Peugeot 807 2.2 HDi ST

संख्या वास्तवमा Peugeot ले हामीलाई वर्षौंदेखि प्रदान गर्दै आएको तार्किक अनुक्रम हो। तर यस पटक यो संख्या मात्र होइन। कार पनि ठूलो छ। 807 बाहिरबाट 272 मिलिमिटर लामो, 314 मिलिमिटर फराकिलो र 142 मिलिमिटर अग्लो छ, वा, यदि तपाइँ चाहनुहुन्छ भने, एक मिटरको एक चौथाई लामो, एक मिटरको एक तिहाइ चौडा र केवल सात मिटर अग्लो। ठिक छ, यी संख्याहरू हुन् जसले शुरुआतीलाई सम्पूर्ण कक्षा उच्च राख्छ।

तर नम्बरहरूलाई छोडौं। हामी भावनाहरूमा लिप्त हुन रुचाउँछौं। यसको मतलब यो होइन कि पाङ्ग्रा पछाडि कुनै ठूलो आयामहरू छैनन्। यदि अन्यत्र छैन भने, तपाईंले पक्कै पनि यसलाई साँघुरो पार्किङ स्थलहरूमा देख्नुहुनेछ। 807 लाई विशेष ध्यान चाहिन्छ, विशेष गरी यसको चौडाइ मापन गर्दा। र पनि एक लम्बाइ जुन अब बिरालोको खोकी छैन। विशेष गरी यदि तपाइँ यसलाई प्रयोग गर्नुहुन्न भने। एकै समयमा, 806 द्वारा प्रस्ताव गरिएको सीधा पछाडिको पछाडि अलि बढी गोलाकार रियर द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ, जसको मतलब पक्कै पनि तपाईले यसलाई प्रयोग गर्नुपर्दछ। तर सहरहरूमा बेफाइदा हुने कुरा धेरै ठाउँमा फाइदाको रूपमा बाहिर निस्कन्छ।

रोचक रेखाहरू र आकारहरूका प्रेमीहरूले निश्चित रूपमा ड्यासबोर्डमा यो नोटिस गर्नेछन्। हामीले 806 मा सामना गर्ने परम्परागत लाइनहरू अब पूर्ण रूपमा नयाँ र सबै भन्दा माथि, असामान्यहरूद्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ। भिजर, उदाहरणका लागि, डिजाइन गरिएको छ कि प्रकाश सजिलै संग दिनको समयमा प्रवेश गर्दछ, बीचमा स्थित सेन्सरहरू मार्फत जान्छ। प्रकाशसँग खेल्न मन पराउनेहरू पक्कै पनि यसबाट खुसी हुनेछन्। पन्ना-रंगका गेजहरू गियर लिभरको छेउमा असामान्य रूपमा सानो बक्सको मिल्दो ढक्कनद्वारा पछ्याइएको छ।

गेजहरू बाहेक, ड्यासबोर्डमा तीन थप जानकारी स्क्रिनहरू छन्। चेतावनी बत्तीहरूका लागि स्टेयरिङ ह्वीलको अगाडि, RDS रेडियो सन्देशहरू र ट्रिप कम्प्युटरबाट डेटाका लागि सेन्सरहरू मुनि, र केन्द्र कन्सोलमा वातानुकूलित स्क्रिन माउन्ट गरिएको छ। र तपाईंले आफ्नो वरिपरि धेरै भन्दा धेरै दराजहरू र क्रेटहरू खोल्न र खोल्न थाल्नुभयो भने, तपाईंले घरले प्रदान गर्ने सुविधा बिस्तारै कारहरूमा पनि सर्दैछ भन्ने कुरा पाउनुहुनेछ।

