीज हो, विशेष गरी यो विचार गर्दा कि तपाईं यसलाई ट्रंकमा छुनु बिना पनि बन्द गर्न सक्नुहुन्छ। यो विकल्प प्रारम्भिक दुई बाहेक सबै ट्रिम स्तरहरूमा उपलब्ध छ। सलुनमा बटनको साथ वा साँचो सहित ढोका पनि खोल्न सकिन्छ।

पुरानो ट्रिम स्तरहरूमा, कारसँग सुरक्षा प्रणालीको एक सभ्य सेट छ ट्र्याक गर्न अन्धा स्पटहरू र लेन कन्ट्रोलबाट कारको अगाडि मोनिटरिंग अवरोधहरू र उल्टाउँदा। तर यी सबै प्रणालीहरू मात्र चेतावनी दिन्छन्, र प्रक्रियामा हस्तक्षेप गर्दैनन्। अटो होल्ड बटन, जसले ब्रेक नराखीकन ट्राफिक जाममा कार स्टेशनरी छोड्छ, र अनुकुलनिक क्रूज नियन्त्रणमा अभाव छ। तर जापानीहरु संग रोक्न को लागी केहि छ: एक शहरी क्रसओभर शीर्षक को बावजुद, ऊ अझै पनि अफ-रोडमा चरित्र देखाउन सक्छ।

शारीरिक प्रकार	एसयूवी
आयाम (लम्बाई, चौडाई, उचाई), मिमी	4640/1820/1710
Wheelbase, मिमी	2705
कर्ब वजन, किलोग्राम	1649
ट्रंक भोल्यूम, l	417-1507
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	2488
पावर, एचपी संग। आरपीएममा	171/6000
अधिकतम राम्रो पल, एनपीएम आरएम मा	233/4000
प्रसारण, ड्राइभ	Xtronic CVT पूर्ण
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	190
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा, से	10,5
ईन्धन खपत (मिश्रित चक्र), l	8,3
अमेरिकी डलरबाट मूल्य	23 600