टेस्ट ड्राइभ Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
भर्खरै प्रस्तुत गरिएको इन्जिन प्यूजोट वा पिस को मात्र हैन, तर हामी पहिले नै यो जान्दछौं: बीएमडब्ल्यू (यो बाहिर जान्छ) जसरी आफ्नो मिनी को लागी Deci इन्जिन संग खुसी थिएन, यो डिजाइन आफैं मा लिईयो, तर एक्लै हैन, तर एक समान खुट्टा। PSA सँग साझेदारी। यति छोटो छ कि हामी मूल पत्ता लगाउनेछौं।
उनीहरु दुबै अब खुशी हुनु पर्छ, किनकि नयाँ १ लिटर इन्जिन दुई शब्दहरुमा सारांशित गर्न सकिन्छ: धेरै राम्रो। 1 शान्तिपूर्ण वा लगभग भिजेको हुन सक्छ, तपाइँ कसरी ग्यास पेडल समातेर निर्भर गर्दछ। यो चरित्र आधुनिक टेक्नोलोजी द्वारा सुविधा भएको थियो: प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन (२०6 पट्टी सम्म दबाव) र ट्विन स्क्रोल टेक्नोलोजी संग एक टर्बोचार्जर; यसको मतलब यो हो कि दुई सिलिन्डर एक साधारण लाइन मा जोडिएको छ, जो तब निकास ग्याँसहरु लाई चेम्बर मा निर्देशित गर्दछ, यस प्रकार टर्बाइन को प्रतिक्रिया समय को योजनाबद्ध भित्ता संग छोटो। यस प्रकार, इन्जिन लगभग निष्क्रिय गति मा प्रयोग गर्न सकिन्छ, त्यसैले यो १५ N आरपीएम मा १२० एनएम पुग्छ र यसैले अझै ५.207०० आरपीएम मा १,००० एनएम टर्क छ। तेसैले, बोलचाल बोल्दै, तपाइँ यसलाई एक आराम वा स्पोर्टी गतिशील तरीका मा समान रूप बाट संतोषजनक सवारी गर्न सक्नुहुन्छ।
जबकि यो २०207 प्रदर्शन र खपत को मामला मा २०206 S16 भन्दा राम्रो छ, यो अझै पनी Dvestoseedmic को स्पोर्टी शीर्ष मतलब छैन; यसले यो पनि बताउँछ कि ईएसपी मात्र प्रति घण्टा ५० किलोमिटर सम्म सार्न सक्छ, र यो पनी ("छोटो") गियरबक्स मा "मात्र" पाँच गियर किन छ। जे होस्, बिजुली पावर स्टीयरिंग सेटिंग थोरै समायोजित (धेरै राम्रो प्रतिक्रिया!), थोरै अगाडि धुरा असर बलियो, पछाडि धुरा कठोरता १२ प्रतिशत (५ एचडीआई को तुलनामा) मा वृद्धि, अस्तित्व मा सबैभन्दा ठूलो ब्रेक मा राखे। म Pirelli पी शून्य नीरो मेर १.50 / २०५ R12 टायर राखे।
यो सत्य हो कि चेसिस अझै एक स्पोर्टी एक भन्दा धेरै सहज छ, तर यो पनि सत्य हो कि यस्तो २० 207 पहिले नै महान खेल महत्वाकांक्षा संग एक धेरै गतिशील कार हो। (राम्रो) पेट्रोल इन्जिन अझै पनी टर्बो डीजल मा एक राम्रो फायदा छ। निस्सन्देह, इन्धन अर्थव्यवस्था आफैं बोल्छ।
इन्जिनियरि
दहन प्रक्रिया मा राम्रो नियन्त्रण को लागी धन्यवाद, इन्जिन १०.५ को एक धेरै उच्च कम्प्रेशन अनुपात हुन सक्छ। १. टर्बाइन २२०,००० आरपीएम को गति मा घुमाउँछ र सुपरचार्जर air बार को एक overpressure चार्ज हवा पम्प गर्दछ। इन्जिन टाउको मा घर्षण घटाउँछ र तेल गियर पम्प एक श्रृंखला, जो अन्ततः ईन्धन खपत मा एक प्रतिशत कटौती को मतलब द्वारा संचालित छ। तपाइँ 10 पछि तेल परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, र स्पार्क प्लग र 5 हजार किलोमिटर पछि एयर फिल्टर।
इन्जिन परिवार
यो दुई चिन्ताहरु को बीच सहयोग को लागी मात्र इन्जिन हुनेछैन। यो कार को दुई अतिरिक्त संस्करणहरु अर्को बर्ष उपलब्ध हुनेछ (१२० र १120५ अश्वशक्ति), र एक १ लीटर संस्करण विकसित गरीएको छ, जो पछि देखा पर्नेछ।
पहिलो प्रभाव
रूप ४/५
यदि तपाईंले 17-इन्च पाङ्ग्राहरू याद गर्नुभएन भने, यो एक क्लासिक 207 हो - नराम्रो पनि होइन।
इन्जिन ५/५
मैत्रीपूर्ण तर धेरै शक्तिशाली र अप्रिय टर्बो प्वाल बिना।
भित्री र उपकरण 3/5
राम्रो सीटहरु र राम्रो ड्राइभि position्ग स्थिति, अन्यथा मात्र केहि अतिरिक्त।
मूल्य 2/5
तल्लो श्रेणीको कार को लागी चार लाख भन्दा बढी। उहाँसँग राम्रो इन्जिन छ, तर अझै।
प्रथम श्रेणी ४/५
दायरा को लागी एक सुखद थप, किनकि यी आज सबैभन्दा शक्तिशाली turbodiesels छन्!
विन्को कर्न्क