यसको लम्बाइलाई ध्यानमा राख्दै, Peugeot 806 ले यसलाई प्रस्ताव गर्न सकेन। त्यहाँ केही बक्स मात्र थिए। यो अन्तिम अद्यावधिकको साथ मात्र भएको हदसम्म पनि, यो समस्या समाधान गर्न केन्द्र कन्सोलको तल्लो भागमा थप छालाको आवरण जोडिएको थियो। यद्यपि, Peugeot 807 पनि सही छैन। यसमा केही कुराको अभाव छ, अर्थात् उपयोगी दराज जहाँ साँचो वा मोबाइल फोन जस्ता साना चीजहरू राख्न सकिन्छ। पछिल्लोको लागि सबैभन्दा उपयुक्त स्थान ढोका बन्द ह्यान्डलको नालीमा फेला पर्यो, जसको लागि, निस्सन्देह, यो उद्देश्यबाट टाढा छ।

तर नयाँ Peugeot मा, यो ड्यासबोर्ड मात्र होइन जुन मित्रवत र पढ्न सजिलो छ। ड्राइभिङ स्थिति पनि अधिक ergonomic भएको छ। यो मुख्यतया यात्रु डिब्बाको अतिरिक्त उचाइ द्वारा व्याख्या गर्न सकिन्छ, जसले ड्यासबोर्डलाई थोरै उच्च स्थानमा राख्न अनुमति दिन्छ, जसले गर्दा चालकको कार्यस्थल यात्रु कारहरूको नजिक ल्याउँछ र यसरी भ्यानबाट महत्त्वपूर्ण रूपमा अगाडि बढ्छ। पछिल्लो पार्किङ ब्रेक लीभर को सबै भन्दा सम्झना छ, जो अझै पनि चालक को सीट को बायाँ मा स्थित छ। बाटो मात्रै होइन, दुर्गमता पनि छ ।

तर यदि तपाईंले यो त्रुटिलाई बेवास्ता गर्नुभयो भने, Peugeot 807 पूर्ण रूपमा चालक-अनुकूल छ। सबै कुरा हातमा छ! रेडियो नियन्त्रणका लागि स्विचहरू अब स्टेयरिङ ह्वीलमा लिभर जस्तै सारिएको छ, जुन ठूलो फाइदा हो। गेजहरू लगभग सधैं दृश्यको क्षेत्रमा हुन्छन्, गियर लिभर हातमा नजिक छ, साथै A / C स्विचहरू, र 807 निस्सन्देह यस सन्दर्भमा 806 भन्दा एक कदम अगाडि छ। यद्यपि सबैभन्दा अग्लो व्यक्तिले यो गुनासो गर्न सक्छ। छैन। यसको मापदण्ड द्वारा मित्रवत।

जे होस्, यो कल्पना गर्न गाह्रो छ कि 807 ले अगाडि सिटहरू पछाडि के प्रस्ताव गर्दछ। पछाडिको मुख्य आदर्श वाक्य अझै पनि पाँच यात्रुसम्म बोक्ने क्षमता हो, अवश्य पनि अधिकतम आराममा, जबकि एकै समयमा पर्याप्त सामान ठाउँ प्रदान गर्दै। नयाँ आगमन, अवश्य पनि, यसलाई केहि ठूला उपायहरू प्रदान गर्दछ, तर नयाँ नाक र धनी ड्यासबोर्डले उनीहरूको टोल लिएको छ। एक नवीनता जुन बेवास्ता गर्न सकिँदैन पावर स्लाइडिंग ढोका, जुन पहिले नै ST मा मानक छन्। बच्चाको खेलको पहिलो मिनेट पछि तिनीहरूले फेरि आफ्नो उपयोगिता प्रमाणित गरे, किनकि यात्रुहरूले तिनीहरूलाई खोल्दा आफ्नो हात फोहोर गर्दैनन्।

पछाडिको तल, 806 जस्तै, समतल रहन्छ, जसका फाइदाहरू केबिनमा प्रवेश गर्दा वा भारी र ठूला सामानहरू लोड गर्ने कुरामा आउँछ। तर बेफाइदाहरू देखा पर्छन् जब, उदाहरणका लागि, तपाईं आफ्नो किनमेल झोला हटाउन चाहनुहुन्छ ताकि यसको सामग्रीहरू सम्पूर्ण मेसिन भित्र समाप्त हुँदैन। तसर्थ, यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, 807 ले बी-पिलरमा थप भेन्टहरू प्रदान गर्दछ जुन भेन्टिलेसन तीव्रताद्वारा पहिचान गर्न सकिन्छ, लामो समयसम्म चल सिटहरू जसले यात्रुहरू र सामानहरूको लागि ठाउँ सही रूपमा मापन गर्न सक्छ, तर त्यहाँ 806 भन्दा बढी उपयोगी बक्सहरू छैनन्। , र सिटहरू, यद्यपि तिनीहरूको स्थापना र हटाउने प्रणाली केही हदसम्म हल्का गरिएको छ, अझै पनि भारी वर्गमा रहन्छ। ठिक छ, तिनीहरूको बारेमा राम्रो कुरा यो हो कि तिनीहरू अलि बढी सहज छन् र, सबै भन्दा माथि, राम्रोसँग विनियमित छन्।

