Peugeot RCZ १.1.6 THP २००
परीक्षण ड्राइव

Peugeot RCZ १.1.6 THP २००

माथि उठेको टाउको र अनुहारको हावभावबाट मात्र न्याय गर्दै, RCZ हालसालै एउटा कीर्तिमान भएको छ र एक साँच्चै राम्रो Peugeot द्वारा न्याय गरिएको छ। अहिले यो ब्रान्डका समर्थकहरु आफ्नै खर्चमा मेलामा आउन थालेका छन् ।

थोरै कल्पनाको साथ सुरु गरौं, तर यसले वास्तवमै धेरै समय लिने छैन: RCZ समस्यामा परेको बिरालो हो। सिंह? ठीक छ, त्यहाँ एक सिंह हुन दिनुहोस्। वा अझ राम्रो: एक शेरनी। दृष्टान्त अझ स्पष्ट हुन्छ यदि पावर प्लान्ट 200 अश्वशक्ति टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन हो। तर ओभरटेक बिना, एक पङ्क्तिमा सुन्दर।

यो साँचो हो कि सहस्राब्दी यस बीचमा परिवर्तन भएको छ, तर धेरै पहिले हामीले Peugeot 406 Coupé लाई याद गर्दैनौं। मेरो लागी? तपाईलाई थाहा छ, पिनिनफेरिना र त्यो सबै। त्यसपछि हामीले यस पत्रिकाको पृष्ठहरूमा संकेत गर्यौं कि यो कार क्लासिक बन्न सक्छ - न केवल उपस्थितिमा, तर अर्को तरिकामा। राम्रो। RCZ एक कूप पनि हो, यसको लुक्स र भित्री क्षमता चार सय छ भन्दा बढी स्पष्ट छ, तर यो अझै पनि भन्न गाह्रो छ कि यो एक प्राविधिक वा "आध्यात्मिक" उत्तराधिकारी हो: सबै भन्दा पहिले, यो धेरै आकर्षक छ। यो उहाँसँग थियो कि Peugeot डिजाइन दर्शन जीवनमा आयो, र सम्भवतः यसको उत्कृष्ट पनि। किनभने, तपाईलाई थाहा छ, सबै कुरालाई पनि कम्तिमा थोरै भाग्य चाहिन्छ, सबै ज्ञान र अनुभवको बावजुद।

विशेषण कार्यसम्पादनमा पनि राम्रो देखि नराम्रो सम्मको अर्थको दायरा हुन्छ। RCZ? स्ट्रोक, रेखा र सतहहरूको स्थिरता, साथै बाहिरी सबै तत्वहरूको आयामहरूको स्थिरताले यस कूपको उपस्थितिलाई स्पष्ट सकारात्मक संकेत दिन्छ। सफा टाउको र विश्वको शान्त दृश्य भएको चालक (वा महिला चालक) तपाईंको लागि पर्खिरहेका छन्। गिजडेलिन होइन।

हे । यो संयमता सबैका लागि उपयुक्त नहुन सक्छ। जे होस्, यो सबै व्यक्तिगत (वा व्यवसाय?) बजेटमा वित्तीय हेडरूममा निर्भर गर्दछ: RCZ पूर्ण विकसित 2+2 हो, अर्थात् 370Z वा घरमा जस्तै: त्यहाँ पछाडि कोठा छ - केही पछि छैन। त्यहाँ सिटहरू छन्, तर 150 सेन्टिमिटरभन्दा अग्लो व्यक्तिहरूले वास्तवमा आफ्नो टाउको गिलासमा टाँस्छन् (हो, त्यहाँ पहिले नै गिलास छ ...), र त्यहाँ बच्चाहरूसँग पनि समस्या हुनेछ, किनभने ठूलो कुर्सी फिट हुँदैन। भित्र। त्यो हो: दुई वा एक खरिदको लागि कम वा कम स्वार्थीपन जसको संयमसँग कुनै सरोकार छैन।