अन्तमा, मूल्य, कन्फिगरेसन र इन्जिनको दायरामा ध्यान दिऔं। एक शुरुआतीलाई आवश्यक पर्ने मूल्य, स्पष्ट कारणहरूको लागि, धेरै उच्च छ। करिब एक करोड तोला । तर यो मूल्य न केवल एक ठूलो र नयाँ कार, तर पनि उपकरण को एक धनी सेट समावेश छ। र पनि इन्जिन दायरा, जसमा अब तीन पेट्रोल इन्जिनको अतिरिक्त दुई डिजेल इन्जिनहरू समावेश छन्। र दुबै भन्दा बलियो, Peugeot 807 लाई सीधा स्पर्शमा महसुस हुन्छ। यसले पक्कै पनि शक्ति बर्बाद गर्दैन, त्यसैले यसले शहरहरूमा र घुमाउरो सडकहरूमा पर्याप्त चपलता र राजमार्गमा राम्रो गति प्रदान गर्दछ। र यो तथ्यको बावजुद यसको प्रदर्शन 806-लिटर HDi इन्जिन संग Peugeot 2 को भन्दा धेरै राम्रो छैन।

बुझ्नु पर्ने कुरा, 807 बढेको मात्रै होइन, तर अझ सुरक्षित पनि छ - यसले पहिले नै छवटा एयरब्यागहरू मानकको रूपमा प्रदान गर्दछ - र त्यसैले भारी छ। यसले यो पनि प्रमाणित गर्छ कि उसले सही रूपमा नम्बरको लागि उच्च नम्बर पाएको छ।

Matevzh Koroshec

फोटो: Aleš Pavletič।

Peugeot 807 2.2 HDi ST

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Peugeot स्लोभेनिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	28.167,25 €
परीक्षण मोडेल लागत:	29.089,47 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	13,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	माइलेज सीमा बिना सामान्य 1 वर्ष वारेन्टी, को लागी 12 वर्ष वारेन्टी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 85,0 × 96,0 मिमी - विस्थापन 2179 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 17,6:1 - अधिकतम शक्ति 94 kW (128 hp / 4000 मा) न्यूनतम - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 12,8 m/s - विशिष्ट शक्ति 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 314 Nm 2000 / मिनेटमा - 5 बियरिङहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टूथेड बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - हल्का धातुको टाउको - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर (KKK), चार्ज एयर ओभरप्रेसर 1,0 बार - पछि कूलर - तरल कूलिंग 11,3 l - इन्जिन तेल 4,75 l - ब्याट्री 12 V, 70 Ah - अल्टरनेटर - 157 ओक्सीकरण उत्प्रेरक
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - एकल ड्राई क्लच - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,418 1,783; II। 1,121 घण्टा; III। ०.७९५ घण्टा; IV। ०.६०८ घण्टा; v. 0,795; रिभर्स गियर ४,३१२ – ६,५ डिफरन्सियलमा भिन्नता – पाङ्ग्रा 0,608J × 3,155 – टायर 4,312/6,5 R 15 H, रोलिङ दायरा 215 m – 65 rpm 15 km/h मा 1,99 गियरमा गति
क्षमता:	शीर्ष गति 182 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 13,6 s - इन्धन खपत (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 किमी (ग्यास तेल)
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - Cx = ०.३३ - अगाडि व्यक्तिगत सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रस बीम, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, प्यानहार्ड रड, अनुदैर्ध्य गाइड, कुण्डल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक - डुअल-सर्किट ब्रेक, अगाडिको डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, पावर स्टेयरिङ, ABS, EBD, EVA, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्रामा (ड्राइभरको सिटको बायाँ तर्फ लिभर) - र्याक र पिनियनसहितको स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोड
मासे:	खाली गाडी 1648 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2505 kg - ब्रेक सहित 1850 kg, बिना ब्रेक 650 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4727 मिमी - चौडाइ 1854 मिमी - उचाइ 1752 मिमी - ह्वीलबेस 2823 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1570 मिमी - पछाडि 1548 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 135 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,2 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1570-1740 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरूमा) अगाडि 1530 मिमी, पछाडि 1580 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 930-1000 मिमी, पछाडि 990 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडिको सिट 900-1100 मिमी, पछाडि 920-560 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 450 मिमी - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 385 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 80 लि मासे:
बक्स:	(सामान्य) 830-2948 एल

हाम्रो मापन

T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel। vl = 85%, माइलेज: 2908 km, टायर: Michelin Pilot Alpin XSE
त्वरण 0-100km:	12,3s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.9,6.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.13,5.० (V) पृ
अधिकतम गति:	185 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	11,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	85,3m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	51,4m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	पछाडिको दायाँ सिटको स्विचको सेफ्टी लिभर खस्यो

समग्र रेटिंग (331/420)

• Peugeot 807 ले आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा महत्त्वपूर्ण प्रगति गरेको छ, जसको मतलब केही प्रतिस्पर्धीहरूसँग अब त्यस्तो सजिलो काम हुने छैन। वैसे, आफ्नो जेठो भाइ, कम्तिमा समाचार विभाग मा चासो, हराएको छैन।

• बाहिरी (१४/१५)

  Peugeot 807 निस्सन्देह एक सुरुचिपूर्ण सेडान भ्यान हो, तर ती मध्ये केही प्रतिद्वन्द्वी पनि हुनेछन्।

• भित्री (११२/१४०)

  यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, यात्री डिब्बाले प्रगति गरेको छ, यद्यपि खाली आयामहरूले यसलाई पूर्ण रूपमा प्रतिबिम्बित गर्न सक्दैनन्।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन र ट्रान्समिशनको संयोजन यस Peugeot को छालामा रंगिएको जस्तो देखिन्छ, र कसैलाई केहि अतिरिक्त "घोडाहरू" को अभाव हुन सक्छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  कार जस्तै, निलम्बन एक आरामदायक सवारी को लागी अनुकूलित छ, तर उच्च गति मा पनि, 807 एक धेरै सुरक्षित सेडान रहन्छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  यसले धेरै Peugeot 807 2.2 HDi परिवारहरूको आवश्यकता पूर्ण रूपमा पूरा गर्दछ। केवल 3,0-लिटर पेट्रोल इन्जिन थप माग रहन्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  Xenon हेडलाइटहरू अतिरिक्त लागतमा उपलब्ध छन्, तर 6 सम्म एयरब्यागहरू र एक वर्षा सेन्सर मानकको रूपमा फिट छन्।

• अर्थव्यवस्था

  मूल्य कम छैन, तर तपाईले यसको लागि धेरै पाउनुहुन्छ। एकै समयमा, इन्धन खपत, जो अत्यन्तै मामूली हुन सक्छ, बेवास्ता गर्नु हुँदैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

spaciousness

उपयोगिता (स्पेस र दराज)

ड्यासबोर्ड आकार

नियन्त्रणयोग्यता

इलेक्ट्रिक ड्राइभको साथ स्लाइडिंग ढोका

धनी उपकरण

रियर स्पेस लचिलोपन

पछाडिको सीट वजन

कमाण्डमा इलेक्ट्रोनिक उपभोक्ताहरूको ढिलाइ (ध्वनि संकेत, उच्च बीम खोल्दै ...)

साना वस्तुहरू (कुञ्जीहरू, मोबाइल फोन ()) को लागि अगाडि प्यानलमा कुनै उपयोगी सानो दराज छैन

यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा शहरहरूमा चपलता