तर यस्तो नशा (मादकता - यस अवस्थामा, पूर्णतया अनुपयुक्त शब्द) पनि पूर्णतया माफ गर्न सकिन्छ यदि यो (सकारात्मक) भावनाहरू द्वारा उत्तेजित हुन्छ, जुन RCZ को साथ विशेष गरी गाह्रो छैन। किनभने म भन्छु: एक व्यक्तिले केवल उपस्थितिको लागि RCZ किन्छ र धेरै चीजहरू क्षमा गर्न तयार छ, उदाहरणका लागि, पछाडिको बेन्चमा अप्ठ्यारोपन।

यस पटक Peugeot मा (र / वा Magna मा Graz मा) सबै कुरा लगभग पूर्ण रूपमा काम गर्यो। तपाईंले dooool ढोका खोल्नुहुन्छ (र म इमानदारीपूर्वक कुनै पनि साँघुरो पार्किङ स्थलमा प्रायः आशा गर्दैन) र तपाईंले विशिष्ट Peugeot भित्री भाग देख्नुहुन्छ, जुन यस पटक बाहिरी भागको राम्रो सभ्य निरन्तरता जस्तो देखिन्छ। ठिक छ, यो भित्रबाट अलि कम उज्यालो हुन सक्छ, वास्तवमा, यो धेरै कम चम्किलो छ, तर यो सही जस्तो देखिन्छ। एक अर्थमा, भित्री पातलो र प्रतिष्ठित देखिन्छ, स्पष्ट रूपमा, यहाँ गाईको छाला छ: सिटहरूमा हल्का खैरो (उह, प्रतिष्ठित, तर पनि आकर्षक), तिनीहरूको वरिपरि कालो। ड्यासबोर्डमा पनि।

त्यहाँ केन्द्रीय भेन्टहरू बीच एक ठूलो घडी पनि छ, जसले तुरुन्तै आँखा समात्छ र कुरकुरा एनालग घडीको लागि समय पूर्ण रूपमा फर्कन सक्छ। एक नजिकको निरीक्षणले बताउँछ कि भित्री भागलाई विस्तारमा ध्यान दिएर डिजाइन गरिएको छ: त्यहाँ पूर्ण प्रकाश छ (फुट प्रकाश र बाहिरको प्रकाश), त्यहाँ मिति, उचाइ र बाहिरको तापक्रम (केन्द्र स्क्रिनमा) को निरन्तर प्रदर्शन छ। धेरै दराजहरू र साना वस्तुहरूको लागि ठाउँहरू। र त्यहाँ एक अडियो प्रणाली छ जसमा सबै कुरा संक्षिप्त रूपमा mp3, SD, USB, DVD र HDD पछाडि लुकेको छ। अधिक वा कम मात्र चालक को लागी: उत्कृष्ट (तार्किक र पारदर्शी) अन-बोर्ड कम्प्युटर मा डाटा को प्रदर्शन। यो दुर्भाग्यपूर्ण हुन सक्छ कि RCZ सँग विन्डशिल्डमा हेड-अप स्क्रिन छैन र स्टेयरिङ ह्वीलले तलको स्थितिमा धेरै सेन्सरहरू ढाक्छ भन्ने तथ्य विशेष सुविधाजनक छैन, तर सौभाग्यवश वर्तमान गतिको बारेमा जानकारी प्राप्त गर्न सकिन्छ।

सिटहरूको अपवादको साथ, भित्री भाग क्रोम एक्सेन्टहरूको स्वादपूर्ण थपको साथ मुख्यतया कालो छ। ट्रंक पनि पूर्णतया कालो छ, तर यो पनि अपेक्षाकृत ठूलो छ र, सबै भन्दा माथि, आकार मा लगभग पूर्ण रूपमा वर्गाकार छ। किनभने RCZ एक कूप हो (कम्बो कुप होइन), त्यहाँ पछाडिको ढक्कन मात्र हुन्छ (तेस्रो ढोका होइन) र ट्रंक छतमा एउटा लीभर हुन्छ जसले पछाडिको सम्पूर्ण सिटलाई पछाडि छोड्छ, जुन त्यसपछि राखिन्छ। एक तेर्सो स्थिति। विस्तार बिन्दुमा प्वाल ब्यारेल को आकार भन्दा थोरै सानो छ, तर धेरै छैन।

अगाडिको सिटहरूमा बस्न सहज छ, र अलि स्पोर्टी (साइड ग्रिपको साथ), र औसत चालक र यात्रुहरूको लागि सबै दिशाहरूमा प्रशस्त ठाउँहरू छन्। स्टीयरिङ व्हील पनि स्पोर्टी हुन चाहन्छ - सानो व्यास र औंठीको मोटाईको कारणले मात्र होइन, तर सपाट तलको कारणले पनि। तर यो केवल एक चाल हो; औंठीलाई कम गर्नु हुँदैन ताकि यसले खुट्टामा थिचोस्, जसको मतलब यो हो कि औंठीको समतल भाग आवश्यक पर्दैन, र त्यसैले यसलाई घुमाउन अव्यावहारिक छ।

पछाडिको झ्याल कोरुगेशन चिन्ताको विषय होइन, किनकि यसले सुख्खा सडकहरूमा दृश्यलाई विकृत गर्छ, र भिजेको सडकहरूमा थप चिन्ताको विषय यो हो कि त्यहाँ कुनै वाइपर छैन, जुन सम्भवतः नालीदार विन्डोको लागि विशेष रूपमा प्रभावकारी नहुन सक्छ। तर नतिजा सुरक्षा मा कुनै उल्लेखनीय गिरावट छैन। त्यहाँ आश्चर्यजनक रूपमा केही मृत कुनाहरू पनि छन्, सायद पछाडिको एउटा मात्र अलि बढी स्पष्ट छ।

RCZ तीन इन्जिनहरू सहित मार्केट गरिएको छ, तर सम्भवतः एक जसले टेस्ट ड्राइभलाई संचालित गर्यो, वास्तविक RCZ। पहिले नै सुरुमा, उसले आफ्नो आवाजमा चेतावनी दिन्छ कि यो कफी ग्राइन्डर होइन, तर (धेरै) कम आरपीएममा सुरु गर्दा र पहिलोबाट दोस्रो गियरमा स्विच गरेपछि, ऊ अलिकति नर्भस हुन्छ: यसले अलिकति "क्रिक" हुन सक्छ। उसलाई कम्तिमा २,००० आरपीएम मन पर्छ। तसर्थ विद्यालयको उदाहरणमा एउटा सुन्दर चरित्र छ: त्यहाँ बढ्दो शक्तिको साथ कुनै झटका छैन, जुन लगातार (र लगभग रैखिक रूपमा) 2.000 rpm भन्दा बढ्छ।

जब पावर (टर्बो) को हिसाबले उच्च टर्क भएको इन्जिनको कुरा आउँछ, ड्राइभरले आफूले कमदेखि मध्यम रेभ्समा उत्कृष्ट र औसतमा उच्च र उच्च रिभ्समा मात्रै तानेको महसुस गर्छ। खैर, यो केवल एक अनुभूति हो, स्पीडोमिटरले पूर्णतया फरक कुरा भन्छ। उनले भने, यो RCZ कार उपभोगमा निकै मध्यम देखिन्छ । मिटर रिडिङले पाँचौं गियरमा ९, १० र ५ किलोमिटर प्रतिघण्टा १००, १३०, १६०, ५ र २, ७ र छैटौं गियरमा प्रति १००, ४, ८, ७, ० र ९, २ लिटर पेट्रोल खपत गरेको देखाउँछ। । किलोमिटर। छैठौं गियर (100 rpm) मा 130 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा, यसले प्रति 160 किलोमिटर 5 लिटर खपत गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।

तथ्य यो हो कि यो पल मा RCZ को लागि सबै भन्दा "वास्तविक" इन्जिन हो मेकानिक्स को सद्भाव द्वारा प्रमाणित छ। गियरबक्स धेरै राम्रोसँग परिवर्तन हुन्छ र छोटो र स्पोर्टी छ: छैठौं गियरमा यो स्केलमा 6.000 भन्दा तल रातो वर्गको सुरुमा जान्छ। यो संयोजन सधैं एक फुर्सतको सवारी मा अनुकूल छ, र अझ धेरै खेलकुद मा, यदि अर्ध-दौड छैन। अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ राम्ररी व्यवस्थित छ र कार सधैं अलि चञ्चल हुन्छ ह्वील पङ्क्तिबद्धता र गुरुत्वाकर्षण केन्द्रको कारण। ESP प्रणाली सक्रिय हुँदा पनि, जसले लामो समयको लागि मेकानिक्समा हस्तक्षेप गर्दैन र त्यसैले हल्का सुखद पर्चीलाई अनुमति दिन्छ। तर जब ऊ भित्र जान्छ, ऊ आफ्नो मिशनमा दयालु हुन्छ। कुनाहरूमा प्रचुर गति घटाएर छिटो पछाडिको छेउको शरारती चरित्रको लागि ESP पूर्ण रूपमा निष्क्रिय गर्न सकिन्छ।

मायालु ड्राइभरले यसलाई रमाइलो गर्छ। बायाँ खुट्टा समर्थन धेरै राम्रो छ, स्टीयरिंग व्हील सुखद संचार र सटीक छ, ब्रेक लामो समय को लागी भरपर्दो छ, र इन्जिन ध्वनि स्पष्ट स्पोर्टी छ। केवल सीटहरू बिस्तारै धेरै छिटो कुनामा आफ्नो पार्श्व समर्थन गुमाउँछन्।

त्यसैले, म भन्छु: सिंहीसँग मजाक छैन। RCZ सँग होइन। प्रतिस्पर्धीहरुको दिन खराब छ ।

परीक्षण कार सामान (यूरो मा):

धातु रंग - 450

अलार्म उपकरण - 350

Wip Com 3D प्याक - 2.300

दृश्यता प्याकेज - 1.100

BlackOnyx डिस्कहरूको लागि अतिरिक्त शुल्क - 500

कालोमा अगाडि बम्पर - 60

Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič

Peugeot RCZ १.1.6 THP २००

आधारभूत डेटा

बिक्री: Peugeot स्लोभेनिया डू
आधार मोडेल मूल्य: 29.500 €
परीक्षण मोडेल लागत: 34.260 €
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 7,3 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी: २ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, २ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंग।
तेल हरेक परिवर्तन 30.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा 30.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री: 942 €
ईन्धन: 15.025 €
टायर (१) 1.512 €
अनिवार्य बीमा: 5.020 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +4.761


(
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस् € 38.515 0,39 (किमी लागत: XNUMX


)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 77 × 85,5 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी? - कम्प्रेसन 10,5:1 - अधिकतम पावर 147 kW (200 hp) 5.500 6.800–19,4 rpm मा - अधिकतम पावर 92,0 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 125,1 kW/ l (275 hp / l) - अधिकतम 1.700 टर्क एन 4.500 एम। 2 - 4 rpm - टाउकोमा XNUMX क्यामशाफ्टहरू (चेन) - XNUMX भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास टर्बाइन सुपरचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण: इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,31; II। २.१३; III। १.४८; IV। १.१४; V. ०.९५; VI। 2,13 - भिन्नता 1,48 - रिम्स 1,14 J × 0,95 - टायर 0,84/3,650 R 8, घुमाउने परिधि 19 मिटर।
क्षमता: उच्च गति 237 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 7,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 159 g/km।
यातायात र निलम्बन: कूप - २ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2 टर्न।
मासे: खाली गाडी 1.297 kg - अनुमति योग्य सकल गाडीको वजन 1.715 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: n.a., ब्रेक बिना: n.a. - अनुमतियोग्य छत भार: n.a।
बाह्य आयाम: सवारी चौडाई १1.845४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.580 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.593 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू: अगाडि चौडाइ 1.500 मिमी, पछाडि 1.320 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 340 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 360 मिमी - इन्धन ट्यांक 55 एल।
बक्स: ट्रंक भोल्युम 5 सैमसोनाइट सूटकेस (२278,5५.५ एल कुल) को AM मानक सेट संग मापन: ४ टुक्राहरु: १ सूटकेस (.4.५ एल), १ झोला (२० एल)।

हाम्रो मापन

टी = २° डिग्री सेल्सियस / पी = १.१२१५ mbar / rel। vl = २०% / टायर: महाद्वीपीय ContiSportContact20 1.101/35 / R 3 W / माइलेज शर्त: 235 किमी
त्वरण 0-100km:7,3s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा: १२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा: १२० / १२०
अधिकतम गति: 237 किमी / घन्टा


(हामी।)
न्यूनतम खपत: ,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत: ,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत: 12,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 62,8m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 37,3m
AM तालिका: 39m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर50dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर54dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर66dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर61dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर66dB
निष्क्रिय आवाज: 39dB
परीक्षण त्रुटिहरु: अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (325/420)

  • जबकि बिक्री सम्भवतः 308 सँग तुलना गर्न सकिँदैन, यस RCZ ले निश्चित रूपमा ब्रान्डको प्रतिष्ठालाई उल्लेखनीय रूपमा बढावा दिनेछ र धेरै मानिसहरूलाई आकर्षित गर्नेछ जो लायन कारहरू वा सबै रोमनेस्क कार उत्पादनहरूका विरोधी थिए।

  • बाहिरी (१४/१५)

    यो एक Peugeot हो जसले "शेर" नभएका मानिसहरूबाट पनि (यसको रूपको लागि) स्वीकृति प्राप्त गर्नेछ।

  • भित्री (११२/१४०)

    उत्कृष्ट भित्री डिजाइन, कारीगरी र सामग्री, र एक आश्चर्यजनक उपयोगी ट्रंक, तर वास्तवमा केवल सहायक पछाडि सिटहरू।

  • इन्जिन, प्रसारण (३


    / 40)

    इन्जिन र स्टेयरिङ ह्वील उत्कृष्ट छन्, र ड्राइभट्रेन, ड्राइभट्रेन र चेसिसहरू तिनीहरूको पछाडि छन्। समग्रमा, स्पष्ट रूपमा खेलकुद।

  • ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३


    / 95)

    उत्कृष्ट, तर अझै रोचक, सडक स्थान, र नेतृत्व र नियन्त्रणको ठूलो भावना।

  • प्रदर्शन (३१/३५)

    यदि ब्लोअरलाई अलिकति ढिलो नगरेको भए, मैले सम्भवतः सबै अंकहरू प्राप्त गर्ने थिएँ।

  • सुरक्षा (१०१/११५)

    त्यहाँ कुनै आधुनिक सक्रिय सुरक्षा उपकरणहरू छैनन्, पछाडिको सिटमा सुरक्षा शंकास्पद छ, अन्यथा उत्कृष्ट ESP, धेरै राम्रो हेडलाइटहरू ...

  • अर्थव्यवस्था

    यसको 200 "घोडाहरू" को लागि, टर्बोचार्जरको साथ प्राप्त, उसले कसरी मध्यम रूपमा ड्राइभ गर्ने भनेर पनि जान्दछन्, र भिजेको सवारीको साथ, 18 लिटर प्रति 100 किलोमिटर सजिलै प्राप्त गर्न सकिन्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति, छवि

ईन्जिन

गियर बक्स

अगाडि विशाल सीटहरु

सडक मा स्थिति

ESP

भित्री मा सामाग्री

इन्जिन आवाज

उपकरण

avdiosystem

आन्तरिक डिजाइन, विवरण

अन-बोर्ड कम्प्युटर प्रदर्शन

ट्रंक

सुरु गर्दा इन्जिन "नक"

पछाडिको बेन्च मा spaciousness

पछाडिको ट्र्याकको कमजोर ध्वनिरोधी

120 किलोमिटर प्रति घण्टा भित्र आवाज

छिटो कुनामा अप्रभावी पार्श्व सीट समर्थन

बाँया पछाडिको रूपमा मृत

ह्यान्डलबारहरूको तल पङ्क्तिबद्ध गर्नुहोस्

एक टिप्पणी थप्न